KR100903514B1 - 연료 분사 밸브 - Google Patents

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Abstract

압전 또는 자기 변형 액추에이터(4)를 구비한 연료 분사 밸브(1), 특히 내연 기관의 연료 분사 장치용 분사 밸브는 유압 커플러(23)를 통해, 밸브 니들(24)에 형성된 밸브 폐쇄 바디(25)를 작동시키고, 상기 밸브 폐쇄 바디는 밸브 시이트 면(26)과 함게 밸브 밀봉 시이트(27)를 형성한다. 상기 커플러(23)는 압력 챔버(42)에 연결된 마스터 피스톤(14) 및 슬레이브 피스톤(19)을 포함하고, 적어도 하나의 커플러 스프링 부재를 포함하며, 상기 커플러 스프링 부재는 마스터 피스톤(14)에 대해 작동 방향과 반대로 예비 응력을 발생시키고 슬레이브 피스톤(19)에 대해 작동 방향으로 예비 응력을 발생시킨다. 상기 커플러(23)의 압력 챔버(42)는 공급 보어(20) 및 체크 밸브(49)를 통해 연료 공급부에, 압력 챔버(42)를 향한 흐름 방향으로 연결된다.
연료 분사 밸브, 액추에이터, 커플러, 밸브 니들, 마스터 피스톤, 슬레이브 피스톤.

Description

연료 분사 밸브{Fuel injection valve}
본 발명은 독립 청구항의 전제부에 따른 연료 분사 밸브에 관한 것이다.
EP 0 477 400 A1호에는 연료 분사 밸브용 압전 액추에이터의 거리 트랜스포머(path transformer)용, 행정 방향으로 작용하는 적응성, 기계적 공차 보상 장치가 공지되어 있다. 이 경우 액추에이터는 마스터 피스톤(master piston)에서 작용하고, 상기 마스터 피스톤은 유압 챔버에 연결되고, 유압 챔버 내의 압력 상승에 의해 슬레이브 피스톤(slave piston)이 이동되고, 상기 슬레이브 피스톤은 구동되고, 위치 설정될 물체를 이동시킨다. 상기 구동되는 물체는 예컨대 연료 분사 밸브의 밸브 니들이다. 유압 챔버는 유압 유체로 충전된다. 액추에이터가 변위되고 유압 챔버 내의 유압 유체가 압축될 경우 소량의 유압 유체가 규정된 누설률로 흘러나간다. 액추에이터의 휴지 단계에서 상기 유압 유체가 보충된다.
DE 195 00 706 A1호에는 압전 액추에이터용 유압식 거리 트랜스포머가 공지되어 있고, 상기 간행물에서 마스터 피스톤과 슬레이브 피스톤은 공통의 대칭 축선에 배치되고, 유압 챔버는 상기 2개의 피스톤 사이에 배치된다. 유압 챔버에 스프링이 배치되고, 상기 스프링은 마스터 실린더 및 슬레이브 피스톤을 서로 멀어지게 가압하고, 마스터 피스톤은 액추에이터의 방향으로, 슬레이브 피스톤은 작동 방향으로 밸브 니들을 향해 예비 응력을 받는다. 액추에이터가 마스터 실린더에 행정 운동을 전달하면, 상기 행정 운동은 유압 챔버 내의 유압 유체의 압력에 의해 슬레이브 피스톤에 전달되는데, 그 이유는 유압 챔버 내의 유압 유체가 압축되지 않을 수 있고, 소량의 유압 유체 만이 행정의 짧은 주기 동안 마스터 피스톤과 가이드 보어 사이의 그리고 슬레이브 피스톤과 가이드 보어 사이의 링 갭을 통해 누설되기 때문이다.
액추에이터가 마스터 실린더에 압력을 가하지 않는 휴지 단계에서, 스프링에 의해 마스터 피스톤 및 슬레이브 피스톤이 서로 멀어지게 가압되고, 발생한 저압에 의해 유압 유체는 링 갭을 통해 유압 챔버 내로 흘러들어, 다시 상기 유압 챔버를 충전한다. 이로 인해 거리 트랜스포머는 자동으로 연료 분사 밸브의 길이 팽창 및 압력에 기인한 팽창에 대해 조절된다.
