KR100889941B1 - 자동차용 부동액 첨가제 및 그 사용방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 원적외선과 음이온을 발생시키는 코팅용 조성물을 이용하여 엔진 출력 증대, 연비 향상, 연료 절감, 배기가스 감소 등의 효과를 얻을 수 있도록 구성된 자동차용 부동액 첨가제 및 그 사용방법에 관한 것이다.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 부동액 첨가제는, 세라믹 물질 50 ~ 60 중량%, 게르마늄 5 ~ 10 중량%, 토르말린 5 ~ 10 중량%, 옥 5 ~ 10 중량%, 수정 3 ~ 5 중량%, 황보석 3 ~ 5 중량%로 이루어진 코팅용 조성물이 증류수 15 ~ 25 중량%에 혼합 분산되어 구성된다.

한편, 상기 부동액 첨가제의 사용방법은, 자동차의 시동을 꺼는 단계; 자동차의 엔진으로부터 부동액을 뽑아내는 단계; 자동차의 시동을 걸고 엔진의 냉각팬이 작동되는 것을 확인한 다음 본 발명에 따른 부동액 첨가제를 상기 코팅용 조성물이 균일하게 분산되도록 충분히 흔든 후에 엔진 내로 주입하는 단계; 및 상기 부동액 첨가제를 주입한 다음 엔진의 냉각팬이 재작동하는 것을 확인한 후에 뽑아 놓았던 부동액을 다시 주입하는 단계;로 이루어진다.

부동액, 첨가제, 원적외선, 파동 에너지, 음이온, 연비 향상

Description

자동차용 부동액 첨가제 및 그 사용방법{ADDITIVE OF ANTIFREEZING LIQUID FOR ATUOMOBILE AND METHOD FOR USING IT}

본 발명은 자동차용 부동액 첨가제 및 그 사용방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 원적외선과 음이온을 이용하여 엔진 성능을 향상시킬 수 있도록 해주는 자동차용 부동액 첨가제 및 그 사용방법에 관한 것이다.

자동차 엔진은 가솔린 등의 연료를 흡입 -> 압축 -> 폭발 -> 배기와 같은 반복 행정을 통해 연소시킴으로써 주행에 필요한 출력을 얻는 장치이다. 자동차 엔진의 개발에 있어서 가장 중요한 목적은 최소한의 연료를 사용하여 최대의 출력을 얻을 수 있도록 하는 데 있다.

이러한 목적은 주로 엔진의 설계 변경, 행정 효율의 개선 등을 통해 이루어지지만, 연료 첨가제, 오일 첨가제 또는 부동액 첨가제와 같은 보조적인 수단을 통해서도 이루어질 수 있다. 현재 연료 절감이나 매연 감소와 같이 엔진의 성능 향상을 목적으로 하는 여러 가지 보조 첨가제들이 시판되고 있다.

연료 첨가제는 연료 활성화를 통한 연비 향상을 목적으로 사용되나, 연료에 직접 첨가되기 때문에 연료 라인의 인젝터의 분사 구멍을 크게 하여 오히려 연비를 감소시킨다. 또한 연료 첨가제로 인해 연료 분사 후 인젝터에서 누유 현상이 발생하여 피스톤에 악영향을 주는 경우도 있고, 이로 인해 황산화물, 일산화탄소와 같은 매연물질이 다량 발생하여 환경오염을 초래하기도 한다.

오일 첨가제는 피스톤 윤활 작용을 하는 엔진 오일에 첨가되는 것으로서, 오일의 작용을 돕는 것보다는 엔진 내부의 기름 찌꺼기 등과 같은 잔류 이물질을 세척해주는 역할을 한다. 이러한 오일 첨가제 효과를 높이기 위해서는 세척된 이물질을 신속히 외부로 배출되어야 하지만, 일반 운전자들은 오일 첨가제를 주입한 후 다음 엔진 오일 교환주기까지 그대로 사용하기 때문에 오히려 세척된 이물질로 인해 엔진의 추가 고장 진단이 나오기도 한다.

부동액 첨가제는 엔진 냉각을 위한 열교환 매체로 사용되는 냉각수 또는 부동액(이하 본 발명에서는 이를 부동액으로 통칭하기로 한다)의 성능을 향상시켜 부동액 사용수명의 연장, 라디에이터의 부식 방지, 부동액에 포함된 유해물질의 분해 등의 역할을 한다. 그러나, 종래의 부동액 첨가제는 엔진 냉각의 효율성만을 목적으로 할 뿐 엔진의 출력 증대나 연비 개선 효과를 주된 목적으로 하는 부동액 처마제는 아직 개발되지 못하고 있다.

