KR100936431B1 - 도로용 방음벽 - Google Patents

Abstract

본 발명은 도로변에 설치되어 각종 차량소음을 흡음 및 차음하도록 설치되는 도로 방음벽에 관한 것으로서, 사용자의 선택에 따라 단면 또는 양면에서 흡음 및 차음이 이루어지도록 시공할 수 있고, 보수작업이 간편함은 물론 지주와 같은 노출부위를 커버하여 미관상으로도 우수한 도로용 방음벽에 관한 것이다.

본 발명은 지반 및 콘크리트구조물에 연속적으로 설치된 지주와 지주 사이에 프레임과 전면다공판 및 흡음부재로 구성된 방음패널을 상하로 적층되게 설치하고 상기 전면 다공판에 전면상부경사면과 전면하부수평면을 연장형성하여 이 부분을 통해 전면다공판을 지주에 고정하는 도로용 방음벽에 있어서,

상기 프레임의 상단과 하단에 각각 후면을 향하는 후면상부경사면과 후면하부수평면을 지주의 후면보다 돌출되게 연장형성하고 프레임의 후면에는 상단과 하단이 지주의 후면보다 후방에 위치된 상태에서 각각 상기 후면상부경사면과 후면하부수평면을 통해 고정되는 후면판을 설치하며, 상기 프레임은 중앙이 전면을 향해 융기되어 이루어진 홈부를 더 가지면서 그 후면에 상기 홈부를 막는 차단부재를 설치하여서 된 것을 특징으로 하는 도로용 방음벽이다.

방음벽, 양면, 유지보수

Description

도로용 방음벽{Soundproofing walls for road}

본 발명은 도로변에 설치되어 각종 차량소음을 흡음 및 차음하도록 설치되는 도로 방음벽에 관한 것으로서, 사용자의 선택에 따라 단면 또는 양면에서 흡음 및 차음이 이루어지도록 시공할 수 있고, 보수작업이 간편함은 물론 지주와 같은 노출부위를 커버하여 미관상으로도 우수한 도로용 방음벽에 관한 것이다.

일반적으로 차량 통행이 빈번하거나 거주지역 및 상, 공업지역이 인접하여 있는 도로에는 도로상에서 발생하는 각종 차량소음 등을 흡음 및 차음하여 도로주변으로 소음이 전달되는 것을 막기 위한 방음벽이 설치된다.

도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 종래의 도로용 방음벽은 지반이나 콘크리트구조물(1)에 H빔 등의 지주(10)를 도로변에 연속적으로 세우고, 지주(10)와 지주(10) 사이에 방음패널(20)이 상하로 적층되게 차례로 끼워진 구성으로서, 상기 방음패널(20)은 몸체를 이루는 프레임부(21)와, 프레임부(21)의 전면에 고정되며 소음을 난반사시키거나 통과시키도록 다공이 형성된 전면다공판(22)과, 상기 프레임부(21)의 전면다공판(22)과 후면판(24) 사이에 위치되어 전면다공판(22)을 통과한 소음을 흠음하는 유리면(glass wool)이나 암면(rock wool)으로 구성된 흡음부재(23)로 구성된다.

그러나 이러한 종래의 도로용 방음벽은 다음과 같은 문제를 가진다.

첫째, 종래의 도로용 방음벽은 적층구조로 되어 있어서 하부의 방음패널(20)이 차량의 충돌 등에 의해 파손되는 경우, 파손된 방음패널(20)의 틈을 통해 소음이 외부로 전달될 뿐만 아니라 이 틈을 통해 우수가 유입되어 내부의 흡음부재(23)로 흡수되어 흡음부재(23)가 하부로 처지면서 상부에 중공부를 형성시키게 되므로 방음기능이 현저히 저하된다.

