KR100946851B1 - 언더스티어 유도형 볼 조인트 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 언더스티어 유도형 볼 조인트 구조에 관한 것으로서, 차량이 선회함에 따라 볼 조인트에 형성된 볼의 중심이 이동되어 차량의 자연스런 언더스티어를 유도하는 언더스티어 유도형 볼 조인트 구조에 관한 것이다.

이를 위해 본 발명은, 차량의 좌, 우 전륜축에 부착된 너클암이 작동 가능하도록 하는 봉 형상의 타이로드를 결합하기 위해 하우징 소켓에 삽입된 구 형상의 볼에 수직으로 돌출 되어 상기 타이로드와 너클암을 연결하는 볼 조인트 구조에 있어서, 원호 형상의 수용홈이 형성된 하우징 소켓에 삽입되는 볼 조인트 볼의 양측에 탄성력을 부여하는 탄성수단을 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 언더스티어 유도형 볼 조인트 구조를 제공한다.

너클암, 타이로드, 볼 조인트

Description

언더스티어 유도형 볼 조인트 구조{Ball Joint Structure For Under steer}

도 1은 휠의 상하 운동에 따라 변화하는 토우 변화량을 나타낸 개략도,

도 2는 본 발명에 따른 언더스티어 유도형 볼 조인트 구조를 나타낸 단면도,

도 3은 본 발명에 따른 언더스티어 유도형 볼 조인트 구조의 사용 상태도.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*

2 : 너클암 3 : 타이로드

4 : 수용홈 5 : 하우징 소켓

6 : 볼 10 : 탄성수단

본 발명은 언더스티어 유도형 볼 조인트 구조에 관한 것으로서, 볼 조인트가 삽입되는 하우징 소켓에 탄성수단인 U형상의 스프링을 삽입하여 조향력에 따라 볼 조인트의 볼 부분이 하우징 소켓에 형성된 수용홈의 형상을 따라 중심이 하향 이동하여 차량에 자연스럽게 언더스티어를 유도하는 언더스티어 유도형 볼 조인트 구조에 관한 것이다.

일반적으로, 차량의 주행 및 조정안전성과 관련하여 차량이 도로를 따라 선 회할 때 속도가 높아질수록 바깥방향으로 나가려는 언더스티어현상이 차량에 안전감을 준다. 하지만, 리프스프링을 이용하는 차축 현가 장치의 경우에는 통상적으로 차량이 오버스티어 현상을 나타내며 이를 개선하기 위해 종래에는 전후 롤강성을 조정하거나 전륜에 기구학적으로 링크 위치를 조정하여 토우 변화를 조정하는 방법이 있었다.

즉, 전륜의 롤강성을 증대하고 후륜의 롤강성을 저하시켜서 차량이 언더스티어 현상으로 특성이 변화하도록 하였으나 롤강성이 저하된 후륜의 안전성 및 내구성이 저하되는 단점이 있으며, 증대된 전륜의 롤강성으로 인하여 승차감을 저하시키는 문제점을 유발하였다.

또한, 도 1에 도시된 바와 같이 조향장치의 일부인 타이로드가 연결되는 너클의 위치를 a에서 b로 하향시켜 언더스티어를 유도하여 휠의 상하 운동에 따라 토우 변화량을 증대시키기 위한 방법이 제시되었다.

그러나, 이러한 방법은 차량이 선회시에 범프되는 외측휠은 토우아웃(차량 전륜의 앞 끝이 벌어지는것)으로 변화하고, 리바운드 되는 내측휠은 토우인(전륜의 앞 끝이 안쪽으로 약간 경사지게 조정된것)으로 변화하여 언더스티어 현상을 증대시키지만, 적차시에는 차량의 좌우휠이 모두 범프되어 직진주행시에도 항시 토우 아웃이 일어나 타이어의 내측 편 마모를 유발하여 타이어의 수명을 단축시키고, 휠의 이상 진동을 일으키는 문제점을 야기 시켰다.

