KR100957793B1 - 자동차의 댐퍼 풀리 제조 방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 엔진 크랭크 샤프트에 조립 장착되는 댐퍼 풀리의 제조 방법에 관한 것으로, 그 주요 구성은, 철판(31)을 원형상으로 절단하는 블랭킹하는 공정; 블랭킹한 철판을 갓 형상으로 성형하는 드로잉 공정; 갓 형상으로 성형된 것을 재드로잉 가공하여 수직벽(33)이 형성되게 하는 공정; 수직벽(33)을 포밍하여 단차벽(34)이 형성되게 하는 공정; 상기한 단차벽(34) 형성을 위한 단차 부위를 세이빙 하는 공정; 상기한 공정을 마친 후, 다음 공정의 작업을 위해 중앙에 구멍(35)을 형성하는 피어싱 공정; 상기한 수직벽(33)에, 벨트를 거는데 사용되는 그루브(1) 형성되게 그루브 포밍하는 공정; 상기한 가공시 발생된 가공 버를 컷팅하는 공정; 마지막으로, 중앙의 중공(37)과 그 외주에 통공(22)을 형성시키는 피어싱 공정을 포함하는 것을 특징으로 하며, 상기한 드로잉 공정은 1,2,3차로 순차 성형하는 것을 특징으로 하며, 상기한 피어싱 공정 이후에, 상단부(36) 테두리를 깨끗이 컷팅하는 컷팅 공정을 더 포함하는 것을 특징으로 한다

자동차, 댐퍼 풀리, 제조 방법

Description

자동차의 댐퍼 풀리 제조 방법{manufacturing method of auromobile damper pulley}

본 발명은 자동차의 댐퍼 풀리 제조 방법에 관한 것으로, 특히 자동차의 엔진 크랭크 샤프트 제일 앞에 조립 장착되는 댐퍼 풀리의 제조 방법에 관한 것이다

자동차의 댐퍼 풀리는, 워터 펌프과 파워스티어링에의 동력 전달을 위한 벨트 전동용으로 사용되는 부품으로, 이것은 엔진에서 발생되는 소음과 진동을 감쇄시켜 줄 수 있도록 크랭크 샤프트에 댐퍼 풀리를 장착하고 있다

이러한 댐퍼 풀리를 종래에는 주물 소재를 사용하여 선반 가공한 후, 도 1 과 같이 고무(11)가 내장되게 부품을 조립하여 만들어 낸다

즉, 풀리(13)와 허브(15)를 별도의 주물로 각기 제작하여 이를 선반에서 절삭 가공한 후, 그 두 부품 사이에 고무(15)가 내장되게 가공한다. 이러한 제조 공정은 그 가공이 복잡하고 조립 작업이 어려우며 중량이 많이 나가고 제조 단가가 상승이 되는 원인이 되고, 주물 소재 가공품에서 발생하는 찍힘, 깨짐, 불량이 자주 발생하는 단점이 있다

본 발명은 상기한 점을 감안하여 발명한 것으로, 본 발명의 목적은, 그 구조와 가공 방법을 개선하여 10-20% 이상 부품 단가 절감 효과와 획기적인 중량 감소 효과와, 종래 주물 소재 가공품에서 발생하는 찍힘, 깨짐, 불량을 줄일 수 있으며 또한 보다 형상이 복잡하고 다양한 형태의 풀리도 제작 가능한 구조의 댐퍼 풀리를 제공함에 본 발명의 목적이 있다.

상기한 본 발명의 목적을 달성하기 위한 본 발명의 주요 구성은, 철판(31)을 원형상으로 절단하는 블랭킹하는 공정; 블랭킹한 철판을 가운데가 볼록한 갓 형상으로 1,2,3차로 순차 성형하는 드로잉 공정; 갓 형상으로 성형된 것을 그 테두리를 재드로잉하여 절곡시켜 수직벽(33)이 형성되게 하는 공정; 수직벽(33)을 앞쪽을 포밍하여 단차벽(34)이 형성되게 하는 공정; 상기한 단차벽(34) 형성을 위한 단차 부위를 세이빙 하는 공정; 상기한 공정을 마친 후, 다음 공정의 작업을 위해 중앙에 구멍(35)을 형성하는 피어싱 공정; 상기한 단차벽(34)의 상단부(36) 테두리를 컷팅하는 공정; 상기한 수직벽(33)에, 벨트를 거는데 사용되는 그루브(1) 형성되게 그루브 포밍하는 공정; 상기한 가공시 발생된 가공 버를 컷팅하는 공정; 마지막으로, 중앙의 중공(37)과 그 외주에 통공(22)을 형성시키는 피어싱 공정을 포함하는 것을 특징으로 한다

본 발명에 의하면, 종래의 주물소재 가공품 보다 10-20% 이상 부품 단가 절감 효과가 있다.

