KR100803880B1 - A Brake Assist System of a Brake Booster for a Vehicle - Google Patents

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Abstract

본 발명은 자동차용 브레이크 부스터에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 푸시 로드(50)의 작동 시 에어 유입을 조절하는 에어밸브(60)와; 상기 에어 밸브(60)의 일측에 접촉하는 제1 리액션 피스톤(40)과; 상기 제1 리액션 피스톤(40)이 관통가능하도록 중앙부에 관통공(23)이 형성되며 일측면으로부터 일체형으로 돌출형성된 다수개의 돌출부(21)를 포함하도록 형성된 제2 리액션 피스톤(20)과; 일측 및 타측에는 중앙보다 직경이 크게 형성된 플랜지(31)를 포함하며 상기 제2 리액션 피스톤(20)의 다수개의 돌출부(21)가 관통하여 조립가능하도록 그에 대응되는 위치에 다수개의 관통홀(33)을 일측면에 포함하는 스프링 리테이너(30)와; 상기 스프링 리테이너(30)의 일측 및 타측에 안착되며 중앙부 외주면에 구비되어 상기 관통홀(33)을 관통한 상기 다수개의 돌출부(21)와 접하도록 구비되는 스프링-BAS(35)로; 구비되어 이루어지는 BAS를 구비함으로써, 배력이 증대되어 운전자가 느끼는 반력이 줄어들고, 상대적으로 동일한 페달 답력에서의 출력 압력이 증가하는 결과를 가져오며, 부품수의 감소 및 그에 따른 공정 간소화와 원가 절감의 효과를 갖는 자동차용 브레이크 부스터의 BAS를 제공한다.The present invention relates to a brake booster for an automobile, and more particularly, an air valve (60) for controlling air inflow during operation of the push rod (50); A first reaction piston 40 in contact with one side of the air valve 60; A second reaction piston (20) formed to include a plurality of protrusions (21) protruding integrally from one side and having a through hole (23) formed at a central portion thereof to allow the first reaction piston (40) to pass therethrough; One side and the other side includes a flange 31 having a larger diameter than the center, and a plurality of through holes 33 at positions corresponding to the plurality of protrusions 21 of the second reaction piston 20 to be assembled therethrough. A spring retainer 30 including a side at one side thereof; A spring-BAS (35) seated on one side and the other side of the spring retainer (30) and provided on an outer circumferential surface of the center to contact the plurality of protrusions (21) passing through the through hole (33); By providing the BAS provided, the back force is increased and the reaction force felt by the driver is reduced, and the output pressure is increased at the same pedal effort, and the number of parts is reduced, thereby simplifying the process and reducing the cost. Providing a BAS of a brake booster for an automobile.

브레이크 부스터, BAS, 제1 리액션 피스톤, 제2 리액션 피스톤, 리액션 디스 크, 리테이너, 스프링-BAS, 스프링 리테이너 Brake Booster, BAS, First Reaction Piston, Second Reaction Piston, Reaction Disc, Retainer, Spring-BAS, Spring Retainer

Description

자동차용 브레이크 부스터의 ＢＡＳ{a Brake Assist System of a Brake Booster for a Vehicle}Brake Assist System of a Brake Booster for a Vehicle

도 1은 종래 기술에 따른 BAS용 브레이크 부스터의 내부를 개략적으로 나타내는 부분단면도이다.1 is a partial cross-sectional view schematically showing the interior of the brake booster for BAS according to the prior art.

도 2는 종래 기술에 따른 BAS용 브레이크 부스터의 작동시 내부를 개략적으로 나타내는 부분단면도이다.Figure 2 is a partial cross-sectional view schematically showing the interior during operation of the BAS brake booster according to the prior art.

도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 BAS용 브레이크 부스터의 내부를 개략적으로 나타내는 부분단면도이다.Figure 3 is a partial cross-sectional view schematically showing the interior of the BAS brake booster according to an embodiment of the present invention.

도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 BAS용 브레이크 부스터 작동시 내부를 개략적으로 나타내는 부분단면도이다.Figure 4 is a partial cross-sectional view schematically showing the inside of the BAS brake booster operation according to an embodiment of the present invention.