따라서, 방음패널(20)이 파손될 경우 신속하게 보수하여야 하나, 보수하기 위해서는 크레인 등으로 파손된 방음패널(20)의 상부에 적층된 모든 방음패널(20)을 빼내고, 파손된 방음패널(20)을 교체한 후 다시 빼낸 방음패널(20)을 일일이 지주(10) 상단을 통해 끼우면서 적층하여야 하므로 보수작업이 어렵고, 이로 인한 인건비 및 장비사용에 의한 보수비용이 크게 소요되는 폐단이 있었다.

둘째, 종래의 도로용 방음벽은 단면에 대해서만 흡음 및 차음효과를 기대할 수 있을 뿐이어서 양면에서 발생되는 소음에 대해서 그 기능을 수행할 수 없다. 따라서, 중앙분리대와 같이 양면에서 발생되는 소음을 차단하기 위해서는 방음벽을 서로 대향되게 중복 설치할 수밖에 없어서 설치비가 과다하게 소요된다.

셋째, 종래 도로용 방음벽은 지주(10)가 외부로 노출되어 보이므로 미관상 좋지 않은 문제가 있다. 지주(10)가 노출되면 방음벽이 연속적이지 않아 차량운행 시 운전자의 눈에 피로를 가중시켜 안전운전에 지장을 주는 문제로 이어지게 되므 로 최근에는 별도의 지주(10)커버를 제작하여 설치하고 있다. 따라서, 작업공수가 늘고 시공비 상승을 유발시킨다.

또한, 상기 지주(10)는 물론 지주(10)를 고정하기 위하여 콘크리트구조물(1)에 설치된 앵커(2)와 앵커볼트(3) 및 너트도 외부로 함께 노출되는데, 이 앵커볼트(3)는 설치구조상 서로 다른 높이로 돌출될 수밖에 없어서 작업자가 후작업으로 앵커볼트(3)를 일일이 컷팅하여 돌출량을 일정하게 하는 정리작업을 수행하도록 되어 있다. 따라서, 방음벽의 설치가 매우 힘들고 번거롭게 된다. 더욱이 최근에는 이러한 컷팅작업이 끝난 후 앵커볼트(3) 상단에 별도의 캡(4)을 씌워 앵커볼트(3)의 노출을 방지하도록 되어 있어서 작업공수와 시공비 상승이 더욱 가중되는 실정이다.

넷째, 종래 도로용 방음벽은 정형화된 방음패널(20) 형상으로 인해 획일화된 패턴이 연속적으로 반복되므로 주변경관과 조화를 이루지 못하게 되고, 방음벽의 전체적인 미관도 해치는 문제점이 있었다. 따라서, 새로운 디자인의 방음벽이 요구될 경우, 방음패널(20) 전체를 교체하던지 아예 방음벽 시공 자체를 다시 해야 하는 문제가 있었다.

본 발명은 상기한 바와 같은 문제점에 착안하여 제안된 것으로, 흡음 및 차음성능이 향상되는 동시에 국부적으로 유지보수가 가능하며, 단면 또는 양면으로의 사용이 선택적으로 가능하고, 지주를 비롯한 주변부재들이 외부로 노출되지 않도록 하면서 다양한 패턴으로의 변형이 가능한 도로용 방음벽을 제공하는 데 있다.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 실시예에 따라 지반 및 콘크리트구조물에 연속적으로 설치된 지주와 지주 사이에 프레임과 전면다공판 및 흡음부재로 구성된 방음패널을 상하로 적층되게 설치하고 상기 전면 다공판에 전면상부경사면과 전면하부수평면을 연장형성하여 이 부분을 통해 전면다공판을 지주에 고정하는 도로용 방음벽에 있어서,
상기 프레임의 상단과 하단에 각각 후면을 향하는 후면상부경사면과 후면하부수평면을 지주의 후면보다 돌출되게 연장형성하고 프레임의 후면에는 상단과 하단이 지주의 후면보다 후방에 위치된 상태에서 각각 상기 후면상부경사면과 후면하부수평면을 통해 고정되는 후면판을 설치하며, 상기 프레임은 중앙이 전면을 향해 융기되어 이루어진 홈부를 더 가지면서 그 후면에 상기 홈부를 막는 차단부재를 설치하여서 된 도로용 방음벽이 제공된다.

