KR100892568B1 - 로터리 베인 가솔린엔진 - Google Patents

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KR100892568B1 KR1020080082639A KR20080082639A KR100892568B1 KR 100892568 B1 KR100892568 B1 KR 100892568B1 KR 1020080082639 A KR1020080082639 A KR 1020080082639A KR 20080082639 A KR20080082639 A KR 20080082639A KR 100892568 B1 KR100892568 B1 KR 100892568B1
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Abstract

본 발명은 기존 실린더형 내연기관의 진동과 무게를 획기적으로 줄이고, 구조가 간단하여 제작비를 절감함과 동시에 크랭크 축을 통하지 않고 직접 회전력을 발생시킴으로써 기계적인 효율을 증가시키는 로터리 베인 가솔린엔진을 개발할 목적으로 창안되었다.
발명된 엔진은 타원형으로, 혹은 중심이 직경의 1/3 정도 떨어진 2개의 원과 두 원의 위, 아래 접선을 연결하여 내부형상을 만든 하우징(1), 하우징 내부의 정중앙에서 회전하는 로터(3), 로터 내부에서 자유롭게 슬라이딩이 가능하여 로터(3) 회전시 발생하는 원심력과 외부에서 공급되는 공기압의 힘으로 하우징 내면(2)과 밀착되면서 내면을 따라 회전하는 베인(8), 압축 및 팽창시 베인의 맞은편에서 압축공기의 손실을 막아주는 압력 실(seal)(13), 압축공기를 저장하고 연소공간(20-1)에 보내주는 압축공기탱크(11) 등의 주요 구성품으로 이루어지며, 각 구성품의 최적 배열로 압력손실을 최소화 하였고 로터(3)에 2~4개 장착되는 베인(8)의 수에 따라 1 회전에 2~4번의 연소가 이루어지므로 출력대비 무게나 부피가 획기적으로 감소되었다.
또, 로터(3)가 하우징(1) 내에서 편심 되지 않고 정중앙에 있어 로터리 엔진보다 진동이 더 적으며, 내구성이 뛰어나고, 기밀성이 뛰어나 엔진의 연비, 출력이 향상된다.
Figure 112009003101660-pat00010
1 : 하우징 2 : 하우징 내면 3 : 로터 4 : 로터 외면 5 : 로터 회전축 6 : 로터 회전축 압축공기 통로 7 : 베인 슬롯 8 : 베인 9 : 점화장치 10 : 연료조절장치 11 : 압축공기탱크 12 : 압축공기밸브 13 : 압력 실(seal) 13-1 : 실(seal) 압력실(室) 13-2 : 실(seal) 스프링 14 : 연료노즐 15 : 압축공기출구노즐 16, 17, 18 : 체크밸브 19 : 압축공기공급통로 20-1 : 연소공간 20-2 : 배기공간 20-3 : 흡입공간 20-4 : 압축공간 21 : 공기흡입구 22 : 가스 배기구 23 : 로터 회전축 베어링 24 : 베인냉각 압축공기 통로 31 : 하우징 측벽 32 : 나사산 실(seal) 41 : 실링(sealing) 깃

Description

로터리 베인 가솔린엔진{Rotary Vane Gasoline Engine}
발명된 엔진은 타원형으로, 혹은 중심이 직경의 1/3 정도 떨어진 2개의 원과 두 원의 위, 아래 접선을 연결하여 내부형상을 만든 하우징(1), 하우징 내부의 정중앙에서 윗면과 아랫면의 하우징에 접촉하여 회전하는 로터(3), 로터(3) 내부에서 자유롭게 슬라이딩이 가능하여 로터(3) 회전시 발생하는 원심력과 외부에서 공급되는 공기압의 힘으로 하우징 내면(2)과 밀착되면서 내면을 따라 회전하는 베인(8), 압축 및 팽창시 베인(8)의 맞은편에서 압축공기와 연소가스의 손실을 막아주는, 압력 실(seal)(13), 실(seal) 압력실(室)(13-1), 체크밸브(18), 실(seal) 스프링(13-2)으로 이루어진 압력 실(seal) 장치, 압축공기를 저장하고 연소공간(20-1)에 보내주는 압축공기탱크(11), 압축공기밸브(12), 체크밸브(17) 등의 주요 구성품으로 이루어지며 gasoline을 연료로 사용하는 rotary vane gasoline engine에 관한 것이다.
