KR100856993B1 - 중장비 운전실 하부 고정구조 - Google Patents
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- E02F9/163—Structures to protect drivers, e.g. cabins, doors for cabins; Falling object protection structure [FOPS]; Roll over protection structure [ROPS]
Abstract
본 발명은 중장비 운전실 하부 고정구조에 관한 것이며, 그 목적은 중장비용 운전실의 하부구조를 강도유지 및 합리적인 조립구조에 맞도록 최적화하여 전복사고와 중량물의 낙하사고 발생시 운전자를 안전하게 보호하고, 장비 제작시 소요자재의 단순화로 조립 공정의 단축과 원가를 절감하여 제품의 경쟁력을 높일 수 있는 중장비 운전실 하부 고정구조를 제공함에 있다.
상기 목적달성을 위한 본 발명은 운전실의 캐빈메인구조물(20)의 사방 모서리 하부에 캐빈마운트플레이트(40)를 용접하여 부착하고 상기 캐빈마운트플레이트(40)의 상부 일측에 캐빈메인구조물(20)과 평행하도록 수직방향으로 보강플레이트(50)를 부착하며, 상기 보강플레이트(50)의 상부에 바텀플레이트(30)를 부착하되, 바텀플레이트(30)의 가장자리부가 캐빈메인구조물(20)의 측면과 용접 결합한 후 상기 캐빈마운트플레이트(40)를 러버마운트(60)의 상단에 안착시키고 러버마운트(60)의 하부에서 캐빈마운트플레이트(40)를 관통해 볼트(70a)와 너트(80a)로 고정한 것을 그 기술적 요지로 한다.
중장비, 용접, 캐빈메인구조물, 바텀플레이트, 캐빈마운트플레이트, 보강플레이트, 러버마운트, 메인프레임
Description
도 1 은 종래 로더용 운전실의 하부구조를 나타낸 평면도,
도 2 는 종래 로더용 운전실의 조립구조를 나타낸 평면도,
도 3 은 도 2 의 운전실 체결부의 확대 단면도,
도 4 는 본 발명의 운전실 하부구조를 나타낸 평면도,
도 5 는 본 발명의 운전실 조립구조를 나타낸 평면도,
도 6 은 도 5 의 운전실 체결부의 확대 단면도.
<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>
(10) : 메인프레임 (20) : 캐빈메인구조물
(30) : 바텀 플레이트 (40) : 캐빈마운트플레이트
(50) : 보강플레이트 (60) : 러버마운트
(70a)(70b)(70c)(70d) : 볼트 (80a)(80b)(80c)(80d) : 너트
본 발명은 중장비 운전실 하부 고정구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 운전실의 캐빈메인구조물, 바텀플레이트 캐빈마운트플레이트 및 보강플레이트를 용접으로 일체형화 함으로써 구조물의 강도가 견고하고, 완충효과도 뛰어난 중장비 운전실 하부 고정구조에 관한 것이다.
일반적으로 로더와 같은 중장비는 장비의 전복사고 및 낙하물에 의한 사고 발생시 운전자를 한층 더 안전하게 보호하기 위하여 운전실의 안전??에 관한 국제 규정을 만족한다는 선언을 하도록 되어 있다.
즉, 로더등의 중장비는 전복사고 및 중량물의 낙하 사고발생시 운전실 구조물의 강도는 운전자의 생명과 직결도기 때문에 중장비를 제작 판매할 시에는 반드시 운전자의 보호에 필요한 안전도 시험인증을 거쳐야 한다.
이와 같은 안전도에 대한 평가 인증 기준으로는 ISO 3449(Falling Object Protective Structure), ISO 3471(Roll-Over Protective Structure)에서 규정하고 있으며, 시험 방법은 먼저 운전실의 지붕에 중량물을 낙하시킨 후(FOPS), 운전실 구조물의 강도(저항력)를 정적인 하중 상태에서 평가하는데, 운전실 상부 주부재에 각각 측면(Lateral), 수직(Vertical), 길이방향(Longitudinal)으로 하중을 가하여 힘과 필요한 에너지의 만족 여부로서 결정하고 있다.