한편, 첨가제의 일종은 아니나, 엔진 성능을 향상시키기 위해 배터리에 장착되는 전자식 부착장치가 사용되기도 한다. 그러나, 이 전자식 부착장치는 배터리로부터 전기를 공급받아 작동되기 때문에 배터리의 출력을 감소시키고, 이로 인해 엔진의 스타터 모터를 작동시키는 배터리 기능 및 수명을 단축시킨다.

이상에서 설명한 바와 같이, 현재 시판되고 있는 보조 첨가제나 장치들은 실제로 엔진 성능의 개선 효과가 크지 않으며, 심한 경우에는 오히려 연료를 더 많이 소모하는 제품도 있는 것으로 밝혀져 있다. 더욱이, 첨가제가 연료나 엔진 오일에 직접 혼합되는 경우에는 오히려 엔진 고장을 일으키는 원인이 되는 등 부작용이 심한 실정이다.

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 개발된 것으로서, 부동액 첨가제를 냉각장치에 주입함으로써 연료나 엔진 오일에 직접 혼합되지 않도록 해주고, 원적외선을 방출하고 음이온을 발생시키는 조성물을 실린더 블록의 내벽에 코팅함으로써 엔진 성능을 크게 향상시킬 수 있도록 해주는 부동액 첨가제 및 그 사용방법을 제공하는데 목적이 있다.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 부동액 첨가제는, 세라믹 물질 50 ~ 60 중량%, 게르마늄 5 ~ 10 중량%, 토르말린 5 ~ 10 중량%, 옥 5 ~ 10 중량%, 수정 3 ~ 5 중량%, 황보석 3 ~ 5 중량%로 이루어진 코팅용 조성물이 증류수 15 ~ 25 중량%에 혼합 분산되어 구성된다.

이때, 상기 코팅용 조성물은 마이크로 크기로 분쇄한 후 100 ~ 150℃로 가열하여 만들어지는 것을 사용할 수도 있다.

또한, 상기 코팅용 조성물은 1400 ~ 1800℃로 가열하여 나노 입자화시킨 것을 사용할 수 있다.

이상에서 설명한 부동액 첨가제의 사용방법은, 자동차의 시동을 꺼는 단계; 자동차의 엔진으로부터 부동액을 뽑아내는 단계; 자동차의 시동을 걸고 엔진의 냉각팬이 작동되는 것을 확인한 다음 본 발명에 따른 부동액 첨가제를 상기 코팅용 조성물이 균일하게 분산되도록 충분히 흔든 후에 엔진 내로 주입하는 단계; 및 상 기 부동액 첨가제를 주입한 다음 엔진의 냉각팬이 재작동하는 것을 확인한 후에 뽑아 놓았던 부동액을 다시 주입하는 단계;로 이루어진다.

이때, 상기 부동액을 뽑아내는 단계는, 자동차의 시동을 건 다음 엔진 내에 남아 있는 부동액을 다시 뽑아내는 단계를 더 포함하는 것이 바람직하다.

상기한 바와 같이 구성된 본 발명에 따른 부동액 첨가제에 의하면, 부동액이 가열됨에 따라 방출되는 원적외선에 의해 연료가 최상의 활성화 상태가 되므로 동일한 연료를 사용하여 더 큰 엔진 출력을 얻을 수 있다. 이러한 연료 효율의 증가는 연비 향상 및 배기가스 감소를 가져와 환경 오염을 방지해 준다.

또한, 상기 원적외선과 같은 파동 에너지는 실린더 헤드와 블록 사이를 패킹하기 위해 설치된 캐스킷을 더욱 밀봉시켜 연료의 누설을 방지함으로써 엔진 출력을 더욱 증대시켜준다.

또한, 부동액이 가열됨에 따라 발생되는 음이온은 공기를 정화시켜 주행 중에 운전자에게 쾌적한 공기를 제공해 준다.

이하에서 첨부된 도면을 참조로 본 발명에 따른 바람직한 일 실시예를 보다 상세히 설명한다.

