KR100965557B1 - 선박용 엔진 배기다기관 열교환장치 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 선박용 엔진 배기다기관 열교환장치에 관한 것으로, 특히, 선박용 엔진의 배기다기관 주위를 간접적으로 냉각수 유동시켜, 고온의 배기열로 인한 배기다기관의 열손상을 효과적으로 방지할 수 있는 선박용 엔진 배기다기관 열교환장치에 관한 것이다.
본 발명은 선박용 엔진 배기다기관 열교환장치에 있어서, 엔진블록 외측 상으로 돌출 형성된 상기 배기다기관을 감싸 안은 형상으로, 상기 엔진블록에 부착 가능하게 형성된 하우징블록과, 상기 하우징블록의 일단부 상에 구비되어, 냉각수가 상기 하우징블록 내부로 공급되도록 형성된 냉각수유입구와, 상기 하우징블록의 타단부 상에 구비되어, 상기 냉각수유입구로부터 유입된 냉각수가 상기 하우징블록 외부로 배출되도록 형성된 냉각수배출구 및 상기 냉각수유입구 및 상기 냉각수배출구를 연결하는 상기 하우징블록의 내부 공간상에서 격리된 냉각수유로를 구획 형성하도록, 상기 하우징블록의 내측면으로부터 일정 간격 이격되어 형성된 내부격벽을 포함하되, 상기 하우징블록 내에서, 상기 배기다기관을 따라 이동하는 고온의 배기가스와 상기 냉각수유로를 따라 이동하는 저온의 냉각수가 간접적으로 열교환되는 것을 특징으로 하는 선박용 엔진 배기다기관 열교환장치를 제공한다.
본 발명에 따르면, 선박용 엔진의 배기다기관 열손상을 효과적으로 방지할 수 있음은 물론, 기타 선박용 엔진 주변의 부속 배관의 지지 및 다양한 자세 조절을 가능케 해줌으로써, 제품의 기능 및 사용자 편의성을 향상시킬 수 있는 유리한 기술적 효과가 있다.
선박용 엔진, 배기다기관(Exhaust Manifold), 열교환장치, 간접 열교환, 해수배관지지브라켓, 러그(Lug), 터보차저직관지지연결블록, 터보차저곡관자세조절연결블록

Description

선박용 엔진 배기다기관 열교환장치{Apparatus of heat exchanger for exhaust manifold in ship engine}
본 발명은 선박용 엔진 배기다기관 열교환장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 선박용 엔진의 배기다기관 주위를 간접적으로 냉각수 유동시켜, 고온의 배기열로 인한 배기다기관 열손상을 효과적으로 방지할 수 있음은 물론, 기타 선박용 엔진 주변의 부속 배관(예: 해수배관, 터보차저직관, 터보차저곡관 등)의 지지 또는 자세 조절을 가능케 해줌으로써, 제품의 기능 및 사용자 편의성을 향상시킨 선박용 엔진 배기다기관 열교환장치에 관한 것이다.
일반적으로 다기관(Manifold)은 다실린더 기관 엔진 상의 각 실린더에서 흡기 또는 배기를 인도하기 위하여 형성된 묶음 관으로서, 흡기다기관 및 배기다기관으로 나누어진다.
이 중에서도, 상기 배기다기관은 엔진에서 발생된 고온(약 400 ~ 600℃)의 배기가스가 배출되는 통로 역할을 수행하는데, 이러한 배기다기관을 적절한 온도로 효과적으로 냉각시키지 못하게 되면, 고온의 배기열로 인해 상기 배기다기관에 심각한 열손상이 발생될 수 있다.
특히, 선박용 엔진에 있어선, 대부분의 엔진 관련 부품에 안정성을 최우선적으로 고려하며, 그 가격 또한 매우 고가이므로, 이러한 배기다기관의 열손상은 제품 경쟁력에 치명적이다.