도 5는 본 발명의 일실시예에 따른 리액션 피스톤 및 스프링 리테이너를 개략적으로 나타내는 사시도이다.5 is a perspective view schematically showing a reaction piston and a spring retainer according to an embodiment of the present invention.

도 6은 본 발명의 일실시예에 따른 리액션 피스톤 및 스프링 리테이너의 조립상태를 개략적으로 나타내는 사시도이다.Figure 6 is a perspective view schematically showing the assembled state of the reaction piston and the spring retainer according to an embodiment of the present invention.

도 7은 본 발명의 다른 실시예에 따른 BAS용 브레이크 부스터의 내부를 개략적으로 나타내는 부분단면도이다.7 is a partial cross-sectional view schematically showing the interior of the BAS brake booster according to another embodiment of the present invention.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>

10 : 브레이크 부스터 20 : 제2 리액션 피스톤10 brake booster 20 second reaction piston

21 : 돌출부 23 : 관통공21: protrusion 23: through hole

30 : 스프링 리테이너 31 : 플랜지30: spring retainer 31: flange

33 : 관통홀 35 : 스프링-BAS33: through hole 35: spring-BAS

40 : 제1 리액션 피스톤 50 : 푸시 로드40: first reaction piston 50: push rod

60 : 에어 밸브 60' : 리액션 피스톤 일체형 에어밸브60: air valve 60 ': reaction piston integrated air valve

70 : 파워 피스톤70: power piston

본 발명은 자동차용 브레이크 부스터에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 푸시 로드(50)의 작동 시 에어 유입을 조절하는 에어밸브(60)와; 상기 에어 밸브(60)의 일측에 접촉하는 제1 리액션 피스톤과; 제1 리액션 피스톤이 관통가능하도록 중앙부에 관통공이 형성되며 일측면으로부터 일체형으로 돌출형성된 다수개의 돌출부를 포함하도록 형성된 제2 리액션 피스톤과; 일측 및 타측에는 중앙보다 직경이 크게 형성된 플랜지를 포함하며 제2 리액션 피스톤의 다수개의 돌출부가 관통하여 조립가능하도록 그에 대응되는 위치에 다수개의 관통홀을 일측면에 포함하는 스프링 리테이너와; 스프링 리테이너의 일측 및 타측에 안착되며 중앙부 외주면에 구비되어 관통홀을 관통한 다수개의 돌출부와 접하도록 구비되는 스프링-BAS로; 구비되어 이루어짐으로써 푸시로드를 통해 입력되는 답력이 에어밸브와 제1 리액션 피스톤을 통해 배력되는 것을 특징으로 하는 자동차용 브레이크 부스터의 BAS에 관한 것이다.The present invention relates to a brake booster for an automobile, and more particularly, an air valve (60) for controlling air inflow during operation of the push rod (50); A first reaction piston in contact with one side of the air valve 60; A second reaction piston having a through hole formed at a central portion thereof to allow the first reaction piston to pass therethrough, and including a plurality of protrusions integrally formed from one side; A spring retainer having a flange having a diameter larger than a center at one side and the other side, the spring retainer including a plurality of through holes at one side thereof at a position corresponding to the plurality of protrusions of the second reaction piston to be assembled therethrough; A spring-BAS seated on one side and the other side of the spring retainer and provided on the outer peripheral surface of the center to be in contact with a plurality of protrusions passing through the through hole; As it is provided with respect to the BAS of the brake booster for a vehicle, characterized in that the stepping force input through the push rod is boosted through the air valve and the first reaction piston.

일반적으로, 차량에는 주행중 차속을 감속시키거나 정지시키는 역할을 하는 제동장치가 마련되어 있다. In general, a vehicle is provided with a braking device that serves to slow down or stop the vehicle speed while driving.