상기와 같이 구성된 본 발명 도로용 방음벽은 다음과 같은 효과가 있다.

첫째, 본 발명은 전면다공판 및 후면판과 후면다공판이 각각 전면과 후면에서 단독으로 분해조립이 가능해지므로 방음패널에 대하여 국부적인 유지 보수 및 교환이 가능하다. 따라서, 유지보수 작업이 매우 간편해지고 인건비 및 장비사용에 의한 보수비용도 크게 절감되는 효과가 있다.

둘째, 본 발명은 방음패널의 프레임의 후면에 후면판과 다공판을 선택적으로 부착시켜 사용할 수 있도록 되어 있어서 단면 흡음용 또는 양면 흡음용으로 겸용하여 사용할 수 있는 효과가 있다.

셋째, 본 발명은 전면다공판이 지주는 물론 앵커와 앵커볼트들을 모두 가려주므로 미관이 미려해질 뿐만 아니라, 이로 인해 종래에 사용되던 지주커버나 앵커 볼트용 캡의 사용이 배제되므로 작업공수와 시공비가 절감되는 효과가 있다.

넷째, 본 발명은 전면다공판 및 후면판과 후면다공판의 배열 또는 배치가 자유롭기 때문에 방음패널을 교체하거나 방음벽 자체를 재시공하지 않고도 방음벽의 전면은 물론 후면까지 다양한 디자인을 연출할 수 있는 효과가 있다.

이하 본 발명 도로용 방음벽을 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 3 내지 도 6에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 도로용 방음벽은 기본적으로 지반 및 콘크리트구조물(1)에 연속적으로 설치된 지주(10)와, 상기 지주(10)와 지주(10) 사이에 상하로 적층되게 차례로 끼워지는 방음패널(100)을 구비하며, 상기 방음패널(100)은 몸체를 이루는 프레임(110)과 상기 프레임(110)의 전면에 고정된 전면다공판(120)과 상기 프레임(110)과 전면다공판(120) 사이에 설치된 흡음부재(130)로 구성된다.

본 발명에 따르면, 상기 프레임(110)의 상단과 하단에는 각각 전면을 향하는 전면상부경사면(111)과 전면하부수평면(112)이 연장형성되고, 상기 전면상부경사면(111)과 전면하부수평면(112)의 단부는 지주(10)의 전면보다 돌출되도록 형성된다. 여기서 지주(10)의 전면이란 앵커(2)와 앵커볼트(3)의 전면도 포함하는 의미이다. 그리고 상기 전면다공판(120)은 상단과 하단이 지주(10)의 전면보다 전방에 위치된 상태에서 각각 상기 전면상부경사면(111)과 전면하부수평면(112)을 통해 고정된다.

따라서, 전면다공판(120)은 지주(10)나 앵커(2) 및 앵커볼트(3)에 간섭되지 않고 전면으로부터 단독으로 분해조립이 가능한 구조를 갖게 되므로 작업자는 적층된 방음패널(100)들을 지주(10)로부터 차례로 빼내지 않고도 적층된 다수의 방음패널(100) 중에서 유지보수가 요구되는 방음패널(100)의 전면다공판(120)만을 분리해 냄으로써 국부적인 유지보수가 가능해진다.

한편, 상기 전면상부경사면(111)과 전면하부수평면(112)의 단부에는 전면다공판(120)의 상단과 하단이 끼워지도록 전구간에 걸쳐 삽입홈(113)이 형성되는 것이 바람직하다. 이 경우, 상기 전면다공판(120)은 전면상부경사면(111)과 전면하부수평면(112)의 삽입홈(113)에 끼워진 상태에서 볼트나 리벳 등의 별도의 체결수단을 통해 전면상부경사면(111)과 전면하부수평면(112)에 견고하게 체결된다.

