KR100900581B1 - 차량용 사이드미러의 폴딩 드라이브 회로 - Google Patents

차량용 사이드미러의 폴딩 드라이브 회로 Download PDF

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Abstract

본 발명은 차량용 사이드미러의 폴딩 드라이브 회로에 관한 것으로; 제1 및 제2단자를 통해 구동전원이 인가되면 차량용 사이드미러를 접거나 펼치도록 정역회전하는 모터를 정회전시키는 정회전구동부와, 제1 및 제2단자를 통해 구동전원이 인가되면 상기 모터를 역회전시키는 역회전구동부와, 상기 모터의 양단에 연결되어 모터가 정역회전을 하는 경우 발생되는 고조파를 억제하는 EMI필터부와, 상기 EMI필터부의 충전전하를 방전하는 방전회로부로 구성되는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따르면 사이드 미러의 폴딩을 위해 정역회전되는 모터의 고조파를 억제하기 위해 구비되는 EMI필터부의 최소동작전압과 트립전압과의 차이로 인한 문제점을 해소하기 위해 방전회로부를 더 구비하여 EMI필터부의 충전전하를 급속히 방전시켜 줌에 따라 사이드 미러의 폴딩 드라이브 회로의 구동능력 및 품질을 저하를 효과적으로 방지하는 장점이 있다.
Figure R1020080020413
차량, 사이드미러, 폴딩, 드라이브

Description

차량용 사이드미러의 폴딩 드라이브 회로 { folding drive circuit of vehicle side mirror }
본 발명은 차량용 사이드미러의 폴딩 드라이브 회로에 관한 것으로, 더 상세하게는 사이드 미러의 폴딩을 위해 모터를 정역 구동시에 발생되는 고조파를 억제할 뿐만 아니라 그와 같은 EMI필터부가 구비되는 폴딩 드라이브 회로의 구동능력 저하를 방지할 수 있도록 개선된 차량용 사이드미러의 폴딩 드라이브 회로에 관한 것이다.
일반적으로 자동차나 트럭 등과 같은 차량(이하, '차량'이라 한다.)의 양측에는 운전자가 사이드 또는 후방에서 주행하는 다른 차량의 상태를 확인할 때 또는 차량의 주차시 후방을 용이하게 관찰할 수 있도록 하기 위해 사이드 미러가 설치된다.
이때, 차량의 운전자는 차량의 주행이나 주차시 차량의 사이드나 후방을 보다 용이하게 관찰하기 위해 사이드 미러의 각도를 조절하는데, 차량의 주차시 주차 공간이 협소한 경우에는 주차를 용이하게 하기 위해 사이드 미러를 접고, 주행시에는 사이드 미러를 펴는 등의 조작을 용이하게 하기 위해 사이드 미러의 폴딩을 간단한 버튼 조작만으로 수행할 수 있도록 하기 위한 차량용 사이드미러의 구동 제어 장치가 사용되고 있다.
이와 같은 차량용 사이드미러의 구동 제어 장치는 도 1에 도시된 바와 같이, 차량의 양측에 각각 구비되는 사이드 미러(10)를 폴딩하기 위해 정역회전하는 모터(M1)와, 상기 모터(M1)에 전원을 공급하는 배터리(Battery)(20)와, 상기 모터(M1)의 정/역회전을 제어하는 제어부(30)와, 상기 제어부(30)의 신호에 따라 상기 모터(M1)를 정역구동시키는 폴딩 드라이브 회로(1)로 구성된다.
따라서, 배터리(20)는 사이드 미러(10)를 접거나 펴기 위해 모터(M1)를 회전시키기 위한 전원을 공급하며, 메인스위치(40)의 조작에 따라 전원이 온오프된다.
이때, 상기 제어부(30)는 통상 마이컴(micom)으로 이루어지며, 차량 운전자의 폴드스위치(50)의 온오프 조작에 따라 제어부(30)의 출력 제어신호에 따라 사이드 미러(10)를 접거나 펴는 제어신호를 출력하고 이에 따라 폴딩 드라이브 회로(1)로 모터(M1)의 정/역회전 제어신호를 전송한다.
이와 같은 폴딩 드라이브 회로(1)는 도 2에 의하면, 모터(M1)를 정/역회전 제어하게 되는 것으로, 제1 및 제2단자(J1,J2)의 양단에 바리스터(Varistor)(Z1)가 구비되어 노이즈를 제거한 상태의 전원이 투입되면 모터를 구동시키게 된다.
