CN2929207Y - 单缸多活塞组合旋转式发动机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种单缸多活塞组合旋转式发动机包括有：机壳上固定有短弧形缸体，内有点火系统，单向排气系统，弧形缸体内侧开有弧形开槽与旋转体系的一体延长臂吻合时，形成完整的缸体——前半部用于做功，后半部用于排气。由外部辅助设备通过主传动轴内的进气管为旋转体系主付活塞间的燃烧室提供适当压强比例的混合气，在弧形缸体内经点火完成做功与排气两个行程，简化了发动机结构。单缸，多活塞组组合，实现排量可变，无需怠速运转，随时启动。主发动机可多机串连。使用气体燃料，环保节能。

Description

单缸多活塞组合旋转式发动机

技术领域

本实用新型属于发动机技术领域，具体涉及一种单缸多活塞组合旋转式发动机。

背景技术

现在活塞式发动机得到了广泛应用，技术成熟，结构紧凑，优点明显，无需多述。但往复活塞式发动机，由于结构及特性决定了其能效不高。而旋转式发动机虽然在设计上克服了活塞发动机往复运动的动能损耗，但存在一些弱点，内部摩擦力大，密封不良，连续性不佳，难以加工等，无法转入实际应用。

发明内容

本实用新型针对一般旋转式发动机的缺陷，设计了一种新型的单缸多活塞组合旋转式发动机。通过外部辅助设备提供适当压强比例的混合气，简化了发动机(主发动机只作爆.排两个行程)结构。短弧型缸体，圆锥型活塞，有效降低了摩擦阻力。主活塞自带燃烧室，附加排气副活塞，两活塞联动与旋转臂及主轴连为一体，为做功连续旋转提供了一个新方案，确保发动机高效.可控.连续运行。

本实用新型的技术方案如下：

一种单缸多活塞组合旋转式发动机，包括有：机壳、固定在机壳上的弧形缸体，该弧形缸体尾部设有单向排气阀连接排气管，前部设有可控点火触点和止动装置，所述机壳中心通过主传动轴连有旋转臂，其特征在于，所述弧形缸体内侧开有弧形开槽；所述旋转臂两端为主活塞体，其与旋转臂连为一体，该两主活塞体成180度排列；所述主活塞体上配有单向活塞环和点火触角，主活塞体内空作为燃烧室并设有火花塞，主活塞体与旋转臂相连处向后延伸有一体延长臂，当主活塞体旋转至弧形缸体内时，一体延长臂与弧形开槽相吻合，形成完整气缸。旋转臂内通有进气管，其一端通过主传动轴与机壳外的辅助设备供气管路连通，另一端经设在旋转臂末端的进气截止阀连通主活塞体及燃烧室；所述一体延长臂末端设有固定支架及锁止装置，其上穿有一个弧形的副活塞稳定杆，该稳定杆一端连着装有副活塞环的副活塞，另一端设置一回位弹簧，该回位弹簧回位时，使得副活塞与主活塞紧密结合，形成完整燃烧室。

上述结构中，弧形缸体的长度不超过机壳周长的四分之一；弧形缸体尾部的单向排气阀可由多个组成；主活塞体可为圆锥形。

本实用新型的优点是：

1、旋转运行，短缸体，多活塞组合，主活塞自带燃烧室。

2、外部辅助供气设备，根据输出功率需要，提供适当压强、比例的混合气，主发动机只进行爆、排两个冲程，而且是同方向。简化了新型主机的结构。

3、通过控制点火次数顺序，不点火，不做功，不排气，空转不耗能。实现排量可变，无需怠速运转，随时启动。

4、可实现单缸，多活塞组的组合，活塞组的多少，决定发动机的排量及功率。主发动机可多机串连。

5、使用气体燃料，环保节能。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图(主视图)。

图2为本实用新型的结构示意图(侧视图)。

图1、图2中，1.机壳，2.弧形缸体，3.单向排气阀，4.进气截止阀，5.排气管，6.火花塞，7.点火触角，8.单向活塞环，9.进气管，10.副活塞环，11.可控点火触点，12.副活塞，13.固定支架及锁止装置，14.止动装置，15.副活塞稳定杆，16.副活塞回位弹簧，17.一体延长臂，18.主活塞体及燃烧室，19.旋转臂，20.密封活节，21.传动盘，22.上轴承，23.下轴承，24.主传动轴，25.截止阀控制装置，26.弧形开槽。

具体实施方式

以下结合附图及实施例对本实用新型作进一步的详细说明：

如图1、图2所示，一种单缸多活塞组合旋转式发动机，包括有机壳1，机壳1上固定有弧形缸体2、排气管5，弧形缸体2内侧开有弧形开槽26，弧形缸体2前端装有止动装置14，相应位置装有可控点火触点11，中前部为主气缸(做功部分)，后部装有单向排气阀3连接排气管5，排气阀3可有多组排气阀构成分段逐级完成排气的排气系统。