상기한 제동장치는 크게, 기관의 동력에 의해 발생되는 진공압(기관 흡입압)을 이용하여 브레이크 페달의 입력을 배가시켜 주는 BAS(brake assist system) 기능을 갖는 브레이크 부스터(brake booster)와, 상기 부스터에 의해 배가된 압력에 따라 브레이크 회로에 브레이크 오일 유압을 형성시키는 마스터 실린더(master cylinder)와, 브레이크 오일 압력에 의해 휠의 회전 속도를 감속시키거나 정지시키는 휠 실린더(wheel cylinder)로 구성되어 있다.The braking device includes a brake booster having a brake assist system (BAS) function that doubles an input of a brake pedal by using a vacuum pressure (engine suction pressure) generated by engine power. It consists of a master cylinder for forming brake oil hydraulic pressure in the brake circuit according to the pressure doubled by the booster, and a wheel cylinder for slowing or stopping the rotation speed of the wheel by the brake oil pressure. .

도 1은 종래 기술에 따른 BAS용 브레이크 부스터의 내부를 개략적으로 나타내는 부분단면도이고, 도 2는 종래 기술에 따른 BAS용 브레이크 부스터의 작동시 내부를 개략적으로 나타내는 부분단면도이다.Figure 1 is a partial cross-sectional view schematically showing the interior of the BAS brake booster according to the prior art, Figure 2 is a partial cross-sectional view schematically showing the interior during operation of the brake booster for BAS according to the prior art.

이는 운전자가 브레이크 페달을 밟음으로써 입력되는 답력이 푸시 로드(push rod,110)를 통해 에어 밸브(air valve,140)와 연동하여 BAS(brake assist system)을 거쳐 배력이 발생하여 아웃풋 로드(output rod,120)를 통해 마스터 실린더(미도시)에 전해지게 된다.This is because the driver's pedaling force is input through the brake assist system (BAS) in conjunction with the air valve (140) via the push rod (110) to generate the output rod (output rod). Through 120, it is delivered to the master cylinder (not shown).

상기한 BAS는 브레이크 보조 장치로써 브레이크 부스터에서 발생하는 배력구간의 일정 출력점 이상에서는 배력비가 증대되도록 하는 기능을 하며, 이는 일측이 리액션 디스크(160)에 입력된 배력을 전달하기 위해 리액션 디스크(160)에 접촉하며 타측 단부에는 걸림쇠 형상의 걸림부(173)가 형성된 제1 리액션 피스톤(170)이 구비된다.The BAS is a brake assisting device that functions to increase the power ratio above a certain output point of the power generation section generated in the brake booster, which is one side of the reaction disk 160 to transfer the power input to the reaction disk 160 ) And a first reaction piston 170 formed at a latch portion 173 having a latch shape at the other end thereof.

상기 제1 리액션 피스톤(170)의 상측 및 하측에서 리액션 디스크(160)의 변형에 의해 이동하여 제2 리액션 피스톤(180)을 지지하도록 구비되는 리테이너(183)가 작동공간(200) 내에서 이동하여 파워 피스톤(130)에 접촉하도록 밀어내는 제2 리액션 피스톤(180)이 구비된다.The retainer 183, which is provided to support the second reaction piston 180 by moving by the deformation of the reaction disk 160 at the upper side and the lower side of the first reaction piston 170, moves in the working space 200. A second reaction piston 180 is provided to push against the power piston 130.

그리고, 상기 제1 리액션 피스톤(170)에 의해 관통되어 걸림부(173)에 의해 체결되며 리테이너(183)와의 사이에 구비된 스프링-BAS(190)를 지지하도록 스프링 리테이너(175)이 구비되어 이루어진다.In addition, a spring retainer 175 is provided to support the spring-BAS 190 which is penetrated by the first reaction piston 170 and fastened by the locking part 173 and provided between the retainer 183. .

이때, 각 스프링-BAS(190), 스프링 리테이너(175) 및 제1 리액션 피스톤(170)은 리벳공정에 의해 고정된다.At this time, each spring-BAS 190, the spring retainer 175 and the first reaction piston 170 is fixed by a riveting process.

