KR100882662B1 - 3-웨이 밸브가 구비된 클러치 부스터 - Google Patents

Abstract

본 발명은, 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해, 클러치 페달을 밟지 않을 때, 3-웨이 밸브를 구비하고, 이 3-웨이 밸브를 통하여 푸쉬 로드가 연결된 파워 피스톤을 역방향으로 가압하여 릴리스 포크가 릴리스 베어링으로부터 떨어지도록 하여 상기 릴리스 베어링의 내구성을 향상시키는 것을 목적으로 하고 있다.

본 발명은, 클러치 페달의 작동 여부를 감지하는 클러치 페달 작동 감지 스위치, 상기 클러치 페달 작동 감지 스위치에서 감지한 정보를 제공받는 컨트롤러, 일측에 푸쉬 로드가 구비되고, 타측에 스프링이 구비되며, 타측에서부터 압축 공기가 제공되어 횡 방향으로 피스톤 운동을 하는 파워 피스톤, 및, 상기 파워 피스톤의 일측에 구비되고, 상기 컨트롤러로부터 클러치 페달 작동 여부에 따른 신호를 받아, 대기압 방출, 압축 공기 공급 또는 유로 폐색 중 적어도 어느 하나의 작동을 행하는 3-웨이 밸브를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

3-웨이 밸브가 구비된 클러치 부스터 {CLUTCH BOOSTER COMPRISED 3-WAY VALVE}

본 발명은 릴리스 베어링의 내구성 향상을 위해 3-웨이 밸브가 구비된 클러치 부스터에 관한 것이고, 더욱 상세하게는, 클러치 페달을 밟지 않을 때, 3-웨이 밸브를 통하여 파워 피스톤을 역방향으로 가압하여 릴리스 포크를 릴리스 베어링으로부터 떼어놓을 수 있는 클러치 부스터에 관한 것이다.

클러치는 플라이휠과 변속기의 입력축 사이에 설치되어, 엔진의 동력을 변속기에 전달하거나 끊는 작동을 행한다. 즉, 엔진을 시동할 때나 기어를 변속할 때는 동력을 끊고, 발진할 때에는 엔진의 동력을 서서히 연결하는 일을 하며, 그 조작은 운전자가 변속 조작에 의해 이루어진다.

도 1에는 종래 클러치의 구조가 개략적으로 도시되어 있다. 종래 클러치의 구조를 간략하게 설명하면, 클러치 페달(600)을 밟으면, 클러치 오일(700)을 이용한 마스터 실린더(800)를 가압하여 클러치 부스터(100)를 유압으로 가압하게 된다. 클러치 부스터(100)는 상기 마스터 실린더(800)로부터 공급된 유압 및 공기 압축기(500)를 통해 생성된 압축 공기를 에어 탱크(400)로부터 공급된 공압을 이용하여 푸쉬 로드(300)를 밀게 된다. 상기 푸쉬 로드(300)의 단부에는 피봇점(245)를 가지는 릴리스 포크(240)가 구비되므로, 상기 푸쉬 로드(300)가 밀려 나오면, 상기 릴리스 포크(240)가 피봇점(245)를 중심으로 회전하게 된다. 상기 릴리스 포크(240)의 단부는 릴리스 베어링(200)의 일단부와 접하고 있고, 상기 릴리스 베어링(200)의 타단부는 클러치 커버(210)가 접해 있다. 또한, 상기 클러치 커버(210)에는 압력판(220)이 구비되고, 이 압력판(220)과 소정의 간격을 두고 클러치 디스크(230)가 구비된다. 그러므로, 상기 푸쉬 로드(300)의 작동에 의해, 상기 릴리스 포크(240)가 회전하면 이 릴리스 포크(240)와 연동되는 릴리스 베어링(200), 클러치 커버(210)가 횡 방향으로 이동하여 상기 압력판(220)이 상기 클러치 디스크(230)에 접속/해제를 하여, 동력을 전달하거나 끊는 작동이 행해진다.

