KR100796710B1 - 전기 모터의 과부하 보호장치 - Google Patents

Abstract

종래 방식의 경우 전기 모터용 과부하 보호장치로서 기능하는 장애억제 초크는 결합부에서 두 개로 분할되어 있는데, 이것은 과부하 시 분리되어야 한다. 따라서 납땜을 통한 추가적 결합부가 형성된다. 분리되어야 하는 결합부에 가해지는 기계적 탄성력은 초크 권선의 낮은 기계적 초기탄성력으로 인해 결합부의 분리를 보장하지 못하는 경우가 빈번하다.

원피스형의 장애억제 초크(1)를 포함하는 본 발명에 따른 전기 모터용 과부하 보호장치의 경우에는, 분리되어야 하는 결합부(15)가 장애억제 초크(1)상의 연결 부재(5, 6) 및 터미널 러그(11, 13)의 적어도 하나의 결합부(15)를 통해 형성되며, 터미널 러그(11, 13)는 조절 가능한 기계적 탄성력을 결합부(15)에 가함으로써 분리부(15)의 땜납이 용융 온도로 가열되는 경우 안전한 분리가 보장된다.

Description

전기 모터의 과부하 보호장치{OVERLOAD PROTECTOR FOR ELECTRICAL MOTORS}

본 발명은 제1 청구항의 기술된 종류의 전기적 모터에 사용되는 과부하 보호장치에 관한 것이다.

예를 들어 전기 모터와 같은 전기 기계에는 흔히 바이메탈 스위치가 포함되어 있는데, 이것은 블록킹 되는 경우 또는 동작이 원활하지 못한 경우 전기 기계를 손상 또는 화재로부터 보호하는 기능을 한다. 흔히 이를 위해 장애억제 초크를 사용하는데, 이것은 투피스 형태로 설계되며, 특정 온도에서 용융되는 땜납을 통해 분리되어야 하는 결합부에서 납땜된다. 즉 하나의 납땜부가 형성된다. 카본 브러시 또는 카본 브러시 로프에 의해 장애억제 초크가 가열되는 경우 이 땜납이 가열되고 선택된 용융 온도에서 용융된다. 장애억제 초크의 권선은 장애억제 초크 및 결합부에 어느 정도의 초기 탄성력을 가하게 되므로, 납땜부의 가열 시 이 결합부는 분리되어야 한다. 이 경우 전기 기계의 전기 회로는 지속적으로 차단되고 전기 기계는 손상으로부터 보호된다.

하지만 대개의 경우 이 초기 탄성력이 충분히 높지 않으므로 장애억제 초크의 가열 시 납땜부가 안전하게 분리되지 않는다.

전기 기계에 사용되는 본 발명에 따른 과부하 보호장치는 종래 방식에 비해 간단한 방법으로 전기 기계를 손상 또는 화재로부터 보호한다는 이점을 갖는다.

종속항에 기술된 조치를 통해 제1 청구항에 기술된 과부하 보호장치의 바람직한 개선 및 변형이 가능하다.

결합부에 기계적 탄성력을 가하기 위해서는 장애억제 초크의 연결 부재와 전기적으로 연결되는 금속 박판 밴드(sheet strip)를 사용하는 것이 바람직하다.

터미널 러그의 다른 바람직한 형태는 코일 스프링이다.

본 발명의 실시예는 도면에서 개략적으로 도시되어 있으며 다음의 설명을 통해 상세히 기술된다.

도1은 종래 방식에 따른 장애억제 초크.

도2는 브러시 홀더 내에 배치된 본 발명에 따른 과부하 보호장치의 장애억제 초크.

도3은 본 발명에 따른 과부하 보호장치의 부분단면도.

도1에는 제1 부분(2) 및 제2 부분(4)으로 이루어진, 종래 방식의 투피스형(two-piece type) 장애억제 초크(suppression ckoke)가 도시되어 있다. 제1 부분(2)과 제2 부분(4)은 분리부(7)에서 납땜을 통해 서로 결합되어 있다. 땜납은 특정한 온도에서 융해된다. 땜납의 온도는 적용 범위에 따라서 결정된다. 종래 방식에 따른 장애억제 초크의 도면 부호는 본 발명에 따른 장애억제 초크(1)와 동일하다(도2, 도3). 이외에도 장애억제 초크는 전기 회로에서의 전기적 연결을 위한 제1 전기 연결 부재(5)와 제2 전기 연결 부재(6)를 갖는다.

