KR100796656B1 - 연료 전지 시스템 - Google Patents

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Abstract

본 발명의 예시적인 실시예에 따른 연료 전지 시스템은, 연료전지 본체로서 구성되는 적어도 하나의 제1 모듈과, 상기 제1 모듈에 대해 상호 보완적으로 착탈 가능하게 설치되어 연료를 포함하는 반응물을 상기 연료전지 본체로 공급하기 위한 제2 모듈을 포함한다.
연료전지, 모듈, 펌프, 일체, 결합, 결합부재

Description

연료 전지 시스템 {FUEL CELL SYSTEM}
도 1은 본 발명의 예시적인 제1 실시예에 따른 연료 전지 시스템의 구성을 도시한 분해 사시도이다.
도 2는 도 1에 도시한 연료전지 본체를 나타내 보인 분해 사시도이다.
도 3은 도 1의 결합 평면 구성도이다.
도 4는 도 1의 결합 정면 구성도이다.
도 5는 본 발명의 예시적인 제2 실시예에 따른 연료 전지 시스템의 구성을 도시한 분해 사시도이다.
도 6은 본 발명의 예시적인 제3 실시예에 따른 연료 전지 시스템의 구성을 개략적으로 도시한 블록도이다.
도 7은 본 발명의 예시적인 제4 실시예에 따른 연료 전지 시스템의 구성을 개략적으로 도시한 블록도이다.
도 8은 본 발명의 예시적인 제5 실시예에 따른 연료 전지 시스템의 구성을 개략적으로 도시한 평면 구성도이다.
도 9는 본 발명의 예시적인 제6 실시예에 따른 연료 전지 시스템의 구성을 개략적으로 도시한 블록도이다.
도 10은 본 발명의 예시적인 제7 실시예에 따른 연료 전지 시스템의 구성을 개략적으로 도시한 블록도이다.
본 발명은 연료 전지 시스템에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 연료전지 본체와 펌프 등의 결합 구조를 개선한 연료 전지 시스템에 관한 것이다.
일반적으로, 연료 전지 시스템은 탄화수소 계열의 연료 및 산화제의 화학 반응 에너지를 직접 전기 에너지로 변환시키는 발전 시스템으로서 구성된다.
이러한 연료 전지 시스템은 크게 고분자 전해질 연료 전지(Polymer Electrolyte Membrane Fuel Cell: PEMFC) 방식과, 직접 산화 연료 전지(Direct Oxidation Fuel Cell)(당 업계에서는 통상적으로 "직접 메탄올 연료 전지(Direct Methanol Fuel Cell: DMFC)" 라고도 한다.) 방식으로서 구성될 수 있다.
상기에서, 고분자 전해질 연료 전지 방식의 시스템은 스택(stack)이라 불리는 연료전지 본체와, 연료를 개질하여 수소를 주성분으로 하는 개질 가스를 발생시키고 이 개질 가스를 연료전지 본체로 공급하는 개질기와, 연료를 저장하는 연료 탱크와, 이 연료 탱크에 저장된 연료를 개질기로 공급하기 위한 연료 펌프와, 산화제를 연료전지 본체로 공급하기 위한 산화제 펌프를 구비한다. 여기서, 연료전지 본체는 개질기로부터 공급되는 개질 가스와, 산화제 펌프의 가동에 의해 제공되는 산화제의 전기 화학적인 반응에 의해 전기 에너지를 발생시키는 구조로서 이루어진다.
그리고, 직접 산화 연료 전지 방식의 시스템은, 고분자 전해질 연료 전지 방식의 시스템과 달리 개질기를 필요로 하지 않으며, 스택으로서 구성되는 연료전지 본체와, 연료를 저장하는 연료 탱크와, 이 연료 탱크에 저장된 연료를 연료전지 본체로 공급하기 위한 연료 펌프와, 산화제를 연료전지 본체로 공급하기 위한 산화제 펌프를 구비한다. 여기서, 연료전지 본체는 연료 펌프의 가동에 의해 연료 탱크로부터 연료를 직접적으로 공급받고, 산화제 펌프의 가동에 의해 산화제를 제공받아 이 연료와 산화제의 전기 화학적인 반응에 의해 전기 에너지를 발생시키는 구조로서 이루어진다.