상기 전면다공판(120)은 상부경사면(121)과 수직면(122)과 하부수평면(123)으로 이루어진 "디귿자" 형상으로서 상기 상부경사면(121)과 하부수평면(123)은 각각 전면상부경사면(111)과 전면하부수평면(112)과 동일면을 이루도록 형성되는 것이 바람직하다. 이렇게 하면 방음패널(100)이 적층된 상태에서의 인접한 전면다공판(120) 사이에는 깊은 골이 생기게 되는데, 이 골에 의해 소음이 소산되므로 방음성능이 향상된다.

한편, 상기 전면다공판(120)은 전면부와 하부수평면(123)에만 다수의 구멍이 형성되도록 하는 것이 바람직하다. 이에 따라 방음패널(100)의 상부경사면(121)은 소음을 반사시키는 역할을 수행하고 수직면(122)과 하부수평면(123)은 흡음을 수행하는 역할을 수행하도록 하기 위함이다. 특히, 하부수평면(123)은 아래의 전면다공판(120)의 상부경사면(121)을 맞고 난반사되는 소음을 흡수하게 되므로 방음성능이 향상된다. 이 경우, 상기 수직부와 하부수평면(123) 중 적어도 어느 한군데 이상에는 타공면적이 극대화되도록 원형공(122a)과 원형공(122a)을 감싸는 장공(122b)들로 이루어진 단위패턴공이 연속적으로 반복형성된 것이 바람직하다.

본 발명에 따르면, 상기 전면다공판(120)은 인접한 지주(10)를 가릴 수 있도록 충분한 길이로 형성되는 것이 바람직하다. 이렇게 하면 외부로 노출된 지주(10)가 상기 전면다공판(120)의 내측에 위치되면서 모두 가려지므로 미관이 좋아지고, 방음벽이 일체로 이루어진 것처럼 보이게 되므로 차량운행 시 운전자의 눈이 피로하지 않아 안전운행을 도모할 수 있게 될 뿐만 아니라, 상기 지주(10)를 고정하기 위하여 외부로 노출된 콘크리트구조물(1)에 설치된 앵커(2)와 앵커볼트(3) 및 너트도 전면다공판(120)의 내측에 위치되면서 모두 가려지게 된다. 따라서, 종래와 같이 작업자가 후작업으로 앵커볼트(3)를 일일이 컷팅하여 돌출량을 일정하게 하는 정리작업이나 이러한 컷팅작업이 끝난 후 앵커볼트(3)의 상단에 캡을 씌우는 작업이 원천적으로 배제되므로 방음벽의 시공이 간편해지고 시공비도 절감시킬 수 있다.

뿐만 아니라, 전면다공판(120)의 길이를 각기 달리하거나 좌우 배치를 달리함으로써 방음벽의 디자인에 다양한 변화를 줄 수도 있게 된다. 따라서, 전면다공판(120)의 배치나 디자인만 바꾸어줌으로써 방음패널(100)에 다양한 디자인을 연출시켜 주변경관과 조화를 이루는 미려한 방음벽을 매우 용이하게 시공할 수 있고, 이미 시공이 완료된 방음벽에 대해 새로운 디자인이 요구될 경우에도 방음패널(100) 전체를 교체하거나 방음벽 전체를 재시공하지 않아도 매우 적은 비용만으로 방음벽의 디자인을 바꿀 수 있게 된다. 도 3에서는 상하 전면다공판(120)의 좌우배치를 달리하여 방음패널(100)이 조적식으로 적층된 것처럼 연출된 예를 도시하였다.

그리고, 상기 프레임(110)의 양측부에는 지주(10)에 끼워지도록 돌출된 엔드캡(160)이 각각 설치된다. 상기 엔드캡(160)은 프레임의 측부형상을 따라 형성되어 프레임 측면의 내측으로 끼워지는 끼움부(161)와 상기 끼움부로부터 지주측으로 돌출된 돌출부(162)로 이루어진다. 따라서, 사용자는 방음패널(100)들을 안정적으로 적층시킬 수 있게 되고 사용중 유동도 방지될 수 있다.