机壳1中心通过主传动轴24连有旋转臂19，旋转臂19两端为对称的两个主活塞体18，主活塞体18与旋转臂19连为一体，两主活塞体18成180度排列，主活塞体18上配有单向活塞环8、点火触角7，主活塞体18内空作为燃烧室并配有火花塞6。与旋转臂19一体的主传动轴24由上、下轴承22、23固定于机壳1上；机壳外，主传动轴24下端为主动力输出轴，主传动轴24上端固定盘式齿轮传动盘21，用于驱动辅助设备，主传动轴24顶端设计一液油密封活节20。旋转臂19中空内通有进气管9，进气管9一端经主传动轴24通过密封活节20与机壳1外的辅助设备供气管路相连通，另一端经设在旋转臂19末端的进气截止阀4与截止阀控制装置25的控制，通往主活塞体18及燃烧室，以上与主传动轴24及传动盘21构成一个旋转运动的整体。

本实施例中，主活塞体18为圆锥形，主活塞体18与旋转臂19相连处向后延伸一弧形的一体延长臂17，当主活塞体18旋转至弧形缸体2内时，一体延长臂17上的弧形槽与弧形缸体2上的弧形开槽26相吻合，形成完整气缸。一体延长臂17末端固定有固定支架及锁止装置13，其用于固定一个弧形的副活塞稳定杆15，该稳定杆15上连有副活塞12，副活塞12上装有副活塞环10，副活塞12通过副活塞稳定杆15、回位弹簧16穿在固定支架及锁止装置13上。回位弹簧16用于让副活塞12与主活塞18紧密结合，形成完整的燃烧室(在缸体外或未点火时)，副活塞12可在一体延长臂17上按需要前后运动，在进入弧形缸体2做功爆燃时与主活塞18分离，暂停锁止于弧形缸体2内。

本实用新型的工作原理是：

常态下非点火做功时，主活塞18与副活塞12被副活塞稳定杆15.回位弹簧16.支架及锁止装置13紧密的锁定在一起，构成一个完整的燃烧室，内部存有一定压强、比例的混合气，通过进气管9经旋转臂19.主传动轴24.密封活节20与外部辅助供气设备相连通，由进气截止阀控制装置25控制其开、关。当主、副活塞18、12旋转进入缸体2前端时，进气截止阀4关闭，主活塞18上的点火触角7与缸体2上的可控点火触点11接触，经火花塞6点火，内部可燃混合气爆燃做功，此时由于反冲力锁止装置13开启，主活塞18逆时针向前运动，副活塞12被止动装置14暂时固定，一体延长臂17与缸体弧形开槽26吻合成一个密闭缸体。副活塞稳定杆15相对于固定支架向后运动，拉长副活塞回位弹簧16，主活塞18继续向前到达弧形缸体2后部，单向排气阀3由于缸体内高压自动开启排出部分废气，弧形缸体2内主.副活塞18、12间压力锐减，副活塞12在回位弹簧16的推动下快速向前于主活塞18相结合排出剩余废气，锁止装置13锁定，此时完成了做功与排气的过程。当主副活塞18、12一起转出弧形缸体2时，进气截止阀控制装置25开启，为燃烧室开始供气，旋转臂19旋转一周至弧形缸体2前，进气截止阀控制装置25关闭，停止进气。此时燃烧室再次充满了一定压强、比例的混合气，这样就完成了一个工作循环。

Claims (4)

1.一种单缸多活塞组合旋转式发动机，包括有：机壳(1)、固定在机壳(1)上的弧形缸体(2)，该弧形缸体(2)尾部设有单向排气阀(3)连接排气管(5)，前部设有可控点火触点(11)和止动装置(14)，所述机壳(1)中心通过主传动轴(24)连有旋转臂(19)，其特征在于，所述弧形缸体(2)内侧开有弧形开槽(26)；所述旋转臂(19)两端为主活塞体(18)，其与旋转臂(19)连为一体，该两主活塞体(18)成180度排列；所述主活塞体(18)上配有单向活塞环(8)和点火触角(7)，主活塞体(18)内空作为燃烧室并设有火花塞(6)，主活塞体(18)与旋转臂(19)相连处向后延伸有一体延长臂(17)，当主活塞体(18)旋转至弧形缸体(2)内时，一体延长臂(17)与弧形开槽(26)相吻合，形成完整气缸，旋转臂(19)内通有进气管(9)，其一端通过主传动轴(24)与机壳(1)外的辅助设备供气管路连通，另一端经设在旋转臂(19)末端的进气截止阀(4)连通主活塞体(18)及燃烧室；所述一体延长臂(17)末端设有固定支架及锁止装置(13)，其上穿有一个弧形的副活塞稳定杆(15)，该稳定杆(15)一端连着装有副活塞环(10)的副活塞(12)，另一端设置一回位弹簧(16)，该回位弹簧(16)回位时，使得副活塞(12)与主活塞(18)紧密结合，形成完整燃烧室。

2.根据权利要求1所述的单缸多活塞组合旋转式发动机，其特征在于，弧形缸体(2)的长度不超过机壳(1)周长的四分之一。

3.根据权利要求1或2所述的单缸多活塞组合旋转式发动机，其特征在于，弧形缸体(2)尾部的单向排气阀(3)由多个组成。

4.根据权利要求1或2所述的单缸多活塞组合旋转式发动机，其特征在于，主活塞体(18)为圆锥形。