본 발명에 따른 부동액 첨가제는 수냉식 냉각장치에 사용되는 것인 바, 부동액 첨가제에 대한 상세한 설명에 앞서 도 1을 참조로 가솔린 내연기관에 사용되는 수냉식 냉각장치의 구성을 간단히 설명한다.

엔진의 냉각장치는 엔진의 과열을 방지하고 출력을 최대화할 수 있는 온도로 유지시켜주는 장치이다. 실린더 안의 연소가스 온도는 약 2000 ~ 2500℃에 이르며, 이 열의 상당한 양이 실린더 내벽, 실린더 헤드, 피스톤, 밸브 등에 전도된다. 이에 의해 각 부품의 온도가 너무 높아지면 부품 재료의 강도가 저하되어 고장이 생기거나 수명이 단축되고 연소 상태가 나빠져 엔진의 출력이 저하된다.

반면에 엔진이 너무 냉각되면 냉각으로 손실되는 열량이 크기 때문에 엔진 효율이 낮아지고 연료 소비량이 증가하는 문제 등이 생기므로, 엔진의 온도는 약 80 ~ 90℃로 유지시켜 주는 것이 바람직하다.

도 1에 도시된 바와 같이 자동차 엔진은 크게 실린더(13)와 피스톤(14)이 장착된 실린더 블록(10)과, 점화 플러그나 밸브 등이 장착되고 상기 실린더 블록(10)의 상부에 개스킷(12)을 매개로 밀봉되는 실린더 헤드(11)로 구성된다.

상기 수냉식 냉각장치는 상기 실린더 블록(10)을 감싸도록 형성된 워터 재킷(15)과 큰 방열 면적을 가진 라디에이터(17) 사이에 연결된 순환통로를 따라 부동액을 강제 순환시킴으로써 엔진을 냉각시키도록 구성된다. 이때, 부동액은 워터 펌프(19)에 의해 강제 순환되고, 워터 재킷(15)과 라디에이터(17) 사이에 설치된 서모스탯(16)은 부동액의 온도 변화에 따라 자동적으로 개폐되어 라디에이터(17)로 흐르는 유량을 조절함으로써 냉각수를 적정 온도로 유지시켜 준다.

냉각팬(18)은 상기 서모스탯(16)과 마찬가지로 부동액의 온도 변화에 따라 작동되어 라디에이터의 냉각 효과를 높이고, 고속 주행시에는 배기 매니폴드(미도시)의 과열을 방지해 준다. 냉각팬(18)의 작동은 곧 부동액이 순환되고 있다는 것 을 의미한다.

본 발명은 상기한 수냉식 냉각장치에 사용되는 부동액의 첨가제로서, 부동액의 사용 온도 범위 내에서 원적외선과 음이온을 방출하는 물질을 실린더 블록(11)의 내벽에 코팅시킬 수 있도록 구성된다.

이를 위해 본 발명에 따른 부동액 첨가제는 세라믹 물질 50 ~ 60 중량%, 게르마늄 5 ~ 10 중량%, 토르말린 5 ~ 10 중량%, 옥 5 ~ 10 중량%, 수정 3 ~ 5 중량%, 황보석 3 ~ 5 중량%로 이루어진 코팅용 조성물이 증류수 15 ~ 25 중량%에 혼합 분산되어 구성된다.

부동액 첨가제를 구성하는 코팅용 조성물의 기능은 크게 원적외선 방출과 음이온 발생으로 구분된다. 전자의 기능을 하는 구성 성분은 세라믹 물질, 게르마늄, 토르말린, 수정이고, 후자의 기능을 하는 구성 성분은 옥과 황보석인 바, 이하에서 각각의 구성 성분에 대해 상세히 설명한다.

상기 세라믹 물질은 비금속 무기질 재료로서, 석영, 장석, 운모와 같은 규산염 광물이나 알루미나, 지르코니아와 같은 산화물 등을 포함한다. 세라믹 물질은 일정한 온도로 가열되면 원적외선을 방출하는 것으로 알려져 있다. 본 발명에서는 부동액의 사용 온도 범위인 70 ~ 85℃에서 최적의 원적외선을 방출하는 견운모(cerite)를 주로 사용하나, 상기 부동액의 사용 온도 범위에서 적정량의 원적외선을 방출할 수 있는 세라믹 물질이면 다른 것을 사용할 수도 있다. 충분한 양의 원적외선 방출 효과를 얻기 위해서는 세라믹 물질의 함량을 최소 50 중량% 이상으 로 하여야 하고, 원적외선 방출 이외의 기능을 수행하는 다른 구성 성분들의 함량을 고려하여 최대 60 중량% 이하로 조절하는 것이 바람직하다.

