KR100888339B1 - 해상구조물에서 ｌｎｇ 재기화에 이용된 유체의 처리 방법및 시스템 - Google Patents

Abstract

해상구조물의 기화기에서 LNG의 재기화에 이용된 후 냉각된 유체를 상기 해상구조물 내 냉각시스템의 냉각 열원으로 이용하되, 상기 유체 내에 NG가 포함된 경우, 상기 유체가 상기 냉각시스템으로 흐르는 것을 제한하는 것을 특징으로 하는 해상구조물에서 LNG의 재기화 이용된 유체의 처리방법이 개시된다. 상기 처리방법은, 상기 기화기와 상기 냉각시스템 사이에서 상기 유체 내의 NG를 검출하는 단계; 및 상기 검출하는 단계에서 상기 NG가 검출된 경우, 상기 유체를 상기 해상구조물 외부 또는 상기 해상구조물 내의 유체 저장소로 바이패스시키는 단계를 포함할 수 있다.

해상구조물, 기화기, LNG, NG, 유체, 냉각시스템, 검출센서, 바이패스, 밸브

Description

해상구조물에서 ＬＮＧ 재기화에 이용된 유체의 처리 방법 및 시스템{METHOD AND SYSTEM FOR TREATING FLUID USED IN LNG REGASIFICATION ON MAINE STRUCTURE}

본 발명은 해상구조물에서 ＬＮＧ 재기화에 이용된 유체의 처리 방법 및 시스템에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는, LNG 기화기를 거쳐 냉각된 유체를 냉각시스템, 특히, 해상구조물의 엔진룸에 위치하는 냉각시스템의 냉각 열원으로 이용함에 있어서, 기화기의 NG/LNG 누설로 인해, 냉각 유체 내에 NG가 포함된 채 냉각시스템으로 유입되는 위험성을 미연에 방지하는 방법 및 시스템에 관한 것이다.

근래, 천연가스의 소비량이 전 세계적으로 급증하고 있는 추세이다. 천연가스는, 육상 또는 해상의 가스배관을 통해 가스 상태로 운반되거나, 또는, 액화된 액화천연가스의 상태로 LNG 캐리어(특히, LNG 수송선)에 저장된 채 원거리의 소비처로 운반된다. 액화천연가스는 천연가스를 극저온(대략 -163℃)으로 냉각하여 얻어지는 것으로 가스 상태의 천연가스일 때보다 그 부피가 대략 1/600로 줄어들므로 해상을 통한 원거리 운반에 매우 적합하다.

LNG 수송선은, 액화천연가스를 싣고 바다를 운항하여 육상 소요처에 액화천연가스를 하역하기 위한 것이며, 이를 위해, 액화천연가스의 극저온에 견딜 수 있 는 LNG 화물창을 포함한다. 통상, 이러한 LNG 수송선은 LNG 화물창 내의 액화천연가스를 액화된 상태 그대로 육상에 하역하며, 하역된 LNG는 육상에 설치된 LNG 재기화 설비에 의해 재기화된 후 천연가스의 소비처로 가스배관을 통해 운반된다.

이러한 육상의 LNG 재기화 설비는 천연가스 시장이 잘 형성되어 있어 안정적으로 천연가스의 수요가 있는 곳에 설치하는 경우에는 경제적으로 유리한 것으로 알려져 있다. 그러나, 천연가스의 수요가 계절적, 단기적 또는 주기적으로 있는 천연가스 소요처의 경우에는, 높은 설치비와 관리비로 인해, 육상에 LNG 재기화 설비를 설치하는 것이 경제적으로 매우 불리하다.

특히, 자연재해 등에 의해 육상의 LNG 재기화 설비가 파괴될 경우, LNG 수송선이 소요처에 LNG를 싣고 도달한다 하더라도, 그 LNG를 재기화할 수 없다는 점에서 기존 LNG 수송선을 이용한 천연가스 운반은 한계성을 안고 있다.

