KR100889787B1 - 공기압 타이어 - Google Patents

Abstract

본 발명은 공기압 타이어에 관한 것으로서, 트레드부를 중심으로 양측에 사이드월부 및 비드부가 각각 연장 형성되는 공기압 타이어에 있어서, 트레드부의 중심부에서 폭 방향으로 제1 타이어부와 제2 타이어부가 서로 분리 가능하게 결합되도록 구성되어, 타이어의 절반을 이루는 제1 타이어부와 제2 타이어부가 트레드부 중심부를 기준으로 분리 가능하게 결합될 수 있도록 함으로써, 제1 및 제2 타이어부를 개별 제조하여 조립함으로써 제조 공정을 단순화시킴과 아울러 생산성을 향상시킬 수 있는 효과를 갖는다.

공기압 타이어, 트레드, 결합부, 보강링

Description

공기압 타이어{PNEUMATIC TIRE}

본 발명은 공기압 타이어에 관한 것으로서, 좀더 상세하게는 타이어의 트레드부의 중심부를 기준으로 서로 분리가 가능하게 결합되는 공기압 타이어에 관한 것이다.

주지된 바와 같이, 타이어는 폭 방향으로 트레드부와, 이 트레드부를 중심으로 양측 단부에 사이드월부와 비드부가 각각 연장 형성되는 구조를 갖는다.

이처럼, 타이어의 트레드부, 사이드월부 및 비드부가 일체로 형성됨에 따라 반제품들을 성형하는 성형 공정, 및 성형 공정을 통해 성형된 그린 타이어를 가류시켜 완제품 타이어를 생산하는 가류 공정 등 제조 공정이 복잡해져 생산 효율을 저하시키게 되는 단점을 갖는다.

상기한 단점을 해결하기 위하여 일본 공개 특허 제2004-160678호에서는 타이어를 트레드부와 그 양측의 사이드월부로 3개의 조각으로 분리하고, 각 부분 조각을 개별적으로 가류, 성형한 뒤에 서로 결합하여 가류 금형의 종류 수를 감소하면서 형상이 다른 다 종류의 타이어를 효율적으로 제조할 수 있는 공기압 타이어의 제조법 및 타이어를 개시하고 있다.

상기한 종래 공기압 타이어는 타이어의 가장 취약한 부위인 숄더부 즉, 벨트 끝단부에서 결합이 이루어지도록 함으로써, 타이어 주행시 벨트 끝단 부위에 응력이 집중되어 쉽게 파손이 이루어지는 문제점을 갖는다.

또한, 종래 공기압 타이어는 결합부위의 금속이 타이어의 원주 방향으로 일직선의 형상을 가지므로 타이어가 고속 주행시 과도한 충격을 받게 되면 일직선 형상을 갖는 결합부위가 분리되면서 심각한 위험을 초래하게 되는 문제점을 갖는다.

상기한 문제점을 해결하기 위하여 본 발명은, 타이어의 트레드부의 중심부를 기준으로 서로 분리가 가능하게 결합되어 공기압 타이어의 제조 공정을 단순화시킴과 아울러 생산 효율을 향상시킬 수 있도록 하는 공기압 타이어를 제공하는 것이다.

상기의 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 공기압 타이어는, 트레드부를 중심으로 양측에 사이드월부 및 비드부가 각각 연장 형성되는 공기압 타이어에 있어서, 트레드부의 중심부에서 폭 방향으로 제1 타이어부와 제2 타이어부가 서로 분리 가능하게 결합되도록 구성된다.

여기서, 제1 타이어부와 상기 제2 타이어부의 결합면에는 하나 이상의 보강링이 각각 돌출되게 형성되고, 보강링들은 트레드부의 두께 방향으로 서로 맞물리며 상기 제1 타이이부와 상기 제2 타이어부를 체결될 수 있다.

보강링은 금속 재질로 이루어지는 것이 바람직하다.

보강링은 공기압 타이어의 원주 방향을 따라 지그재그 형상을 이루어질 수 있다.

트레드부는 두께 방향으로 트레드와 카카스 플라이 사이에 성형되는 벨트를 포함하고, 보강링의 전체 폭(W)은 상기 벨트 폭(B)의 1/5B 범위 이내인 것을 포함할 수 있다.

보강링의 상기 공기압 타이어의 원주 방향과 나란한 직선 거리(L)는, 상기 벨트 폭(B)의 2배 내지 5배인 것을 포함할 수 있다.

상기한 본 발명의 공기압 타이어에 따르면, 타이어의 절반을 이루는 제1 타이어부와 제2 타이어부가 트레드부 중심부를 기준으로 분리 가능하게 결합될 수 있도록 함으로써, 제1 및 제2 타이어부를 개별 제조하여 조립함으로써 제조 공정을 단순화시킴과 아울러 생산성을 향상시킬 수 있는 효과를 갖는다.