즉 예를 들어 도 1의 폴드스위치(50) 조작에 따라 제어부(30)의 제어신호가 인가되어 제1단자(J1)에 (B+)전압과 제2단자(J2)에 GND전압이 인가되면, 전류는 다 이오드(D1)을 통해 모터(M1)의 일단부로 투입되고, 저항(R9, R11)을 통해 트랜지스터(Q3)를 턴온시키게 된다.
이와 같이 트랜지스터(Q3)가 턴온되면 모터(M1)가 정회전되며, 모터(M1)의 타단부를 통해 전류가 흘러 저항(R16)과 폴리스위치(F2)를 통해 제2단자(J2)로 흐르게 된다.
이때, 기구적인 스토퍼에 걸려 전류가 증가하게 되면, 저항(R10)을 통해 전류가 흐르게 되어 트랜지스터(Q4)가 턴온되며 트랜지스터(Q4)의 콜렉터에 연결된 트랜지스터(Q3)의 게이트 전압이 낮아져 트랜지스터(Q3)는 턴오프시키게 되며, 이때의 전류를 트립전류라 한다.
한편, 이와는 반대로 폴드스위치(50) 조작에 따라 제어부(30)의 제어신호가 인가되어 제1단자(J1)에 GND전압이 인가되고 제2단자(J2)에 B+전압이 인가되면, 전류는 다이오드(D2)을 통해 모터(M1)의 타단부로 투입되고, 저항(R8, R6)을 통해 트랜지스터(Q2)를 턴온시키게 된다.
이와 같이 트랜지스터(Q2)이 턴온되면 모터(M1)가 역회전되며, 모터(M1)의 일단부를 통해 전류가 흘러 저항(R1)과 폴리스위치(F1)를 거쳐 제1단자(J1)로 흐르게 된다.
이때, 기구적인 스토퍼에 걸려 전류가 증가하게 되면, 저항(R7)을 통해 전류가 흐르게 되어 트랜지스터(Q1)가 턴온되며 트랜지스터(Q1)의 콜렉터에 연결된 트랜지스터(Q2)의 게이트 전압이 낮아져 트랜지스터(Q2)는 턴오프된다.
그런데 이와 같은 모터(M1)가 정역회전을 하는 경우 발생되는 고조파를 억제 하기 위해 EMI필터부(2)가 모터(M1)의 양단에 연결구비된다.
좀더 상세하게는 상기 EMI필터부(M1)는 기본파를 억제하기 위한 캐패시터(C3)과, 제3고조파를 억제하기 위한 캐패시터(C6)으로 이루어진다.
이때, 상기 캐패시터(C3,C6)는 무극성 소자로 이루어지게 되는데, 특히 캐패시터(C6)의 영향으로 모터(M1)의 정역회전시에 최소 동작전압과 트립전압 사이에 차이가 발생하게 되며, 이는 모터(M1)를 구동시키는 폴딩 드라이브 회로(1)의 전체적인 구동능력 및 품질을 저하시키게 되는 문제점을 가지고 있다.
따라서, 본 발명은 이러한 문제점들을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 사이드 미러의 폴딩을 위해 모터를 정역 구동시에 발생되는 고조파를 억제하기 위한 EMI필터부가 구비되는 폴딩 드라이브 회로의 구동능력 저하를 방지할 수 있도록 개선된 차량용 사이드미러의 폴딩 드라이브 회로를 제공하는데 있다.
이와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은 차량용 사이드미러의 폴딩 드라이브 회로에 관한 것으로;
제1 및 제2단자를 통해 구동전원이 인가되면 차량용 사이드미러를 접거나 펼치도록 정역회전하는 모터를 정회전시키는 정회전구동부와, 제1 및 제2단자를 통해 구동전원이 인가되면 상기 모터를 역회전시키는 역회전구동부와, 상기 모터의 양단에 연결되어 모터가 정역회전을 하는 경우 발생되는 고조파를 억제하는 EMI필터부와, 상기 EMI필터부의 충전전하를 방전하는 방전회로부로 구성되는 것을 특징으로 한다.
이때, 상기 방전회로부는 상기 EMI필터부에 병렬로 연결되는 방전저항으로 구성되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 EMI필터부는 모터의 정역회전시에 기본파를 억제하기 위한 캐패 시터와, 제3고조파를 억제하기 위한 캐패시터가 병렬연결되어서 이루어지는 것을 특징으로 한다.