그런데, 이와 같은 종래의 연료 전지 시스템은 연료전지 본체, 개질기, 연료 펌프, 산화제 펌프 등의 구성 요소들이 시스템의 외관을 이루는 소정의 케이스 내부에 분산되게 배치됨에 따라, 전체 시스템의 크기를 컴팩트 하게 구현하지 못하게 되는 문제점이 있었다.
또한, 종래의 연료 전지 시스템은 서로 분산된 구성 요소들을 연결하기 위한 배관 등의 사용이 증가하게 되어 시스템의 제조 비용을 상승시킴은 물론, 펌프들이 분산되게 배치됨에 따라 이들 펌프에서 발생하는 소음으로 인해 시스템의 신뢰성이 저하되는 문제점이 있었다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 그 목적은 연료전지 본체, 및 펌프 등을 모듈화 하여 단일의 결합체로서 구성되는 연료 전지 시스템을 제공하는데 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 연료 전지 시스템은, 연료전지 본체로서 구성되는 적어도 하나의 제1 모듈과, 상기 제1 모듈에 대해 상호 보완적으로 착탈 가능하게 설치되어 연료를 포함하는 반응물을 상기 연료전지 본체로 공급하기 위한 제2 모듈을 포함한다.
상기 연료 전지 시스템은, 상기 제1 모듈이 한 쌍으로서 구비되며, 상기 제2 모듈을 중심에 두고 이의 양측에 상기 제1 모듈이 착탈 가능하게 설치될 수 있다.
상기 연료 전지 시스템은, 상기 연료를 저장하는 적어도 하나의 연료 카트리지를 포함하며, 상기 연료 카트리지는 상기 제2 모듈과 상호 연결되게 설치되고, 상기 제1 모듈에 대해 착탈 가능하게 설치될 수 있다. 대안으로서, 상기 연료 카트리지는 상기 제1 모듈과 상기 제2 모듈 사이에 각각 배치될 수도 있다.
상기 연료 전지 시스템은, 상기 제1 모듈 및 상기 제2 모듈에 형성되어 상기 제1 모듈과 상기 제2 모듈을 일체로서 결합시키는 결합부재를 포함할 수 있다. 이 경우 상기 결합부재는 상기 제1 모듈에 형성되는 삽입 구멍과, 상기 제2 모듈에 형성되어 상기 삽입 구멍에 삽입되게 결합되는 결합 돌기를 포함할 수 있다. 대안으로서, 상기 결합부재는 상기 제1 모듈에 소정 길이로서 형성되는 결합홈과, 상기 제2 모듈에 형성되어 상기 결합홈에 슬라이드 결합되는 결합 돌기를 포함할 수도 있다.
상기 연료 전지 시스템에 있어서, 상기 연료전지 본체는 막-전극 어셈블리(Membrane-Electrode assembly: MEA)를 중심에 두고 이의 양측에 세퍼레이터를 밀착되게 배치하여 구성되는 적어도 하나의 전기 발생부를 포함할 수 있다. 이 경우 상기 연료전지 본체는 상기 전지 발생부를 복수로 구비하고, 이들 전기 발생부를 연속적으로 적층하여 상기 전기 발생부들의 집합체 구조에 의한 스택으로서 구성될 수 있다. 대안으로서, 상기 연료전지 본체는 상기 전기 발생부를 복수로 구비하고, 이들 전기 발생부를 평면적으로 배치하여 구성될 수도 있다.