이하 첨부되는 도면과 함께 종래 기술의 구성과 작동례 및 문제점을 살펴보면 다음과 같다.
도 6은 특허출원된 "고성능로우터리엔진(출원번호; 10-1993-0011851)"으로 본 발명과 유사하게 타원형 하우징(2), 하우징 정중앙에서 회전하는 로우터(1), 로우터 내부에서 슬라이딩하면서 하우징(2) 내면과 밀착되어 회전하는 베인(20), 압축 및 팽창시 베인의 맞은편에서 압축공기와 연소가스의 손실을 막아주는 압력 실(seal)(36), 혼합된 압축공기와 연료를 저장하고 연소시키는 연소실(室)(15)과 연소가스를 '가스팽창실'(도 6에서 로터와 베인 그리고 하우징 내면으로 구성된 공간)로 보내는 로우터리밸브(18) 등의 주요 구성품으로 이루어져 있다.
이 엔진은 혼합된 압축공기와 연료를 연소실(室)(15)에서 점화플러그(14)로 점화하여 연소시키고 고온 고압의 연소가스를 로우터리밸브(18)를 통해 가스팽창실로 보내 로우터(1)의 회전력을 얻는 가솔린엔진이며 ①1개의 베인으로 구성되어 로터 1회전시 1회의 연소만 가능하도록 되어 있다. 가솔린엔진의 경우 공기/연료 혼합물이 자연발화를 하지 않도록 압축비를 일반적으로 10 내외로 제한하기 때문에 연소실(室)(15)의 부피가 좌측 반원형 작동실(16)의 1/10 정도는 되어야 한다. ②작지 않은 연소실(室)(15)의 부피는 연소가스를 상기 '가스팽창실'로 보낼 때 상당부분의 연소가스가 잔류하게 되는 공간이 되므로 '가스팽창실'로 들어가는 연소가스의 양을 줄이는 결과를 가져오고 결국 베인(20)에 작용하는 압력을 낮추어 로터의 회전력을 약화시키고 이는 엔진의 출력 감소를 야기한다. 또 ③연소실(室)(15)에 남아있는 연소가스는 새로 유입되는 공기/연료 혼합물과 함께 섞여 압축되므로 압축된 공기/연료 혼합물의 최소 10% 이상은 연소에 도움이 되지 않는 연소가스이고 이로 인해 연소효율을 떨어뜨리는 문제점을 갖게 된다.
도 7은 특허출원된 "저공해 저속 로우터리엔진(출원번호; 10-1993-002287, 등록번호; 10-0298957)"으로 본 발명과 유사하게 타원형 하우징(2), 하우징 정중앙에서 회전하는 로우터(1), 로우터 내부에서 슬라이딩하면서 하우징(2) 내면과 밀착되어 회전하는 베인(19), 압축 및 팽창시 베인의 맞은편에서 압축공기와 연소가스의 손실을 막아주는 가스실(GAS SEAL)(7), 압축공기를 저장하는 압축공기실(室)(10) 등을 포함하고 있으나, 본 발명과는 달리 압축공기실(室)(10)의 압축공기를 연소공간으로 방출해주기 위한 공기분류공(6)/공기파이프(6')와 평소에 로터에 의해 막혀있는 상기 공기분류공/공기파이프가 공기를 방출할 수 있도록 하기위한 로우터(1) 표면의 공기분사홈(25)을 가지고 있다.