도 1은 종래의 선박용 엔진 배기다기관 열교환장치를 도시한 도면으로서, 도 1을 참조하여 종래의 선박용 엔진 배기다기관 열교환장치(1)를 설명하면, 내부 중앙에 형성된 배기다기관(20)의 둘레를 일정 공간을 두고 감싸 안은 형상으로서, 하부 일측의 냉각수유입구(10a)로부터 유입된 냉각수가 상기 배기다기관(20)을 직접 전도 냉각시키는 방식으로 열전달한 후, 하부 타측의 냉각수배출구(10b)로 배출되는 형태를 가졌다.
이러한 냉각수의 전도 냉각에 따라, 상기 배기다기관(20)의 배기열은 안정적으로 냉각될 수 있었으며, 이후 적절하게 온도 강하된 배기가스 역시 상기 배기다기관(20)의 상부 중앙 개구를 따라 안정적으로 배출 가능하였다.
그런데 이러한 종래의 선박용 엔진 배기다기관 열교환장치는 상기 배기다기관(20)의 외부면 상에 접촉되는 냉각수에 의해 직접 전도 냉각되는 방식으로서, 상기 배기다기관(20) 내부의 배기가스와 상기 배기다기관(20) 외부의 냉각수가 극심한 온도 차이를 가져, 일정 사용 기간이 경과된 후, 상기 배기다기관(20)의 수축 현상 또는 부분적인 크랙 발생 등과 같은 내구성 상의 문제점이 초래되었다.
아울러, 종래의 선박용 엔진 배기다기관 열교환장치(1)는 상기 배기다기 관(20)이 내장 설치되도록 용접 가공된 형태를 가짐으로써, 일부 용접부가 파손될 경우, 냉각수가 엔진 내부로 유입되는 심각한 문제를 초래할 위험이 있었다.
이 외에도, 선박용 엔진에는 기타 다른 부속 배관들(예: 해수배관, 터보차저직관, 터보차저곡관 등)이 필수적으로 구성되는 점을 고려해 볼 때, 이러한 부속 배관들이 효과적으로 선박용 엔진 주변에 거치될 수 있도록, 사용자 편의성 측면에서 다양한 아이디어를 고려해 볼 필요성이 있었다.
따라서, 고온의 배기열로 인한 배기다기관 열손상을 효과적으로 방지할 수 있음은 물론, 사용자 편의성을 함께 고려한 선박용 엔진 배기다기관 열교환장치에 대한 개발이 시급한 실정이다.
상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 본 발명은 고온의 배기열로 인한 선박용 엔진 배기다기관의 열손상을 효과적으로 방지하고, 기타 선박용 엔진 주변의 부속 배관들(예: 해수배관, 터보차저직관, 터보차저곡관 등)의 지지 또는 자세 조절이 가능해지도록 해줌으로써, 사용자 편의성도 도모할 수 있는 다기능의 선박용 엔진 배기다기관 열교환장치를 제공하는 것을 기술적 과제로 삼는다.
상기 기술적 과제를 달성하기 위한 본 발명의 사상에 따르면, 선박용 엔진 배기다기관 열교환장치에 있어서, 엔진블록 외측 상으로 돌출 형성된 상기 배기다기관을 감싸 안은 형상으로, 상기 엔진블록에 부착 가능하게 형성된 하우징블록; 상기 하우징블록의 일단부 상에 구비되어, 냉각수가 상기 하우징블록 내부로 공급되도록 형성된 냉각수유입구; 상기 하우징블록의 타단부 상에 구비되어, 상기 냉각수유입구로부터 유입된 냉각수가 상기 하우징블록 외부로 배출되도록 형성된 냉각수배출구; 및 상기 냉각수유입구 및 상기 냉각수배출구를 연결하는 상기 하우징블록의 내부 공간상에서 격리된 냉각수유로를 구획 형성하도록, 상기 하우징블록의 내측면으로부터 일정 간격 이격되어 형성된 내부격벽;을 포함하되, 상기 하우징블록 내에서, 상기 배기다기관을 따라 이동하는 고온의 배기가스와 상기 냉각수유로를 따라 이동하는 저온의 냉각수가 간접적으로 열교환되는 것을 특징으로 하는 선 박용 엔진 배기다기관 열교환장치를 제공할 수 있다.