그러나, 이와 같이 구성된 종래기술에 따른 BAS는 운전자에 의해 입력된 답력을 파워 피스톤(130) 내에서 푸시 로드(110)와 연동하는 에어밸브(140)에 의해 스프링 리테이너(175)가 체결된 제1 리액션 피스톤(170)으로 전달되며, 제1 리액션 피스톤(170)에 의해 리액션 디스크(160)가 변형되며, 리액션 바디(185)에 의해 지지되는 리액션 디스크(160)는 아웃풋 로드(120)와 접촉하여 BAS 구조에 배력구간의 일정 출력점 이상에서 증대된 배력비에 의해 발생하는 출력을 아웃풋 로드(120)를 통해 마스터 실린더(미도시)로 전달하게 되는 구조로서, 많은 부품수에 따른 작업 공정수의 증가로 인해 제조공정이 복잡할 뿐만 아니라, 원가 상승의 요인이 되는 문제점이 있다.However, in the BAS according to the related art configured as described above, the spring retainer 175 is fastened by the air valve 140 that interlocks the stepping force input by the driver with the push rod 110 in the power piston 130. The reaction disc 160, which is delivered to the reaction piston 170, is deformed by the first reaction piston 170, and the reaction disc 160 supported by the reaction body 185 is in contact with the output rod 120. The BAS structure delivers the output generated by the increased power ratio above a certain output point of the power distribution section to the master cylinder (not shown) through the output rod 120. Due to the increase, not only the manufacturing process is complicated, but also there is a problem that the cost increases.

따라서, 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 본 발명의 목적은 푸시 로드(50)의 작동 시 에어 유입을 조절하는 에어밸브(60)와; 상기 에어 밸브(60)의 일측에 접촉하는 제1 리액션 피스톤과; 제1 리액션 피스톤이 관통가능하도록 중앙부에 관통공이 형성되며 일측면으로부터 일체형으로 돌출형성된 다수개의 돌출부를 포함하도록 형성된 제2 리액션 피스톤과; 일측 및 타측에는 중앙보다 직경이 크게 형성된 플랜지를 포함하며 제2 리액션 피스톤의 다수개의 돌출부가 관통하여 조립가능하도록 그에 대응되는 위치에 다수개의 관통홀을 일측면에 포함하는 스프링 리테이너와; 스프링 리테이너의 일측 및 타측에 안착되며 중앙부 외주면에 구비되어 관통홀을 관통한 다수개의 돌출부와 접하도록 구비되는 스프링-BAS로; 구비되어 이루어지는 BAS를 구비하는 것을 특징으로 하는 자동차용 브레이크 부스터의 BAS를 제공하는 데 있다.Therefore, to solve the above problems, an object of the present invention is an air valve 60 for adjusting the air inlet during operation of the push rod (50); A first reaction piston in contact with one side of the air valve 60; A second reaction piston having a through hole formed at a central portion thereof to allow the first reaction piston to pass therethrough, and including a plurality of protrusions integrally formed from one side; A spring retainer having a flange having a diameter larger than a center at one side and the other side, the spring retainer including a plurality of through holes at one side thereof at a position corresponding to the plurality of protrusions of the second reaction piston to be assembled therethrough; A spring-BAS seated on one side and the other side of the spring retainer and provided on the outer peripheral surface of the center to be in contact with a plurality of protrusions passing through the through hole; It is providing the BAS of the brake booster for automobiles provided with the BAS provided.

본 발명은 자동차용 브레이크 부스터의 BAS에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 푸시 로드(50)의 작동 시 에어 유입을 조절하는 에어밸브(60)와; 상기 에어 밸브(60)의 일측에 접촉하는 제1 리액션 피스톤과; 제1 리액션 피스톤이 관통가능하도록 중앙부에 관통공이 형성되며 일측면으로부터 일체형으로 돌출형성된 다수개의 돌출부를 포함하도록 형성된 제2 리액션 피스톤과; 일측 및 타측에는 중앙보다 직경이 크게 형성된 플랜지를 포함하며 제2 리액션 피스톤의 다수개의 돌출부가 관통하여 조립가능하도록 그에 대응되는 위치에 다수개의 관통홀을 일측면에 포함하는 스프링 리테이너와; 스프링 리테이너의 일측 및 타측에 안착되며 중앙부 외주면에 구비되어 관통홀을 관통한 다수개의 돌출부와 접하도록 구비되는 스프링-BAS로; 구비되어 이루어지는 BAS를 구비하는 것을 특징으로 한다.The present invention relates to a BAS of a brake booster for an automobile, and more particularly, an air valve (60) for controlling air inflow during operation of the push rod (50); A first reaction piston in contact with one side of the air valve 60; A second reaction piston having a through hole formed at a central portion thereof to allow the first reaction piston to pass therethrough, and including a plurality of protrusions integrally formed from one side; A spring retainer having a flange having a diameter larger than a center at one side and the other side, the spring retainer including a plurality of through holes at one side thereof at a position corresponding to the plurality of protrusions of the second reaction piston to be assembled therethrough; A spring-BAS seated on one side and the other side of the spring retainer and provided on the outer peripheral surface of the center to be in contact with a plurality of protrusions passing through the through hole; It is characterized by comprising a BAS provided.