즉, 운전실이 안전한가에 대한 평가는 외부로부터 충격에 의한 운전실의 파손 정도와 운전실 구조물의 충격흡수 정도로 결정한다.
그러므로 중장비의 운전실은 메인프레임에 체결하는 방법뿐만 아니라 주요부재의 물리적, 화학적, 기계적인 성질등을 종합적으로 검토하여 최적의 구조설계가 요구된다.
도1, 도2, 도3은 종래 로더용 운전실의 조립구조를 나타낸 것으로써, 종래의 운전실 구조는 캐빈메인구조물(20)과 바텀플레이트(30)를 각각 별도로 제작한 후, 상기 캐빈메인구조물(20) 사방 모서리부에 바텀플레이트(30)를 결합하되, 상기 바텀플레이트(30)의 상부에는 캐빈마운트플레이트(40)를 부착하고 하부에는 보강플레이트(50)를 부착하여 볼트(70B)와 너트(80b)를 이용하여 결합한 다음 로더의 메인프레임(10) 상부에 장착된 러버마운트(60)의 상단부에 올려놓고 다수개의 볼트(70c)와 너트(80c)를 이용하여 바텀플레이트(30)와 보강플레이트(50) 러버마운트(60)를 모두 관통하여 조립하며,
또한 캐빈메인구조물(20)과 캐빈마운트플레이트(40) 바텀플레이트(30) 보강플레이트(50)를 관통하는 또 다른 볼트(70d)와 너트(80d)를 이용하여 조립함으로 과다한 자재 및 조립공정이 소요된다.
이와 같이 조립된 로더용 운전실을 분해할 시에는 메인프레임(10)과 캐빈메인구조물(20) 및 바텀플레이트(30)를 러버마운트(60)에 결합된 다수개의 볼트(70b)(70c)(70d)와 너트(80b)(80c)(80d)를 제거하고 운전실 전체를 제거할 수 있으며, 메인프레임(10) 내부기능품의 정비작업을 위해 운전실을 해체할 경우에도 이와 같은 복잡한 단계를 수행함으로써 과다한 조립공정이 소요된다. 또한 운전실과 바텀플레이트(30)가 각각 독립적으로 제작 후 볼트와 너트를 이용하여 조립됨으로써 제반규정상 요구된 운전실의 안전을 확보하는데 어려움이 많다.
본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위하여 창출되는 것으로, 중장비용 운전실의 하부구조를 강도유지 및 합리적인 조립구조에 맞도록 최적화하여 전복사고와 중량물의 낙하사고 발생시 운전자를 안전하게 보호하고, 장비 제작시 소요자재의 단순화로 조립 공정의 단축과 원가를 절감하여 제품의 경쟁력을 높일 수 있는 중장비 운전실 하부 고정구조를 제공함을 목적으로 한다.
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명은 운전실의 캐빈메인구조물의 사방 모서리 하부에 캐빈마운트플레이트를 용접하여 부착하고 상기 캐빈마운트플레이트의 상부 일측에 캐빈메인구조물과 평행하도록 수직방향으로 보강플레이트를 부착하며, 상기 보강플레이트의 상부에 바텀플레이트를 부착하되, 바텀플레이트의 가장자리부가 캐빈메인구조물의 측면과 용접 결합되도록 한 후 상기 캐빈마운트플레이트를 러버마운트의 상단에 안착시키고 러버마운트의 하부에서 캐빈마운트플레이트를 관통해 볼트와 너트로 고정한 것을 특징으로 한다.
이하 본 발명의 실시예인 그 구성과 작용을 첨부도면에 연계시켜 상세히 설명하면 다음과 같다.