여기서, 상기 냉각수유입구는 상기 하우징블록의 일단부 측면 상에 형성되고, 상기 냉각수배출구는 상기 하우징블록의 타단부 하부면 상에 형성될 수 있다.
그리고 상기 냉각수유로는 상기 내부격벽의 구획에 의해, 상기 하우징블록의 길이 방향을 따라, 상기 하우징블록의 내측 상부, 내측 하부 및 상기 엔진블록에 대향된 내측 측부 상으로
Figure 112008020917168-pat00001
형상의 단면을 가지도록 형성된 것이 바람직하다.
또한, 상기 하우징블록에서 상기 엔진블록 상에 부착되는 부위에는, 나사 체결이 가능한 복수 개의 체결구가 배열된 꺽임 형상의 연결부가 형성될 수 있다.
그리고 상기 연결부와 상기 엔진블록 사이에는 취부 구조의 강성을 높이고 상기 엔진블록으로부터의 고열 전달 방지 기능을 갖는 개재블록수단이 장착되는 것이 바람직하다.
또한, 상기 내부격벽은 상기 냉각수유입구 측에서 유입된 냉각수가 상기 냉각수유로 상으로 원활하게 공급되도록, 확대된 유로 체적을 가지도록 형성되는 것이 좋다.
이때, 상기 냉각수유입구 측의 상기 내부격벽은 오목한 곡면 형상으로 용접 형성될 수 있다.
상기 하우징블록의 하부면에는 상기 선박용 엔진에 구비된 해수배관을 인접 배치시켜 고정 지지시키는 복수 개의 해수배관지지브라켓이 형성될 수 있다.
그리고 상기 하우징블록의 상부면 일단부에는 상기 선박용 엔진의 운반을 위한 러그(Lug)가 형성되는 것이 바람직하다.
그리고 상기 하우징블록의 상부면에는 상기 선박용 엔진에 구비된 터보차저직관을 고정 지지시키도록 형성된 터보차저직관지지연결블록; 및 상기 터보차저직관에 연결 형성되는 터보차저곡관의 자세를 조절 가능하게, 상기 터보차저곡관과 힌지 고정되도록 형성된 터보차저곡관자세조절연결블록;이 구비되는 것이 바람직하다.
본 발명은 고온의 배기열로 인한 선박용 엔진 배기다기관의 열손상을 효과적으로 방지함은 물론, 해수배관지지브라켓, 터보차저직관지지연결블록 및 터보차저곡관자세조절연결블록 등을 적소에 구비시켜둠으로써, 선박용 엔진 주변의 부속 배관들을 효과적으로 지지 또는 자세 조절 가능하게 하여, 사용자 편의성도 향상시킬 수 있어, 제품 안정성 및 경쟁력을 함께 도모할 수 있는 유리한 효과가 있다.
본 발명에 따른 선박용 엔진 배기다기관 열교환장치에 대한 실시예는 다양하게 적용될 수 있으나, 이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 가장 바람직한 실시예에 대해 설명하기로 한다.
도면에서, 도 2는 본 발명에 따른 선박용 엔진 배기다기관 열교환장치의 일실시예를 설명하기 위해 도시한 사시도이고, 도 3은 도 2에 도시된 실시예에서 A-A'단면을 확대 도시한 확대도이며, 도 4는 본 발명에 따른 선박용 엔진 배기다기관 열교환장치의 일실시예를 설명하기 위해 도시한 정면도이고, 도 5는 본 발명에 따른 선박용 엔진 배기다기관 열교환장치의 일실시예를 설명하기 위해 도시한 배면도이며, 도 6은 본 발명에 따른 선박용 엔진 배기다기관 열교환장치의 일실시예를 설명하기 위해 도시한 좌측면도이고, 도 7은 본 발명에 따른 선박용 엔진 배기다기관 열교환장치의 일실시예를 설명하기 위해 도시한 우측면도이며, 도 8은 본 발명에 따른 선박용 엔진 배기다기관 열교환장치의 일실시예를 설명하기 위해 도시한 평면도이고, 도 9는 본 발명에 따른 선박용 엔진 배기다기관 열교환장치의 일실시예를 설명하기 위해 도시한 저면도이며, 도 10은 본 발명에 따른 선박용 엔진 배기다기관 열교환장치의 일실시예에서, 터보차저직관 또는 터보차저곡관이 지지 또는 자세 조절 가능하게 설치되는 것을 설명하기 위해 도시한 설치 개념도이고, 도 11은 본 발명에 따른 선박용 엔진 배기다기관 열교환장치의 일실시예에서 냉각수유입구 측의 내부격벽 형상을 확대 도시한 확대도이다.