상기 게르마늄(Germanium)은 회백색의 금속원소로, 황화광물을 제련할 때나 석탄을 태울 때 발생하는 부산물인 염화게르마늄을 정제하여 얻는다. 게르마늄은 원적외선을 방출할 뿐만 아니라, 원적외선의 파동 에너지를 길게 만들고 자동차 연료인 가솔린 등의 분자를 나노화시킴으로써 연료의 활성화를 극대화시켜준다.

상기 토르말린(Tourmaline)은 수정과 유사한 결정구조를 가진 육방정계에 속하는 광물로서, 가열하면 양 끝이 양, 음으로 대전되기 때문에 전기석(電氣石)이라고도 한다. 상기 수정(水晶)은 이산화규소(SiO₂)를 주성분으로 하는 육방주상 결정체로서 광물 중에서 가장 풍부한 원적외선을 방출한다. 본 발명에서 상기 토르말린과 수정은 원적외선을 방출하여 전기적 파동을 일으키는 구성 성분으로서 사용된다.

이와 같이, 상기 게르마늄, 토르말린, 수정은 견운모가 주로 사용되는 세라믹 물질과 함께 원적외선을 방출하여 파동 에너지를 발생시키는 구성 성분으로 사용된다. 본 발명자는 여러 번의 실험을 통해 부동액의 적정 사용 온도 범위 내에서 원적외선 방출 효과 및 이에 따른 파동 에너지 생성을 극대화하기 위해서는 게르마늄 5 ~ 10 중량%, 토르말린 5 ~ 10 중량% 및 수정 3 ~ 5 중량%로 조절하는 것이 바람직하다는 것을 알아내었다.

한편, 상기 옥(玉)은 미세하고 치밀한 섬유상 결정을 가진 각섬석의 일종인 연옥과 경질의 단사정계를 이루는 알칼리 휘석의 일종인 경옥을 총칭하며, 황보석(黃寶石)은 감람석과 같은 결정구조를 가진 사방정계 광물로서 토파즈(Topaz)라고도 한다. 이 옥과 황보석은 화학 구조상 풍부한 음이온 군을 포함하고 있어 부동액의 적정 사용 온도 범위 내에서 많은 양의 음이온을 발생시킨다. 이들 음이온 발생 성분의 함량은 상기 원적외선 방출 성분의 총 함량과 각 성분별 음이온 발생 효과의 차이 등을 고려하여 옥 5 ~ 10 중량%, 황보석 3 ~ 5 중량%로 조절하는 것이 바람직하다.

마지막으로, 상기한 코팅용 조성물의 분산매는 부동액과 혼합되어도 화학적 부반응을 일으키지 아니하고, 이물질이 포함되어 있지 않아 냉각 라인의 막힘 현상을 유발하지 않도록 하기 위해 증류수를 사용한다. 이때, 증류수의 함량은 분산질인 코팅용 조성물의 전체 함량에 대한 분산 용적을 고려하여 15 ~ 25 중량%로 조절하는 것이 바람직하다.

이상과 같이 구성된 본 발명에 따른 부동액 첨가제는 하기 2가지 공정에 따라 제조될 수 있다.

먼저, 부동액 첨가제의 코팅용 조성물을 마이크로 크기로 분쇄한 후 100 ~ 150℃로 가열한 다음 증류수에 혼합 분산시켜 만든다. 입자 크기가 작을수록 파동 에너지 발생 능력이 커지기 때문에 코팅용 조성물을 마이크로 크기로 분쇄하는 것이 바람직하다. 그러나, 분쇄 과정에서 입자의 표면이 거칠어져 실린더 블록의 내벽에 코팅되는 능력이 저하되므로, 상기한 온도로 가열(교반)하여 표면을 곱게 만 들어줌으로써 미립자 효과를 향상시켜 준다.

이때, 가열 온도가 100℃ 미만이면 입자의 표면 연마 효과가 낮고, 150℃를 초과하면 과열로 인해 입자 간 융착이 발생하여 미립자 효과를 저하시키므로, 상기한 온도 범위로 조절하는 것이 바람직하다. 이에 따라 제조된 부동액 첨가제는 코팅용 조성물이 고유의 광물 색상을 그대로 유지하므로 증류수에 분산된 후에는 혼탁액이 된다.