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 차량이 선회 시에만 볼 조인트의 하우징 소켓에 삽입된 볼의 중심을 수용홈의 형상을 따라 하향시켜 자연스런 언더스티어를 유도하여 주행 안정성을 확보하는데 그 목적이 있다.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은 차량의 좌, 우 전륜축에 부착된 너클암이 작동 가능하도록 하는 봉 형상의 타이로드를 결합하기 위해 하우징 소켓에 삽입된 구 형상의 볼에 수직으로 돌출 되어 상기 타이로드와 너클암을 연결하는 볼 조인트 구조에 있어서, 원호 형상의 수용홈이 형성된 하우징 소켓에 삽입되는 볼 조인트 볼의 양측에 탄성력을 부여하는 탄성수단을 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 언더스티어 유도형 볼 조인트 구조가 구성되는 것을 특징으로 한다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 설명하기로 한다.

도 2는 본 발명에 따른 언더스티어 유도형 볼 조인트 구조를 나타낸 단면도이며, 도 3은 본 발명에 따른 언더스티어 유도형 볼 조인트 구조의 사용 상태도이다.

도면을 참조하면 본 발명은, 차량의 좌, 우 전륜축에 부착된 너클암(2)이 작동 가능하도록 하는 봉 형상의 타이로드(3)를 결합하기 위해 하우징 소켓(5)에 삽입된 구 형상의 볼(6)에 수직으로 돌출 되어 상기 타이로드와 너클암을 연결하는 볼 조인트 구조에 있어서, 원호 형상의 수용홈(4)이 형성된 하우징 소켓(5)에 삽입되는 볼 조인트 볼(6)의 양측에 탄성력을 부여하는 탄성수단(10)을 포함하여 구성된다.

그리고, 상기 탄성수단(10)은 U형상의 스프링으로 형성되는 것이 바람직하다.

이와 같이 구성되는 본 발명의 작용을 도면을 참고로 하여 상세히 설명한다.

첨부된 도 2를 참조하면, 평상시 차량이 도로를 따라 주행할 때에는 하우징 소켓(5)에 삽입된 볼 조인트의 볼(6)이 하우징 소켓(5)의 수용홈(4) 좌, 우 양측에 형성된 탄성수단(10)의 중간에 위치하게 된다.

계속해서, 차량이 도로를 따라서 주행하다가 일 측으로 선회를 하게되면 첨부된 도 3에서와 같이, 조향력에 의해 볼 조인트의 볼(6)이 하우징 소켓(5)내부에 형성된 원호 형상의 수용홈(4)을 따라 이동하게 되고, 차량의 선회 방향을 따라 좌, 우 일측으로 볼의 중심이 하강된다.

따라서, 도 3에 도시된 바와 같이 상기 타이로드(3)가 우측으로 이동하고, 상기 타이로드(3) 일 끝단에 결합한 볼 조인트가 우측 하단으로 이동하게된다.

즉, 볼 조인트에 형성된 볼(6)이 타이로드(3)와 함께 우측 하단으로 탄성수단(10)인 U형상의 스프링을 압축시키며 이동한다.

따라서, 볼 조인트 볼(6)의 중심이 ‘H ’만큼 하강되어 차량이 선회할 때 자연스러운 언더스티어를 유도하게 된다.

그리고, 선회가 끝나고 평지 도로를 주행 할 때에는 스프링의 반발력에 의해 볼 조인트 볼(6)이 양측 스프링의 중앙 부위에 오게된다.

한편, 본 발명은 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변경 실시가 가능할 것이다.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 언더스티어 유도형 볼 조인트 구조는 차량의 선회에 따라 볼 조인트의 볼이 이동하여 자연스럽게 언더스티어를 유도하여 차량 주행의 안전성을 확보하는 효과가 있다.

Claims (2)

1. 차량의 좌, 우 전륜축에 부착된 너클암(2)이 작동 가능하도록 하는 봉 형상의 타이로드(3)를 결합하기 위해 하우징 소켓(5)에 삽입된 구 형상의 볼(6)에 수직으로 돌출 되어 상기 타이로드(3)와 너클암(2)을 연결하는 볼 조인트 구조에 있어서,

   원호 형상의 수용홈(4)이 형성된 하우징 소켓(5)에 삽입되는 볼 조인트 볼(6)의 양측에 탄성력을 부여하는 탄성수단(10)을 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 언더스티어 유도형 볼 조인트 구조.
2. 제 1항에 있어서,

   상기 탄성수단(10)은 U형상의 스프링으로 형성되는 것을 특징으로 하는 언더스티어 유도형 볼 조인트 구조.

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