KR100940051B1 - 트럭 마스트 - Google Patents

Abstract

본 발명은 트럭 마스트용 2단 또는 다단 마스트 유압 실린더 장치(4, 5)에 관한 것이다. 고정식 마스트 조립체는 실질적으로 수직 방향인 빔(4, 5)을 구비하고 그 실린더 라이너(29)는 일체형 구조(4, 5)를 제공하는데, 여기서 실린더 라이너(29)는 빔(4, 5) 내부에 합체된 채널에 의해 구성되고, 상기 일체형 구조는 실린더 라이너(29)의 중심 또는 그 바로 근방에 질량 중심이 있으며, 이 일체형 구조(4, 5)는 열간 압출 또는 냉간 인발에 의해 제작될 수 있고, 이 일체형 구조(4, 5)에는 하나의 면이 베어링 면(16)으로 구성되고 반대쪽 면이 지지면(17)으로 구성되며 이 면들(16, 17)은 트럭의 작동 방향에 대하여 직교하는 평면에 배치되는 제1 플랜지(13)와, 질량 중심을 실린더 라이너(29)의 중심 또는 그 바로 근방에 위치시키기 위한 적어도 하나의 제2 플랜지(19)가 마련되어 있다. 또한, 본 발명은 상기 일체형 구조(4, 5)의 제작 방법에 관한 것이다.

Description

트럭 마스트 {TRUCK MAST}

도 1은 종래 기술의 트럭 마스트의 측방향 사시도를 개략적으로 나타내고,

도 2는 실린더 라이너와 일체를 이루는 본 발명의 마스트 구조를 위에서 본 횡단면도를 나타내며,

도 3은 도 2에 있는 세부 A의 확대도를 나타낸 것으로, 마스트 구조용 베어링 시스템 및 브레이싱(bracing)에 관한 것이고,

도 4는 도 2의 마스트 구조를 앞쪽에서 위로부터 비스듬히 볼 때의 도면을 나타내며,

도 5는 본 발명의 일체형 빔의 횡단면도를 나타내고,

도 6 및 도 7은 본 발명의 일체형 빔에 대한 다른 두 가지 바람직한 실시 형태의 단면도를 나타낸다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

1 : 트럭 마스트 본체

4, 5; 20; 24 : 수직 방향인 제1 빔

6, 7 : 피스톤

9, 12 : 수평 방향인 빔

10, 11 : 수직 방향인 제2 빔

13; 22; 25 : 제1 플랜지

15 : 구름 접촉 베어링

16; 23; 26 : 제1 플랜지의 내부면

17; 30; 31 : 제1 플랜지의 외부면

19; 21; 27 : 제2 플랜지

29 : 실린더 라이너

본 발명은 트럭 마스트에 관한 것이다. 더 구체적으로 말하자면, 본 발명은 2단 또는 다단 트럭 마스트에 관한 것으로, 이 트럭 마스트는 본체에 고정 장착되거나 기울어질 수 있도록 장착되며, 한 쌍의 실질적으로 수직 방향인 제1 빔을 포함하고, 이 빔은 적어도 하나의 실질적으로 수평 방향인 빔으로 서로 연결되어 있다. 이 부재들은 고정식 마스트 조립체를 제공하며, 이 조립체의 근방에는 적어도 한 쌍의 실질적으로 동일한 수직 방향의 제2 빔이 마련되어 있고, 이 빔은 적어도 하나의 실질적으로 수평 방향인 빔으로 서로 연결되어 있다. 이 부재들은 유압 실린더 내의 피스톤의 추력 작용에 의해 고정식 마스트 조립체에 대하여 수직 방향으로 이동하는 캐리어(carrier)를 구성하며, 이러한 구동력과 동력은 여기로부터 직접적으로 또는 체인이나 케이블을 거쳐 리프트 캐리어로 전달된다. 상기 고정식 마스트 조립체의 실질적으로 수직 방향인 빔과 실린더 라이너는 일체형 구조를 제공 하는데, 여기서 실린더 라이너는 빔 내부에서 일체형인 채널에 의해 구성된다. 또한, 본 발명은 상기 일체형 구조의 제조 방법에 관한 것이다.