또한 중량이 약 40 중량% 이상 획기적으로 줄일 수 있어 차량의 경량화에 크게 기여할 수 있어 연비 향상에도 도움이 된다. 즉, 실제 부품의 경우를 예를 들면 약 1.6 키로그램의 댐퍼 풀리의 경우, 약 0.8 키로그램으로 줄일 수 있다

또한 종래 주물 소재 가공품에서 발생하는 찍힘, 깨짐, 불량을 줄일 수 있다

또한 본 발명에 의하면, 보다 형상이 복잡하고 다양한 형태의 풀리도 제작 가능하다

본 발명의 구성을 이하, 상술한다

도 2 는 본 발명에 따른 댐퍼 풀리는 도시한다

도시한 바와 같이, 본 발명에서는 프레스를 이용하여 도 2 와 같은 구조로 만들어 낸다.

도 2 에서 보듯이, 벨트 전동을 위한 그루브(1)가 형성되는 위치 아래에는 공동(5)이 원형으로 빙 둘러 형성되게 가공하고, 공동(5)의 바닥면인 홈면(27)에는 통공(22)을 형성한다. 이러한 가공은 아래와 같은 공정을 거친다

즉 , 도 3 에서 보듯이, 프레스를 이용하여, 철판(31)을 블랭킹하여 원형으로 따낸다. 그리고 1차, 2차, 3 차 드로잉 작업을 거쳐 갓 형상으로 오목한 형태가 나오게 한다

1,2,3차로 나누어 드로잉 하는 이유는, 한번에 드로잉 성형하면 많은 부하가 걸리고 심한 변형으로 인해 철판(31)에 갈라짐이 발생하기 때문이다

그리고 가장 자리 테두리(32)를 재드로잉 처리하여 수직벽(33)이 형성되게 한다. 그리고 수직벽(33)을 포밍 작업하여 수직벽(33)이 한번 더 단차지는 단차벽(34)이 형성되게 한다. 그런 후, 도 4 에서 보듯이, 세이빙 작업을 하여, 단차지는 경계선 부위가 더욱 확실히 단차가 형성되게 하여 준 후, 다음 공정의 작업 장치에 물려 작업하기 위하여 중앙에 구멍을 뚫어주는 피어싱 공정을 거친다.

그리고 상단부(36) 테두리를 깨끗하게 컷팅 작업한다. 그런 후, 그루브 포밍(롤 포밍(roll-forming))작업을 거쳐 벨트 전동을 위한 그루브(1)를 만들어 낸다. 이와 같이, 그루브(1)가 형성되게 한 후, 가공시 발생된 가공 "버"를 제거한다. 마지막으로 피어싱 공정을 거쳐, 통공(22)을 형성시킴과 아울러 중앙에 커다란 중공(37)이 형성되게 가공을 한다. 통공(22)은 경량화를 위한 것이다

그리고 여기에 도 5 에서 보듯이, 고무(2)와 허브(3)를 장착하여 조립하면 도 6 과 같은 조립 형상이 이루어진다

도 7 은 참고로 종래의 주물 재질로 이루어지는 댐퍼 풀리를 절단하여 그 조립된 단면을 보여 주기 위한 것이다

도시한 바와 같이, 주물 제품으로 인해 중량이 많이 나가고, 도면과 같이 조립 및 선반 가공하는 과정이 이미 상술한 바와 같이 매우 어려운 과정을 거쳐 만들어진다

도 1 은 종래의 댐퍼 풀리 요부를 단면으로 예시하는 도면

도 2 는 도 1 에 대응하는 본 발명에 따른 댐퍼 풀리를 예시하는 도면

도 3 및 도 4 는 본 발명에 따른 풀리(21)를 제조 하는 과정을 보여 주는 도면

도 5 및 도 6 은 본 발명에 따른 댐퍼 풀리의 분해도와 단면도

도 7 은 종래의 댐퍼 풀리의 일부 절단 사시도

Claims (3)

1. 자동차의 엔진 크랭크 샤프트에 조립 장착되는 댐퍼 풀리의 제조 방법에 있어서,

   철판(31)을 원형상으로 절단하는 블랭킹하는 공정;

   블랭킹한 철판을 가운데가 볼록한 갓 형상으로 1,2,3차로 순차 성형하는 드로잉 공정;

   갓 형상으로 성형된 것을 그 테두리를 재드로잉하여 절곡시켜 수직벽(33)이 형성되게 하는 공정;

   수직벽(33)을 앞쪽을 포밍하여 단차벽(34)이 형성되게 하는 공정;

   상기한 단차벽(34) 형성을 위한 단차 부위를 세이빙 하는 공정;

   상기한 공정을 마친 후, 다음 공정의 작업을 위해 중앙에 구멍(35)을 형성하는 피어싱 공정;

   상기한 단차벽(34)의 상단부(36) 테두리를 컷팅하는 공정;

   상기한 수직벽(33)에, 벨트를 거는데 사용되는 그루브(1) 형성되게 그루브 포밍하는 공정;

   상기한 가공시 발생된 가공 버를 컷팅하는 공정;

   마지막으로, 중앙의 중공(37)과 그 외주에 통공(22)을 형성시키는 피어싱 공정을 포함하는 것을 특징으로 하는 댐퍼 풀리 제조 방법.
2. 삭제
3. 삭제

Images