먼저, 도 2 내지 도 9를 병행 참조하여, 본 발명에 따른 선박용 엔진 배기다기관 열교환장치의 바람직한 실시예(100)를 설명하도록 한다.
본 실시예(100)는 배기다기관(210)을 감싸 안은 형상으로 엔진블록(200)에 부착 가능하게 형성된 하우징블록(101)과, 상기 하우징블록(101)의 일단부 상에 구비된 냉각수유입구(110)와, 상기 하우징블록(101)의 타단부 상에 구비된 냉각수배출구(120) 및 상기 하우징블록(101)의 내측면으로부터 일정 간격 이격되어 형성된 내부격벽(102)을 포함한다.
엔진 실린더(미도시)로부터 배출되는 배기가스는 엔진블록(200)의 외측 상에 돌출 형성된 배기다기관(210)을 통해 배기된다. 본 실시예(100)는 이러한 배기다기관(210)을 따라 이동하는 고온의 배기가스를 안정 온도까지 냉각시키기 위한 구성을 가지므로, 본 실시예(100)의 몸체를 형성하는 하우징블록(101)은 상기 배기다기관(210)을 감싸 안은 형상을 갖는 것이 바람직하다.
상기 하우징블록(101)의 일단부 상에는 냉각수유입구(110)가 구비될 수 있으며, 상기 하우징블록(101)의 타단부 상에는 냉각수배출구(120)가 구비될 수 있다.
본 실시예(100)에서의 냉각수유입구(110)는 상기 하우징블록(101)의 일단부 측면 상에 형성되고, 상기 하우징블록의 타단부 하부면 상에 냉각수배출구(120)가 형성된다. 상기 냉각수유입구(110)를 통해 공급된 냉각수는 상기 하우징블록(101) 내에서 열교환을 마친 후, 상기 냉각수배출구(120)를 통해 배출된다.
이러한 냉각수의 흐름이 상기 하우징블록(101) 내에서 원활하게 이루어지기 위해선, 상기 하우징블록(101) 내에 일정한 냉각수 유동경로(이를 '냉각수유로'라 한다)가 존재하여야 하는데, 본 실시예(100)에서는 상기 냉각수유입구(110) 및 상기 냉각수배출구(120)를 연결하는 상기 하우징블록(101)의 내부 공간상에 내부격벽(102)을 설치함으로써, 냉각수유로를 구획 형성한다.
상기 내부격벽(102)은 상기 하우징블록(101)의 내측면으로부터 일정 간격 이격되게 형성될 수 있는데, 상기 하우징블록(101)의 길이 방향을 따라 상기 하우징블록(101)의 내측 상부, 내측 하부 및 상기 엔진블록(200)에 대향된 내측 측부 상으로, 상기 하우징블록(101) 내에서
Figure 112008020917168-pat00002
형상 단면의 냉각수유로가 구획 형성되도록, 상기 하우징블록(101)에 설치 구성된다. 이러한 내부격벽(102)의 설치 작업에 는 다양한 기계가공방법이 모두 적용 가능하나, 본 실시예(100)에서는 용접가공방법을 이용한다.
이러한 내부격벽(102) 중 상기 냉각수유입구(110) 측의 내부격벽(102)은 기타 다른 영역의 내부격벽(102)과 조금 상이한 형태를 갖는다.