마스트 트럭이라는 용어는 적어도 세 개의 휠이 있는 산업용 차량 또는 포크리프트 가동 장치를 말하는 것으로, 고정식 마스트 조립체와 리프트 캐리어로 구성되는 마스트 구조를 포함한다. 또한, 이것은 트럭 또는 포크리프트의 리프팅 높이를 증가시키기 위한 가동식 중간 캐리어도 포함할 수 있다. 따라서, 마스트 트럭에는 2단 또는 그 이상의 단이 존재하게 된다. 트럭 마스트는 규격 EN 1726-1 또는 EN 1726-2, 예컨대 도 1에 나타낸 바와 같이 고정식 또는 관절식으로 트럭 본체에 연결된다. 마스트에서, 이러한 단 또는 섹션은 별도의 유압 실린더 내에 있는 피스톤의 추진력에 의해서 서로에 대하여 이동 가능하고, 이로부터 구동력과 동력이 직접적으로 또는 체인 또는 케이블을 거쳐서 부하 리프팅용 캐리어에 전달된다. 마스트와 그 단들은 텔레스코프 방식의 안내 시스템을 구성하는데, 여기서 응력은 부하 리프팅용 캐리어로부터 안내 롤러를 거쳐서 트럭의 본체 구조로 전달된다. 마스트 트럭은 무엇보다도 컨테이너, 박스 또는 기타 유사한 물품들을, 예컨대 저장용 랙으로 운반하거나 그 반대의 경우에 이용된다.

트럭의 마스트와 캐리어는 I 빔과 같이 실질적으로 수직 방향으로 설치된 섹션에 의해 조립되는 것이 일반적이며, 이러한 섹션은 횡형 부재(cross member)로 서로 연결되고, 이 마스트와 캐리어는 서로 접촉하도록 설치되어 안내 휠 베어링의 중간부를 통해서 서로에 대하여 수직 방향으로 주행할 수 있다. 최외측 중간 캐리어는 안내 휠 베어링의 중간부를 통하여 고정식 마스트 조립체의 섹션을 따라 수직 방향으로 이동 가능하다. 내측 중간 캐리어들은 외측 중간 캐리어들에 대하여 각각 이동 가능하고, 리프트 캐리어는 최내측 중간 캐리어에 대하여 이동 가능하다. 그 결과, 제품을 들어올리기 위한 텔레스코프 방식의 구조가 형성된다. 텔레스코프 방식의 구조는 유압 실린더에 의해 작동되는 것이 일반적이다.

마스트 트럭을 사용하려면, 트럭이 모든 방향으로 가능한 한 양호한 시야를 확보해야 하지만, 특히 트럭 구동 방향으로는 가능한 한 광범위하고 방해받지 않는 시야를 가지게 된다는 것이 중요하다. 또한, 트럭에 대한 요건으로는 콤팩트한 크기 및 민첩성이 포함되는데, 이것은 트럭의 조작이 종종 협소한 저장 설비 내에서 이루어지기 때문이다. 종래 기술의 마스트 트럭에 이용되는 구성은, 마스트 구조 및 이와 관련된 리프팅 실린더에 의해 생기는 넓은 사각 영역 때문에 가장 중요한 관측 방향에서 운전자의 시야를 좁아지게 한다. 이러한 현재 이용 가능한 마스트 트럭에 있어서, 유압 실린더는 실린더 라이너 구성과 피스톤 구성이 별도로 포함되며, 바람직하게는 마스트 구성과 나란한 방향 또는 후방에 장착된다.

그러나, 공보 DE 32 00 287 A1호에는 U 단면 빔이 관형 실린더 조립체에 일체형으로 장착되는 종래의 공지된 구성이 개시되어 있다. 이 관형 실린더 조립체는 레그로부터 멀어지는 방향의 측면 상에서 U 단면의 단부 또는 웹의 중앙부에 연결되는 것이 제안되어 있다. 그러나, 이러한 종래의 공지된 구조를 제작하는 것은 힘든 일이며 비용도 많이 든다.