상기 선행 기술에서는, 유압 챔버 내에 고압이 주어지지 않는 방압 주기 동안, 유압 유체가 증발할 수 있는 것이 단점이다. 그러나 가스가 압축될 수 있고, 체적이 심하게 감소하는 경우에야 비로소 적절하게 높은 압력을 형성한다. 마스터 실린더는 마스터 피스톤으로의 힘 전달 없이 그 가이드 보어 내로 가압될 수 있다.
이러한 위험은 특히, 가솔린이 유압 유체로서 사용되는 경우에 연료로서 가솔린을 분사하는데 사용되는 연료 분사 밸브에서 발생한다. 가솔린용 직접 분사식 연료 분사 밸브의 경우 이러한 위험은 뜨거운 내연 기관이 정지한 후에 높아진다. 이때 연료 분사 시스템은 압력을 손실한다. 특히 가솔린이 증발되기 쉽다. 이로 인해 내연 기관의 시동 시도가 다시 이루어질 경우, 액추에이터의 행정 운동이 더 이상 밸브 니들에 전달되지 않고 연료 분사 밸브는 더 이상 작동하지 않는다.
또한, 스프링이 마스터 실린더 및 슬레이브 실린더에 높은 고정력을 가하고 액추에이터의, 그 출발 위치로의 운동이 매우 신속하게 이루어질 경우, 연료의 공동화가 일어날 수 있는 것이 단점이다. 유압 챔버에서 형성되는 저압은 공동화를 야기할 수 있고 이로 인해 부품의 손상을 야기한다.
그와 달리, 청구범위 제 1 항의 특징을 포함하는 본 발명에 따른 연료 분사 밸브는, 압력 챔버 내부가 저압일 때 체크 밸브가 개방되고 연료 공급부에 대한 연결이 릴리스되는 장점을 갖는다. 커플러가 액추에이터와 밸브 니들 사이의 전달 부재로서 최대 가능한 길이를 갖지 않을 경우, 커플러 스프링 부재는 마스터 피스톤 및 슬레이브 피스톤에 압력 챔버의 체적을 확장하려는 힘을 가한다. 압력 챔버와 연료 공급부 내의 압력이 동일한 경우, 체크 밸브가 폐쇄되고 커플러가 액추에이터와 밸브 니들 사이의 전달 부재로서 최대 가능한 길이를 가질 때까지, 공급 보어의 비교적 큰 횡단면을 통해 연료가 신속하게 압력 챔버 내로 계속 흐를 수 있다.
내연 기관의 정지 이후에 연료 분사 밸브의 심한 부하와 그에 따른 높은 온도로 인해 압력 챔버 내에 가스가 형성되면, 유압 챔버가 신속하게 충전되는 것이 바람직하다. 내연 기관의 정지 상태에서 연료 공급부에 압력이 주어지지 않거나 또는 낮은 압력만이 주어지기 때문에, 경우에 따라 증발한 연료의 가스에 의해 연료는 마스터 피스톤 및 슬레이브 피스톤과 각각의 가이드 보어들 사이의 링 갭을 통해 연료 공급부 내로 가압될 수 있다. 내연 기관의 시동시 액추에이터는 커플러에 행정력을 가한다. 그러나 가스가 압축될 수 있기 때문에, 상기 행정 운동은 더 이상 밸브 니들에 전달되지 않는다. 그러나, 본 발명에 따른 연료 분사 밸브에서는, 연료 공급부 내의 연료압이 상승하는 즉시 체크 밸브가 개방되고 연료는 과압으로 압력 챔버 내로 흐른다. 상기 연료는 가스를 압축하는 동시에 압력 챔버를 냉각시키고, 이로 인해 증발된 연료가 응축한다.
또한, 본 발명에 따른 연료 분사 밸브에서는 온도 변화 및 연료의 압력 변화에 의한 연료 분사 밸브의 팽창은 액추에이터와 밸브 니들 사이의 전달 거리에서 보상된다. 밸브 니들의 행정은 항상 동일한 크기이다.