도 7은 ④1개의 베인(19)으로 구성되어 로터 1회전시 1회의 연소만 가능하도록 되어 있고, ⑤로우터(1)가 고속으로 회전할 때 가스실(GAS SEAL)(7)이 고압의 압축공기의 손실을 막아주기 위해 공기분사홈(25) 바닥면과 확실히 접촉하면서 빠른 속도로 상하로 움직여야 하는데, 가스실(GAS SEAL)(7)을 위에서 아래로 상시 밀어주는 장치가 구비되어 있지 않아 확실한 접촉 보장이 안 되어 기밀유지에 문제가 발생하고, ⑥가스실(GAS SEAL)(7)(두께가 얇고 하우징의 한쪽 사이드 하우징(3)에서 다른 쪽 사이드 하우징(3')까지 길쭉한 형상)이 고속으로 회전하는 공기분사홈(25) 끝단과의 간섭으로 조기 손상이 예상되며, ⑦고압 공기의 기밀유지와 고속으로 회전하는 베인(19)과의 간섭을 배제하기 위해 가스실(GAS SEAL)(7)과 공기 분류공(6)/공기파이프(6')의 끝단이 하우징(2) 내면과 로우터(1) 외면이 서로 접하는 곡면상에 있어야 하고, 이를 해결하기 위해서는 상부 하우징 내면이 도 8과 같은 3중 원호(circular arc) 형상을 가져야 하나, 이는 고속으로 회전하는 베인(19)의 조기 손상을 초래하는 추가적인 문제점을 유발한다.
도 8은 도 7의 가스실(GAS SEAL)(7)과 압축공기실(室)(10)의 공기를 연소실(5')로 보내는 공기 분류공(6)/공기파이프(6')의 끝단이 하우징(2) 내면과 로우터(1) 외면이 서로 접하는 곡면상에 있다는 가정하에 가스실(GAS SEAL)(7)과 공기 분류공(6)/공기파이프(6') 부근을 확대한 것으로 하우징(2) 내면이 3개의 원호로 요철 형상을 만들고 있음을 보여준다.
도 6에서 문제가 되는 로우터(1) 1회전시 1회의 연소는 동일 크기 엔진에서 2~3배 정도의 동력을 낼 수 있도록 로우터(1) 1회전시 2~4회의 연소가 가능하도록 하여 ①번 문제를 해결하고, 가솔린엔진의 경우 위 [배경기술]에서 설명한 특성상 연소실(室)(15)의 부피를 더 작게 할 수 없으므로 이를 피할 수 있는 방안을 고안하여 ②,③번 문제를 해결하고,
도 7에서 문제가 되는 로우터(1) 1회전시 1회 연소도 로우터 1회전에 2~4회의 연소가 가능하도록 하여 ④번 문제를 해결하고, 가스실(GAS SEAL)(7)을 위에서 아래로 상시 밀어주는 장치를 추가하여 ⑤번 문제를 해결하고, 로우터(1) 표면의 길쭉한 공기분사홈(25)과 도 8과 같은 하우징 상부 내면의 3중 원호 형상을 제거하여도 회전하는 베인(19)이 적절한 위치(도 6에 예시된 베인(19) 위치)에 올 때 압축공기가 연소공간으로 이동하도록 개조하여 ⑥,⑦번 문제를 해결한다.
본 발명은 위 [배경기술]의 문제점을 해결하는 과정에서 [배경기술]에 적용된 일부 구성요소를 빼거나 용도를 변경하여 사용하고, 별도의 장치와 방법을 적용하여 엔진의 수명과 효율을 획기적으로 향상시킨다.