DE 32 00 287 A1호에 개시된 해법은, 예컨대 실린더 형태로 성형된 관형 구 조를 U 단면 빔에 용접함으로써 실제로 실현할 수 있다. 이런 식으로 제작된 일체형 구조는 비용이 많이 들며, 이러한 제작에는 정확도 및 특별한 기술이 요구되는 여러 작업이 필요하다. 인용된 공보에서 제시된 바와 같이, 일체형 빔을 생산하는 기타 제작 기술에는, 예컨대 주조 및 절삭 가공이 포함된다. 그러나, 이러한 제작 방법 중 어떤 것도 일체형 빔을 만드는 데 경제적으로 유리한 방법이 아니다. 나아가, 실린더 구조가 U 단면의 단부에 부착되면, 그 구성은 트럭의 이동 방향에서 볼 때 매우 길어지게 되며, 이것은 트럭의 취급 특성을 악화시키게 된다. 일체형 빔을 제작하는 가장 바람직한 방법은 열간 압출법 또는 냉간 인발법이다.

열간 압출법에 의한 개공 프로파일은 다음의 작업에 따라 제작된다.

- 직경이 예컨대 150 mm이고 길이가 600 mm인 초기 블랭크를 드릴 가공하여 개공의 직경이 예컨대 50 mm가 되도록 한다.

- 초기 블랭크를 가열하여 적열 상태가 되도록 한다.

- 보조 공구를 밀어서 초기 블랭크 내의 개공을 관통하도록 한다(로드 직경 50 mm).

- 보조 공구를 따라 소정의 프로파일 형태로 초기 블랭크를 민다.

상기 개공이 질량 중심 또는 그 바로 근방에 위치하지 않으면, 보조 공구가 구부러져 최종 작업시 파손될 것이다. 동일한 문제는 냉간 인발에 의한 빔 제작 공정시에도 생긴다. 상기 제작 방법에 의해 도입되는 이러한 요건 때문에, DE 32 00 287 A1호에 개시된 바와 같은 빔의 제작은, 질량 중심을 실린더 개공의 중심 또는 그 근방에 배치하기 위하여 "평형추(counterweight)"를 추가함으로써 수행되어야 한다. 따라서, 일체형 빔은 무겁고, 그 제작에 많은 강이 소모되며, 그 외형 치수가 커진다. 반면에, 마스트 구조의 치수가 커지기 때문에, 시야가 너무 많이 제한되거나 장치의 민첩성에 부정적인 효과를 미치게 된다.

본 발명의 목적은 일체형 빔의 제작 방법을 제공하고자 하는 것으로, 이 방법은 경제적으로 유리하며, 운전자의 시야에서 사각 영역이 작고 마스트 구조가 경량이 되도록 하는 제품을 제공할 수 있다. 여기서 논의된 본 발명은 빔과 실린더 라이너가 하나의 동일한 빔으로 결합되는, 일체형 마스트 구조를 위한 이른바 일체형 빔과, 마스트 구조를 위한 베어링 조립체와, 마스트 구조의 경제적으로 경쟁력 있는 제작 방법을 포함한다. 본 발명은 첨부된 청구 범위에 의해 특징이 정해진다.

본 발명은 종래 기술에 대하여 다음과 같은 장점을 제공한다.

가장 중요한 관찰 방향에서 운전자의 시야는 사각 영역이 감소함에 따라 실질적으로 넓어지는데, 이것은 실린더 라이너가 마스트 구조 내에 설치되기 때문이다. 구성품의 개수가 더 작아지기 때문에 메카니즘은 보다 간단해지고, 그 결과 유지 보수 및 제작 비용은 감소하게 된다. 본 발명의 일체형 빔을 연속적으로 제작하는 것은 경제적으로 유리하다. 물리적인 외형 치수, 즉 길이와 폭이 보다 작아짐에 따라, 마스트 트럭의 취급은 더 민첩해지고, 협소한 저장 설비 내에서의 조작은 더 쉬워진다. 본 발명의 일체형 빔은 매우 양호한 강성(剛性)/중량비도 역시 제공할 수 있다. 또한, 빔을 위한 베어링 시스템은 보다 간단한 방법으로 제공될 수 있다.

본 발명의 일체형 빔은 강의 열간 압출 또는 냉간 인발에 의해 제작되는 것 이 바람직하다. 상기 일체형 빔은 그것의 실린더 개공이 이 일체형 빔의 횡단면 내의 질량 중심 또는 그 바로 근방에 배치되며, 정확한 질량 중심에 배치되는 것이 가장 바람직하다. 이 질량 중심으로부터 이탈하면, 열간 압출 또는 냉간 인발시 즉시 문제가 생기고, 공정 파라미터에 따라서 어떤 지점에서는 이 방법을 완전히 사용할 수 없게 된다. 그러므로, DE 32 00 287 A1호에 개시된 해법은 여기서 논의된 제작 기술로는 실현될 수 없다.