도2에는 본 발명에 따른 장애억제 초크(1)가 도시되어 있는데, 이것은 브러시 홀더(9) 내에서 부분적으로 조립된 상태이다. 예를 들어 제1 연결 부재(5)는 브러시 홀더(9)에 내장되어 있는 전기적 제1 터미널 러그(terminal lug)(11)와 결합된다. 터미널 러그(11)는 전기 모터의 전기 회로에 연결되는 연결부를 형성한다. 예를 들어 제1 터미널 러그(11)는 제1 연결 부재(5) 및 이것의 결합부에 기계적 탄성력을 가하지 않는다.

마찬가지로 장애억제 초크(1)의 제2 연결 부재(6)도 전기적 제2 터미널 러그(13)에 전기적 및 기계적으로 연결되어 있다. 제2 터미널 러그(13)는 브러시 홀더(9) 내에서 다른 전기 케이블과 결합된다. 제2 터미널 러그가 제2 연결 부재(6)에 고정될 수 있도록 하기 위해 제2 터미널 러그(13)의 자유단(14)은 힘을 가함으로써 제2 연결 부재(6)의 방향으로 이동되어야 한다.

도3에서는 제2 터미널 러그(13)가 어떻게 제2 연결 부재(6)와 결합되는 지가 도시되어 있다. 납땜을 통해 형성된 결합부(15)는 제2 터미널 러그(13)의 유리된 단부(14)와 제2 연결 부재(6) 사이의 기계적 및 전기적 연결을 구축한다. 도2를 기준으로 이것은 다음과 같은 방법으로 진행된다. 제2 터미널 러그(13)의 유리된 단부(14)는 기계적 힘을 통해 제2 연결 부재(6)의 방향으로 ((18)에 대해 평행하게) 벤딩된다. 이때 힘을 가하는 상태에서 예를 들어 납땜을 통한 결합이 이루어진다. 결합부(15)가 구축된 후에는, 예를 들어 땜납의 냉각 후에, 힘을 제1 터미널 러그(13) 상으로 다시 가할 수 있다. 이 경우 제2 터미널 러그(13)에 의해 결합부(15)의 축방향으로 기계적 탄성력이 가해진다. 마찬가지로 각 결합부(15)에 기계적 탄성력을 가하기 위해 양측 터미널 러그(11, 13)가 사용될 수 있다. 또한 터미널 러그(11, 13)는 코일 스프링일 수도 있다.

터미널 러그(11, 13)의 결합부(15) 및 연결 부재(5, 6)는 종래 방식의 장애억제 초크의 분리부(7)와 동일한 기능을 갖는다. 분 발명에 따른 과부하 보호장치의 경우 상기 분리부(7)는 결여된다. 이것 대신 종래 기술에서도 존재하는 결합부(15)가 사용된다. 장애억제 초크의 허용 오차를 통해 돌출되는 분리부(7)는 결합부(7)가 분리되는 경우 폴 하우징(pole housing) 내에서 빈번하게 단락(쇼트)을 야기시킨다. 본 발명에 따른 과부하 보호장치의 경우 이런 단점이 극복된다.

터미널 러그 및 연결 부재의 두 개의 결합부가 존재하므로 이 양측 결합부도 과부하 시를 위한 분리형 결합부로서 설계될 수 있다.

Claims (3)

1. 다른 전기 회로의 전기적 터미널 러그(lug)에 각각 연결되는 두 개의 전기적 연결 부재를 갖는 장애억제 초크, 및 장애억제 초크의 가열 시 기계적 탄성력으로 인해 분리되는 적어도 하나의 결합부를 포함하며,

   상기 적어도 하나의 결합부(15)는 금속 박판 밴드로 구성된 적어도 하나의 터미널 러그(11, 13)와 각각의 상기 연결 부재(5, 6)의 결합을 통해 형성되며,

   상기 적어도 하나의 터미널 러그(11, 13)가 상기 결합부(15)에 기계적 탄성력을 가하는, 전기 모터용 과부하 보호장치에 있어서,

   상기 터미널 러그(11, 13)가 상기 장애억제 초크(1)의 권선 와이어와 직접 결합되는 것을 특징으로 하는, 과부하 보호장치.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 터미널 러그(11, 13)는 상기 결합부(15) 상에서 반경 방향으로 힘을 가하는 금속 박판 밴드인 것을 특징으로 하는, 과부하 보호장치.
3. 제 1 항에 있어서, 상기 터미널 러그(11, 13)는 코일 스프링인 것을 특징으로 하는, 과부하 보호장치.

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