위 [기술분야]에서 설명한 로터리 베인 가솔린엔진을 창안하여 [배경기술]에서 지적한 문제점을 해결한다. 상세하게 설명하면, 도 1에서 압축공기탱크(11)의 부피는 압축공기가 연소공간(20-1)으로 배출되어 점화되기 직전 그 연소공간(20-1)에서의 압축비가 10 정도 되는데 무리가 없도록 정한다. 압축공기탱크(11)의 부피는 '최대 흡입공기 공간'(인접한 두 베인 사이의 흡입공기가 들어있는 공간으로 베인 8-2가 공기흡입구(21)를 막 지날 때 베인 8-2와 베인 8-3사이의 공간)의 1/10 이상은 되어야 한다. 도 1과 같이 베인(8)의 수를 3개로 할 때 각 베인(8)사이의 각도는 120도이며 각 베인(8)의 공기흡입능력은 베인이 1개인 도 6 및 도 7의 경우와 거의 차이가 없으므로 1회전 시 약 3배 가까운 공기흡입능력이 생기며 그에 따라 약 3배 가까운 출력을 얻을 수 있으므로 ①,④번 문제를 해결한다. 베인의 수를 2~4개로 함에 따라 출력은 2~3배 정도로 증가될 것으로 예측된다. 또, 압력 실(seal)(13), 실(seal) 압력실(室)(13-1), 체크밸브(18), 실(seal) 스프링(13-2)으로 구성된 압력 실(seal) 장치를 설치하여 압력 실(seal)(13)이 상기 실(seal) 스프링(13-2)과 압력실(室)(13-1)에 갇힌 압축공기의 힘으로 로터 외면(4)에 항상 가압 접촉되어 기밀이 보장되도록 함으로써 ⑤번 문제를 해결하고, 압축공기 공급장치인 도 7의 공기분사홈(25)과 공기분류공(6)/공기파이프(6') 대신 압축공기탱크(11)에 압축공기밸브(12)를 두어 각 베인(8)이 압축공기출구노즐(15)을 지날 때 열리도록 함으로써 ⑥,⑦번 문제를 해결한다. ⑥,⑦번 문제는 도 6에서 이미 해결된 것으로 볼 수 있으나 도 6의 로우터리밸브(18)는 압축공기가 아닌 연소가스를 배출하므로 도 1의 압축공기밸브(12)와는 다르다. ②,③번 문제를 해결하기 위해서는 도 6의 연소실(室)(15)을 공기/연료 혼합물을 연소시키는 공간이 아닌, 순수한 압축공기를 저장하고 방출하는 압축공기탱크(도 1의 11)로 사용하고 연료는 압축공기를 연소공간(도 1의 20-1)으로 방출할 때 분사시켜 공급한다. 베인(8-1)이 회전하여 연소공간(도 1의 20-1)이 상기 '최대 흡입공기 공간'의 1/10 정도에 다다를 때 압축공기밸브(12)를 닫고 점화장치(9)로 연료를 연소를 시켜 고온 고압의 연소가스를 얻는다. 이때 압축공기탱크(11)의 체크밸브(16)에 의해 연소가스가 압축공기탱크(11)로 역류되는 것을 방지함으로써 압축공기탱크(11)가 항상 깨끗한 공기로 채워지도록 한다.
최종형상은 도 1과 같으며 도 6과 비교하면 도 1에 압력 실(seal)(13), 실(seal) 압력실(室)(13-1), 체크밸브(18), 실(seal) 스프링(13-2)으로 구성된 압력 실(seal) 장치를 설치하여 압력 실(seal)(13)이 상기 실(seal) 스프링(13-2)과 압력실(室)(13-1)에 갇힌 압축공기의 힘으로 로터 외면(4)에 항상 가압 접촉되어 기밀이 보장되도록 하고, 연소실(室)(도 6의 15)이 압축공기탱크(도 1의 11)로 바뀌면서 도 6의 점화플러그(14)가 도 1의 연소공간(20-1)위치로 이동하고, 연료는 압축공기탱크(11)로 들어오지 않고 압축공기탱크(11)의 공기가 도 1의 연소공간(20-1)로 방출될 때 공기도관 내 연료노즐(14)에서 고속의 방출공기에 분사되어 공급된다. 또 연소공간(20-1)에서 연소된 연소가스는 체크밸브(도 1의 16)에 의해 압축공기탱크로 역류되는 것이 방지되므로 압축공기탱크(도 1의 11)가 항상 깨끗한 공기로 채워진다.