한편, 상기 클러치 부스터(100)의 파워 피스톤 부분(도 1에서 C로 나타냄)의 개략 측단면도가 도 3에 도시되어 있다. 종래 클러치 부스터(100)에 구비된 파워 피스톤(310)은 일측면에 푸쉬 로드(300)이 구비되고, 타측면에 스프링(320)이 구비되어 있다. 이와 같은 파워 피스톤(310)은 클러치 페달(600)을 밟으면, 에어 탱크(400)의 압축 공기가 화살표 P1의 방향으로 유입되고, 그 반대편이 대기압이므로, 상기 파워 피스톤(310)이 화살표 D1 방향으로 이동하게 된다. 상기 파워 피스톤(310)의 이동에 의해 푸쉬 로드(300)도 같은 방향으로 이동하고, 이 푸쉬 로드(300)의 단부에 연결된 릴리스 포크(240)를 피봇점(245)를 중심으로 회전시켜 압력판(22)과 클러치 디스크(230)의 접촉을 끊는다. 이때, 상기 파워 피스톤(310)에서 압축 공기가 유입되는 반대편의 대기압은 방출 구멍(330)을 통하여 대기압을 방 출하게 된다.

또, 클러치 페달(600)에서 발을 떼면, 화살표 P1 방향으로 유입된 압축 공기는 대기로 방출되어 더 이상 화살표 P1 방향으로 가압하지 않으나, 스프링(320)에 의해 상기 릴리스 포크(240)는 항상 릴리스 베어링(200)에 접촉하고 있다.

이와 같은 클러치 구조 중 상기 릴리스 베어링(200) 부분(A)을 확대하여 도 2에 도시하고 있다. 도 2에에서 B 및 B'으로 나타낸 부분과 같이, 종래 클러치 구조에서는 상기 릴리스 포크(240) 및 클러치 커버(210)가 릴리스 베어링(200)과 항상 접촉해 있다. 이로 인해, 릴리스 베어링(200)이 클러치 디스크(230)보다 마모가 더 진행되어 릴리스 베어링(200)의 수명이 짧아진다는 문제점이 있었다.

본 발명은, 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해, 클러치 페달을 밟지 않을 때, 3-웨이 밸브를 구비하고, 이 3-웨이 밸브를 통하여 푸쉬 로드가 연결된 파워 피스톤을 역방향으로 가압하여 릴리스 포크가 릴리스 베어링으로부터 떨어지도록 하여 상기 릴리스 베어링의 내구성을 향상시키는 것을 목적으로 하고 있다.

본 발명은, 클러치 페달의 작동 여부를 감지하는 클러치 페달 작동 감지 스위치, 상기 클러치 페달 작동 감지 스위치에서 감지한 정보를 제공받는 컨트롤러, 일측에 푸쉬 로드가 구비되고, 타측에 스프링이 구비되며, 타측에서부터 압축 공기가 제공되어 횡 방향으로 피스톤 운동을 하는 파워 피스톤, 및, 상기 파워 피스톤의 일측에 구비되고, 상기 컨트롤러로부터 클러치 페달 작동 여부에 따른 신호를 받아, 대기압 방출, 압축 공기 공급 또는 유로 폐색 중 적어도 어느 하나의 작동을 행하는 3-웨이 밸브를 포함하는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 3-웨이 밸브는, 본체가 구형으로 형성되고, 상부에 원통형의 밸브 구동부가 형성되며, 상기 밸브 구동부의 상면에서부터 아래쪽으로 소정 길이로 연장된 후, 일측면 방향으로 절곡되어 구형 외부까지 연장된 압축 공기 공급관이 형성되며, 상기 압축 공기 공급관의 아래쪽 소정 위치에서 상기 압축 공기 공급관과 직각을 이루어 구형 본체의 외부로 연장되어 관통된 대기압 방출관이 형성되는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 밸브 구동부는, 둘레에 코일이 감겨지고, 상기 코일 아래쪽에 토션 스프링이 구비되며, 상면에 형성된 압축 공기 공급관에는 에어 탱크와 연결된 호스가 구비되는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 코일은 컨트롤러와 차량의 전원에 전기적으로 연결되어, 상기 컨트롤러로부터 클러치 페달의 작동 여부에 대한 신호에 의해 상기 밸브 구동부를 시계 방향 또는 반시계 방향으로 회전시키거나, 전원을 차단하는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 밸브 구동부는 전원이 차단되었을 때, 토션 스프링에 의한 중립 위치에 있는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 밸브 구동부는, 클러치를 밞아 변속할 때, 컨트롤러로부터 시계 방향으로 회전하라는 신호를 받아 상기 중립 위치에서 45° 시계 방향 회전하여 상기 대기압 방출관을 클러치 부스터 내부와 연통시키고, 상기 변속이 완료된 후 클러치에서 발을 떼면, 컨트롤러로부터 반시계 방향으로 회전하라는 신호를 받아 90°반시계 방향으로 회전하여 상기 압축 공기 공급관을 클러치 부스터 내부와 연통시키며, 1 내지 2초의 간격을 두고 컨트롤러로부터 전원을 차단하라는 신호를 받아 전원을 차단하면 상기 토션 스프링에 의해 45°시계 방향 회전하여 상기 클러치 부스터 내부를 폐색하는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 의하면, 클러치 페달을 작동한 직후, 3-웨이 밸브의 작동에 의해, 파워 피스톤을 역방향으로 가압하여 릴리스 포크를 릴리스 베어링으로부터 떨어뜨 려, 릴리스 베어링의 수명을 연장시킬 수 있는 효과가 있다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 3-웨이 밸브가 구비된 클러치 부스터의 바람직한 실시 형태에 대해 설명한다.