이제, 첨부 도면을 참조하여 본 발명을 보다 상세히 설명하겠다.

도 1에는 마스트 트럭의 공지된 종래 기술의 한 가지 변형예가 나타나 있다. 마스트 트럭 본체(1)에는 마스트 조립체와, 리프트 캐리어(3)를 들어올리기 위한 유압 실린더 구조(2)가 장착된다. 이 경우에, 리프트 캐리어(3)는 포크리프트 캐리어로 구성된다. 리프트 캐리어(3)를 들어올리는 것은, 마스트 조립체에 따라서 2단 또는 그 이상의 단으로 진행된다.

도 2에는 본 발명의 마스트 트럭용 마스트 조립체가 평면 횡단면도로 나타나 있다. 여기서 일체형으로 설계된, 실질적으로 수직 방향인 빔, 즉 직립형 빔(4, 5)이 나타나 있는데, 내장형(built-in) 실린더 라이너(29)가 피스톤(6, 7)을 따라 포함된다. 실린더 라이너(29)는 일체형 빔(4, 5)을 관통하여 길이 방향으로 연장되는 개공의 형태로서, 이 실린더 라이너는 예컨대 그 저부에서는 압력 부싱 또는 플러그로 밀봉되고, 그 상단에서는 피스톤(6, 7)의 밀봉 및 안내를 위한 패킹 박스(8)가 마련되어 있다. 일체형 빔(4, 5)은 실질적으로 수평 방향인 횡형 부재(9)로 서로 연결되어 있다. 마스트 트럭의 폭방향에서 볼 때, 일체형 빔 또는 직립형 빔(4, 5) 내부에는 중간 캐리어가 장착되어 있는데, 이 중간 캐리어는 실질적으로 수직 방향인 I 단면부(10, 11)와 실질적으로 횡방향인 부재(12)를 포함한다. 일체형 빔(4, 5)에는 플랜지(13)가 마련되고, 이 플랜지는 각각 중간 캐리어의 I 단면부(10, 11)의 플랜지(14)와, 이 중간 캐리어를 수직 방향으로 작동하기 위한 베어링 시스템(15) 사이에 끼워진다. 플랜지(13)의 대향하는 면에는 지지면(17) 뿐만 아니라 베어링 면(16)도 마련되어 있다. 일체형으로 구성된 빔(4, 5)은 마스트 트럭의 본체에 고정 장착되거나 기울어질 수 있도록 장착될 수 있다.

도 3은 도 2에 있는 세부 A의 확대도로서, 마스트 조립체를 위한 베어링 시스템(15) 및 브레이싱(bracing; 17)이 보다 명확하게 나타나 있다. I 단면 빔(11)의 브레이싱(17)은 일체형 빔(5)의 단 하나의 플랜지(13)를 사용함으로써 배치된다. 베어링(15), 바람직하게는 구름 접촉 베어링이 중간 캐리어를 작동하기 위해서 플랜지(13)의 내부면(16)을 따라 이동하고, 플랜지의 외부 지지면(17)은 I 단면부의 플랜지(14)에 끼워지는 절편(18)을 지탱하는데, 이 절편(18)은 간극을 최적화하기 위해 스크류형 또는 그 유사 형태가 바람직하다. I 단면 빔(11)의 브레이싱은 일체형 빔(5)의 베어링 면(16)에 대하여 베어링 시스템(15)에 의해 주로 이루어지며, 플랜지(13)의 반대쪽에 있는 브레이싱(17)은, 예컨대 I 단면 빔이 반대 방향으로 순간적으로 기울어지는 분리시에만 기능한다. 플랜지(13)의 내부면(16)과 외부면(17)은 트럭의 작동 방향에 실질적으로 평행하다. 이 때, 생길 수 있는 차이는 트럭의 보다 양호한 작동 성능 때문이다. 외부면(17)은 계속하여 실린더 라이너(29) 주위로 90도 회전한다. 또한, 일체형으로 구성된 빔(4, 5)은 그 곡선 영역 내에 배치함으로써 지지될 수 있다. 플랜지(13)의 직선면(17)에 배치하는 것이 바람직하다.