최종형상(도 1)을 도 7과 비교하면 도 1에 압력 실(seal)(13), 실(seal) 압력실(室)(13-1), 체크밸브(18), 실(seal) 스프링(13-2)으로 구성된 압력 실(seal) 장치를 설치하여 압력 실(seal)(13)이 상기 실(seal) 스프링(13-2)과 압력실(室)(13-1)에 갇힌 압축공기의 힘으로 로터 외면(4)에 항상 가압 접촉되어 기밀이 보장되도록 하고, 압축공기밸브(12)를 설치함으로써 압축공기를 연소공간으로 보내기 위해 만들었던 도 7의 공기분류공(6)/공기파이프(6')와 공기분사홈(25) 등을 제거할 수 있고, 하우징(2) 내면과 로우터(1) 외면의 요철을 없애 고속으로 회전하는 로우터(1) 및 베인(19)과 정지해 있지만 로우터(1)에 상대적으로 고속으로 움직이는 가스실(GAS SEAL)(7)의 손상을 막고 공기분류공(6)/공기파이프(6')로부터 공기압의 손실을 방지한다. 또, 연료는 도 1의 연소공간(20-1)에서 직접 공급하지 않고 압축공기탱크(11)의 공기가 도 1의 연소공간(20-1)로 방출될 때 공기도관 내 연료노즐(14)에서 고속의 방출공기에 분사하여 공급함으로써 혼합을 최대화 한다.
본 발명은 하우징(1), 로터(3), 베인(8) 등의 주요 구성품으로 이루어진 Rotary Vane Engine에서 베인의 수를 2~4개 설치함으로써 1개를 가진 기존 발명(도 6 및 도 8)보다 2~3배 정도의 출력 증가를 갖는다.
본 발명은 압력 실(seal)(13), 실(seal) 압력실(室)(13-1), 체크밸브(18), 실(seal) 스프링(13-2)으로 구성된 압력 실(seal) 장치를 설치하여 압력 실(seal)(13)의 기밀 기능을 확실히 보장하고, 압축공기밸브(12)와 같이 로터(3) 회전에 따라 개폐가 조종되는 밸브와 공기만을 저장하는 압축공기탱크(11)를 적용하여 엔진의 효율을 극대화시키고, 하우징 내면(2)과 로터 외면(4)에 요철이 없도록 설계하여 베인(8)과 압력 실(seal)(13)의 손상을 방지하고 압력의 손실을 최소화하여 엔진 수명과 효율을 향상시킨다. 또 연료를 흡입공기에 섞어 들여오지 않음으로 공기탱크에 저장되는 공기의 양을 더 늘릴 수 있으며, 공기탱크에서 배출되는 고속의 공기제트에 연료를 분사함으로써 연료와 공기의 혼합을 최대화하여 연소효율을 높인다.
이하 첨부되는 도면과 관련하여 상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명의 작동례 및 효과를 살펴보면 다음과 같다.
도 1과 같이 본 엔진은 타원형으로, 혹은 중심이 직경의 1/3 정도 떨어진 2개의 원과 두 원의 위, 아래 접선을 연결하여 내부형상을 만든 하우징(1)과 하우징 내부의 정중앙에서 윗면과 아랫면이 하우징 내면(2)에 접촉하여 회전하는 로터(3) 및 로터 내부에서 자유롭게 슬라이딩이 가능하여 로터 회전시 발생하는 원심력과 외부에서 공급되는 공기압의 힘으로 하우징 내면(2)과 밀착되면서 내면을 따라 회전하는 베인(8)으로 구성된다.
압축공간(20-4)의 공기는 로터(3)와 하우징(1)의 접촉에 의해서 뿐만 아니라 압축공기와 실(seal) 스프링(13-2)에 의해 로터와 항상 접촉이 되어있는 압력 실(seal)(13)에 의해 한쪽이 밀봉되어 있고 다른 한쪽은 베인(8-3)에 의해 밀봉되어 있으며 베인(8-3)이 회전하면서 압축되어 실(seal) 압력실(室)(13-1)을 채우고 대부분은 압축공기탱크(11)에 저장된다(도 2 참조).
실(seal) 압력실(室)(13-1)에 저장된 압축공기는 압력 실(seal)(13)이 로터 외면(4)에 더욱 강하게 접촉되도록 위에서 밑으로 밀어주는 역할을 하며 또 압력 실(seal)(13)과 하우징(1) 사이의 미소한 공간으로 압축공기를 내보내면서 압력 실(seal)(13)을 냉각시키는 역할도 한다.