부동액 첨가제의 코팅용 조성물은 입자 크기가 작을수록 파동 에너지의 발생 능력이 커지므로 가능한 한 작게 만드는 것이 바람직하다는 것은 이미 상기한 바와 같다. 하지만, 통상의 분쇄기로는 마이크로 이하의 입자로 만드는 것이 거의 불가능하다. 따라서, 본 발명에서는 코팅용 조성물을 1400 ~ 1800℃의 고온으로 가열하여 반용융 상태로 만든 다음, 이를 저장 장치 내에서 증류수 등을 조금씩 혼합하면서 교반시킴으로써 나노 크기의 입자로 만든다.

이때, 가열 온도가 1400℃ 미만이면 나노 입자의 생성율이 낮고, 1800℃를 초과하면 입자가 너무 작아져서 실린더 블록 내벽에 코팅되는 능력이 저하되므로, 상기한 온도 범위로 조절하는 것이 바람직하다. 이에 따라 제조된 부동액 첨가제는 코팅용 조성물이 고유의 광물 색상을 상실하므로 증류수에 분산된 후에는 투명액이 된다.

이와 같은 2 가지 방법으로 제조된 코팅용 첨가제는 대상 차량의 노후 정도에 따라 조금 상이하기는 하나, 상기 저온 가열식 혼탁액은 매연 감소의 효과가 더욱 우수하고 상기 고온 가열식 투명액은 연료 절감 효과가 더욱 우수한 것으로 나 타났다.

이상과 같은 방법으로 제조된 본 발명의 부동액 첨가제의 작용에 대하여 도 2를 참조로 보다 상세히 설명한다.

본 발명에 따른 부동액 첨가제는 코팅용 조성물이 부동액을 따라 순환되면서 실린더 블록의 내벽, 보다 상세하게는 냉각장치의 순환통로를 구성하는 워터 재킷의 내벽에 코팅되어 부동액이 가열됨에 따라 원적외선 및 음이온을 발생시키도록 구성된다. 부동액이 30℃ 이상만 되어도 상기한 효과가 나타나기 시작하나, 본 발명에 따른 효과를 최대화하기 위해서는 부동액이 70 ~ 85℃가 되는 것이 바람직하다.

상기 코팅용 조성물 중에서 세라믹 물질, 게르마늄, 토르말린, 수정은 주로 원적외선을 방출하여 파동 에너지를 발생시키고, 옥, 황보석은 주로 음이온을 발생시킨다는 것은 이미 상기한 바와 같다.

먼저, 코팅용 조성물에 의해 방출되는 원적외선은 전기적인 파동 에너지를 발생시켜 가솔린과 같은 연료를 활성화시키는 한편, 실린더 블록과 실린더 헤드를 밀봉시키는 캐스킷을 고정시켜 연비를 향상시켜준다.

가솔린, 디젤과 같은 자동차 연료는 반산성체인 탄화수소인데, 여기에 원적외선을 방사하면 원적외선의 진동과 회전 운동에 의한 쌍극자 모멘트의 변화로 생성되는 에너지에 의해 탄화수소의 전자의 스핀 운동이 원적외선의 파동 에너지와 반대 방향으로 활동하여 분자 상호간의 연결이 끊어져 미립자화 된다. 미립자화 된 연료 분자에 원적외선의 전기적 파동에 의해 발생된 고주파가 주사되면 연료 분자의 핵 주위를 돌고 있는 전자의 움직임이 빨라져 연료가 최상의 활성화 상태가 된다. 그 결과, 연료 분자가 실린더 내에서 안정적이고 균일하게 퍼지면서 산소와의 결합력이 증가되어 같은 양의 연료로도 더 큰 엔진 출력을 얻을 수 있게 된다.

또한, 원적외선에 의해 발생되는 파동 에너지는 도 1에 도시된 바와 같이 실린더 블록(10)과 실린더 헤드(11) 사이를 밀봉시키기 위해 장착되는 개스킷(12)을 고정시켜 실린더 내부의 압력이 새는 것을 방지함으로써 엔진 출력을 더욱 증대시켜준다. 여기서 개스킷(12)을 고정시킨다는 것은 개스킷의 노후화로 인해 압력이 새는 부분에 활성화된 연료 분자에 의한 막을 형성하여 누압을 방지시켜 준다는 것이다. 이 밖에, 코팅용 조성물에 의해 방출되는 원적외선의 전기적 파동은 피스톤 운동에 의해 생기는 정전기를 방지하여 실린더 내부로 기화되는 연료의 양을 높여줌으로써 연료를 절감시켜 준다.