먼저, 도 4를 참조하여 본 발명의 기본 구성에 대해 설명한다. 변속을 위해 운전자가 클러치 페달을 밟으면, 이 클러치의 작동 여부를 감지하는 클러치 페달 작동 감지 스위치가 구비된다. 상기 클러치 페달 작동 감지 스위치에서 감지한 정보는 ON/OFF 신호로서 컨트롤러에 제공된다.

한편, 일측에 푸쉬 로드(30)가 구비되고, 타측에 스프링(32)이 구비되며, 타측에서부터 압축 공기가 제공되어 횡 방향으로 피스톤 운동을 하는 파워 피스톤(31)이 구비되고, 이 파워 피스톤(31)의 일측에 상기 컨트롤러로부터 클러치 페달 작동 여부에 따른 신호를 받아, 대기압 방출, 압축 공기 공급 또는 유로 폐색 중 적어도 어느 하나의 작동을 행하는 3-웨이 밸브(10)가 구비된다.

상기 3-웨이 밸브(10)의 구체적인 위치는, 도 5에 도시된 바와 같이, 종래 파워 피스톤에서 대기압 방출 구멍에 위치하게 된다. 이 대기압 방출 구멍(42)은 공압 발생계(도 1 참조)와 연결되어, 후술하는 바와 같이, 상기 3-웨이 밸브(10)에 의해 파워 피스톤(31)을 역방향으로 가압하는 압축 공기가 공급되는 유로로서의 역할도 겸한다.

상기와 같은 구성에 의하면, 클러치 페달의 작동 여부를 ON/OFF 신호로서 컬트롤러에 전달하고, 이 컨트롤러는 상기 클러치 페달의 작동 신호에 따라 상기 3- 웨이 밸브(10)에 작동 신호를 전달한다.

다음으로, 상기 3-웨이 밸브(10)의 구체적인 형상에 대해 도 6을 참조하여 설명한다. 본 발명에 적용된 3-웨이 밸브(10)는 본체(12)가 구형으로 형성되고, 상부에 원통형의 밸브 구동부(11)가 형성된다. 상기 밸브 구동부(11)의 상면 중앙에서부터 아래쪽으로 소정 길이로 연장된 후, 일측면 방향으로 절곡되어 본체의 외부까지 연장된 압축 공기 공급관이 형성된다. 도 6에서 부호 13으로 나타낸 점선이 상기 압축 공기 공급관(13)을 나타내며, xyz좌표계로 표현하면, z방향에서 상면에서부터 아래쪽으로 소정 길이로 연장되고, y방향으로 절곡되어 외부까지 연통된 압축 공기 공급관(13)이 형성된다.

상기 압축 공기 공급관(13)의 아래쪽 소정 위치에서 상기 압축 공기 공급관(13)과 직각을 이루고, 구형인 밸브 본체(12)의 외부로 연장되어 관통된 대기압 방출관이 형성된다. 도 6에서 부호 14로 나타낸 점선이 상기 대기압 방출관(14)을 나타내며, xyz좌표계로 표현하면, x방향으로 상기 구형 본체를 관통하는 대기압 방출관(14)이 형성된다.