도 11은 본 실시예에서 냉각수유입구(110) 측의 내부격벽(102) 형상을 확대 도시한 도면이다. 도 11에 도시된 바와 같이, 상기 내부격벽(102)은 상기 냉각수유입구(110) 측에서 확대된 유로 체적이 형성되도록 용접(105)되어 오목한 곡면 형상(104)을 갖는다. 이러한 냉각수유입구(110) 측의 내부격벽(102)의 특이 형상은 상기 냉각수유입구(110)를 통해 유입된 냉각수가 냉각수유로를 따라 유동의 단절 없이 원활하게 공급될 수 있도록 한 것으로, 보다 효과적으로 냉각수에 의한 열교환이 가능하도록 설계된 것이다.
이러한 내부격벽(102)에 의해 제공된 냉각수유로에선 상기 냉각수유입구(110)를 통해 공급된 냉각수가 상기 배기다기관(210)에 직접적으로 접촉되지 않고서, 간접적으로 전도 및 복사 등의 열교환 방식에 의해 상기 배기다기관(210) 내 고온의 배기가스를 효과적으로 냉각시키게 된다. 이후, 열교환을 마친 냉각수는 상기 냉각수배출구(120)를 통해 배출된다. 따라서, 종래 냉각수가 배기다기관(210)을 직접적으로 전도 냉각하여 발생하였던 배기다기관(210)의 수축 또는 부분 크랙 문제를 효과적으로 방지할 수 있게 된다.
이러한 하우징블록(101)은 전술된 바와 같이 배기다기관(210)을 감싸 안는 형태로 상기 엔진블록(200) 상에 부착된다.
이때, 상기 하우징블록(101)의 보다 효과적인 부착을 위하여, 상기 하우징블록(101)의 부착 부위 상에는 부착 구조에 적합한 폭만큼 꺽임 형성된 연결부(106)가 구비될 수 있다.
본 실시예(100)에서는 나사 체결이 가능한 복수 개의 체결구(107)가 상기 연결부(106)의 길이방향으로 적정 간격을 두고 배열되어 있다.
그리고 이러한 연결부(106)를 갖는 상기 하우징블록(101)과 상기 엔진블록(200) 사이에는 개재블록수단(150)이 추가 형성될 수 있는데, 이러한 개재블록수단(150)은 상기 하우징블록(101)과 상기 엔진블록(200) 사이의 부착 구조, 즉 취부(取付) 구조의 강성을 높이는 역할은 물론, 상기 엔진블록(200)으로부터의 고열이 상기 하우징블록(101)으로 전달되는 것을 부분적으로 억제시켜주는 부재이다.
도 3은 도 2에 도시된 실시예에서 A-A'단면을 확대 도시한 도면으로서, 도 3을 참조하여, 본 실시예(100)의 연결부(106) 및 개재블록수단(150)을 더욱 상세하게 설명하고자 한다.
하우징블록(101)과 내부격벽(102)에 의해 형성된
Figure 112008020917168-pat00003
단면 형상 냉각수유로 상에는 저온의 냉각수가 유입되어 있으며, 냉각수배출구(120)를 통해 열교환을 마친 냉각수는 배출된다. 이러한 내부격벽(102)으로부터 일정 간격 이격되어 배기다기관(210)이 엔진블록(200)으로부터 돌출 형성되어 있는데, 상기 배기다기관(210) 내에는 상기 엔진블록(200)으로부터 배출된 고온의 배기가스가 유입되어 있다.
이러한 본 실시예의 구조적인 메커니즘에 의해 저온의 냉각수와 고온의 배기가스는 전도 및 복수 등을 통해 간접적으로 열교환되며, 배기다기관(210)의 과열 현상을 효과적으로 방지할 수 있게 된다.
한편, 이러한 하우징블록(101)과 엔진블록(200) 사이에는 개재블록수단(150)이 개재 장착되게 된다. 이러한 개재블록수단(150)은 상기 하우징블록(101)과 상기 엔진블록(200) 사이의 부착 부위, 즉 취부 구조의 강성을 높이고, 상기 엔진블록(200)으로부터의 고열 전달을 방지하는 부재로서, 이러한 취부 구조의 효과적인 강성 증가에 도움이 된다면 어떤 소재를 이용하여 제작하여도 무방하다.