도 4에는 도 2의 마스트 구조를 앞에서 위로부터 비스듬히 볼 때의 도면이 나타나 있다. 실린더 라이너의 내부면을 따라 일체형 빔(4, 5)의 상단에는 피스톤(6, 7)을 안내하기 위한 별도의 패킹 박스(8)가 단면부를 제작한 후에, 장착되는 절삭 가공 영역이 배치되는 것이 바람직하다. 구체적인 구성에 따라서, 이 패킹 박스(8)는 일체형 빔(4, 5)의 상단 또는 저부에 배치됨으로써, 피스톤(6, 7)은 각각 상하로 이동할 수 있다. 이들의 대향하는 단부에서, 실린더 라이너는 압력 부싱 또는 플러그로 밀봉된다. 따라서, 일체형 빔에 대한 제작 공차는 약간 여유가 생길 수 있다. 피스톤(6, 7)과 실린더 라이너 사이의 패킹은 공지된 종래 기술의 몇몇 다른 방식으로도 실현될 수 있다.

마스트 조립체, 실린더 라이너 및 피스톤(6, 7)으로 구성된 일체형 구조(4, 5)는 운전자의 시야에서 사각 영역을 줄이고, 그 작동 방향에 대하여 마스트 트럭의 길이를 증가시키지 않는다. 부가적인 이점은 구성이 보다 간단해지고 가벼워지는 것이며, 강성/중량비가 개선되고 구성품의 개수가 보다 감소한다는 것이다. 구성품의 개수가 보다 감소함으로써 제작 비용이 절감된다. 또한, 일체형 빔으로 설계하는 덕분에, 빔의 제작은 열간 압출 또는 냉간 인발과 같이 경제적으로 유리한 몇몇 제작 기술을 이용함으로써 수행될 수 있다. 이들 전술한 제작 기술은 일체형 빔의 횡단면에서의 질량 중심이 실린더 라이너의 중심 또는 그 바로 근방에 위치할 것을 요구한다.

도 5에는 본 발명의 일체형 빔(5)에 대한 횡단면이 개시되어 있다. 일체형 빔(5)은 그 질량 중심이 실린더 라이너(29)의 중심에 위치함으로써, 열간 압출 또는 냉간 인발에 의한 빔의 제작이 가능해진다. 일체형 빔 또는 직립형 빔(5)에는 베어링의 장착 및 브레이싱을 위한 플랜지(13)가 포함되며, 질량 중심을 조정하기 위한 플랜지(19)가 포함된다. 일체형 빔(5)의 베어링의 장착은 베어링면(16)에 대해 지탱함으로써 이루어지고, 브레이싱은 지지면(17)에 대해 지탱함으로써 이루어진다. 이러한 구조는 외형이 마스트 트럭의 작동 방향으로 세장형이기 때문에, 이 구조는 마스트 조립체의 작동에 있어서 매우 중요한 비틀림 강성이 우수하다.

도 6에는 열간 압출 또는 냉간 인발에 의해 제작될 수 있는 일체형 빔(20)에 대한 또 하나의 바람직한 실시 형태가 횡단면도로 나타나 있다. 이 일체형 빔(20)에는, 도 2 내지 도 5에 있는 일체형 빔(5)의 플랜지(19)에 대하여 반시계 방향으로 90도 회전한 하나의 플랜지(21)가 구비되어 있다. 위와 같이, 이 경우의 베어링 시스템은 앞의 도면에서 나타낸 바와 같이 한쪽으로 치우친 방식의 일체형 빔(5)과 동일한 방식으로, 일체형 빔(20)의 플랜지(22)에 존재하는 외부면(23)을 따라 배치된다. 브레이싱은 플랜지(22)의 반대쪽 면(30)에 의해 실현된다. 또한, 브레이싱은 도 3의 일체형 빔(5)과 동일한 방식으로 일체형 빔(20)의 곡면에 배치될 수도 있다. 그러나, 트럭의 작동 방향으로의 비틀림 강성에 있어서, 이러한 배치에 의해 달성되는 특징은 도 5의 일체형 빔(5)으로 달성될 수 있는 만큼 그리 뛰어나지 않다. 이 실시 형태에서도 마찬가지로, 제작 방법의 요건에 부합하도록 질량 중심은 일체형 빔(20)의 실린더 라이너(29)의 중심에 배치된다.