또한, 본 발명의 공기압 타이어에 따르면, 가류 금형의 개수를 감소시켜 트레드 패턴이 다른 여러 종류의 타이어에 적용할 수 있고, 가류 금형을 소형화시켜 설비 공간 및 설비 비용 증가를 감소시키며, 블래더(Baldder)를 이용할 필요가 없이 트레드부와 사이드월부 각각 제조가 가능하므로 타이어의 가류 시간을 단축할 수 있는 효과를 갖는다.

또한, 본 발명의 공기압 타이어에 따르면, 타이어의 파손 발생시 제1 타이어부 및 제2 타이어부 중 파손된 일부만 교체가 가능하므로 전체적인 타이어의 수명 을 연장시킬 수 있는 효과를 갖는다.

또한, 본 발명의 공기압 타이어에 따르면, 트레드부 중심부에서 제1 타이어부와 제2 타이어부가 결합되도록 구성됨으로써, 결합부의 개소를 감소시킴과 아울러 결합부의 내구성을 향상시킬 수 있도록 하는 효과를 갖는다.

또한, 본 발명의 공기압 타이어에 따르면, 결합 부위의 보강링이 금속 재질로 이루어짐과 아울러 타이어의 반경 방향을 따라 지그재그 형상을 갖도록 형성함으로써 내구력을 향상시킬 수 있도록 하는 효과를 갖는다.

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 실시예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다. 도면에서 본 고안을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조부호를 붙였다.

도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 공기압 타이어를 도시한 부분 절개 사시도이고, 도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 공기압 타이어를 도시한 종단면도이며, 도 3은 도 2의 공기압 타이어가 분리된 상태를 도시한 도면이다.

도 1 내지 도 3을 참조하여 설명하면, 본 실시예의 공기압 타이어(1)는 트레드부(110)의 중심부의 결합부(30)를 통해 타이어 폭 방향으로 제1 타이어부(10)와 제2 타이어부(20)가 서로 분리 가능하게 결합된다.

제1 타이어부(10)와 제2 타이어부(20)가 서로 결합되어 이루는 공기압 타이어(1)의 전체적인 형상은, 트레드부(110)를 중심으로 양측에 각각 사이드월부(120)와 비드부(130)가 각각 연장 형성된다.

트레드부(110)는 상측으로부터 트레드(111), 벨트(112), 카카스 플라이(113) 및 인너 라이너(116)가 순차적으로 층을 이루며 형성된다. 상기한 카카스 플라이(113)는 사이드월부(120)와 비드부(130)로 연장 형성되며 타이어의 뼈대 역할을 한다. 그리고 비드부(130)에는 카카스 플라이(113)의 단부가 꺾이며 비드(114)와 이 비드(114)에 인접하게 형성되는 에어 팩스(115)가 구비된다.

이처럼, 제1 타이어부(10)와 제2 타이어부(20)는 트레드부(110)를 중심으로 타이어의 절반을 이룬다. 따라서, 제1 타이어부(10)와 제2 타이어부(20)를 개별 제조하여 조립함으로써 제조 공정을 단순화시킴과 아울러 생산성을 향상시킬 수 있게 된다.

즉, 제1 타이어부(10) 및 제2 타이어부(20)를 가류시키기 위한 가류 금형의 개수를 감소시켜 트레드 패턴이 다른 여러 종류의 공기압 타이어에 적용할 수 있으며, 가류 금형을 소형화시켜 설비 공간 및 설비 비용 증가를 감소시키고, 블래더(Baldder)를 이용할 필요가 없이 트레드부와 사이드월부 각각 제조가 가능해지게 된다.

그리고 제1 타이어부(10)와 제2 타이어부(20)가 서로 결합되는 결합부(30)에는, 제1 타이어부(10)의 결합면(11)과 제2 타이어부(20)의 결합면(12)에서 트레드부(110)의 두께 방향으로 서로 맞물리도록 보강링(15, 25)이 각각 돌출되게 형성된 다.

여기서, 제1 타이어부(10)의 결합면(11)과 제2 타이어부(20)의 결합면(21)에는 상기한 보강링들(15, 25)이 서로 맞물리며 결합되도록, 상기한 보강링(15, 25)에 대응하는 수용홈(12, 22)을 형성될 수 있다.

이처럼, 제1 타이어부(10)와 제2 타이어부(20)는 상기한 보강링들(15, 25)이 서로 맞물려 체결되는 체결력에 의해 차량 주행시 내부 공기압을 유지할 수 있게 된다.

여기서, 보강링(15, 25)은 제1 타이어부(10) 및 제2 타이어부(20)를 연결하는 결합부(30)에서 단절된 벨트(112) 및 카카스(113) 대신하여 공기압 타이어(1)를 지지할 수 있도록 금속 재질로 이루어지는 것이 바람직하다.

도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 공기압 타이어의 보강링을 도시한 사시도이다.