상기 엔진블록(200)의 배기구 상에 제1체결수단(154)에 의해서 상기 개재블록수단(150)이 고정 장착되고, 제2체결수단(156)에 의해 배기다기관(210)이 고정 장착된다. 이때, 상기 배기다기관(210)은 상기 엔진블록(200)의 배기구의 위치와 일치되도록 장착되는 것이 바람직하다. 그리고 상기 배기다기관(210)을 감싸 안은 형상으로, 제3체결수단(158)의 체결에 의해 상기 하우징블록(101)이 상기 개재블록수단(150)에 고정 장착된다. 이때, 상기 개재블록수단(150) 상에서, 상기 엔진블록(200)의 배기구 및 상기 배기다기관(210)의 내부 유로와 각각 접하게 되는 부분에는 제1오링(152a) 및 제2오링(152b)이 삽입 체결되는 것이 바람직하다. 그리고 상기 제1체결수단(154), 상기 제2체결수단(156) 및 상기 제3체결수단(158)은 각각 나사 결합되는 형태를 가질 수 있다.
이러한 개재블록수단(150)에 의해 상기 엔진블록(200) 상에 상기 하우징블록(101)은 견고하게 체결될 수 있으며, 또한, 상기 개재블록수단(150)은 상기 엔진블록(200)과 상기 하우징블록(101) 사이에서 일정한 두께의 열전도매질로 작용하여, 상기 엔진블록(200)의 고열이 상기 하우징블록(101)으로 직접적으로 전달되는 것을 일정 수준 억제시킬 수 있다.
한편, 도 4 내지 도 9는 본 실시예의 정면도, 배면도, 좌측면도, 우측면도, 평면도 및 저면도에 관한 것으로, 본 실시예의 외형적인 구성을 이해하기에 도움이 된다.
선박용 엔진에는 흔히 해수배관, 터보차저의 배관(예: 직관, 곡관)이 연결 구성될 수 있는데, 이러한 해수배관, 터보차저직관 및 터보차저곡관을 사용자 편의에 따라 효과적으로 거치시키거나, 지지 및 자세 조절 가능하게 형성시키기 위하여, 도 4 내지 도 9에 도시된 실시예(100)에서는 해수배관지지브라켓(180a, 180b)과, 터보차저직관지지연결블록(190), 터보차저곡관자세조절연결블록(180) 및 러그(170)의 구성이 포함되어 있다.
해수배관지지브라켓(180a, 180b)은 선박용 엔진에 구비된 해수배관을 본 실시예(100)와 인접되게 배치시키기 위한 것으로, 본 실시예(100)의 하우징블록(101) 하부면에 형성된다.
도 2를 참조하면, 이러한 해수배관지지브라켓(180a, 180b)에 의해 해수배관(300)은 내부에 냉각수유로가 형성된 하우징블록(101)에 인접하게 설치되며, 이로 인해, 해수배관(300)의 정돈된 배치는 물론, 간접적이나마 해수배관(300) 내의 해수와 상기 하우징블록(101) 내의 냉각수가 열교환되는 효과도 얻을 수 있다.
그리고 상기 하우징블록(101)의 상부면에는 터보차저직관지지연결블록(190) 및 터보차저곡관자세조절연결블록(180)이 구비되어 있다. 여기서, 상기 터보차저직관지지연결블록(190) 및 상기 터보차저곡관자세조절연결블록(180)의 자세한 설명을 위하여 도 10을 참조하도록 한다. 도시된 바와 같이, 본 실시예(100)의 하우징블록(101) 상부면 상에는 터보차저직관지지연결블록(190) 및 터보차저곡관자세조절연결블록(180)이 형성되어 있다.
터보차저(220)는 선박용 엔진에 부가 설치되어, 출력향상, 연비절약, 소음저하 등의 다양한 장점을 발휘하는데, 이러한 터보차저(220)의 배관은 터보차저직관(230) 및 터보차저곡관(240)으로 구성된다. 터보차저직관(230)은 상기 터보차저(220)에 직접 연결 구성되며, 터보차저곡관(240)은 상기 터보차저직관(230)과 연결 형성되는데, 직관곡관연결부(245)에 의해 플랜지 결합되어, 연결 방향 축심을 기준으로 시계방향 또는 반시계방향으로 일정 범위 자세를 변화시킬 수 있다.