도 4 는 본 발명의 운전실 하부구조를 나타낸 평면도이고, 도 5 는 본 발명의 운전실 조립구조를 나타낸 평면도이며, 도 6 은 도 5 의 운전실 체결부의 확대 단면도로서,
운전실과 메인프레임(10)의 결합구조는 도 6 에서와 같이 메인프레임(10)의 상단에 엔진으로부터 차체나 운전석으로 전달되는 진동을 차단하기 위해 러버마운트(60)를 부착하고 상기 러버마운트(60) 상부에 운전실을 조립한다.
상기 러버마운트(60)는 엔진으로부터 차체나 운전석으로 전달되는 진동을 차단하여 안락한 작업환경 및 각종 구조물의 내구성을 향상시켜준다.
이때 운전실의 하부구조는 캐빈메인구조물(20)의 사방 모서리 하부에 캐빈마운트플레이트(40)를 용접하여 부착하고, 상기 캐빈마운트플레이트(40)의 상부 일측에 캐빈메인구조물(20)과 평행하도록 수직방향으로 보강플레이트(50)를 부착하며, 상기 보강플레이트(50)의 상부에 바텀플레이트(30)를 부착하되 가장자리부가 캐빈메인구조물(20)의 측면과 용접 결합된 것으로 구성된다.
이와 같이 용접 결합된 운전실의 하부구조를 통해 운전실을 리버마운트(60)상에 안착시켜 볼트(70a)와 너트(80a)로 결합하게 되는데, 그 결합구조는 운전실의 캐빈마운트플레이트(40)를 러버마운트(60)의 상단에 안착시키고 러버마운트(60)의 하부에서 상부의 캐빈마운트플레이트(40)를 통해 볼트(70a)와 너트(80a)로 체결하여 결합한다.
이와 같이 캐빈메인구조물(20), 바텀플레이트(30) 캐빈마운트플레이트(40) 및 보강플레이트(50)를 용접으로 일체화함으로써 구조물의 강도가 견고하고, 완충효과가 뛰어나게 된다.
따라서 중장비가 낙하물 또는 전복등의 사고 발생시 운전실의 구조물이 안전하게 유지되어 운전자의 보호는 물론 주요부분의 손상을 방지할 수 있으며, 운전실의 승차감도 향상된다.
본 발명은 상술한 특정의 바람직한 실시예에 한정되지 아니하며, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형실시가 가능한 것은 물론이고, 그와 같은 변경은 청구범위 기재의 범위 내에 있게 된다.
상기와 같은 구성 및 작용에 의해 기대할 수 있는 본 발명의 효과는, 각각 볼트로 연결되어 있던 캐빈메인구조물, 바텀플레이트 캐빈마운트플레이트 및 보강플레이트를 용접으로 일체화 하여 볼트와 너트로 메인프레임에 체결함으로써 용접부재의 최적화로 제작공정 단축 및 조립부품 단순화에 의한 조립공정 단축으로 원가절감에 기여할 수 있으며 정비작업시 손쉽게 분해 및 조립이 가능하며 운전시 승차감의 향상에도 기여하는 매우 유용한 발명이다.
Claims (1)
- 중장비의 운전실을 고정하는 메인프레임, 캐빈메인구조물 바텀플레이트를 조립함에 있어서,운전실의 캐빈메인구조물(20)의 사방 모서리 하부에 캐빈마운트플레이트(40)를 용접하여 부착하고 상기 캐빈마운트플레이트(40)의 상부 일측에 캐빈메인구조물(20)과 평행하도록 수직방향으로 보강플레이트(50)를 부착하며, 상기 보강플레이트(50)의 상부에 바텀플레이트(30)를 부착하되, 상기 바텀플레이트(30)의 가장자리부를 상기 캐빈메인구조물(20)의 측면에 용접되도록 결합한 후 상기 캐빈마운트플레이트(40)를 러버마운트(60)의 상단에 안착시키고 러버마운트(60)의 하부에서 캐빈마운트플레이트(40)를 관통해 볼트(70a)와 너트(80a)로 고정한 것을 특징으로 하는 중장비 운전실 하부 고정구조.
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