한편, 상기 전면상부경사면(111)의 상단과 전면하부수평면(112)의 하단에는 각각 대응되는 끼움돌기(140)와 끼움홈(150) 또는 끼움홈(150)과 끼움돌기(140)가 형성될 수 있다. 이 경우, 적층되는 방음패널(100)들끼리 끼워 맞춤이 가능해지고 사용중 유동도 방지될 수 있다.

본 발명의 방음패널(100)의 후면에는 후면판(170)이 설치된다. 상기 후면판(170)은 프레임(110)의 상단과 하단에 각각 후면을 향해 연장형성된 후면상부경사면(114)과 후면하부수평면(115)을 통해 설치된다.

한편, 상기 후면판(170)은 프레임(110)의 후면에는 후면으로부터 단독으로 분해조립이 가능하도록 조립되는 것이 바람직하다. 이 경우, 상기 후면상부경사면(114)과 후면하부수평면(115)은 지주(10)의 후면보다 돌출되게 연장형성되고, 상기 후면판(170)의 상단과 하단은 지주(10)의 후면보다 후방에 위치된 상태에서 각 각 상기 후면상부경사면(114)과 후면하부수평면(115)을 통해 고정된다.

또한, 상기 후면판(170) 역시 전면다공판(120)과 마찬가지로 상기 후면상부경사면(114)과 후면하부수평면(115)의 단부에 후면판(170)의 상단과 하단이 끼워지도록 전구간에 걸쳐 삽입홈(113)이 형성될 수 있으며 상기 후면판(170)은 후면상부경사면(114)과 후면하부수평면(115)의 삽입홈(113)에 끼워진 상태에서 볼트나 리벳 등의 별도의 체결수단을 통해 후면상부경사면(114)과 후면하부수평면(115)에 견고하게 체결된다.

이와 같이, 상기 후면판(170)이 프레임(110)의 후면에는 후면으로부터 단독으로 분해조립이 가능하도록 조립되면, 전면다공판(120)과 마찬가지로 적층된 방음패널(100)들을 지주(10)로부터 차례로 빼내지 않고도 적층된 다수의 방음패널(100) 중에서 유지보수가 요구되는 후면판(170)의 유지보수가 가능해진다.

뿐만 아니라, 상기 후면판(170)이 인접한 지주(10)를 가릴 수 있는 길이를 갖도록 형성될 경우, 후면판(170)의 길이를 각기 달리하거나 좌우 배치를 달리함으로써 방음벽 후면의 디자인에 다양한 변화를 줄 수도 있게 된다.

외부로 노출된 지주(10)의 후면이나 상기 지주(10)를 고정하기 위하여 외부로 노출된 콘크리트구조물(1)에 설치된 앵커(2)와 앵커볼트(3) 및 너트가 모두 상기 후면판(170)의 내측에 위치되면서 모두 가려지므로 방음벽의 전체적인 미관이 향상된다. 뿐만 아니라, 후면판(170)의 길이를 각기 달리하거나 좌우 배치를 달리함으로써 방음벽 후면의 디자인에 다양한 변화를 줄 수도 있게 된다.

도 7에 도시된 바와 같이, 본 발명의 다른 실시예로서 상기 프레임(110)의 상단과 하단에 각각 후면을 향해 상기 전면상부경사면(111)과 전면하부수평면(112)과 전후로 대칭되는 후면상부경사면(114)과 후면하부수평면(115)이 지주(10)의 후면보다 돌출되게 연장형성되고, 상기 프레임(110)의 후면에 후면으로부터 단독으로 분해조립이 가능하도록 상단과 하단이 지주(10)의 후면보다 후방에 위치된 상태에서 각각 상기 후면상부경사면(114)과 후면하부수평면(115)을 통해 고정되는 후면다공판(180)이 설치될 수 있다. 이 경우, 상기 프레임(110)과 후면다공판(180) 사이에 흡음부재(130)가 더 설치된다. 상기 후면다공판(180)은 전면다공판(120)과 동일한 구조로 이루어져 있으므로 상세한 설명은 생략하기로 한다.