스프링 리테이너와 스프링-BAS의 결합은 벤딩공정(bending process)에 의해 이루어지는 것이 바람직하다.Coupling of the spring retainer and the spring-BAS is preferably made by a bending process.

본 발명의 다른 실시예로, 제1 리액션 피스톤과 에어 밸브가 일체화되어 리액션 피스톤 일체형 에어밸브로 형성가능하다.In another embodiment of the present invention, the first reaction piston and the air valve may be integrated to form a reaction piston integrated air valve.

이하, 본 발명에 따른 실시예를 첨부된 도면을 참고로 하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, an embodiment according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 BAS용 브레이크 부스터의 내부를 개략적으로 나타내는 부분단면도이고, 도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 BAS용 브레이크 부스터의 작동시 내부를 개략적으로 나타내는 부분단면도이고, 도 5는 본 발명의 일실시예에 따른 리액션 피스톤 및 스프링 리테이너를 개략적으로 나타내는 사시도이고, 도 6은 본 발명의 일실시예에 따른 리액션 피스톤 및 스프링 리테이너의 조립상태를 개략적으로 나타내는 사시도이고, 그리고 도 7은 본 발명의 다른 실시예에 따른 BAS용 브레이크 부스터의 내부를 개략적으로 나타내는 부분단면도이다.Figure 3 is a partial cross-sectional view schematically showing the interior of the BAS brake booster according to an embodiment of the present invention, Figure 4 is a partial cross-sectional view schematically showing the interior when the operation of the BAS brake booster according to an embodiment of the present invention. 5 is a perspective view schematically showing a reaction piston and a spring retainer according to an embodiment of the present invention, and FIG. 6 is a perspective view schematically showing an assembly state of a reaction piston and a spring retainer according to an embodiment of the present invention. And, Figure 7 is a partial cross-sectional view schematically showing the interior of the BAS brake booster according to another embodiment of the present invention.

도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 자동차용 브레이크 부스터의 BAS(10)는, 운전자의 답력을 제1리액션 피스톤(40)에 전달하는 푸시로드(50)와; 푸시 로드(50)의 작동 시 에어 유입을 조절하는 에어밸브(60)와; 상기 에어 밸브(60)의 일측에 접촉하는제1 리액션 피스톤(40)과; 상기 제1 리액션 피스톤(40)이 관통가능하도록 중앙부에 관통공(23)이 형성되며 일측면으로부터 일체형으로 돌출형성된 다수개의 돌출부(21)를 포함하도록 형성된 제2 리액션 피스톤(20)과; 일측 및 타측에는 중앙보다 직경이 크게 형성된 플랜지(31)를 포함하며 상기 제2 리액션 피스톤(20)의 다수개의 돌출부(21)가 관통하여 조립가능하도록 그에 대응되는 위치에 다수개의 관통홀(33)을 일측면에 포함하는 스프링 리테이너(30)와; 상기 스프링 리테이너(30)의 일측 및 타측에 안착되며 중앙부 외주면에 구비되어 상기 관통홀(33)을 관통한 상기 다수개의 돌출부(21)와 접하도록 구비되는 스프링-BAS(35)로; 구비되어 이루어진다.3 and 4, the BAS 10 of the brake booster for a vehicle according to the present invention includes a push rod 50 for transmitting a driver's foot force to the first reaction piston 40; An air valve 60 for controlling air inflow during operation of the push rod 50; A first reaction piston 40 in contact with one side of the air valve 60; A second reaction piston (20) formed to include a plurality of protrusions (21) protruding integrally from one side and having a through hole (23) formed at a central portion thereof to allow the first reaction piston (40) to pass therethrough; One side and the other side includes a flange 31 having a larger diameter than the center, and a plurality of through holes 33 at positions corresponding to the plurality of protrusions 21 of the second reaction piston 20 to be assembled therethrough. A spring retainer 30 including a side at one side thereof; A spring-BAS (35) seated on one side and the other side of the spring retainer (30) and provided on an outer circumferential surface of the center to contact the plurality of protrusions (21) passing through the through hole (33); It is provided.