이에 따라, LNG 기화기가 탑재된 예를 들면, LNG RV 또는 FSRU와 같은 해상구조물을 이용해, 해상에서 LNG를 NG 상태로 재기화하고, 그 재기화된 NG를 육상으로 공급하는 시스템이 개발된 바 있다. 이때, 해상구조물은 LNG RV와 같이 추진기관이 있는 선박이거나 또는 FSRU와 같이 추진기관 없는 해상의 구조물일 수 있다.종래 해상구조물을 이용한 LNG의 해상 재기화 및 NG 상태의 하역 기술은 한국 특허 제 0569621 호(엑손모빌 오일 코포레이션, 수송선 상에서 액화천연가스를 가스화하는 방법 및 시스템), 미국 특허 제 6,546,739 호(Exmar Offshore Company, Method and apparatus for offshore LNG regasification), 미국 특허 제 6,578,366 호(Moss Maritime AS, Device for evaporation of liquefied natural gas), 미국 특허 제 6,688,114 호(El Paso Corporation LNG CARRIER, 미국 특허 제 6,598,408 호(El Paso Corporation, Method and apparatus for transporting LNG), 한국 특허 제 0467963 호(강도욱, 앨앤지 알브이의 가스화 장치 운전 방법), 미국 특허 제 6,945,049 호(Hamworthy KSE a.s., Regasification system and method), 한국 특허 제 0504237 호(대우조선해양 주식회사, 선저 개구부를 막을 수 있는 차폐수단이 구비된 선박), 한국 특허 제 0474522 호(대우조선해양 주식회사, 해수 가열 시스템), 한국 특허공개 제 2003 -0090686 호(라이프 호에그 운트 코. 에이에스에이, 선박 및 하역 시스템), 미국 특허공개 제 2005-0061002A 호(Shipboard regasification for LNG carriers with alternate propulsion plants), 한국 특허공개 제 2004-0105801 호(엑셀레이트 에너지 리미티드 파트너쉽, 개량된 LNG 운반선), 한국 실용등록 제 0410836 호(삼성중공업 주식회사, 액화 천연가스선의 액화천연가스 재기화 시스템)에 개시되어 있다.

특히, 해상에서 LNG를 재기화하는 선박 등의 구조물은 본 출원인에 의해 최초로 건조된 것으로, 그와 관련된 기술은 본 출원인의 특허등록 제676604호(석션드럼을 포함하는 해상 LNG 재기화 시스템 및 방법), 특허등록 제653044호(유동액체 내의 가스 검출 시스템 및 방법), 특허등록 제678853호(LNG 재기화 선박용 기화기), 특허등록 제641569호(LNG 재기화 선박의 고압펌프 및 그 고압펌프의 사용방법), 특허등록 제678852호(해상 LNG 재기화 시스템 및 방법), 특허등록 제678851호(압력 이 제어되는 석션드럼을 갖는 해상 LNG 재기화 시스템 및 그 제어방법), 특허등록 제676615호(해상 부유 구조물을 이용한 LNG 재기화 시스템 및 방법) 등에 개시되어 있다.

종래기술에 있어서, 기화기에서 LNG를 가열하는 열교환 유체로 해수(sea wate), 청수(fresh water) 또는 글리콜 워터(glycol water) 등의 냉각수가 이용된다. 이러한 열교환 유체는 기화기에서 LNG를 가열하는데 이용된 후 냉각되며, 그 냉각된 유체는 기화기로부터 나온다.

기화기에서 냉각된 유체는, 해상구조물의 임의의 냉각시스템의 냉각 열원으로 이용되기에 충분한 저온 상태를 갖는다. 이에 따라, 그 저온의 냉각 유체를 예를 들면 엔진룸 내의 냉각시스템의 냉각 열원으로 이용하려는 연구가 본 발명의 발명자들에 의해 이루어져 왔다.