그리고, 상기 정회전구동부는; 상기 제1단자를 통해 유입되는 전류의 역류를 방지하기 위한 제1역류방지수단과, 상기 제1역류방지수단을 거친 동작전류가 투입되면 모터를 구동하는 제1스위칭수단과, 상기 모터에 과전류가 흐르면 상기 제1스위칭수단을 차단하는 제1과전류차단수단으로 구성되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 역회전구동부는; 상기 제2단자를 통해 유입되는 전류의 역류를 방지하기 위한 제2역류방지수단과, 상기 제2역류방지수단을 거친 동작전류가 투입되면 모터를 구동하는 제2스위칭수단과, 상기 모터에 과전류가 흐르면 상기 제2스위칭수단을 차단하는 제2과전류차단수단으로 구성되는 것을 특징으로 한다.
한편, 제1 및 제2단자의 양단에는 입력 전원의 노이즈를 제거하는 전원노이즈제거부가 더 구비되는 것을 특징으로 한다.
이상의 설명에서 알 수 있는 바와 같이, 본 발명에 따르면 사이드 미러의 폴딩을 위해 정역회전되는 모터의 고조파를 억제하기 위해 구비되는 EMI필터부의 최소동작전압과 트립전압과의 차이로 인한 문제점을 해소하기 위해 방전회로부를 더 구비하여 EMI필터부의 충전전하를 급속히 방전시켜 줌에 따라 사이드 미러의 폴딩 드라이브 회로의 구동능력 및 품질을 저하를 효과적으로 방지하는 장점이 있다.
이하, 본 발명에 따른 차량용 사이드미러의 폴딩 드라이브 회로를 첨부한 도면을 참고로 하여 이하에 상세히 기술되는 실시예에 의하여 그 특징들을 이해할 수 있을 것이다.
이때, 도 3은 본 발명에 따른 차량용 사이드미러의 폴딩 드라이브 회로의 블럭도이고, 도 4는 본 발명에 따른 차량용 사이드미러의 폴딩 드라이브 회로의 상세 구성도이다.
먼저, 본 발명에 따른 차량용 사이드미러의 폴딩 드라이브 회로가 구비되는 차량용 사이드미러의 구동 제어 장치는 사이드 미러에 구비되어 사이드미러를 접거나 펴기위해 정/역회전하는 모터와, 상기 모터에 전원을 공급하는 배터리(Battery)와, 상기 모터의 정/역회전을 제어하는 제어부와, 상기 제어부의 신호에 따라 상기 모터를 정역구동시키는 폴딩 드라이브 회로로 이루어짐은 당연하다.
따라서, 이하에서는 도 3 및 도 4를 참고로 본 발명에 따른 폴딩 드라이브 회로(100)를 중심으로 설명한다.
이와 같은 폴딩 드라이브 회로(100)는 제1 및 제2단자(J101,J102)의 양단에 전원노이즈제거부(110)가 구비되고, 상기 전원노이즈제거부(110)를 거친 구동전원이 인가되면 모터(M101)를 정회전시키는 정회전구동부(120)와, 상기 전원노이즈제거부(110)를 거친 구동전원이 인가되면 모터(M101)를 역회전시키는 역회전구동부(130)와, 상기 모터(M101)의 양단에 연결되어 모터(M101)가 정역회전을 하는 경 우 발생되는 고조파를 억제하는 EMI필터부(140)와, 상기 EMI필터부(140)의 충전전하를 방전하는 방전회로부(150)로 구성된다.
이때, 상기 전원노이즈제거부(110)는 바리스터(Varistor)(Z101)의 양단을 제1 및제2단자(J101,J102)의 양단에 연결한 구성으로 전원의 노이즈를 제거하게 된다.
다음으로 상기 정회전구동부(120)는 제1단자(J101)를 통해 유입되는 전류의 역류를 방지하기 위한 제1역류방지수단(122)과, 상기 제1역류방지수단(122)을 거친 동작전류가 투입되면 모터(M101)를 구동하는 제1스위칭수단(124)과, 상기 모터(M101)에 과전류가 흐르면 상기 제1스위칭수단(124)을 차단하는 제1과전류차단수단(126)으로 이루어진다.
이때, 상기 제1역류방지수단(122)은 다이오드(D101)으로 이루어지며, 상기 제1스위칭수단(124)은 분압용 저항(R109, R111)과, 상기 모터(M101)의 구동전류가 단자(J102)로 흐를수 있도록 턴온/턴오프되는 트랜지스터(Q103)와, 상기 트랜지스터(Q103)가 턴온되면 모터(M101)가 정회전되며, 모터(M101)의 타단부를 통해 전류가 흐르는 저항(R116)과 과전류 차단용 폴리스위치(F102)로 이루어진다.