본 실시예(100)에서의 하우징블록(101) 상부면에는 상기 터보차저직관(230)을 고정 지지시키도록, 터보차저직관지지연결블록(190)이 적정 높이 설치 형성되며, 이의 구조적 강도를 높이기 위하여, 제2추가받침부(192)가 덧붙여져 형성된다. 이러한 터보차저직관지지연결블록(190)의 상단부에는 일정한 체결홈이 형성되어 있는데, 이러한 체결홈으로 삽입 장착되는 제2연결나사(194)는 상기 터보차저직관(230)의 하부면에 형성된 터보차저직관하부연결단(235) 상의 대응체결홈에 결합되며, 이로써, 상기 터보차저직관(230)은 상기 하우징블록(101) 상부면에 고정된다.
아울러, 본 실시예(100)에서의 하우징블록(101) 상부면에는 상기 터보차저곡관(240)과 연결되어, 상기 터보차저곡관(240)의 자세를 연결 방향 축심을 기준으로 시계방향 또는 반시계방향으로 일정 범위 조절시켜 줄 수 있는 터보차저곡관자세조 절연결블록(180)이 형성된다.
이러한 터보차저곡관자세조절연결블록(180)에도 역시 구조적인 강도 증가를 위한 제1추가받침부(182)가 추가 형성되는 것이 바람직하며, 상기 터보차저곡관자세조절연결블록(180)은 상기 추가받침부(182)와 제1연결나사(184)에 의해 견고하게 고정 결합된다. 이러한 터보차저곡관자세조절연결블록(180)의 상단부에는 일정한 삽입구가 형성되어 있는데, 이러한 삽입구로 힌지제공연결나사(186)가 삽입 체결된다. 이때, 상기 힌지제공연결나사(186)의 중심은 터보차저직관(230)의 중심과 일치되게 형성된다. 그리고 상기 힌지제공연결나사(186)가 삽입구 내로 삽입 체결 후, 일정 부분 돌기 형성되는데, 이를 대응돌부(187)라 한다.
그리고 상기 터보차저곡관(240) 하부면 상에는 상기 대응돌부(187)의 위치에 대응된 위치에서, 상기 대응돌부(187)가 삽입된 후 힌지 동작이 가능한 형상 및 크기의 대응홈부(247)가 형성된다.
이상에서 본 발명에 따른 선박용 엔진 배기다기관 열교환장치의 바람직한 실시예에 대하여 설명하였다.
이러한 본 발명의 기술적 구성은 본 발명이 속하는 기술분야의 당업자가 본 발명의 그 기술적 사상이나 필수적 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다.
그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며, 한정적인 것이 아닌 것으로서 이해되어야 하고, 본 발명의 범위는 전술한 상세한 설명보 다는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 등가개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.
도 1은 종래의 선박용 엔진 배기다기관 열교환장치를 설명하기 위해 도시한 도면이다.
도 2는 본 발명에 따른 선박용 엔진 배기다기관 열교환장치의 일실시예를 설명하기 위해 도시한 사시도이다.
도 3은 도 2에 도시된 실시예에서 A-A'단면을 확대 도시한 확대도이다.
도 4는 본 발명에 따른 선박용 엔진 배기다기관 열교환장치의 일실시예를 설명하기 위해 도시한 정면도이다.
도 5는 본 발명에 따른 선박용 엔진 배기다기관 열교환장치의 일실시예를 설명하기 위해 도시한 배면도이다.
도 6은 본 발명에 따른 선박용 엔진 배기다기관 열교환장치의 일실시예를 설명하기 위해 도시한 좌측면도이다.
도 7은 본 발명에 따른 선박용 엔진 배기다기관 열교환장치의 일실시예를 설명하기 위해 도시한 우측면도이다.
도 8은 본 발명에 따른 선박용 엔진 배기다기관 열교환장치의 일실시예를 설명하기 위해 도시한 평면도이다.
도 9는 본 발명에 따른 선박용 엔진 배기다기관 열교환장치의 일실시예를 설명하기 위해 도시한 저면도이다.