저장된 압축공기는 일방통행 밸브(one-way-valve)(17)(18)에 의해 기밀이 유지된다. 압축탱크(11)의 공기는 베인(8-1)이 압축공기출구노즐(15)를 지날 때 센서를 가진 전자장치 혹은 로터 회전축에 연결된 캠과 같은 적절한 기구에 의해 조종되는 압축공기밸브(12)가 열리면서 연소공간(20-1)으로 분출된다.
고속으로 방출되는 공기에 연료조절장치(10)에서 조절된 일정양의 연료를 연료노즐(14)을 통해 분사시키면 연료는 미세한 알갱이로 분무되어 연소공간(20-1)로 들어가고 점화장치(9)에 의해 연소된다.
고압의 연소가스는 베인(8-1)에 압력을 가하여 로터 회전축(5)에 회전력을 발생시킨다.
이와 같이 로터가 회전하면 함께 회전하는 베인(8)은 하우징 내면(2)에서의 위치에 따라 공기의 흡입. 압축, 연소/팽창 및 배기의 사이클을 완성하고 팽창시 연소가스의 압력으로 로터 회전축(5)에 회전력을 발생시킨다.
2개, 3개, 혹은 4개가 등각도 간격으로 로터에 설치된 각 베인은 회전하면서 압축과 동시에 흡입을, 팽창과 동시에 배기를 한다.
로터리 엔진의 가장 취약한 부분인 기밀유지를 위한 방안은 다음과 같다.
하우징 측벽(31)과 로터(3) 사이의 기밀은 나사산 모양의 나사산 실(seal)(32)을 두어 원심력이나 열팽창에 의한 미세한 변형에도 유지되도록 한다(도 3 참조).
베인(8)과 로터(3) 사이의 기밀은 도 4와 같이 로터(3)에 슬라이딩을 고려하여 베인(8) 형상과 일치된 홈을 파 베인(8)을 설치하여 유지한다.
베인(8)과 하우징 측벽(31) 사이의 기밀은 베인(8) 측면의 스프링 혹은 로터 회전축(5) 중심에 공동(空洞)으로 형성된 로터 회전축 압축공기 통로(6)와 베인냉각 압축공기 통로(24)를 통하여 엔진 외부에서 베인(8) 내부로 공급되는 압축공기의 압력에 의해 하우징 측벽(31)과 항상 접촉되는 실링(sealing) 깃(41)에 의해 유지된다. 베인(8) 내부로 공급된 압축공기는 실링(sealing) 깃(41)의 안쪽에 압력을 가하여 실링(sealing) 깃(41)이 하우징 측벽(31)과 항상 접촉하도록 밀어주고 일부는 베인(8) 내부를 통과하여 흘러나가 베인(8)을 냉각시키는 역할을 한다(도 5 참조).
도 1은 본 발명의 대표도이다.
도 2는 압축공기, 연료 공급 시스템을 도시한다.
도 3은 로터(3)와 하우징(1)의 기밀유지를 위한 나사산 모양의 나사산 실(seal)(32) 장치를 도시한다.
도 4는 도 3의 AA 단면이며, 로터(3)에 베인(8) 형상의 홈을 형성하여 베인(8)을 설치함으로써 상기 로터와 상기 베인 간의 기밀이 유지되도록 고안한 것을 도시한다.
도 5는 베인(8)으로 상기 베인 내부의 공기통로 및 실링(sealing) 깃(41)의 설치를 도시한다.
도 6은 종래의 기술이 적용된 유사엔진을 도시한다.
도 7도 종래의 기술이 적용된 유사엔진을 도시한다.
도 8은 도 7의 가스실(GAS SEAL)(7)과 압축공기실(室)(10)의 공기를 연소실(5')로 보내는 공기 분류공(6)의 끝단이 하우징(2) 내면과 로터(1) 외면이 서로 접하는 곡면상에 있다는 가정하에 가스실(GAS SEAL)(7)과 공기 분류공(6) 부근을 확대한 것으로 하우징(2)의 상부면이 요철을 갖고 있음을 도시한다.