종속 청구항에 제시된 조치에 의해 청구범위 제 1항에 제시된 연료 분사 밸브의 바람직한 실시 및 개선이 가능하다.
마스터 피스톤과 슬레이브 피스톤은 공통 축선 및 공통 가이드 보어 내에 배치될 수 있고, 압력 챔버는 마스터 피스톤과 슬레이브 피스톤 사이에 배치될 수 있다.
본 발명에 따른 연료 분사 밸브의 상기 실시예는 간단하게 제조될 수 있는데, 그 이유는 마스터 피스톤과 슬레이브 피스톤을 위해 하나의 정밀한 보어만이 필요하기 때문이다.
바람직하게 체크 밸브는 볼 체크 밸브이고, 볼 체크 밸브의 밸브 시이트는 슬레이브 피스톤에 형성되고, 공급 보어는 슬레이브 피스톤을 관통한다.
바람직한 실시예에서 볼 체크 밸브는 볼 밸브 스프링에 의해 부하를 받고, 상기 볼 밸브 스프링은 마스터 피스톤의 스프링 보어 내에 놓인다. 스프링 보어는 가이드 보어에 비해 가이드 보어의 직경에 대해 남은 마스터 피스톤의 벽 두께 만큼 작은 직경을 갖는다.
바람직하게 체크 밸브는 그 조립 체적의 상당 부분이 마스터 피스톤 내에 위치하고, 이로 인해 커플러는 전체적으로 그 종방향 길이가 더 짧게 형성될 수 있다. 또한, 바람직하게는 연료압에 의해 마스터 피스톤이 스프링 보어의 영역에서 팽창되는데, 그 이유는 남은 벽 두께가 작고, 누설 손실을 야기하는 링 갭이 작아지기 때문이다.
볼 밸브 스프링은 동시에 커플러 스프링 부재일 수 있다.
바람직하게 추가 부재가 절감된다.
본 발명의 실시예는 도면에 간단하게 도시되고 하기의 설명부에서 더 자세히 설명된다.
도 1은 본 발명에 따른 연료 분사 밸브의 실시예의 개략적인 단면도.
도 2는 도 1의 영역 II에서 본 발명에 따른 연료 분사 밸브의 개략적인 단면도.
도 3은 도 1의 연료 분사 밸브의 커플러의 유압 회로도.
도 1은 본 발명에 따른 연료 분사 밸브(1)의 실시예의 개략적인 단면도를 도시한다. 밸브 바디(2)에서 액추에이터 챔버(3)내에 액추에이터(4)가 배치되고, 상기 액추에이터는 액추에이터 지지 부재(5)에 접촉한다. 2개의 연결 보어들(6)은 액추에이터(4)의 전기 접속 라인을 안내하는데 사용된다. 도시되지 않은 접속 라인을 통해 액추에이터(4)가 제어된다. 액추에이터(4)는 그 행정 운동을 액추에이터 헤드(7)에 전달하고, 상기 액추에이터 헤드는 태핏(8)과 일체형으로 형성된다. 액추에이터 헤드(7)의 제 1 스프링 장치(10) 및 중간 부재(12)의 제 2 스프링 장치(11)에 접촉하는 액추에이터 스프링(9)은 액추에이터 헤드(7)에 예비 응력을 가함으로써, 액추에이터 헤드(7)는 액추에이터(4)에 접촉한다. 중간 부재(12)는 밀봉링(13)에 의해 밸브 바디(2)에 대해 밀봉된다. 태핏(8)은 중간 부재(12)를 관통하고 액추에이터(4) 및 액추에이터 헤드(7)의 행정 운동을 마스터 피스톤(14)에 전달한다. 파형 관(15)의 한 측면은 밀봉방식으로 중간 부재에 연결된다. 파형 관(15)의 다른 측면은 마찬가지로 밀봉방식으로 마스터 피스톤(14)에 연결된다. 밀봉 링(13), 중간 부재(12), 파형 관(15) 및 마스터 피스톤(14)에 의해 액추에이터 챔버(3)는 상부 연료 챔버(16a)에 대해 밀봉된다.