이와 같이 방음패널(100)이 구성되면, 방음패널(100)의 양면에서 발생하는 소음에 대해서 흡음이 가능해진다. 따라서, 방음벽을 서로 대향되게 중복 설치하지 않고도 단일의 방음패널(100)만으로도 중앙분리대와 같이 양면에서 발생되는 소음을 효과적으로 차단할 수 있게 되므로 시공비용이 크게 절감된다.

이와 같은 양면흡음용 방음패널(100)은 프레임(110)의 후면에 설치되던 후면판(170)을 제거하고 흡음부재(130)를 채운 다음 후면다공판(180)을 설치하는 간단한 작업을 통해 제작이 가능하다. 따라서, 기존 단면 흡음용 프레임(110)에 별도의 가공을 하지 않고도 양면흡음용 방음패널(100)로의 전용이 가능하다.

또한, 후면다공판(180)은 단독으로 분해조립이 가능하므로 전면다공판(120)과 마찬가지로 적층된 방음패널(100)들을 지주(10)로부터 차례로 빼내지 않고도 적층된 다수의 방음패널(100) 중에서 유지보수가 요구되는 방음패널(100)의 후면다공판(180)만을 분리해 냄으로써 국부적인 유지보수가 가능해진다.

또한, 외부로 노출된 지주(10)의 후면이나 상기 지주(10)를 고정하기 위하여 외부로 노출된 콘크리트구조물(1)에 설치된 앵커(2)와 앵커볼트(3) 및 너트가 모두 상기 후면다공판(180)의 내측에 위치되면서 모두 가려지므로 방음벽의 전체적인 미관이 향상된다. 뿐만 아니라, 후면다공판(180)의 길이를 각기 달리하거나 좌우 배치를 달리함으로써 방음벽의 디자인에 다양한 변화를 줄 수도 있게 된다.

본 발명에 따르면, 상기 전,후면상부경사면(114)의 상단과 전,후면하부수평면(115)의 하단에는 각각 대응되는 끼움돌기(140)와 끼움홈(150) 또는 끼움홈(150)과 끼움돌기(140)가 형성되어 적층되는 방음패널(100)들끼리 끼워 맞춤이 가능하도록 이루어질 수도 있다. 상기 끼움홈(150)은 도시된 바와 같이 별도의 부재가 아닌 후면하부수평면(115)의 일부이어도 무방하다. 본 실시예에서는 전,후면상부경사면(114)의 상단에 끼움돌기(140)가 형성되고 전,후면하부수평면(115)에 끼움홈(150)이 형성된 것을 예를 들어 도시하였다.

한편, 도 8에 도시된 바와 같이, 상기 프레임(110)은 중앙이 전면을 향해 융기되어 이루어진 홈부(116)를 더 가질 수 있다. 이 경우, 상기 프레임(110)의 후면에는 상기 홈부(116)를 막도록 차단부재(190)가 설치된다. 따라서, 상기 흡음부재(130)를 투과한 소음파의 위상이 홈부(116)에서 변조되는 이른바 공명효과를 통해 소음이 감소될 수 있다.

한편, 상기 차단부재(190)는 평판일 수도 있고, 도 9에 도시된 바와 같이 상기 차단부재(190)는 프레임(110)의 후면을 향해 융기된 형상인 것일 수도 있다.

그리고, 상기 프레임(110)의 후면에는 상기 홈부(116)를 사이에 두고 서로 마주보도록 형성된 한 쌍의 수평끼움레일(191)이 더 형성될 수 있으며, 상기 차단부재(190)는 상단과 하단이 각각 상기 수평끼움레일(191)에 슬라이딩 이동이 가능하도록 착탈가능하게 결합될 수 있다. 상기와 같이 차단부재(190)가 착탈가능한 구조로 이루어지면, 사용자가 사용목적에 맞도록 적절한 차단부재(190)를 선택하여 사용할 수 있다. 예컨대 평판의 차단부재(190)는 단면 흡음용 방음패널(100)을 구성할 때 채용하고, 후면을 향해 융기된 형상의 차단부재(190)는 양면 흡음용 방음패널(100)을 구성할 때 채용할 수 있을 것이다.