Claims (4)

  1. 타원형으로 혹은 중심이 직경의 1/3 정도 떨어진 2개의 원과 두 원의 위, 아래 접선을 연결하여 내부 단면형상을 만든 하우징(1), 그 하우징 내부의 정중앙에서 윗면과 아랫면이 하우징에 접촉하여 회전하는, 단면이 원형인 로터(3), 상기 로터 내부에서 자유롭게 슬라이딩이 가능하여 로터(3) 회전시 발생하는 원심력과 외부에서 공급되는 공기압의 힘으로 하우징 내면(2)과 밀착되면서 내면을 따라 회전하는 2개, 혹은 3개, 혹은 4개의 등각도로 배열된 베인(8), 체크밸브(18)에 의해 실(seal) 압력(室)(13-1)에 저장된 압축공기와 실(seal) 스프링(13-2)의 힘으로 하우징(1) 상부 중앙에 설치된 압력 실(seal)(13)이 로터 외면(4)에 항상 긴밀히 접촉하도록 함으로써 압축공간(20-4)의 압축공기와 연소공간(20-1)의 연소가스가 압력 실(seal)(13)을 통과하여 반대편으로 새 나가지 못하도록 기밀을 유지하고, 압축과 팽창 과정에서 압축공기와 연소가스의 누압을 방지하여 엔진의 성능을 향상시키도록 고안된 압력 실(seal)(13), 실(seal) 압력실(室)(13-1), 체크밸브(18), 실(seal) 스프링(13-2)으로 구성된 압력 실(seal) 장치, 압축공간(20-4)의 끝 부분에 설치된 압축공기공급통로(19)를 통해 받아들인 압축공기를 일방통행 체크밸브(17)와 로터의 회전 위치에 따라 개폐가 조종되는 압축공기밸브(12) 사이에 저장하는 압축공기탱크(11), 압축공기를 연소공간(20-1)으로 방출해주기 위한 압축공기밸브(12), 공기탱크(11)와 연소공간(20-1)을 연결하는 공기도관에서 고속으로 방출되는 압축공기에 연료를 분사하도록 설계된 연료노즐(14), 연소공간(20-1)에서 연료를 연소시키기 위한 점화장치(9), 연소가스가 압축공기탱크(11)로 유입되지 않도록 하는 일방통행 체크밸브(16), 배기공간(20-2)의 끝 부분에서 연소가스를 엔진 밖으로 배출하는 가스 배기구(22), 그리고 공기 흡입공간(20-3)의 선단에서 엔진 밖의 공기가 유입되는 공기흡입구(21) 등으로 이루어진 로터리 베인 가솔린엔진.
  2. 청구항 1에 있어서, 하우징 측벽(31)과 로터(3) 사이에 나사산 모양의 나사산 실(seal)(32)을 두어 원심력이나 열팽창에 의한 미세한 변형에도 하우징 측벽(31)과 로터 사이의 기밀을 유지하도록 하는 로터리 베인 가솔린엔진.
  3. 청구항 1에 있어서, 로터(3) 내에 베인 슬롯(7)의 단면 형상이 베인(8)의 단면 형상과 일치하도록 만들어 베인(8)과 로터(3)의 기밀(氣密)을 유지하도록 하는 로터리 베인 가솔린엔진.
  4. 청구항 1에 있어서, 측면의 스프링 혹은 로터 회전축(5) 중심에 공동(空洞)으로 형성된 로터 회전축 압축공기 통로(6)와 베인냉각 압축공기 통로(24)를 통하여 엔진 외부에서 베인(8) 내부로 공급되는 압축공기의 압력에 의해 하우징 측벽(31)과 항상 접촉되어 베인(8)과 하우징 측벽(31) 사이의 기밀(氣密)이 유지되도록 하는 실링(sealing) 깃(41)을 구비하고, 베인(8) 내부를 통과하여 흐르는 압축공기에 의해 지속적으로 냉각되는 베인(8)을 갖는 로터리 베인 가솔린엔진.
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