상기와 같이 본 발명에 따른 BAS(10)의 구조는, 상기 제2 리액션 피스톤(20)은 종래의 제2 리액션 피스톤(180)과 리테이너(183)의 기능을 하게되며, 상기 스프링 리테이너(30)는 종래의 리테이너(183)의 일부 기능과 스프링 리테이너(175)의 기능을 하게 됨으로써, 부품수의 감소로 인해 작업 공정수가 감소할 뿐만 아니라, 그에 따른 원가 절감의 이점이 있다.As described above, in the structure of the BAS 10 according to the present invention, the second reaction piston 20 functions as a conventional second reaction piston 180 and a retainer 183, and the spring retainer 30 Since the function of the spring retainer 175 and some of the functions of the conventional retainer 183, not only the number of work processes due to the reduction of the number of parts, but also has the advantage of cost reduction.

상술한 BAS(10)의 작동 이전 구간에서, 상기 제2 리액션 피스톤(20)의 다수개의 돌출부(21)가 상기 스프링 리테이너(30)의 다수개의 관통홀(33)을 관통하여(도 5 및 도 6 참조) 상기 스프링-BAS(35)에 접촉된 상태로 유지되며, BAS(10)의 작동 조건에서는 상기 리액션 디스크(80)의 압력에 의해 상기 제2 리액션 피스톤(20)에 힘이 가해지고, 이 힘이 상기 스프링-BAS(35)의 세팅하중을 초과할 경우 상기 제2 리액션 피스톤(20)이 후퇴하여 상기 파워 피스톤(70)에 밀착되고, 이때 상기 에어 밸브(60)로 힘을 전달하고 있던 상기 제2 리액션 피스톤(20)의 힘은 상기 파워 피스톤(70)으로 전달되게 되므로써, 운전자가 느끼는 반력이 줄어들게 되어 상대적으로 동일한 페달 답력에서의 출력 압력이 증가하는 결과를 가져오게 된다.In the above-described section before the operation of the BAS 10, the plurality of protrusions 21 of the second reaction piston 20 penetrates the plurality of through holes 33 of the spring retainer 30 (FIGS. 5 and FIG. 5). 6) is maintained in contact with the spring-BAS (35), the force is applied to the second reaction piston 20 by the pressure of the reaction disk 80 in the operating conditions of the BAS (10), When the force exceeds the set load of the spring-BAS 35, the second reaction piston 20 is retracted and in close contact with the power piston 70, at which time the force is transmitted to the air valve 60 Since the force of the second reaction piston 20 is transmitted to the power piston 70, the reaction force felt by the driver is reduced, resulting in an increase in output pressure at a relatively same pedal effort.

그리고, 상기 스프링 리테이너(30)와 상기 스프링-BAS(35)의 결합은 벤딩공정(bending process)에 의해 이루어지는 것이 바람직하다.In addition, the spring retainer 30 and the spring-BAS 35 are preferably coupled by a bending process.

또한, 본 발명의 다른 실시예로, 도 7에 도시된 바와 같이, 상기 제1 리액션 피스톤(40)과 상기 에어 밸브(60)가 일체화되어 리액션 피스톤 일체형 에어밸브(60')로 형성되어 부품수를 더 감소시킬 수 있어 그에 따른 작업 공정수가 감소할 뿐만 아니라, 원가 절감의 이점을 갖게된다.In addition, in another embodiment of the present invention, as shown in Figure 7, the first reaction piston 40 and the air valve 60 is integrally formed as a reaction piston integral air valve 60 'is the number of parts Can be further reduced, resulting in a reduction in the number of work processes and the cost savings.