물론, 상기 과전류 차단용 폴리스위치(F102)를 통과한 전류는 제2단자(J102)로 흘러간다.
한편, 상기 제1과전류차단수단(126)은 저항(R110,R112,R114,R115)과 트랜지스터(Q104) 및 캐패시터(C105)로 이루어진다.
이와 같은 구성에 의해 모터(M101)에 과부하가 걸려 전류가 증가하게 되면, 저항(R110)을 통해 전류가 흐르게 되어 트랜지스터(Q104)가 턴온되며 트랜지스터(Q104)의 콜렉터에 연결된 상기 제1스위칭수단(124)의 트랜지스터(Q103)의 게이트 전압이 낮아져 트랜지스터(Q103)는 턴오프되어 모터(M101)를 정지시키는 트립전류를 발생하게 된다.
다음으로 상기 역회전구동부(130)는 제2단자(J102)를 통해 유입되는 전류의 역류를 방지하기 위한 제2역류방지수단(132)과, 상기 제2역류방지수단(132)을 거친 동작전류가 투입되면 모터(M101)를 구동하는 제2스위칭수단(134)과, 상기 모터(M101)에 과전류가 흐르면 상기 제2스위칭수단(134)을 차단하는 제2과전류차단수단(136)으로 이루어진다.
이때, 상기 제2역류방지수단(132)은 다이오드(D102)으로 이루어지며, 상기 제2스위칭수단(134)은 분압용 저항(R108,R106)과, 상기 모터(M101)의 구동전류가 단자(J101)로 흐를 수 있도록 턴온/턴오프되는 트랜지스터(Q102)와, 상기 트랜지스터(Q102)이 턴온되면 모터(M101)가 역회전되며, 모터(M101)의 일단부를 통해 전류가 흐르는 저항(R101)과 과전류 차단용 폴리스위치(F101)로 이루어진다.
한편, 상기 제2과전류차단수단(136)은 저항(R102,R103,R105,R107)과 트랜지스터(Q101) 및 캐패시터(C101)로 이루어진다.
이와 같은 구성에 의해 모터(M101)에 과부하가 걸려 전류가 증가하게 되면, 저항(R107)을 통해 전류가 흐르게 되어 트랜지스터(Q101)가 턴온되며 트랜지스터(Q101)의 콜렉터에 연결된 상기 제2스위칭수단(134)의 트랜지스터(Q102)의 게이 트 전압이 낮아져 트랜지스터(Q102)는 턴오프되어 모터(M101)의 구동이 정지되는 트립전류를 발생하게 된다.
한편, 상기 모터(M101)의 사양이 예를 들어 부하시 5910rpm인 경우, 다음과 같이 주파수를 연산해낼 수 있다.
주파수(F; Hz)= Speed(rpm)/60(sec) = 5910/60 = 98.5Hz
이때, 고조파(harmonic)의 영향을 연산하면,
Figure 112008016167171-pat00001
Figure 112008016167171-pat00002
A2 = 98.5 ^ 2 = 9702.25Hz,
A3 = 98.5 ^ 3 = 955671.625Hz ≒ 955.6KHz,
A4 = 98.5 ^ 4 = 94133655.0625Hz ≒ 94.1MHz이다.
여기서, EMI영역 중에 AM영역에 해당되는 주파수는 제3고조파에 해당되는 955.6KHz로서, 이는 통상적으로 통신선로 등의 유도장해를 유발하는 문제점을 가지므로 이의 발생을 억제해야 한다.
따라서, 기본파를 최대한 억제하는 경우 고조파를 최소화할 수 있으므로 이를 위해 EMI필터부(140)를 더 구비하게 된다.
이때, 기본파를 억제하기 위한 캐패시터(C103)과, 제3고조파를 억제하기 위한 캐패시터(C106)가 병렬연결되며, 상기 캐패시터(C103,C106)은 모두 무극성 소자 로 이루어지며, 예를 들어 상기 캐패시터(C103)는 0.1㎌을 사용하고, 상기 캐패시터(C106)는 100㎌을 사용하게 된다.
그런데, 이와 같은 EMI필터부(140)를 구성하는 캐패시터(C106)의 영향으로 극성을 갖게 되어 정/역회전시에 모터(M101)의 최소 동작전압과 트립(trip)전압에 차이가 발생하게 된다.
따라서, 이와 같은 캐패시터(C106)의 충전전하를 방전하는 방전회로부(150)는 방전 저항(R117)을 상기 EMI필터부(140)에 병렬로 연결하여서 이루어진다.