그러나, 기화기의 NG 누설에 의해, 냉각 유체, 특히, 냉각수에 NG가 혼합될 우려가 있으며, NG가 혼합된 냉각 유체가 엔진룸과 같은 안전구역 내의 냉각시스템에 유입될 경우, 안전 상의 큰 위험을 초래할 우려가 있다.

따라서, 본 발명은, 해상구조물의 기화기에서 LNG의 재기화에 이용된 후 냉각된 유체를 해상구조물 내 냉각시스템의 냉각 열원으로 안전하게 이용하는 방법 및 시스템을 제공하는데 그 기술적 과제가 있다.

본 발명의 일 측면에 따라, 해상구조물의 기화기에서 LNG의 재기화에 이용된 후 냉각된 유체를 상기 해상구조물 내 냉각시스템의 냉각 열원으로 이용하되, 상기 유체 내에 NG가 포함된 경우, 상기 유체가 상기 냉각시스템으로 흐르는 것을 제한하는, 해상구조물에서 LNG의 재기화 이용된 유체의 처리방법이 제공된다.

일 실시예에 있어서, 상기 처리방법은, 상기 기화기와 상기 냉각시스템 사이에서 상기 유체 내의 NG를 검출하는 단계; 및 상기 검출하는 단계에서 상기 NG가 검출된 경우, 상기 유체를 상기 해상구조물 외부 또는 상기 해상구조물 내의 유체 저장소로 바이패스시키는 단계를 포함한다.

일 실시예에 있어서, 상기 검출하는 단계는 상기 기화기로부터 상기 냉각시스템으로 흐르는 유체 중의 기체 성분 일부를 탈기시키는 것을 포함하며, 상기 탈기되는 기체 성분으로부터 상기 NG를 검출한다.

본 발명의 다른 측면에 따라, 해상구조물의 기화기에서 LNG의 재기화에 이용된 후 냉각된 유체를 상기 해상구조물 내 냉각시스템의 냉각 열원으로 이용하는 시스템이 제공되며, 상기 시스템은, 상기 유체가 상기 기화기로부터 상기 냉각시스템으로 흐르는 것을 허용하는 주 관로와, 상기 유체 내에 NG가 포함된 경우, 상기 유체가 상기 냉각시스템으로 흐르는 것을 제한하는 안전유닛을 포함한다.

일 실시예에 있어서, 상기 안전유닛은, 상기 기화기와 상기 냉각시스템 사이에서 상기 유체 내의 NG를 검출하도록 마련된 검출센서와, 상기 주 관로와 상기 주 관로와 연결된 바이패스 관로 중 어느 하나만을 개방하도록 마련된 밸브수단을 포함하며, 상기 밸브수단은, 상기 검출센서가 상기 NG를 검출한 경우에, 상기 유체를 상기 바이패스 관로를 통해 상기 해상구조물 외부 또는 상기 해상구조물 내의 유체 저장소로 바이패스시키도록 구성된다. 이때, 상기 안전유닛은 상기 검출센서의 검 출 결과를 기초로 상기 밸브수단을 자동 제어하는 컨트롤러를 더 포함하는 것이 바람직하다.

일 실시예에 있어서, 상기 검출센서는, 상기 주 관로에서 상기 유체 내의 기체를 탈기하는 탈기기에 설치되며, 상기 탈기되는 기체로부터 상기 NG를 검출한다.

본 발명의 실시예에 따르면, LNG의 기화기(특히, 고압 기화기)에서 LNG 재기화를 위한 가열원으로 이용된 후 냉각된 유체(특히, 해수, 청수 또는 글리콜 워터)가 안전영역의 냉각시스템(특히, 엔진룸 내 냉각시스템)의 냉각 열원으로 이용되므로, 에너지 효율을 크게 높일 수 있으며, 또한, 기화기에서의 NG 또는 LNG가 누설되어 냉각 유체 중에 NG 또는 LNG가 포함된 경우에는, 그러한 냉각 유체가 냉각시스템에 유입되는 것을 제한할 수 있으므로, NG/LNG가 포함된 냉각 유체를 냉각 열원으로 이용하는데 있어서의 위험성을 미연에 예방할 수 있다.