마스터 피스톤(14)은 커플러 지지체(18)의 가이드 보어(17) 내에 삽입된다. 동일한 가이드 보어(17) 내에 슬레이브 피스톤(19)이 삽입되고, 공급 보어(20)는 상기 슬레이브 피스톤을 그 종축선으로 관통한다. 공급 보어(20)는 볼 체크 밸브의 볼(21)에 의해 폐쇄되고, 상기 볼은 볼 밸브 스프링(22)에 의해 예비 응력을 받는다. 커플러 지지체(18), 마스터 피스톤(14), 슬레이브 피스톤(19)과 볼 밸브 스프링(22) 및 볼(21)은 유압 커플러(23)를 형성하고, 상기 유압 커플러의 구조는 하기에서 도 2를 참고로 더 상세하게 설명된다.
슬레이브 피스톤(19)은 그 행정 운동을 밸브 니들 헤드(28)를 통해 밸브 니들(24)에 전달한다. 밸브 니들(24)은 밸브 니들(24)과 일체형으로 형성된 밸브 폐쇄 바디(25)를 포함하고, 상기 밸브 폐쇄 바디는 밸브 시이트 지지체(29)에 형성된 밸브 시이트 면(26)과 함께 밸브 밀봉 시이트(27)를 형성한다. 연료 분사 밸브(1)는 외부를 향해 개방하는 밸브 니들(24)을 포함하고, 상기 밸브 니들은 연료 분사 밸브(1)의 개방시 연료 챔버를 향해 밸브 밀봉 시이트(27)로부터 상승되어 링형 분사구를 릴리스한다. 밸브 스프링(30)은 밸브 시이트 지지체(29)의 제 1 스프링 장치(31)에 접촉하고, 밸브 니들 헤드(28)에 형성된 제 2 스프링 장치(32)를 통해 밸브 스프링(30)에 폐쇄 방향으로 예비 응력을 가하고, 상기 예비 응력은 밸브 폐쇄 바디(25)를 밸브 밀봉 시이트(27)에 대해 가압한다.
밸브 바디(2) 내의 연료 공급 보어(33)를 통해, 연료는 도시되지 않은 연료 공급부로부터 상부 연료 챔버(16a)에 도달할 수 있다. 밸브 바디(2) 내의 리세스(34) 및 커플러 지지체(18) 내의 연료 보어(35)를 통해 연료가 하부 연료 챔버(16b)로 그리고 계속해서 밸브 밀봉 시이트(27)로 흐른다.
도 2는 도 1의 영역 II에서 본 발명에 따른 연료 분사 밸브(1)의 개략적인 단면도를 도시한다. 도 1에서 설명된 부품들에는 동일한 도면부호가 제공된다. 도시된 부분은 마스터 피스톤(14) 및 슬레이브 피스톤(19)을 포함하는 유압 커플러(23)를 도시한다. 마스터 피스톤(14)과 슬레이브 피스톤(19)은 커플러 지지체(18)의 공통 가이드 보어(17) 내에 삽입된다. 커플러 지지체(18)는 밸브 바디(2)의 보어(36) 내로 삽입되어, 탄성 중합체 재료로 이루어진 링(37)에 의해 밀봉된다. 밸브 바디(2) 내의 연료 공급 보어(33)로부터 커플러 지지체(18) 내의 연결 보어(38)를 통해 상부 연료 챔버(16a)에 대한 연결이 이루어진다. 밸브 바디(2) 내의 리세스 및 커플러 지지체(18) 내의 연료 보어(35)를 통해 연료는 하부 연료 챔버(16b)로 흐른다.
