KR200308592Y1 - 차량용 조향장치의 아웃터 볼 조인트 구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 차량용 조향장치의 아웃터 볼 조인트 구조에 대한 것으로서, 고안의 주된 목적은 볼 시트의 구조를 개량하여 편마모가 발생하더라도 접촉율이 양호한 상태를 유지할 수 있도록 하는데 있으며, 더 나가서 노이즈 발생을 예방하고, 상품성을 향상시키고자 하는데 있는 것이다.

이를 위한 특징적인 수단은 일측단면에는 길이 방향으로 형성된 암나사부를 가지고, 타측에는 하우징이 형성된 타이 로드 앤드, 상기한 타이 로드 앤드의 하우징부분에 축이 교차하는 방향으로 끼우되, 상단부는 위로 돌출되고, 볼은 하우징의 내부에 있도록 한 볼 스터드, 상기한 볼 스터드의 상단부와 하우징의 상부에 결합된 더스트 커버, 상기한 볼 시트의 하부를 받칠 수 있도록 하우징의 하부에 코킹 조립한 캡으로 구성한 아웃터 볼 조인트 구조에 있어서, 상기한 볼 시트는 그 바닥면에 환테형 홈을 형성하고, 그 하반부 외경을 하우징의 내경에 대해 억지끼움되는 치수로 형성하여 구성하는데 있다.

Description

차량용 조향장치의 아웃터 볼 조인트 구조{Outer-ball joint ASS'Y of steering gear for vehicle}

본 고안은 차량용 조향장치의 아웃터 볼 조인트 구조에 대한 것으로서, 더 상세하게는 볼 스터드의 볼을 감싸는 볼 시트의 구조를 개량하여 구면접촉율을 향상시킬 수 있도록 하는데 특징이 있는 것이다.

일반적으로 차량의 조향장치는 핸들의 회전력이 랙바의 좌,우 왕복운동으로 전환되고, 랙바의 좌,우 운동은 랙바의 끝단에 연결된 볼 조인트에 의해 차륜으로 전해지는 바, 상기 볼 조인트는 이너 볼 조인트와, 아웃터 볼 조인트로 이루어 진다.

아웃터 볼 조인트는 도 1에서 보는 바와 같이 타이 로드 앤드(1)와, 볼 스터드(2)로 이루어 진다.

즉, 타이 로드 앤드(1)의 일측 끝단부분에는 암나사부(11)가 형성되어 있고, 타측 끝단에는 하우징(12)가 형성되어 있으며, 이 하우징(12)에 볼 스터드(2)의 볼(21)을 내장하되, 축의 길이 방향에 대해 교차하는 방향으로 끼워 올린 후, 그 상단부(22)에는 더스트 커버(4)를 조립하고, 하측에는 윤활유(그리스유 등)가 칠해진 볼 시트(3)를 내장하여 볼(21)을 감싸도록 한 채, 캡(13)으로 막아 조립한 것이다.

이와 같은 아웃터 볼 조인트 구조에서는 볼 스터드(2)로부터 하우징(12)으로 작용하는 힘이 항상 동일한 방향으로 만 작용하기 때문에 볼 시트(3) 및 하우징(12)에 편마모가 발생하기 쉽고, 볼 시트(3)의 접촉율에 한계가 있어 결국, 노이즈가 발생할 뿐만 아니라 수명이 짧아지는 단점이 있다.

따라서 본 고안은 상기와 같은 종래의 문제점을 감안하여 이를 해결 보완하고자 안출한 것으로서, 고안의 주된 목적은 볼 시트의 구조를 개량하여 편마모가 발생하더라도 접촉율이 양호한 상태를 유지할 수 있도록 하는데 있으며, 더 나가서 노이즈 발생을 예방하고, 상품성을 향상시키고자 하는데 있는 것이다.

이를 위한 특징적인 수단은 일측단면에는 길이 방향으로 형성된 암나사부를 가지고, 타측에는 하우징이 형성된 타이 로드 앤드, 상기한 타이 로드 앤드의 하우징부분에 축이 교차하는 방향으로 끼우되, 상단부는 위로 돌출되고, 볼은 하우징의 내부에 있도록 한 볼 스터드, 상기한 볼 스터드의 상단부와 하우징의 상부에 결합된 더스트 커버, 상기한 볼 시트의 하부를 받칠 수 있도록 하우징의 하부에 코킹 조립한 캡으로 구성한 아웃터 볼 조인트 구조에 있어서, 상기한 볼 시트는 그 바닥면에 환테형 홈을 형성하고, 그 하반부 외경을 하우징의 내경에 대해 억지끼움되는 치수로 형성하여 구성하는데 있다.