또한, 상기 밸브 구동부(11)는, 도 7에 도시된 바와 같이, 둘레에 코일(15)이 감겨진 전자석이 이용된다. 상기 코일(15) 아래쪽에 토션 스프링(16)이 구비되며, 이 토션 스프링(16)은 상기 밸브 구동부(11)를 포함한 3-웨이 밸브(10)에 전원이 공급되지 않을 때에는 중립 위치에 있도록 한다. 이 중립 위치는, 도 8(c)에 나타낸 바와 같이, 모든 유로를 폐색하는 위치, 예를 들면 상기 대기압 방출 구멍과 대기압 방출관이 평면상 45° 각도를 이룬 상태이다. 또, 상기 밸브 구동부(11)의 상면에 형성된 압축 공기 공급관(13)에는 에어 탱크와 연결된 호스(50)가 구비되어 있다.

또한, 상기 코일(15)은 상술한 컨트롤러에 전기적으로 연결되고, 이 컨트롤러는 상기한 바와 같이 클러치 페달 작동 여부 스위치와 전기적으로 연결됨과 동시에, 차량의 전원에 전기적으로 연결되어, 상기 컨트롤러로부터 클러치 페달의 작동 여부에 대한 신호에 의해 상기 밸브 구동부(11)를 시계 방향 또는 반시계 방향으로 회전시키거나, 전원을 차단한다.

이와 같이 구성된 3-웨이 밸브(10)는 도 7에 도시된 바와 같이, 클러치 부스터의 에어 탱크와 연결되는 대기압 방출 구멍(42)에 구비된다. 도 9에 실제 본 발명에 따른 3-웨이 밸브(10)가 클러치 부스터(1) 내에 장착된 단면도 및 일부 확대도가 도시되어 있다.

다음으로, 본 발명에 따른 3-웨이 밸브(10)가 구비된 클러치 부스터(1)의 작동에 대해 설명한다. 설명의 편의를 위해, 클러치 페달을 밟아 클러치를 작동하는 상태를 '클러치 ON'이라고 하고, 클러치 페달에서 발을 떼는 상태를 '클러치 OFF'라고 한다. 그러므로, 변속을 위해 클러치 페달을 밟을 때는 '클러치 ON'이고, 변속이 완료된 후 클러치 페달에서 발을 떼면 '클러치 OFF'이다.

먼저, 클러치 ON인 경우, 본 발명에 따른 3-웨이 밸브가 구비된 클러치 부스터의(1) 작동에 대해 설명한다.

운전자가 변속을 하기 위해, 클러치 페달을 발로 밟으면 클러치 페달에 부착된 클러치 페달 작동 여부 스위치는 '클러치 ON'의 신호를 컨트롤러에 전달하면, 클러치 부스터(1) 내의 파워 피스톤(31)이 푸쉬 로드(30)를 밀어내는 동작을 하게 해야 하므로, 상기 컨트롤러는 종래의 동작과 동일하게 작동하도록, 3-웨이 밸브(10)의 대기압 방출관(14)을 대기압 방출 구멍(42)과 연통시키도록 하여야 한다. 그러므로, 중립 위치(도 8(c) 및 도 8(f))에 있는 3-웨이 밸브(10)는 그 본체에 일자로 관통되어 형성된 대기압 방출관(14)이 대기압 방출 구멍(42)과 나란하게 되도록, 도 8(b) 및 도 8(e)에 도시된 바와 같이 시계 방향으로 45° 회전하도록 한다. 그러므로, 도 10에 도시된 바와 같이 종래와 동일한 상태인 릴리스 포크(24)와 릴리스 베어링(20)이 접촉해 있게 된다. 또한, 이와 같은 회전은 통상적인 전자석을 이용한 상기 밸브 구동부(11)에 감겨진 코일(15)에 의해 회전 방향을 조작할 수 있다.