도 10은 본 발명에 따른 선박용 엔진 배기다기관 열교환장치의 일실시예에서, 터보차저직관 또는 터보차저곡관이 지지 또는 자세 조절 가능하게 설치되는 것 을 설명하기 위해 도시한 설치 개념도이다.
도 11은 본 발명에 따른 선박용 엔진 배기다기관 열교환장치의 일실시예에서 냉각수유입구 측의 내부격벽 형상을 확대 도시한 확대도이다.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>
100: 본 실시예 102: 내부격벽
106: 연결부 107: 체결구
108: 배기다기관통과설치구 110: 냉각수유입구
120: 냉각수배출구 150: 개재블록수단
152a: 제1오링 152b: 제2오링
154: 제1체결수단 156: 제2체결수단
158: 제3체결수단 170: 러그
180: 터보차저곡관자세조절연결블록 180a,180b: 해수배관지지브라켓
182: 제1추가받침부 184: 제1연결나사
186: 힌지제공연결나사 187: 대응돌부
190: 터보차저직관지지연결블록 192: 제2추가받침부
194: 제2연결나사 200: 엔진블록
210: 배기다기관 220: 터보차저
230: 터보차저직관 235: 터보차저직관하부연결단
240: 터보차저곡관 245: 직관곡관연결부
247: 대응홈부

Claims (10)

  1. 삭제
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 삭제
  5. 엔진블록 외측 상으로 돌출 형성된 상기 배기다기관을 감싸 안은 형상으로 상기 엔진블록에 부착 가능하게 형성된 하우징블록과, 상기 하우징블록의 일단부 상에 구비되어 냉각수가 상기 하우징블록 내부로 공급되도록 형성된 냉각수유입구와, 상기 하우징블록의 타단부 상에 구비되어 상기 냉각수유입구로부터 유입된 냉각수가 상기 하우징블록 외부로 배출되도록 형성된 냉각수배출구와, 상기 냉각수유입구 및 상기 냉각수배출구를 연결하는 상기 하우징블록의 내부 공간상에서 격리된 냉각수유로를 구획 형성하도록 상기 하우징블록의 내측면으로부터 일정 간격 이격되어 형성된 내부격벽을 포함하여, 상기 하우징블록 내에서 상기 배기다기관을 따라 이동하는 고온의 배기가스와 상기 냉각수유로를 따라 이동하는 저온의 냉각수가 간접적으로 열교환되는 것으로서, 상기 하우징블록에서 상기 엔진블록 상에 부착되는 부위에는 나사 체결이 가능한 복수 개의 체결구가 배열된 꺽임 형상의 연결부가 형성되어 있는 선박용 엔진 배기다기관 열교환장치에 있어서,
    상기 연결부와 상기 엔진블록 사이에는,
    취부 구조의 강성을 높이고 상기 엔진블록으로부터의 고열 전달 방지 기능을 갖는 개재블록수단이 장착되는 것을 특징으로 하는,
    선박용 엔진 배기다기관 열교환장치.
  6. 삭제
  7. 삭제
  8. 제5항에 있어서,
    상기 하우징블록의 하부면에는,
    상기 선박용 엔진에 구비된 해수배관을 인접 배치시켜 고정 지지시키는 복수 개의 해수배관지지브라켓이 형성된 것을 특징으로 하는,
    선박용 엔진 배기다기관 열교환장치.
  9. 제5항에 있어서,
    상기 하우징블록의 상부면 일단부에는,
    상기 선박용 엔진의 운반을 위한 러그(Lug)가 형성된 것을 특징으로 하는,
    선박용 엔진 배기다기관 열교환장치.
  10. 제5항에 있어서,
    상기 하우징블록의 상부면에는,
    상기 선박용 엔진에 구비된 터보차저직관을 고정 지지시키도록 형성된 터보차저직관지지연결블록; 및
    상기 터보차저직관에 연결 형성되는 터보차저곡관의 자세를 조절 가능하게, 상기 터보차저곡관과 힌지 고정되도록 형성된 터보차저곡관자세조절연결블록;이 구비된 것을 특징으로 하는,
    선박용 엔진 배기다기관 열교환장치.
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