따라서, 이와 같이 구성된 본 발명에 따른 자동차용 브레이크 부스터의 BAS는 푸시 로드(50)의 작동 시 에어 유입을 조절하는 에어밸브(60)와; 상기 에어 밸브(60)의 일측에 접촉하는 제1 리액션 피스톤과; 제1 리액션 피스톤이 관통가능하도록 중앙부에 관통공이 형성되며 일측면으로부터 일체형으로 돌출형성된 다수개의 돌출부를 포함하도록 형성된 제2 리액션 피스톤과; 일측 및 타측에는 중앙보다 직경이 크게 형성된 플랜지를 포함하며 제2 리액션 피스톤의 다수개의 돌출부가 관통하여 조립가능하도록 그에 대응되는 위치에 다수개의 관통홀을 일측면에 포함하는 스프링 리테이너와; 스프링 리테이너의 일측 및 타측에 안착되며 중앙부 외주면에 구비되어 관통홀을 관통한 다수개의 돌출부와 접하도록 구비되는 스프링-BAS로; 구비되어 이루어짐으로써 부품수의 감소로 인해 작업 공정수를 감소시킬 수 있을 뿐만 아니라, 원가 절감의 이점이 있다.Therefore, the BAS of the brake booster for automobiles according to the present invention configured as described above includes an air valve 60 for adjusting air inflow during operation of the push rod 50; A first reaction piston in contact with one side of the air valve 60; A second reaction piston having a through hole formed at a central portion thereof to allow the first reaction piston to pass therethrough, and including a plurality of protrusions integrally formed from one side; A spring retainer having a flange having a diameter larger than a center at one side and the other side, the spring retainer including a plurality of through holes at one side thereof at a position corresponding to the plurality of protrusions of the second reaction piston to be assembled therethrough; A spring-BAS seated on one side and the other side of the spring retainer and provided on the outer peripheral surface of the center to be in contact with a plurality of protrusions passing through the through hole; By being provided, not only can reduce the number of work processes due to the reduction of the number of parts, but also has the advantage of cost reduction.

그리고, 본 발명의 다른 실시예로, 제1 리액션 피스톤과 에어 밸브가 일체화되어 리액션 피스톤 일체형 에어밸브로 형성함으로써 부품수를 더 감소시킬 수 있어 그에 따른 작업 공정수를 감소시킬 수 있을 뿐만 아니라, 원가 절감의 이점이 있다.In addition, in another embodiment of the present invention, the first reaction piston and the air valve are integrated to form a reaction piston integrated air valve, thereby further reducing the number of parts, thereby reducing the number of work processes and the cost thereof. There is a benefit of savings.

본 발명은 특정의 실시예와 관련하여 도시 및 설명하였지만, 첨부 특허청구범위에 의해 나타난 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 한도 내에서 다양한 개조 및 변화가 가능하다는 것을 당업계에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구나 쉽게 알 수 있을 것이다.While the invention has been shown and described with respect to particular embodiments, those skilled in the art will recognize that various modifications and changes can be made without departing from the spirit and scope of the invention as indicated by the appended claims. Anyone can easily know.

이와 같이 구성된 본 발명에 따른 자동차용 브레이크 부스터의 BAS는 푸시 로드(50)의 작동 시 에어 유입을 조절하는 에어밸브(60)와; 상기 에어 밸브(60)의 일측에 접촉하는 제1 리액션 피스톤과; 제1 리액션 피스톤이 관통가능하도록 중앙부에 관통공이 형성되며 일측면으로부터 일체형으로 돌출형성된 다수개의 돌출부를 포함하도록 형성된 제2 리액션 피스톤과; 일측 및 타측에는 중앙보다 직경이 크게 형성된 플랜지를 포함하며 제2 리액션 피스톤의 다수개의 돌출부가 관통하여 조립가능하도록 그에 대응되는 위치에 다수개의 관통홀을 일측면에 포함하는 스프링 리테이너와; 스프링 리테이너의 일측 및 타측에 안착되며 중앙부 외주면에 구비되어 관통홀을 관통한 다수개의 돌출부와 접하도록 구비되는 스프링-BAS로; 구비되어 이루어짐으로써 부품수의 감소로 인해 작업 공정수를 감소시킬 수 있을 뿐만 아니라, 원가 절감의 효과가 있다.The BAS of the brake booster for automobiles according to the present invention configured as described above includes an air valve 60 for adjusting air inflow during operation of the push rod 50; A first reaction piston in contact with one side of the air valve 60; A second reaction piston having a through hole formed at a central portion thereof to allow the first reaction piston to pass therethrough, and including a plurality of protrusions integrally formed from one side; A spring retainer having a flange having a diameter larger than a center at one side and the other side, the spring retainer including a plurality of through holes at one side thereof at a position corresponding to the plurality of protrusions of the second reaction piston to be assembled therethrough; A spring-BAS seated on one side and the other side of the spring retainer and provided on the outer peripheral surface of the center to be in contact with a plurality of protrusions passing through the through hole; In addition, the number of work processes can be reduced due to the reduction of the number of parts, and cost reduction can be achieved.