상기와 같은 작동을 하여 변속이 완료되면, 운전자는 클러치에서 발을 떼게 된다. 이때에는 상기 클러치 페달 작동 여부 스위치는 '클러치 OFF'의 신호를 컨트롤러에 전달하면, 클러치 부스터 내에서 파워 피스톤(31)을 밀어내던 압축 공기는 대기중으로 방출되어, 푸쉬 로드(30)를 더 이상 밀어내지 않으나, 상기 파워 피스톤(31)의 타측에 구비된 스프링(32)에 의해 일정 간격 이상 밀려들어가지 않게 되어 있다. 이와 같은 상태에서는 릴리스 포크(24)가 릴리스 베어링에(20) 접해 있는 상태로, 동력이 전달되고 있는 중에 릴리스 포크(24)가 계속 릴리스 베어링(20)에 접해 있으므로, 심한 마모가 생길 가능성이 있다. 그러므로, 클러치가 OFF되고 1 내지 2초 후, 컨트롤러는 상기 3-웨이 밸브(10)를 통하여 파워 피스톤 일측(푸쉬 로드(30)가 구비되어 있는 쪽)으로 압축 공기를 공급하도록, 도 8(a) 및 도 8(d)에 도시된 바와 같이, 반시계 방향으로 90°회전시킨다. 이와 같이 되면, 상기 3-웨이 밸브(10) 내에 형성된 압축 공기 공급관(13)을 통하여 파워 피스톤(31)의 일측으로 압축 공기가 공급되어, 상기 파워 피스톤(31)을 원래의 가압 방향과 반대 방향으로 스프링(32)을 압축하면서 가압된다. 상기 파워 피스톤(31)이 역방향으로 가압됨과 동시에, 푸쉬 로드(30)도 같은 방향으로 이동하므로, 도 11에 나타낸 바와 같이, 릴리스 포크(24)와 릴리스 베어링(20)은 서로 떨어지게 된다.

상기 릴리스 포크(24)와 릴리스 베어링(20)이 적절한 간격을 두게 되면, 다시 3-웨이 밸브(10)는 도 8(c) 및 도 8(f)에 도시된 바와 같이, 중립 위치로 되돌아 가도록 시계 방향으로 45° 회전하게 된다. 이는 상기 밸브 구동부(11)에 전원을 차단하면, 토션 스프링(16)에 의해 중립 위치로 되돌아 간다. 상기 중립 위치는 모든 유로를 폐색하는 위치이므로, 바로 전 단계에서 상기 압축 공기 공급관(13)을 통하여 압축 공기가 공급된 상태로 상기 파워 피스톤(31)의 일측 부분을 폐색하므로(정확히 말하면, 대기압 방출 구멍(42)을 폐색) 상기 릴리스 포크(24) 및 릴리스 베어링(20)은 계속 떨어 뜨려 있는 채로 있을 수 있다.

상기와 같은 본 발명에 의하면, 클러치 페달을 작동한 직후, 3-웨이 밸브의 작동에 의해, 파워 피스톤을 역방향으로 가압하여 릴리스 포크를 릴리스 베어링으로부터 떨어뜨려 놓을 수 있으므로, 릴리스 베어링의 수명을 연장시킬 수 있다.

이상에서는 본 발명의 바람직한 실시예를 설명하였으나, 본 발명의 범위는 이와 같은 특정 실시예에 한정되지 않으며, 해당분야에서 통상의 지식을 가진자라면 본 발명의 특허청구범위 내에 기재된 범주 내에서 적절하게 변경이 가능할 것이 다.

도 1은 일반적인 클러치 작동 구조의 개략도.

도 2는 종래 릴리스 베어링 부분으로서 도 1의 A 부분을 확대한 개략 단면도.

도 3은 종래 클러치 부스터의 내부 측단면도로서, 도 1의 C 부분을 확대한 개략 단면도.

도 4는 본 발명에 따른 3-웨이 밸브가 구비된 클러치 부스터의 개념도.

도 5는 본 발명에 따른 3-웨이 밸브가 구비된 클러치 부스터로서, (a)는 대략 단면도, (b)는 측면도.

도 6은 본 발명에 따른 3-웨이 밸브가 구비된 클러치 부스터에 적용된 3-웨이 밸브의 사시도.

도 7은 본 발명에 따른 3-웨이 밸브가 구비된 클러치 부스터에 적용된 3-웨이 밸브의 밸브 구동부의 개념도.

도 8은 본 발명에 따른 3-웨이 밸브가 구비된 클러치 부스터에 적용된 3-웨이 밸브의 작동도로서, (a)는 압축 공기 공급 상태의 측단면도, (b)는 대기압 방출 상태의 측단면도, (c)는 유로 폐색 상태의 측단면도, (d)는 압축 공기 공급 상태의 평단면도, (e)는 대기압 방출 상태의 평단면도, (f)는 유로 폐색 상태의 평단면도.

도 9는 본 발명에 따른 3-웨이 밸브가 구비된 클러치 부스터가 실제 적용된 것을 도시한 단면도 및 일부 확대도.

도 10은 본 발명에 따른 3-웨이 밸브가 구비된 클러치 부스터가 대기압 방출 상태에 있을 때의 상태를 나타낸 것으로, (a)는 릴리스 포크 및 릴리스 베어링의 상태를 나타낸 개략 단면도, (b)는 3-웨이 밸브의 상태를 나타낸 개략 단면도.