이하 첨부된 도면을 참조로 하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명한다.

도 1에는 고압 기화기(14)가 탑재된, 예를 들면, 자체 추진 능력이 있는 LNG RV(Regasification Vessel) 또는 자체 추진 능력이 없는 LNG FSRU(Floating Storage and Regasification Unit)와 같은 해상구조물(2)이 개념적으로 도시되어 있다. 도시된 것과 같이, 상기 해상구조물(2)은 LNG 화물창(2a)을 선체 아래쪽에 구비한다.

상기 해상구조물(2)에는 고압 기화기(14) 등을 포함하는 LNG의 기화설비가 구비되며, 그 LNG 기화설비에서 기화된 결과물인 고압의 NG(즉, 천연가스)는 "라이저(riser)"로 칭해지는 유연성 배관(22)과, 해상구조물(2)에 도킹(docking)되는 부이(21) 및 해저 터미널(6)을 거쳐 육상의 소요처로 공급된다. 이때, 기화된 NG를 육상 소요처로 공급하는 수단은 다양하게 변형, 변경될 수 있는 것으로 본 발명을 한정하는 것이 아니다.

또한, 해상구조물(2)은 상기 LNG의 기화설비로 LNG 화물창(2a)으로부터 끌어 올려진 LNG를 일시적으로 저장하는 석션드럼(12)과, 상기 석션드럼(12)으로부터 공급되는 LNG를 고압으로 가압하는 복수의 고압펌프(13)와, 이 복수의 고압펌프(13)들 각각에서 승압되어 공급된 LNG를 열교환 유체를 이용하여 재기화시키는 복수의 기화기(14)를 포함한다. 본 실시예에서, 상기 열교환 유체로는 해수, 청수 또는 글리콜 워터 등이 이용될 수 있다.

도 1을 참조하여 설명된 여러 구성요소들 중 해상구조물(2)에 탑재된 기화기(14) 외의 다른 구성요소들은 변형, 변경, 생략 가능한 것으로, 본 발명에 반드시 요구되는 것들이 아님에 유의한다.

상기 해상구조물(2)은 추진기관 또는 기타 다른 설비의 운전을 위한 엔진룸(도 1에서는 미도시함)을 포함하며, 그 엔진룸 내에는 냉각 유체를 냉각 열원을 이용하는 냉각시스템이 위치한다. 상기 엔진룸은 LNG가 저장되며 LNG의 재기화가 이루어지는 '화물영역(cargo area)' 또는 '위험영역(danger zone)'과는 구분이 요구되는 '안전영역(safety zone)에 위치한다.

이하 설명되는 본 발명의 주된 특징은 기화기(14)에서 LNG의 재기화에 이용 된 후 냉각 유체, 특히, 해수, 청수 또는 글리콜 워터와 같은 냉각수를 냉각시스템, 특히, 엔진룸 내에 위치한 냉각시스템의 냉각 열원으로 안전하게 이용하는 유체의 처리 시스템(이하, '처리 시스템'이라 한다) 및 처리 방법(이하, '처리 방법')에 대한 것이다. 이하에서는, 도 2 내지 도 4에 예시된 실시예들을 참조로 하여 본 발명의 특징을 보다 구체적으로 설명한다.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 처리 시스템을 도시한 구성도이다. 도 2를 참조하면, 기화기(14)는 주 관로(31)에 의해 엔진룸(50) 내 냉각시스템(54)에 연결된다. 상기 기화기(14)는 해수, 청수 또는 글리콜 워터와 같은 열교환 유체와 극저온 LNG 사이의 열교환에 의해 그 LNG를 고압의 NG로 재기화시키도록 구성된다. LNG의 재기화에 이용된 후 냉각된 유체는 상기 주 관로(31)를 통해 엔진룸(50) 내 냉각시스템(54)을 향해 흐른다. 또한, 상기 유체는, 냉각시스템(54)에서 냉각 열원으로 이용된 후, 복귀 관로(32)를 통해 상기 기화기(14)로 복귀하여 다시 LNG의 재기화에 이용될 수 있으며, 이때, 복귀 관로(32)에 설치된 스팀히터(321)는 상기 유체의 온도를 LNG 재기화에 적합한 온도로 상승시킬 수 있다.