도 1에서 액추에이터 헤드(7)와 일체형으로 형성된 태핏(8)이 중간 부재(12)를 관통하고, 성형 부품(39)에 의해 마스터 피스톤(14)에 접촉한다. 파형 관(15)의 한 측면은 밀봉방식으로 중간 부재에 연결된다. 파형 관(15)의 다른 측면은 마찬가지로 밀봉방식으로 마스터 피스톤(14)에 연결된다. 이러한 연결은 예컨대 파형 관(15)의 슬리브형 섹션(40)과 마스터 피스톤(14) 및/또는 중간 부재(12)와의 간단한 압입 끼워 맞춤 또는 납땝, 용접 또는 접착에 의해 이루어진다. 밀봉링(13), 중간 부재(12), 파형 관(15) 및 마스터 피스톤(14)에 의해 액추에이터 챔버(3)는 상부 연료 챔버(16a)에 대해 밀봉된다.
마스터 피스톤(14)은 스프링 보어(41)를 포함하고, 상기 스프링 보어(41)의 직경은 스프링 보어(41)의 영역 내에 남은 마스터 피스톤(14)의 벽 두께만큼 가이드 보어(17)의 직경보다 작다. 스프링 보어(41) 내부 및 가이드 보어(17) 내에, 마스터 피스톤(14)과 슬레이브 피스톤(19) 사이에 압력 챔버(42)가 위치한다.
공급 보어(20)는 슬레이브 피스톤(19)을 그 종축선으로 관통한다. 공급 보어(20)는 볼(21)에 의해 폐쇄되고, 상기 볼은 볼 스프링(22)에 의해 예비 응력을 받으며, 공급 보어(20)의 유출구(43)와 함께 볼 밀봉 시이트(44)를 형성한다. 볼 밀봉 시이트(44), 볼(21) 및 볼 스프링(22)은 볼 체크 밸브(49)를 형성한다. 공급 보어(20)는 슬레이브 피스톤(19) 내의 횡방향 보어(45)를 통해 하부 연료 챔버(16b)에 연결된다. 볼 스프링(22)은 스프링 가이드 섹션(47)을 포함하는 스프링 가압 부재(46)를 통해 마스터 피스톤(14)에 접촉한다. 볼 스프링(22)의 다른 단부는 볼 가압 부재(48)에 의해 볼(21)에 지지된다. 따라서 볼 스프링(22)은 볼 밀봉 시이트(44) 내로 볼(21)을 가압하고, 동시에 마스터 피스톤(14)에 액추에이터(4) 방향으로 예비 응력을 가하고 슬레이브 피스톤(19)에는 밸브 니들(24) 방향으로 예비 응력을 가한다.
도 3에는 도 1의 연료 분사 밸브(1)의 커플러의 유압 회로도가 도시된다. 마스터 피스톤(14)과 슬레이브 피스톤(19)은 이들 사이에 배치된 압력 챔버(42)에서 작용하는 피스톤으로서 매우 간단하게 개략적으로 도시된다. 회로도에 상응하는 부품들을 쉽게 찾기 위해, 회로도에는 도 1 및 도 2의 부품에 상응하는 도면 부호가 표시된다. 공급 보어(20)를 통해, 연료는 유압 유체로서 연료 공급 보어(33)로부터 볼 밀봉 시이트(44), 볼(21) 및 볼 스프링(22)으로 구성된 볼 체크 밸브(49)를 통해 볼 체크 밸브(49)의 흐름 방향으로 압력 챔버(42) 내로 흐를 수 있다. 도 2에서 마스터 피스톤(14)과 커플러 지지체(18)의 가이드 보어(17) 사이의 링 갭은 마스터 피스톤 스로틀(50)로서 작용하고, 상기 마스터 피스톤 스로틀을 통해 압력 챔버(42)가 상부 연료 챔버(16a)에 연결된다. 또한, 도 2에서 슬레이브 피스톤(19)과 커플러 지지체(18)의 가이드 보어(17) 사이의 링 갭은 슬레이브 피스톤 스로틀(51)로서 작용하고, 상기 슬레이브 피스톤 스로틀을 통해 압력 챔버(42)가 하부 연료 챔버(16b)에 연결된다.