도 8 및 도 9는 도 7에서와 같이 양면 흡음이 가능한 경우의 프레임(110)을 예를 들어 도시하였으나, 도 4에서와 같이 단면 흡음이 가능한 경우의 프레임(110)에도 적용할 수 있음은 물론이다

본 발명은 상술한 실시예에 한정되지 않으며, 첨부된 청구범위에서 알 수 있는 바와 같이 본 발명이 속한 분야의 통상의 지식을 가진 자는 본 발명의 정신을 벗어나지 않고 변형이 가능하고 이러한 변형은 본 발명의 범위에 속한다.

도 1은 종래의 방음벽의 사용상태도.

도 2는 종래의 방음벽을 구성하는 방음패널의 종단면도.

도 3은 본 발명에 따른 도로용 방음벽의 사용상태도.

도 4는 도 3의 Ⅳ-Ⅳ선에 따른 단면도.

도 5는 본 발명을 구성하는 방음패널의 사시도.

도 6은 도 3의 평면도

도 7은 본 발명에 따른 도로용 방음벽의 종단면도로서, 양면 흡음이 가능하도록 방음패널의 프레임 후면에 후면다공판이 설치된 상태를 나타내는 도면.

도 8은 본 발명을 구성하는 방음패널의 프레임에 홈부가 형성된 상태를 나타내는 도면.

도 9는 본 발명을 구성하는 차단부재의 다른 실시예를 나타내는 도면.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

1...콘크리트구조물 10...지주

100...방음패널 110...프레임

111...전면상부경사면 112...전면하부수평면

113...삽입홈 114...후면상부경사면

115...후면하부수평면 116...홈부

120...전면다공판 121...상부경사면

122...수직면 123...하부수평면

130...흡음부재 140...끼움돌기

150...끼움홈 160...엔드캡

170...후면판 180...후면다공판

190...차단부재 191...수평끼움레일

Claims (18)

1. 지반 및 콘크리트구조물에 연속적으로 설치된 지주와 지주 사이에 프레임과 전면다공판 및 흡음부재로 구성된 방음패널을 상하로 적층되게 설치하고 상기 전면 다공판에 전면상부경사면과 전면하부수평면을 연장형성하여 이 부분을 통해 전면다공판을 지주에 고정하는 도로용 방음벽에 있어서,

   상기 프레임의 상단과 하단에 각각 후면을 향하는 후면상부경사면과 후면하부수평면을 지주의 후면보다 돌출되게 연장형성하고 프레임의 후면에는 상단과 하단이 지주의 후면보다 후방에 위치된 상태에서 각각 상기 후면상부경사면과 후면하부수평면을 통해 고정되는 후면판을 설치하며, 상기 프레임은 중앙이 전면을 향해 융기되어 이루어진 홈부를 더 가지면서 그 후면에 상기 홈부를 막는 차단부재를 설치하여서 된 것을 특징으로 하는 도로용 방음벽.
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4. 제 1항에 있어서,

   상기 차단부재는 평판인 것을 특징으로 하는 도로용 방음벽.
5. 제 1항에 있어서,

   상기 차단부재는 프레임의 후면을 향해 융기된 형상을 가진 것을 특징으로 하는 도로용 방음벽.
6. 제 1항 또는 제 4항 또는 제 5항 중 어느 한 항에 있어서,

   상기 차단부재의 상단과 하단은 상기 홈부를 사이에 두고 서로 마주보도록 상기 프레임의 후면에 형성된 한 쌍의 수평끼움레일에 끼워져 슬라이딩 이동이 가능하면서 착탈가능하게 설치한 것을 특징으로 하는 도로용 방음벽.
7. 제 1항에 있어서,