상기 기화기(14)와 상기 냉각시스템(54) 사이의 주 관로(31)에는 바이패스 관로(33)가 연결된다. 상기 바이패스 관로(33)는 냉각시스템(54)을 향하는 방향이 아닌 다른 방향, 예를 들면, 해상구조물 외부 또는 해상구조물 내 유체 저장소로 냉각 유체를 바이패스시키는 용도로 마련된다. 그리고, 상기 바이패스 관로(33)는 이하 자세히 설명되는 밸브수단(41)에 의해 선택적으로 개폐된다.

기화기(14)에서의 LNG 또는 NG 누설은 해수, 청수 또는 글리콜 워터와 같은 유체(이하, '냉각수'라 함)에 NG가 혼합될 수 있으며, 냉각수/NG 혼합 유체가 안전영역 내의 냉각시스템(54)에 유입되면 안전 상의 큰 위험을 초래한다. 따라서, NG가 냉각수 중에 포함된 경우, 그 냉각수가 냉각시스템(54)에 유입되는 것을 제한할 필요성이 있다. 이를 위해, 본 실시예의 처리시스템은, 냉각수 내 NG를 검출하는 검출센서(42)를 포함하며, 그 검출센서(42)에 의해 냉각수 중에 NG가 검출된 경우 상기 밸브수단(41)으로 하여금 상기 냉각시스템(54)을 향하는 주 관로(31)를 닫고 상기 바이패스 관로(33)를 개방한다. 이에 따라, NG가 함유된 냉각수는 해상구조물 외부 또는 해상구조물 내 임의의 유체 저장소로 흐르게 된다.

본 실시예에서는, 상기 밸브수단(41)이 2개의 밸브, 즉, 주 관로(31)에 설치된 제 1 개폐밸브(41a)와 바이패스 관로(33)에 설치된 제 2 개폐밸브(41b)로 이루어지지만, 상기 밸브수단(41)은 투-웨이 밸브(two-way valve) 또는 쓰리-웨이(thee-way valve)와 같은 하나의 멀티-웨이 밸브일 수도 있다. 이때, 상기 밸브수단(41)의 자동 제어를 위해, 컨트롤러(44)가 상기 검출센서(42)로부터 받은 신호로부터 냉각수 내에 NG가 포함되는지 여부를 판단하고, 그 판단 결과에 따라, 상기 밸브수단(41)을 제어할 수 있다.

본 실시예에서, 상기 주 관로(31) 상에는 냉각수에 포함된 기체 성분 일부를 탈기시키는 탈기기(45)를 포함한다. 그리고, 상기 검출센서(42)는 상기 탈기기(45)에 설치되어 그 탈기기(45)로부터 탈기되는 기체 중의 NG 성분을 검출하도록 구성된다. 상기 탈기기(45)는, 냉각수에 NG가 포함되지 않은 경우에는, NG 외 다른 기체 성분을 줄이거나 제거하여 냉각 유체를 냉각시스템(54)에 공급함으로써, 그 냉 각 유체의 냉각 열원으로서의 성능을 향상시켜주는 한편, 냉각수에 NG가 포함된 경우, NG의 신뢰성 있고 편리한 검출을 가능하게 해준다.

본 실시예에서, 상기 탈기기(45)는 공지된 구조의 진공 타입의 탈기기이다. 이 경우, 주 관로(31)를 통해 냉각수를 펌핑하는 부스터 펌프(47)는 탈기기(45) 하류 측에 배치된다.