그리고, 본 발명의 다른 실시예로, 제1 리액션 피스톤과 에어 밸브가 일체화되어 리액션 피스톤 일체형 에어밸브로 형성함으로써 부품수를 더 감소시킬 수 있어 그에 따른 작업 공정수를 감소시킬 수 있을 뿐만 아니라, 원가 절감의 효과가 있다.In addition, in another embodiment of the present invention, the first reaction piston and the air valve are integrated to form a reaction piston integrated air valve, thereby further reducing the number of parts, thereby reducing the number of work processes and the cost thereof. There is a saving effect.

Claims (3)

푸시 로드(50)의 작동 시 에어 유입을 조절하는 에어밸브(60)와;An air valve 60 for controlling air inflow during operation of the push rod 50; 상기 에어 밸브(60)의 일측에 접촉하는 제1 리액션 피스톤(40)과; A first reaction piston 40 in contact with one side of the air valve 60; 상기 제1 리액션 피스톤(40)이 관통가능하도록 중앙부에 관통공(23)이 형성되며 일측면으로부터 일체형으로 돌출형성된 다수개의 돌출부(21)를 포함하도록 형성된 제2 리액션 피스톤(20)과;A second reaction piston (20) formed to include a plurality of protrusions (21) protruding integrally from one side and having a through hole (23) formed at a central portion thereof to allow the first reaction piston (40) to pass therethrough; 일측 및 타측에는 중앙보다 직경이 크게 형성된 플랜지(31)를 포함하며 상기 제2 리액션 피스톤(20)의 다수개의 돌출부(21)가 관통하여 조립가능하도록 그에 대응되는 위치에 다수개의 관통홀(33)을 일측면에 포함하는 스프링 리테이너(30)와;One side and the other side includes a flange 31 having a larger diameter than the center, and a plurality of through holes 33 at positions corresponding to the plurality of protrusions 21 of the second reaction piston 20 to be assembled therethrough. A spring retainer 30 including a side at one side thereof; 상기 스프링 리테이너(30)의 일측 및 타측에 안착되며 중앙부 외주면에 구비되어 상기 관통홀(33)을 관통한 상기 다수개의 돌출부(21)와 접하도록 구비되는 스프링-BAS(35)로; 구비되어 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차용 브레이크 부스터의 BAS.A spring-BAS (35) seated on one side and the other side of the spring retainer (30) and provided on an outer circumferential surface of the center to contact the plurality of protrusions (21) passing through the through hole (33); BAS of the brake booster for cars, characterized in that is provided. 제1항에 있어서, 상기 스프링 리테이너(30)와 상기 스프링-BAS(35)의 결합은 벤딩공정에 의해 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차용 브레이크 부스터의 BAS.The BAS of the brake booster for an automobile according to claim 1, wherein the spring retainer (30) and the spring-BAS (35) are combined by a bending process. 제1항에 있어서, 상기 제1 리액션 피스톤(40)과 상기 에어 밸브(60)가 일체 화되어 리액션 피스톤 일체형 에어밸브(60')로 형성가능한 것을 특징으로 하는 자동차용 브레이크 부스터의 BAS.2. The BAS of an automobile brake booster according to claim 1, wherein the first reaction piston (40) and the air valve (60) are integrally formed to form a reaction piston integrated air valve (60 ').
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