액추에이터(4)에 전압이 인가되면, 액추에이터(4)는 도 1의 액추에이터 헤드(7) 및 태핏(8)에 행정력을 가한다. 이러한 행정력은 마스터 피스톤(14)에 전달되고, 상기 마스터 피스톤은 가이드 보어(17) 내에서 슬레이브 피스톤(19)을 향해 이동된다. 이로 인해 압력 챔버(42) 내의 압력이 신속하게 상승하는데, 그 이유는 압력 챔버(42)에 충전된 연료가 유체로서 압축될 수 없기 때문이다. 슬레이브 피스톤(19)은 가이드 보어(17)로부터 밸브 니들(24)로 가압되어 밸브 니들(24)을 밸브 밀봉 시이트(27)로부터 상승시킨다. 행정의 주기가 비교적 짧기 때문에, 행정 동안 마스터 피스톤(14)과 가이드 보어(17) 및 슬레이브 피스톤(19)과 가이드 보어(17) 사이의 링 갭을 통해 비교적 적은 양의 연료가 상부 연료 챔버(16a) 또는 하부 연료 챔버(16b) 내로 흘러나갈 수 있다. 이는 압력 챔버(42) 내의 과압에 따라 도 3의 유압 회로도에서, 압력 챔버(42)로부터 마스터 피스톤 스로틀(50)을 통해 상부 연료 챔버(16a) 내로 흐르는 연료의 유동률 및 슬레이브 피스톤 스로틀(51)을 통해 하부 연료 챔버(16b) 내로 흐르는 연료의 유동률에 해당한다. 볼 체크 밸브(49)는 압력 챔버(42) 내의 과압에 의해 하부 및 상부 연료 챔버(16a, 16b) 및 연료 공급 보어(33)에 대해 그 차단방향으로 작동되어 폐쇄된다.
액추에이터(4)에서 전압이 강하하면, 액추에이터 헤드(7)는 액추에이터 스프링(9)에 의해 그 휴지 위치로 액추에이터(4)에 대해 가압되고, 밸브 니들(24)은 밸브 밀봉 시이트(27) 내로 가압된다. 본 실시예에서 볼 밸브 스프링(22)이기도 한 커플러 스프링 부재는, 유압 커플러(23)가 액추에이터(4)와 밸브 니들(24) 사이의 전달 부재로서 최대 가능한 길이를 갖지 않을 경우, 마스터 피스톤(14) 및 슬레이브 피스톤(19)에 압력 챔버(42)의 체적을 확대하는 힘을 가한다.
압력 챔버(42)와 연료 공급부의 압력이 동일한 경우 볼 체크 밸브(49)가 폐쇄되고 커플러(23)가 액추에이터(4)와 밸브 니들(24) 사이의 전달 부재로서 최대 가능한 길이를 가질 때까지, 볼 체크 밸브(49) 및 슬레이브 피스톤(19)의 공급 보어(20)를 통해 연료가 신속하게 압력 챔버(42) 내로 계속 흐를 수 있다.
내연 기관의 정지 이후에 연료 분사 밸브(1)의 심한 부하 및 그에 따른 높은 온도로 인해 압력 챔버(42) 내에 가스가 형성되면, 압력 챔버(42)는 신속하게 충전되는 것이 바람직하다. 연료 공급 보어(33) 내의 연료압이 상승하는 즉시, 볼 체크 밸브(49)가 개방되고 연료는 과압으로 압력 챔버(42) 내로 흐른다. 상기 연료는 가스를 압축하고 동시에 압력 챔버(42)를 냉각시키고, 이로 인해 증발된 연료가 응축된다.
마찬가지로 압력 챔버(42)의 신속한 체적 확대시 연료의 공동화가 방지되는 것이 바람직한데, 그 이유는 압력 챔버(42) 내의 저압이 볼 체크 밸브(49)를 통해 계속 흐르는 연료에 의해 신속하게 보상되기 때문이다. 따라서 본 발명에 따른 연료 분사 밸브(1)는 밸브 니들(24)의 매우 신속한 개방 및 폐쇄 운동과 동시에 온도 및 팽창 보상과 같은 장점들을 가진 유압 커플러(23)의 사용을 가능하게 한다.