하지만, 상기 탈기기(45)가 기체의 통과만을 허용하는 기체-액체 멤브레인을 이용하는 탈기기 또는 스트립핑 타워(stripping tower) 방식의 탈기기와 같이 비진공 타입의 탈기기인 경우, 상기 부스터 펌프(47)는 도 3에 도시된 것과 같이 탈기기(45)의 상류측에 설치될 수 있다.

위와 같이, 상기 주 관로(31) 상에 마련되는, 밸브수단(41)과 검출센서(42), 바이패스 관로(33), 더 나아가서는, 탈기기(45) 등은 냉각수 중에 NG가 포함된 경우 그 NG가 안전구역(또는, 엔진룸) 내로 들어가는 것을 제한하는 안전유닛(S)을 구성하게 된다.

이제, 도 2 및 도 3에 예시된 것과 같은 처리시스템을 이용하여 LNG 재기화에 이용된 유체를 처리하는 방법에 대해 도 4를 주로 참조하여 설명하면 다음과 같다.

단계(S101)에서, 해수, 청수 또는 글리콜 워터 등의 유체가 기화기(14)에서 LNG의 열교환에 이용된다. 열교환에 이용된 유체는 냉각되며, 그 냉각된 유체, 즉, 냉각수는 주 관로(31)를 통해 엔진룸(50) 내의 냉각시스템(54)을 향한다.

단계(S102)에서, 주 관로(31)를 통해 냉각시스템(54)을 향하는 냉각수 중의 NG 성분의 검출이 수행된다. 여기에서, NG 성분은 LNG를 포함하는 의미로 해석된다. 이때, 상기 NG 성분의 검출은 주 관로(31)에 설치된 탈기기(45)에서 탈기되는 기체 성분들로부터 검출될 수 있다.

단계(S103)에서는 상기 NG 성분이 검출되었는지 여부가 판단된다. 또한, 그 판단 결과, NG 성분이 검출되지 않은 경우에는, 냉각수는 주 관로(31)를 지속적으로 통과하여 냉각시스템(54) 내로 유입된 후, 냉각 열원으로 이용된다(S104). 하지만, 냉각수 중에 NG 성분이 검출된 경우에는, 밸브수단(41)이 상기 주 관로(31)를 닫고 상기 바이패스 관로(33)를 개방하여, 냉각수는 해상구조물 외부 또는 해상구조물 내의 임의의 유체 저장소를 향해 바이패스된다.

이상에서는 본 발명이 특정 실시예를 중심으로 하여 설명되었지만, 본 발명의 취지 및 첨부된 특허청구범위 내에서 다양한 변형, 변경 또는 수정이 당해 기술분야에서 있을 수 있으며, 따라서 전술한 설명 및 도면은 본 발명의 기술사상을 한정하는 것이 아닌 본 발명을 예시하는 것으로 해석되어야 한다.

도 1은 기화기가 탑재된 해상구조물을 개념적으로 도시한 도면.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 해상구조물에서 LNG 재기화에 이용된 유체의 처리 시스템을 설명하기 도면.

도 3은 본 발명의 다른 실시예에 따른 해상구조물에서 LNG 재기화에 이용된 유체의 처리 시스템을 설명하기 도면.

도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 해상구조물에서 LNG 재기화에 이용된 유체의 처리 시스템을 설명하기 도면.