도 7에는 열간 압출 또는 냉간 인발에 의해 제작될 수 있는 일체형 빔(24)에 대한 또 다른 바람직한 실시 형태가 횡단면도로 나타나 있다. 이 일체형 빔은 실린더 라이너(29)를 단면이 실질적으로 직사각형인 부재의 중심에 결합시킴으로써 생산되는데, 이 부재의 일단부, 즉 플랜지(25)에는 베어링면(26)이 마련될 수 있고, 타단부는 제2 플랜지(27)를 구성한다. 따라서, 질량 중심이 실린더 라이너(29)의 중심에 위치하도록, 실린더 라이너의 벽부에 더 많은 질량을 배치하여 상기 직사각형 부재에 대하여 반대편에 플랜지(28)를 마련할 필요가 있다. 이 실시 형태에서도 마찬가지로 베어링 시스템은 플랜지(25)의 베어링면(26)을 따라 한쪽으로 치우친 방식으로만 배치되고, 브레이싱은 플랜지(25)의 반대쪽 면(31)에 의해서 실현된다.

횡단면이 도 5에 도시된 바와 같은 일체형 빔(5)을 제작하고자 하면, 약 27 kg/m의 강이 소모된다. DE 32 00 287 A1호에 제시된 대응하는 일체형 빔을 열간 압출에 의해 제작하고자 하면, 약 50 kg/m의 강이 소모된다. 단위 길이당 강제 빔의 가격은 단위 길이당 사용된 원료의 양에 따라 직접적으로 정해지기 때문에, 제작 공정이 열간 압출 또는 냉간 인발인 경우에는 상기 공보에서 제시된 해법이 경제적으로 유리하지 않다는 것은 명백하다. 또한, 질량을 추가할 필요가 있다는 것은 일체형 빔의 외형 치수도 역시 커지며, 그 결과 빔은 운전자의 시야의 대부분을 다시 차단하게 된다. 앞에서 지적한 바와 같이, 예컨대 용접에 의한 제작도 경제적으로 경쟁력 있는 해법이 되지 못한다.

실린더 라이너를 마스트 조립체의 단면부 내에 끼우는 많은 방법이 있다. 본 도면들은 열간 압출 또는 냉간 인발에 의해 제작될 수 있는 일체형 빔에 대한 몇 가지 바람직한 구성만을 예시하고 있다. 그러나, 이 구조를 실현하는 데에는 많은 선택안들이 존재한다는 것과 보호 범위는 다음의 청구 범위에 의해 보다 정확하게 정해진다는 것은 당업자에게 자명하다.

실린더 라이너가 마스트 구조 내에 설치되기 때문에, 가장 중요한 관찰 방향에서 운전자의 시야는 사각 영역이 감소함에 따라 실질적으로 넓어진다. 또한, 구성품의 개수가 더 작아지기 때문에 메카니즘은 보다 간단해지고, 그 결과 유지 보수 및 제작 비용은 감소하게 된다. 본 발명의 일체형 빔을 연속적으로 제작하는 것은 경제적으로도 유리하다. 물리적인 외형 치수, 즉 길이와 폭이 보다 작아짐에 따라, 마스트 트럭의 취급은 더 민첩해지고, 협소한 저장 설비 내에서의 조작은 더 쉬워진다. 본 발명의 일체형 빔은 매우 양호한 강성/중량비도 역시 제공할 수 있다.

Claims (6)

1. 2단 또는 다단 트럭 마스트로서, 이 마스트는 본체(1)에 고정 장착되거나 기울어질 수 있도록 장착되며, 적어도 하나의 실질적으로 수평 방향인 빔(9)으로 서로 연결된 한 쌍의 실질적으로 수직 방향인 제1 빔(4, 5; 20; 24)을 포함하고, 이 부재들(4, 5, 9; 20; 24)은 고정식 마스트 조립체를 제공하며, 이 고정식 마스트 조립체의 근방에는 적어도 하나의 실질적으로 수평 방향인 빔(12)으로 서로 연결된 적어도 한 쌍의 실질적으로 동일한 수직 방향인 제2 빔(10, 11)이 마련되어 있고, 이 부재들(10, 11, 12)은 유압 실린더 내의 피스톤(6, 7)의 추진력에 의해 상기 고정식 마스트 조립체에 대하여 수직 방향으로 이동하는 캐리어(carrier)를 구성하며, 이러한 구동력과 동력은 직접적으로 또는 체인이나 케이블을 거쳐서 리프트 캐리어로 전달되고, 상기 고정식 마스트 조립체의 실질적으로 수직 방향인 빔(4, 5; 20; 24) 및 실린더 라이너(29)는 일체형 구조(4, 5; 20; 24)를 제공하며, 상기 실린더 라이너(29)는 상기 빔(4, 5; 20; 24) 내부에 합체된 채널에 의해 구성되고, 일체형 구조(4, 5; 20; 24)는 횡단면에서의 질량 중심이 상기 실린더 라이너(29)의 중심 또는 그 바로 근방에 위치하여 이 일체형 구조(4, 5; 20; 24)가 열간 압출 또는 냉간 인발에 의해 제작될 수 있는 트럭 마스트에 있어서,