도 11은 본 발명에 따른 3-웨이 밸브가 구비된 클러치 부스터가 압축 공기 공급 상태에 있을 때의 상태를 나타낸 것으로, (a)는 릴리스 포크 및 릴리스 베어링의 상태를 나타낸 개략 단면도, (b)는 3-웨이 밸브의 상태를 나타낸 개략 단면도.

<부호의 설명>

1 : 클러치 부스터

10 : 3-웨이 밸브

11 : 밸브 구동부

12 : 밸브 본체

13 : 압축공기 공급관

14 : 대기압 방출관

30 : 푸쉬 로드

31 : 파워 피스톤

32 : 스프링

40 : 피스톤 하우징

42 : 대기압 방출 구멍

Claims (6)

1. 클러치 페달의 작동 여부를 감지하는 클러치 페달 작동 감지 스위치,

   상기 클러치 페달 작동 감지 스위치에서 감지한 정보를 제공받는 컨트롤러,

   일측에 푸쉬 로드가 구비되고, 타측에 스프링이 구비되며, 타측에서부터 압축 공기가 제공되어 횡 방향으로 피스톤 운동을 하는 파워 피스톤, 및,

   상기 파워 피스톤의 일측에 구비되고, 상기 컨트롤러로부터 클러치 페달 작동 여부에 따른 신호를 받아, 대기압 방출, 압축 공기 공급 또는 유로 폐색 중 적어도 어느 하나의 작동을 행하는 3-웨이 밸브,

   를 포함하는 것을 특징으로 하는 릴리스 베어링의 내구성 향상을 위해 3-웨이 밸브가 구비된 클러치 부스터.
2. 청구항 1에 있어서,

   상기 3-웨이 밸브는, 본체가 구형으로 형성되고, 상부에 원통형의 밸브 구동부가 형성되며, 상기 밸브 구동부의 상면에서부터 아래쪽으로 소정 길이로 연장된 후, 일측면 방향으로 절곡되어 구형 외부까지 연장된 압축 공기 공급관이 형성되며,

   상기 압축 공기 공급관의 아래쪽 소정 위치에서 상기 압축 공기 공급관과 직각을 이루어 구형 본체의 외부로 연장되어 관통된 대기압 방출관이 형성되는 것을 특징으로 하는 3-웨이 밸브가 구비된 클러치 부스터.
3. 청구항 2에 있어서,

   상기 밸브 구동부는, 둘레에 코일이 감겨지고, 상기 코일 아래쪽에 토션 스프링이 구비되며, 상면에 형성된 압축 공기 공급관에는 에어 탱크와 연결된 호스가 구비되는 것을 특징으로 하는 3-웨이 밸브가 구비된 클러치 부스터.
4. 청구항 3에 있어서,

   상기 코일은 컨트롤러와 차량의 전원에 전기적으로 연결되어, 상기 컨트롤러로부터 클러치 페달의 작동 여부에 대한 신호에 의해 상기 밸브 구동부를 시계 방향 또는 반시계 방향으로 회전시키거나, 전원을 차단하는 것을 특징으로 하는 3-웨이 밸브가 구비된 클러치 부스터.
5. 청구항 4에 있어서,

   상기 밸브 구동부는 전원이 차단되었을 때, 토션 스프링에 의한 중립 위치에 있는 것을 특징으로 하는 3-웨이 밸브가 구비된 클러치 부스터.
6. 청구항 5에 있어서,

   상기 밸브 구동부는, 클러치를 밞아 변속할 때, 컨트롤러로부터 시계 방향으로 회전하라는 신호를 받아 상기 중립 위치에서 45° 시계 방향 회전하여 상기 대기압 방출관을 클러치 부스터 내부와 연통시키고,

   상기 변속이 완료된 후 클러치에서 발을 떼면, 컨트롤러로부터 반시계 방향으로 회전하라는 신호를 받아 90°반시계 방향으로 회전하여 상기 압축 공기 공급관을 클러치 부스터 내부와 연통시키며,

   1 내지 2초의 간격을 두고 컨트롤러로부터 전원을 차단하라는 신호를 받아 전원을 차단하면 상기 토션 스프링에 의해 45°시계 방향 회전하여 상기 클러치 부스터 내부를 폐색하는 것을 특징으로 하는 3-웨이 밸브가 구비된 클러치 부스터.

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