< 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 >

14: 기화기 31: 주 관로

33: 바이패스 관로 41: 밸브수단

42: 검출센서 45: 탈기기

47: 부스터 펌프

Claims (11)

1. 해상구조물의 기화기에서 LNG의 재기화에 이용된 후 냉각된 유체를 상기 해상구조물 내 냉각시스템의 냉각 열원으로 이용하되,

   상기 유체 내에 NG가 포함된 경우, 상기 유체가 상기 냉각시스템으로 흐르는 것을 제한하는 것을 특징으로 하는 해상구조물에서 LNG의 재기화 이용된 유체의 처리방법.
2. 청구항 1에 있어서, 상기 처리방법은,

   상기 기화기와 상기 냉각시스템 사이에서 상기 유체 내의 NG를 검출하는 단계; 및

   상기 검출하는 단계에서 상기 NG가 검출된 경우, 상기 유체를 상기 해상구조물 외부 또는 상기 해상구조물 내의 유체 저장소로 바이패스시키는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 해상구조물에서 LNG 재기화에 이용된 유체의 처리방법.
3. 청구항 2에 있어서, 상기 검출하는 단계는 상기 기화기로부터 상기 냉각시스템으로 흐르는 유체 중의 기체 성분 일부를 탈기시키는 것을 포함하며, 상기 탈기되는 기체 성분으로부터 상기 NG를 검출하는 것을 특징으로 하는 해상구조물에서 LNG 재기화에 이용된 유체의 처리방법.
4. 청구항 1에 있어서, 상기 냉각시스템은 상기 해상구조물의 엔진룸 내에 위치하는 것임을 특징으로 하는 해상구조물에서 LNG 재기화에 이용된 유체의 처리방법.
5. 해상구조물의 기화기에서 LNG의 재기화에 이용된 후 냉각된 유체를 상기 해상구조물 내 냉각시스템의 냉각 열원으로 이용하는 시스템으로서,

   상기 유체가 상기 기화기로부터 상기 냉각시스템으로 흐르는 것을 허용하는 주 관로와;

   상기 유체 내에 NG가 포함된 경우, 상기 유체가 상기 냉각시스템으로 흐르는 것을 제한하는 안전유닛을;

   포함하는 것을 특징으로 하는 해상구조물에서 LNG 재기화에 이용된 유체의 처리시스템.
6. 청구항 5에 있어서, 상기 안전유닛은, 상기 기화기와 상기 냉각시스템 사이에서 상기 유체 내의 NG를 검출하도록 마련된 검출센서와, 상기 주 관로와 상기 주 관로와 연결된 바이패스 관로 중 어느 하나만을 개방하도록 마련된 밸브수단을 포함하며, 상기 밸브수단은, 상기 검출센서가 상기 NG를 검출한 경우에, 상기 유체를 상기 바이패스 관로를 통해 상기 해상구조물 외부 또는 상기 해상구조물 내의 유체 저장소로 바이패스시키는 것을 특징으로 하는 해상구조물에서 LNG 재기화에 이용된 유체의 처리시스템.
7. 청구항 6에 있어서, 상기 안전유닛은, 상기 검출센서의 검출 결과를 기초로 상기 밸브수단을 자동 제어하는 컨트롤러를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 해상구조물에서 LNG 재기화에 이용된 유체의 처리시스템.
8. 청구항 6에 있어서, 상기 검출센서는, 상기 주 관로에서 상기 유체 내의 기체를 탈기하는 탈기기에 설치되며, 상기 탈기되는 기체로부터 상기 NG를 검출하는 것을 특징으로 하는 해상구조물에서 LNG 재기화 이용된 유체의 처리시스템.
9. 청구항 8에 있어서, 상기 탈기기는 진공형 탈기기이고, 상기 탈기기의 하류 측에 부스터 펌프가 설치되는 것을 특징으로 하는 해상구조물에서 LNG 재기화에 이용된 유체의 처리시스템
10. 청구항 8에 있어서, 상기 탈기기는 비진공형 탈기기이고, 상기 탈기기의 상류측에 부스터 펌프가 설치되는 것을 특징으로 하는 해상구조물에서 LNG 재기화에 이용된 유체의 처리시스템.
11. 청구항 5에 있어서, 상기 냉각시스템은 상기 해상구조물의 엔진룸 내에 위치하는 것임을 특징으로 하는 해상구조물에서 LNG 재기화에 이용된 유체의 처리시스템.

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