   상기 일체형 구조(4, 5; 20; 24)에는 트럭의 작동 방향에 대한 실질적 횡방향의 평면에 위치하는 거의 평행한 면(16, 17; 23, 30; 26, 31)을 포함하는 제1 플랜지(13; 22; 25)가 마련되며, 이 제1 플랜지(13; 22; 25)의 내부면(16; 23; 26)은 구름 접촉 베어링(15)의 베어링면이고, 상기 제1 플랜지의 외부면(17; 30; 31) 또는 이에 인접한 상기 일체형 구조(4, 5; 20)의 외부면은 지지면이며, 상기 일체형 구조(4, 5; 20; 24)에는 질량 중심을 상기 실린더 라이너(29)의 중심 또는 그 바로 근방에 배치하기 위한 적어도 하나의 제2 플랜지(19; 21; 27)가 마련되는 것을 특징으로 하는 트럭 마스트.
2. 제1항에 있어서, 상기 플랜지들(13, 19; 22, 21)은 상기 실린더 라이너(29)의 양측에 배치되는 것을 특징으로 하는 트럭 마스트.
3. 제2항에 있어서, 상기 일체형 구조(4, 5)의 제1 플랜지(13)는 베어링면(16)및 반대쪽의 지지면(17)을 구비하고, 상기 제2 플랜지(19)는 상기 제1 플랜지(13)와 직각을 이루는 것을 특징으로 하는 트럭 마스트.
4. 제2항에 있어서, 상기 일체형 구조(20)의 제1 플랜지(22)는 베어링면(23) 및 반대쪽의 지지면(30)을 구비하고, 상기 제2 플랜지(21)는 상기 제1 플랜지(22)와 반대 방향으로 배향되는 것을 특징으로 하는 트럭 마스트.
5. 제2항에 있어서, 상기 일체형 구조(24)의 제1 횡단면 플랜지(25)는 베어링면(26)과 반대쪽의 지지면(31)을 구비하고, 상기 제2 플랜지(27)와 상기 제1 횡단면 플랜지(25)는 반대 방향으로 배향되는 한편, 상기 실린더 라이너(29)의 동일한 쪽에 위치하고, 상기 플랜지(26, 27)에 대하여 반대쪽에 있는 실린더 라이너(29)의 벽은 제3 플랜지(28)를 구성하도록 두께가 더 두꺼운 것을 특징으로 하는 트럭 마스트.
6. 열간 압출 또는 냉간 인발에 의해서 제1항 내지 제5항 중 어느 하나의 항에 기재된 트럭 마스트용 일체형 구조(4, 5; 20; 24)를 제작하는 방법으로서,

   이 일체형 구조(4, 5; 20; 24)의 질량 중심을 실린더 라이너(29)의 중심 또는 이 중심의 바로 근방에 배치하기 위해서 상기 일체형 구조(4, 5; 20; 24)에 제1 플랜지(13; 22; 25) 및 적어도 하나의 제2 플랜지(19; 21; 27)를 형성하는 단계를 포함하며,

   상기 제1 플랜지의 내부면(16; 23; 26)에는 I 단면 빔(10, 11)이 구름 접촉 베어링(15)을 통해 베어링 지지 장착되며, 상기 제1 플랜지의 반대쪽 외부면(17; 30; 31) 또는 이에 인접하는 상기 일체형 구조(4, 5; 20)의 외부가 지지면으로 구성되는 것을 특징으로 하는 트럭 마스트용 일체형 구조의 제작 방법.

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