   상기 프레임의 상단과 하단에는 각각 후면을 향해 상기 전면상부경사면과 전면하부수평면과 전후로 대칭되는 후면상부경사면과 후면하부수평면을 지주의 후면보다 돌출되게 연장형성하고,

   상기 프레임의 후면에는 후면으로부터 단독으로 분해조립이 가능하도록 상단과 하단이 지주의 후면보다 후방에 위치된 상태에서 각각 상기 후면상부경사면과 후면하부수평면을 통해 고정되는 후면다공판을 설치하며,

   상기 프레임과 후면다공판 사이에 흡음부재를 더 설치한 것을 특징으로 하는 도로용 방음벽.
8. 제 1항에 있어서,

   상기 전면상부경사면과 전면하부수평면의 단부에 전면다공판의 상단과 하단이 끼워지도록 전구간에 걸쳐 삽입홈을 형성하고,

   상기 전면다공판은 전면상부경사면과 전면하부수평면의 삽입홈에 끼워진 상태에서 별도의 체결수단을 통해 전면상부경사면과 전면하부수평면에 체결하는 것을 특징으로 하는 도로용 방음벽.
9. 제 1항 또는 제 7항에 있어서,

   상기 후면상부경사면과 후면하부수평면의 단부에는 후면판 또는 후면다공판의 상단과 하단이 끼워지도록 전구간에 걸쳐 삽입홈을 형성하고,

   상기 후면판 또는 후면다공판은 후면상부경사면과 후면하부수평면의 삽입홈에 끼워진 상태에서 별도의 체결수단을 통해 후면상부경사면과 후면하부수평면에 체결하는 것을 특징으로 하는 도로용 방음벽.
10. 제 1항에 있어서,

    상기 전면상부경사면의 상단과 전면하부수평면의 하단에는 각각 대응되는 끼움돌기와 끼움홈 또는, 끼움홈과 끼움돌기를 형성하여 적층되는 방음패널들끼리 끼워 맞춤이 가능하도록 이루어진 것을 특징으로 하는 도로용 방음벽.
11. 제 1항 또는 제 7항에 있어서,

    상기 전,후면상부경사면의 상단과 전,후면하부수평면의 하단에는 각각 대응되는 끼움돌기와 끼움홈 또는, 끼움홈과 끼움돌기를 형성하여 적층되는 방음패널들끼리 끼워 맞춤이 가능하도록 이루어진 것을 특징으로 하는 도로용 방음벽.
12. 제 1항에 있어서,

    상기 전면다공판은 인접한 지주를 가릴 수 있는 길이를 가진 것을 특징으로 하는 도로용 방음벽.
13. 제 1항에 있어서,

    상기 후면판은 인접한 지주를 가릴 수 있는 길이를 가진 것을 특징으로 하는 도로용 방음벽.
14. 제 7항에 있어서,

    상기 후면다공판은 인접한 지주를 가릴 수 있는 길이를 가진 것을 특징으로 하는 도로용 방음벽.
15. 제 1항에 있어서,

    상기 프레임의 양측부에 지주에 끼워지도록 돌출된 엔드캡을 설치한 것을 특징으로 하는 도로용 방음벽.
16. 제 1항에 있어서,

    상기 전면다공판은 상부경사면과 수직면과 하부수평면으로 이루어진 디귿자 형상으로 되고 전면부와 하부수평면에만 다수의 구멍이 형성된 것을 특징으로 하는 도로용 방음벽.
17. 제 7항에 있어서,

    상기 후면다공판은 상부경사면과 수직면과 하부수평면으로 이루어진 디귿자 형상으로 되고 전면부와 하부수평면에만 다수의 구멍이 형성된 것을 특징으로 하는 도로용 방음벽.
18. 제 16항 또는 제 17항에 있어서,

    상기 수직면와 하부수평면 중 적어도 어느 한군데 이상에는 원형공과 원형공을 감싸는 장공들로 이루어진 단위패턴공이 연속적으로 반복형성된 것을 특징으로 한 도로용 방음벽.

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