CN102168613B - 万能燃料发动机 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种发动机，特别涉及一种万能燃料发动机。该万能燃料发动机，包括通过排气道连接的气缸，其特征在于：所述气缸为依次连接的送气缸、做功缸、排气缸，连接气缸的排气道上依次设置有气阀1、气阀2、气阀3、气阀4，送气缸和做功缸之间的排气道上设置有燃烧室，做功缸和排气缸之间的排气道上设置有冷却室。本发明结构简单，使用方便，机械效率高，无噪音，可使用各种燃料，便于节约能源，适于广泛推广应用。

Description

万能燃料发动机
（一）        技术领域
    本发明涉及一种发动机，特别涉及一种万能燃料发动机。
（二）        背景技术
    在传统的内燃机中，使用的燃料有柴油、汽油和代用燃料，这些燃料都是液体或气体，而不能使用固体燃料，如煤、生物质等，发动机噪音大、效率低。
（三）        发明内容
    本发明为了弥补现有技术的不足，提供了一种燃料多变、效率高的万能燃料发动机。
本发明是通过如下技术方案实现的：
一种万能燃料发动机，包括通过排气道连接的气缸，其特征在于：所述气缸为依次连接的送气缸、做功缸、排气缸，连接气缸的排气道上依次设置有气阀1、气阀2、气阀3、气阀4，送气缸和做功缸之间的排气道上设置有燃烧室，做功缸和排气缸之间的排气道上设置有冷却室。
本发明利用气缸内活塞的往复运动做功冲程，将其机械效率提高，在气缸之间设置燃烧室，通过静态的燃烧来做功，没有噪音，改变了现有发动机通过瞬间的爆炸来做功导致的很大的噪音。
本发明的更优方案为：
所述气缸内的活塞与动力装置连接，发动机气缸的大小比例根据燃料能使空气膨胀的体积来设计，不能太大或太小。
所述做功缸外设置有保温层，使其尽量保温，以避免活塞运动过程中温度降低、空气收缩，降低其机械效率。
本发明结构简单，使用方便，机械效率高，无噪音，可使用各种燃料，便于节约能源，适于广泛推广应用。
（四）        附图说明
下面结合附图对本发明作进一步的说明。
图1为本发明活塞向内的循环示意图；
图2为本发明活塞向外的循环示意图。
图中，1排气道，2送气缸，3做功缸，4排气缸，5气阀1，6气阀2，7气阀3，8气阀4，9燃烧室，10冷却室。
（五）        具体实施方式
附图为本发明的一种具体实施例。该实施例包括通过排气道1连接的气缸，所述气缸为依次连接的送气缸2、做功缸3、排气缸4，连接气缸的排气道1上依次设置有气阀1 5、气阀2 6、气阀3 7、气阀4 8，送气缸2和做功缸3之间的排气道1上设置有燃烧室9，做功缸3和排气缸4之间的排气道1上设置有冷却室10；所述气缸内的活塞与动力装置连接；所述做功缸3外设置有保温层。
送气缸2的活塞由A端向B端运动，气阀1闭合、气阀2开启，送气缸2内的空气通过燃烧室进入做功缸3，气阀3闭合。由于空气通过燃烧室气体膨胀推动做功缸3由B端向A端运动的同时对外做功，气体膨胀时，体积增大，产生压强；同时排气缸4的活塞由A端向B端运动，气阀4开启，排气缸4内的废气排出，完成半个循环，如图1所示。
送气缸2的活塞由B端向A端运动，气阀1开启、气阀2闭合，送气缸2吸入空气，同时做功缸3由A端向B端运动，气阀3开启，热空气通过冷却室10气体冷缩，吸引做功缸3内的活塞运动，对外做功；气体冷缩时，体积减小，产生负压强；排气缸4的活塞由B端向A端运动，气阀4闭合，排气缸4接受由做功缸3内排出的废气，完成另外半个循环，如图2所示。
上述完成一个循环，飞轮旋转一周。
若燃烧的是液体或气体燃料，可在做功缸3内直接燃烧，若为固体燃料，则可将其储存与燃烧室9内，以方便燃烧。
各气缸的比例是根据燃料能使空气膨胀的体积来设计的，不能太大或太小，要使做功缸3内活塞在A端时，缸内的热空气的压强和外界压强相当，即内外压强相对为零。做功缸3尽量要保温，以避免活塞由A端向B端运动过程中，温度降低，空气收缩。燃烧室9保温不好会使空气不能发挥最大的膨胀，而使机械效率降低。冷却室10要尽快冷却空气，提高空气的吸力，提高机械效率。

Claims (2)

1.一种万能燃料发动机，包括通过排气道（1）连接的气缸，其特征在于：所述气缸为依次连接的送气缸（2）、做功缸（3）、排气缸（4），连接气缸的排气道（1）上依次设置有气阀1（5）、气阀2（6）、气阀3（7）、气阀4（8），送气缸（2）和做功缸（3）之间的排气道（1）上设置有燃烧室（9），做功缸（3）和排气缸（4）之间的排气道（1）上设置有冷却室（10）；所述气缸内的活塞与动力装置连接。
2.根据权利要求1所述的万能燃料发动机，其特征在于：所述做功缸（3）外设置有保温层。
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