스프링 보어(41)의 영역 내의 마스터 피스톤(14)의 작은 벽 두께로 인해, 압력 챔버(42) 내의 과압시 가이드 보어(17)에 대한 마스터 피스톤(14)의 링 갭의 확대가 감소되고, 도 3의 회로도의 마스터 피스톤 스로틀(50)을 통과하는 연료의 유동률이 상응하게 최소화된다.

Claims (10)

  1. 유압 커플러(23)를 통해, 밸브 니들(24)에 형성된 밸브 폐쇄 바디(25)를 작동시키는 압전 또는 자기 변형 액추에이터(4)를 포함하고, 상기 밸브 폐쇄 바디는 밸브 시이트 면(26)과 협동하는 밸브 밀봉 시이트(27)를 형성하며,
    상기 유압 커플러(23)는 압력 챔버(42)에 연결된, 마스터 피스톤(14) 및 슬레이브 피스톤(19)을 포함하고, 적어도 하나의 커플러 스프링 부재는 각각 상기 마스터 피스톤(14)에 대해 작동 방향과 반대 방향으로 그리고 상기 슬레이브 피스톤(19)에 대해 작동 방향으로 예비 응력을 발생시키며,
    상기 유압 커플러(23)의 상기 압력 챔버(42)는 공급 보어(20) 및 체크 밸브를 통해 연료 공급부에 연결되고, 상기 연료 공급부는 흐름 방향으로 상기 압력 챔버(42) 내로 연장되며,
    상기 체크 밸브는 볼 체크 밸브(49)인, 연료 분사 밸브에 있어서,
    상기 볼 체크 밸브(49)는 볼 밸브 스프링(22)에 의해 부하를 받고, 상기 볼 밸브 스프링은 상기 마스터 피스톤(14)의 스프링 보어(41) 내에 놓이는 것을 특징으로 하는 연료 분사 밸브.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 마스터 피스톤(14)과 상기 슬레이브 피스톤(19)은 공통 축선에 배치되고, 상기 피스톤들 사이에 상기 압력 챔버(42)가 배치되는 것을 특징으로 하는 연료 분사 밸브.
  3. 제 2항에 있어서,
    상기 마스터 피스톤(14)과 상기 슬레이브 피스톤(19)은 공통 가이드 보어(17) 내에 배치되고, 동일한 작동 방향을 가지는 것을 특징으로 하는 연료 분사 밸브.
  4. 삭제
  5. 제 1항에 있어서,
    상기 볼 체크 밸브(49)의 밸브 시이트(44)는 상기 슬레이브 피스톤(19)에 형성되고, 상기 공급 보어(20)는 상기 슬레이브 피스톤(19)을 관통하는 것을 특징으로 하는 연료 분사 밸브.
  6. 삭제
  7. 제 3항에 있어서,
    상기 스프링 보어(41)는 상기 가이드 보어(17)에 비해, 상기 가이드 보어(17)의 직경에 대해 남은 상기 마스터 피스톤(14)의 벽 두께만큼 작은 직경을 갖는 것을 특징으로 하는 연료 분사 밸브.
  8. 제 1항에 있어서,
    상기 볼 밸브 스프링(22)은 동시에 커플러 스프링 부재인 것을 특징으로 하는 연료 분사 밸브.
  9. 제 1항 내지 제 3항, 제 5항, 제 7항, 또는 제 8항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 마스터 피스톤(14)은 상기 액추에이터(4)의 액추에이터 예비 응력 스프링 부재와 힘 결합 방식으로 연결되고, 상기 마스터 피스톤(14)의 커플러 스프링 부재는 추가의 액추에이터 예비 응력 스프링 부재인 것을 특징으로 하는 연료 분사 밸브.
  10. 제 1항 내지 제 3항, 또는 제 5항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 슬레이브 피스톤(19)은 상기 밸브 니들(24)과 힘 결합 방식으로 연결되고, 상기 슬레이브 피스톤(19)의 커플러 스프링 부재는 밸브 볼(21)의 볼 밸브 스프링(22)인 것을 특징으로 하는 연료 분사 밸브.
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