이와 같이, 코팅용 조성물로부터 방출되는 원적외선은 엔진 출력의 증대, 연비의 향상 및 연료 절감의 효과를 나타낸다. 아울러 활성화된 연료에 의해 완전 연소가 유도되어 배기가스의 감소 효과도 가져오므로 이산화탄소의 배출량을 크게 저감시켜 준다.

한편, 코팅용 조성물에 의해 발생되는 음이온은 비록 엔진 출력이나 연비 향상에 직접적인 도움을 주지는 않으나, 가솔린 냄새를 없애고 공기를 정화시켜 줌으로써 쾌적한 운전 환경이 될 수 있도록 해준다.

본 발명에 따른 부동액 첨가제를 사용하는 가장 간단한 방법은 자동차의 라디에이터 캡을 열고 부동액 첨가제를 주입하는 것이다. 그러나, 이 경우 주입된 부동액 첨가제의 코팅용 조성물이 부동액에 함유된 상태로 순환되기 때문에 실린더 블록의 내벽에 코팅되는데 오랜 시간이 소요된다. 따라서, 본 발명에 따른 부동액 첨가제의 작용 효과를 신속히 나타내도록 하기 위해서는 다음과 같이 사용하는 것이 바람직하다.

즉, 본 발명에 따른 부동액 첨가제 사용방법은 자동차의 시동을 꺼는 단계; 자동차의 엔진으로부터 부동액을 뽑아내는 단계; 자동차의 시동을 걸고 엔진의 냉각팬이 작동되는 것을 확인한 다음 본 발명에 따른 부동액 첨가제를 상기 코팅용 조성물이 균일하게 분산되도록 충분히 흔든 후에 엔진 내로 주입하는 단계; 및 상기 부동액 첨가제를 주입한 다음 엔진의 냉각팬이 재작동하는 것을 확인한 후에 뽑아 놓았던 부동액을 다시 주입하는 단계;로 구성된다.

이러한 사용방법에 따르면, 냉각장치 내에서 부동액을 뽑아낸 다음 자동차의 시동을 걸고 냉각팬이 작동되고 있는 때(서모스탯이 작동되고 있는 때)에 부동액 첨가제를 주입함으로써, 냉각장치의 순환통로를 따라 부동액 첨가제만이 순환되어 실린더 내벽에 효과적으로 코팅되도록 해준다. 부동액 첨가제가 주입되면 냉각팬이 잠시 정지되었다가 엔진이 가열됨에 따라 재작동되는데, 이때 뽑아 놓았던 부동액을 주입하여 순환시키면 부동액 첨가제의 주입이 완료된다.

상기한 사용방법에 있어서 부동액 첨가제의 코팅 효과를 높이기 위해서는 가능한 한 부동액을 완전히 뽑아내는 것이 바람직하다. 이를 위해 상기 부동액을 뽑 아내는 단계는, 자동차의 시동을 건 다음 엔진 내에 남아 있는 부동액을 다시 뽑아내는 단계를 더 포함한다. 자동차 시동을 껀 상태에서 라디에이터 내에 있던 부동액을 모두 뽑아낸 다음, 자동차의 시동을 걸고 잠시 기다리면 실린더 블록 내에 남아있던 부동액이 라디에이터로 순환되는데, 이 부동액까지 뽑아내면 부동액 첨가제의 코팅 효과를 더욱 높일 수 있다.

(실시예)

본 발명에 따른 부동액 첨가제의 효과를 알아보기 위하여 여러 차종을 대상으로 부동액 첨가제의 주입 전후에 있어서 연비 향상 및 배기가스 감소 효과를 측정하였는 바, 그 결과는 하기 [표 1] 및 [표 2]와 같다.