이와 같은 저항(R117)을 구비함으로서, 모터 구동으로 인해 충전되는 캐패시터(C106)의 전하가 저항(R117)에서 방전됨으로 인해 무극성의 영향이 최소화되어 전체적인 회로의 안정성을 유도하게 된다.
이상에서는 본 발명의 바람직한 실시예를 설명하였으나, 본 발명의 권리범위는 이에 한정되지 않으며, 본 발명의 실시예와 실질적으로 균등한 범위에 있는 것까지 본 발명의 권리범위가 미치는 것으로 본 발명의 정신을 벗어나지 않는 범위 내에서 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 다양한 변형 실시가 가능한 것이다.
본 발명은 차량용 사이드미러의 폴딩 드라이브 회로에 관한 것으로, 더 상세하게는 사이드 미러의 폴딩을 위해 모터를 정역 구동시에 발생되는 고조파를 억제 할 뿐만 아니라 그와 같은 EMI필터부가 구비되는 폴딩 드라이브 회로의 구동능력 저하를 방지할 수 있도록 개선된 차량용 사이드미러의 폴딩 드라이브 회로에 관한 것이다.
도 1은 일반적인 차량용 사이드미러의 구동 제어 장치의 블럭도이고,
도 2는 도 1의 폴딩 드라이브 회로의 상세 구성도이고,
도 3은 본 발명에 따른 차량용 사이드미러의 폴딩 드라이브 회로의 블럭도이고,
도 4는 본 발명에 따른 차량용 사이드미러의 폴딩 드라이브 회로의 상세 구성도이다.
***도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명***
100: 폴딩 드라이브 회로 110: 전원노이즈제거부
120: 정회전구동부 122: 제1역류방지수단
124: 제1스위칭수단 126: 제1과전류차단수단
130: 역회전구동부 132: 제2역류방지수단
134: 제2스위칭수단 136: 제2과전류차단수단
140: EMI필터부 150: 방전회로부
M101: 모터

Claims (6)

  1. 제1 및 제2단자(J101, J102)를 통해 구동전원이 인가되면 차량용 사이드미러를 접거나 펼치도록 정역회전하는 모터(M101)를 정회전시키는 정회전구동부(120)와,
    제1 및 제2단자(J101, J102)를 통해 구동전원이 인가되면 상기 모터(M101)를 역회전시키는 역회전구동부(130)와,
    상기 모터(M101)의 양단에 연결되어 모터(M101)의 정역회전시에 발생되는 기본파를 억제하기 위한 캐패시터(C103)와, 제3고조파를 억제하기 위한 캐패시터(C106)가 병렬연결되어서 이루어지는 EMI필터부(140)와,
    상기 EMI필터부(140)의 충전전하를 방전하는 방전회로부(150)로 구성되는 것을 특징으로 하는 차량용 사이드미러의 폴딩 드라이브 회로.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 방전회로부(150)는 상기 EMI필터부(140)에 병렬로 연결되는 방전저항(R117)으로 구성되는 것을 특징으로 하는 차량용 사이드미러의 폴딩 드라이브 회로.
  3. 삭제
  4. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 정회전구동부(120)는;
    상기 제1단자(J101)를 통해 유입되는 전류의 역류를 방지하기 위한 제1역류방지수단(122)과, 상기 제1역류방지수단(122)을 거친 동작전류가 투입되면 모터(M101)를 구동하는 제1스위칭수단(124)과, 상기 모터(M101)에 과전류가 흐르면 상기 제1스위칭수단(124)을 차단하는 제1과전류차단수단(126)으로 구성되는 것을 특징으로 하는 차량용 사이드미러의 폴딩 드라이브 회로.
  5. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 역회전구동부(130)는;
    상기 제2단자(J102)를 통해 유입되는 전류의 역류를 방지하기 위한 제2역류방지수단(132)과, 상기 제2역류방지수단(132)을 거친 동작전류가 투입되면 모터(M101)를 구동하는 제2스위칭수단(134)과, 상기 모터(M101)에 과전류가 흐르면 상기 제2스위칭수단(134)을 차단하는 제2과전류차단수단(136)으로 구성되는 것을 특징으로 하는 차량용 사이드미러의 폴딩 드라이브 회로.
  6. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    제1 및 제2단자(J101,J102)의 양단에는 입력 전원의 노이즈를 제거하는 전원노이즈제거부(110)가 더 구비되는 것을 특징으로 하는 차량용 사이드미러의 폴딩 드라이브 회로.
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JPH0476196U (ko) * 1990-11-13 1992-07-02
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