도 1은 종래의 구성을 보인 단면도

도 2는 본 고안의 구성을 보인 단면도

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

1 : 타이 로드 앤드 2 : 볼 스터드

3 : 볼 시트 4 : 더스트 커버

11 : 암나사부 12 : 하우징

13 : 캡 21 : 볼

22 : 상단부 31 : 바닥면

32 : 환테형 홈

이하 본 고안의 구성 및 작용을 첨부 도면에 따라 보다 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 고안의 단면도인 도 2에서 타이 로드 앤드(1)와, 볼 스터드(2)를 볼 수 있다.

타이 로드 앤드(1)는 일측 단면에 길이 방향으로 형성된 암나사부(11)를 가지고, 타측에는 하우징(12)이 형성되어 있으며, 볼 스터드(2)는 상기한 타이 로드 앤드(1)의 하우징(12)부분에서 축이 교차하는 방향으로 끼우되, 상단부(22)는 위로 돌출되고, 볼(21)은 하우징(12)의 내부에 있도록 한 것이다.

이때, 상기한 볼 스터드(2)의 상단부(22)와 하우징(12)의 상부에는 이물질의 침투를 방지하기 위해 더스트 커버(4)가 결합되어 있고, 상기 볼(21)에는 볼 시트(3)가 감합되어 있으며, 볼 시트(3)의 하부에는 코킹의 방법으로 하우징(12)에 조립한 캡(13)이 있다.

본 고안의 특징은 상기한 볼 시트(3)의 바닥면(31)에 환테형 홈(32)을 형성하고, 볼 시트(3)의 하반부 외경(D)을 하우징(12)의 내경(d) 보다 같거나 크게(+공차의 범위)하여 상기 시트(3)를 하우징(12)에 억지끼움으로 끼울 수 있도록 하는데 있는 것이다.

이상과 같이 구성된 본 고안은 볼 시트(3)를 볼(21)의 둘레에 감합한 채 하우징(12)의 속으로 끼우면 볼 시트(3)의 하단 외경(D)이 하우징(12)의 내경(d) 보다 더 크기 때문에 비교적 골이 깊게 형성된 환테형 홈(32) 부분이 눌리면서 조립된다.

따라서 환테형 홈(32)이 있는 부분이 위로 밀려 올라가는 형태로 조립되기 때문에 볼 시트(3)의 내경과 볼(21)의 외경은 긴밀한 상태로 밀착될 수 있는 것이며, 이와 같은 상태는 접촉율이 좋기 때문에 볼(21)이 장기간 회전작동하여 마모가 발생하더라도 계속적으로 밀착되려고 하는 힘이 유지되는 것이다.

위에서 상세히 설명한 바와 같은 본 고안은 타이 로드 앤드(1)의 하우징(12) 속에 볼 스터드(2)의 볼(21)을 내장시키되, 바닥면(31)에 환테형 홈(32)을 형성하고, 억지끼움시켰기 때문에 중앙쪽으로 눌리는 힘이 지속되어 접촉율이 양호해 지는 것이다.

따라서 접촉율이 양호한 상태를 지속하기 때문에 장기간 작동하여 마모가 발생하여도 유격 및 노이즈가 발생하지 않아 상품성이 향상되는 것이다.

Claims (1)

1. 일측 단면에는 길이 방향으로 형성된 암나사부(11)를 가지고, 타측에는 하우징(12)이 형성된 타이 로드 앤드(1),

   상기한 타이 로드 앤드(1)의 하우징(12)부분에 축이 교차하는 방향으로 끼우되, 상단부(22)는 위로 돌출되고, 볼(21)은 하우징(12)의 내부에 있도록 한 볼 스터드(2),

   상기한 볼 스터드(2)의 상단부(22)와 하우징(12)의 상부에 결합된 더스트 커버(4),

   상기한 볼 시트(3)의 하부를 받칠 수 있도록 하우징(12)의 하부에 코킹 조립한 캡(13)으로 구성한 아웃터 볼 조인트 구조에 있어서,

   상기한 볼 시트(3)는 그 바닥면(31)에 환테형 홈(32)을 형성하고, 그 하반부 외경(D)을 하우징(12)의 내경(d)에 억지끼움되게 하는 것을 특징으로 하는 차량용 조향장치의 아웃터 볼 조인트 구조.