[표 1]

	차량연식	연료종류	테스트 주행거리(km)	주입 전 (km/l)	주입 후 (km/l)	향상률(%)
실시예 1	1994	휘발유	1,209	9.2	11.6	26.08
실시예 2	1996	휘발유	2,971	7.4	9.2	24.32
실시예 3	2004	휘발유	10,439	11.3	14.04	24.24
실시예 4	1998	LPG	2,770	6.42	7.91	23.2
실시예 5	1999	LPG	6,976	14.45	18.14	25.54
실시예 6	2002	LPG	45,000	7.25	8.64	19.1
실시예 7	1997	경유	215	7	8.6	22.08
실시예 8	1999	경유	143	10	12.6	26
실시예 9	2003	경유	5,212	5.8	6.8	17.2

상기 [표 1]에서 보듯이 모든 차량이 본 발명의 부동액 첨가제를 주입한 후에 10 ~ 20%의 연비 향상 효과를 나타내었다. 그리고, 대체로 연식이 오래된 차량 일수록 더욱 우수한 효과를 나타내었는데, 이는 상기한 바와 같이 원적외선의 파동 에너지가 노후화된 캐스킷을 고정시켜 실린더의 누압을 방지해주기 때문인 것으로 판단된다.

[표 2]

	차량연식	연료종류	구분	주입 전	주입 후	감소량
실시예 10	1994	휘발유	일산화탄소(%)	0.62	0.24	0.38
			탄화수소(ppm)	110	40	70
			질소산화물(ppm)	1100	100	1000
실시예 11	1995	휘발유	일산화탄소(%)	0.22	0.12	0.10
			탄화수소(ppm)	55	25	30
			질소산화물(ppm)	950	50	900
실시예 12	2004	휘발유	일산화탄소(%)	0.32	0.20	0.12
			탄화수소(ppm)	120	5	115
			질소산화물(ppm)	700	50	650

배기가스 측정 실험은 3가지 종류의 차량에 본 발명의 부동액 첨가제를 주입 후 20일이 경과한 다음 배기가스의 양을 측정하는 방법으로 실시하였다. 그 결과 상기 [표 2]에서 보듯이 일산화탄소, 탄화수소, 질소산화물 모두에 있어서 40 ~ 90%의 높은 감소율을 나타내었다. 이는 부동액 첨가제의 원적외선이 연료를 최상의 활성화 상태로 만들어 완전 연소를 유도하기 때문인 것으로 판단된다. 참고로 국토해양부의 배기가스 허용기준은 일산화탄소(CO): 1.2%, 탄화수소(HC): 220ppm, 질소산화물(NOX): 1,440ppm 이다.

도 1은 자동차 엔진 냉각장치의 구성을 도시한 도면.

도 2는 본 발명에 따른 작용을 개략적으로 도시한 도면.

※도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명※

10: 실린더 블록 11: 실린더 헤드

12: 캐스킷(gasket) 13: 실린더

14: 피스톤 15: 워터 재킷

16: 서모스탯(Thermostat) 17: 라디에이터

18: 냉각팬 19: 워터 펌프

Claims (5)

1. 세라믹 물질 50 ~ 60 중량%, 게르마늄 5 ~ 10 중량%, 토르말린 5 ~ 10 중량%, 옥 5 ~ 10 중량%, 수정 3 ~ 5 중량%, 황보석 3 ~ 5 중량%로 이루어진 코팅용 조성물이 증류수 15 ~ 25 중량%에 혼합 분산되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차용 부동액 첨가제.
2. 청구항 1에 있어서,

   상기 코팅용 조성물은 마이크로 크기로 분쇄한 후 100 ~ 150℃로 가열하여 만들어지는 것을 특징으로 하는 자동차용 부동액 첨가제.
3. 청구항 1에 있어서,

   상기 코팅용 조성물은 1400 ~ 1800℃로 가열하여 나노 입자화시킨 것을 특징으로 하는 자동차용 부동액 첨가제.
4. 자동차의 시동을 꺼는 단계;

   자동차의 엔진으로부터 부동액을 뽑아내는 단계;

   자동차의 시동을 걸고 엔진의 냉각팬이 작동되는 것을 확인한 다음 청구항 1의 부동액 첨가제를 상기 코팅용 조성물이 균일하게 분산되도록 충분히 흔든 후에 엔진 내로 주입하는 단계; 및

   상기 부동액 첨가제를 주입한 다음 엔진의 냉각팬이 재작동하는 것을 확인한 후에 뽑아 놓았던 부동액을 다시 주입하는 단계;로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차용 부동액 첨가제의 사용방법.
5. 청구항 4에 있어서,

   상기 부동액을 뽑아내는 단계는, 자동차의 시동을 건 다음 엔진 내에 남아 있는 부동액을 다시 뽑아내는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 부동액 첨가제의 사용방법.

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