도 4를 참조하여 설명하면, 보강링(15, 25)은 결합부(30)에서 제1 타이어부(10)와 제2 타이어부(20)의 체결력을 향상시킬 수 있도록 공기압 타이어(1)의 원주 방향을 따라 지그재그 형상을 가지고 형성된다(도 1 참조).

여기서, 보강링(15, 25)을 지그재그 형상을 이루는 전체 폭(W)은 상기한 벨트(112) 폭을 B라 할 경우 1/5B 범위 이내로 이루어지는 것이 바람직하다. 여기서, 벨트(112)의 폭(B)은 공기압 타이어의 종류에 따라 정량적으로 설정된 값이다(도 2 참조).

이처럼, 보강링(15, 25)의 전체 폭(W)이 트레드부(110)의 중심을 기준으로 상기한 벨트(112) 폭(B)의 1/5B 범위에 속하도록 구성함으로서, 보강링(15, 25)이 차량의 주행중 공기입 타이어(1)가 지면과 접하며 트레드(111)의 평탄면을 이루는 평탄부의 범위 이내에 형성하도록 한다.

또한, 보강링(15, 25)의 상기 공기압 타이어(1)의 원주 방향과 나란한 직선 길이(L)는, 상기한 벨트(112) 폭(B)의 2배 내지 5배(즉, L=(2~5)B)인 것을 바람직하다.

여기서, 보강링(15, 25)의 직선 길이(L)가 2B 미만인 경우 보강링(15, 25)을 이루는 부재들이 너무 작아 제조상 어려움이 발생하게 되며, 뿐만 아니라 보강링(15, 25)들이 서로 맞물리는 길이가 너무 짧아 국부적으로 집중된 하중에 의한 제1 타이어부(10)와 제2 타이어부(20)의 체결력을 감소시키게 된다.

한편, 보강링(15, 25)의 직선 길이(L)가 5B를 초과하는 경우, 공기압 타이어(1)가 지면과 접하며 트레드 평탄면을 이루는 접지 면적 대비 보강링(15, 25)의 직선 길이(L)가 너무 길어 휨이 발생하게 되어 제1 타이어부(10)와 제2 타이어부(20)의 체결력을 감소시키게 된다.

따라서, 본 실시예의 공기압 타이어(1)는 트레드부(110)의 중심부를 기준으로 제1 타이어부(10)와 제2 타이어부(20)가 서로 분리가 가능하게 결합되어 공기압 타이어의 제조 공정을 단순화시킴과 아울러 생산 효율을 향상시킬 수 있도록 한다.

이상을 통해 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 설명하였지만, 본 발명은 이에 한정되는 것이 아니고 특허청구범위와 발명의 상세한 설명 및 첨부한 도면의 범위 안에서 여러 가지로 변형 또는 변경하여 실시하는 것이 가능하고 이 또한 본 발명의 범위에 속하는 것은 당연하다.

도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 공기압 타이어를 도시한 부분 절개 사시도이다.

도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 공기압 타이어를 도시한 종단면도이다.

도 3은 도 2의 공기압 타이어가 분리된 상태를 도시한 도면이다.

도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 공기압 타이어의 보강링을 도시한 사시도이다.

<주요 도면 부호의 설명>

1: 공기압 타이어 10: 제1 타이어부

20: 제2 타이어부 11, 21: 결합면

12, 22: 수용홈 25: 보강링

30: 결합부 110: 트레드부

120: 사이드월부 130: 비드부

111: 트레드 112: 벨트

113: 카카스 플라이 114: 비드

115: 에어 팩스 B: 벨트 폭

W: 보강링의 폭 L: 보강링의 길이

Claims (6)

1. 트레드부를 중심으로 양측에 사이드월부 및 비드부가 각각 연속되게 형성되는 공기압 타이어에 있어서,

   상기 트레드부의 중심부에서 폭 방향으로 제1 타이어부와 제2 타이어부가 서로 분리 가능하게 결합되고,

   상기 제1 타이어부와 상기 제2 타이어부의 결합면에는 하나 이상의 보강링이 각각 돌출되게 형성되고,

   상기 보강링은 상기 트레드부의 두께 방향으로 서로 맞물리며 상기 제1 타이이부와 상기 제2 타이어부를 체결하는 공기압 타이어.
2. 삭제
3. 제1항에서,

   상기 보강링은 상기 공기압 타이어의 원주 방향을 따라 지그재그 형상을 이루는 공기압 타이어.
4. 제3항에서,

   상기 트레드부는 두께 방향으로 트레드와 카카스 사이에 성형되는 벨트를 포함하고,

   상기 보강링의 전체 폭(W)은 상기 벨트 폭(B)의 1/5 범위 이내인 것을 포함하는 공기압 타이어.
5. 제4항에서,

   상기 보강링의 상기 공기압 타이어의 원주 방향과 나란한 직선 거리(L)는, 상기 벨트 폭(B)의 2배 내지 5배인 것을 포함하는 공기압 타이어.
6. 제1항에서,

   상기 보강링은 금속 재질로 이루어지는 공기압 타이어.

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