상기 연료 전지 시스템은, 상기 연료전지 본체가 직접 산화형 연료 전지(Direct Oxidation Fuel Cell)로서 구성될 수 있다.
상기 연료 전지 시스템은, 상기 연료전지 본체로부터 배출되는 배출물을 응축시키기 위한 열교환기를 포함할 수도 있다. 이 경우 상기 열교환기는 상기 연료전지 본체에 상호 연결되게 설치되고, 상기 제1 모듈에 대해 착탈 가능하게 설치될 수 있다.
상기 연료 전지 시스템에 있어서, 상기 제1 모듈은 상기 연료전지 본체를 내장시키는 제1 케이스부재를 포함할 수 있다.
상기 연료 전지 시스템에 있어서, 상기 제2 모듈은 상기 연료를 상기 연료전지 본체로 압송시키기 위한 제1 펌프와, 산화제를 상기 연료전지 본체로 압송시키기 위한 제2 펌프와, 상기 제1 펌프 및 상기 제2 펌프를 내장시키는 제2 케이스부재를 포함할 수 있다.
상기 연료 전지 시스템에 있어서, 상기 제1 모듈은 상기 연료전지 본체를 내장시키는 제1 케이스부재와, 상기 제1 케이스부재에 설치되어 산화제를 상기 연료전지 본체로 공급하고 상기 연료전지 본체에서 발생되는 열을 냉각시키는 팬을 포 함할 수도 있다. 이 경우 상기 제2 모듈은 상기 연료를 상기 연료전지 본체로 압송시키기 위한 제1 펌프와, 상기 제1 펌프를 내장시키는 제2 케이스부재를 포함할 수 있다.
또한, 본 발명의 예시적인 다른 실시예에 따른 연료 전지 시스템은, 연료전지 본체로서 구성되는 적어도 하나의 제1 모듈과, 상기 연료전지 본체와 상호 연결되게 설치되고, 상기 제1 모듈에 대해 착탈 가능하게 설치되며, 연료를 개질하여 수소를 주성분으로 하는 개질 가스를 발생시키고 이 개질 가스를 상기 연료전지 본체로 공급하는 개질기와, 상기 개질기 및 상기 연료전지 본체와 상호 연결되게 설치되며, 상기 제1 모듈에 대해 착탈 가능하게 설치되어 상기 연료를 상기 개질기로 공급하고, 산화제를 상기 연료전지 본체로 공급하기 위한 제2 모듈을 포함한다. 이 경우 상기 연료전지 본체는 고분자 전해질형 연료 전지(Polymer Electrolyte Membrance Fuel Cel)로서 구성될 수 있다.
상기 연료 전지 시스템은, 상기 연료를 저장하는 연료 카트리지를 포함하며, 상기 연료 카트리지는 상기 제2 모듈과 상호 연결되게 설치되고, 상기 제1 모듈에 대해 착탈 가능하게 설치될 수 있다.
상기 연료 전지 시스템에 있어서, 상기 제1 모듈은 상기 연료전지 본체를 내장시키는 제1 케이스부재를 포함할 수 있다.
상기 연료 전지 시스템에 있어서, 상기 제2 모듈은 상기 연료를 상기 개질기로 압송시키기 위한 제1 펌프와, 산화제를 상기 연료전지 본체로 압송시키기 위한 제2 펌프와, 상기 제1 펌프 및 상기 제2 펌프를 내장시키는 제2 케이스부재를 포함 할 수 있다.
이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.
도 1은 본 발명의 예시적인 제1 실시예에 따른 연료 전지 시스템의 구성을 도시한 분해 사시도이다.
이 도면을 참조하여 본 발명의 실시예에 따른 연료 전지 시스템(100)을 설명하면, 이 연료 전지 시스템(100)은 메탄올, 에탄올 등과 같은 알코올계 연료를 직접적으로 제공받아 연료의 산화 반응, 및 산화제의 환원 반응에 의해 전기 에너지를 발생시키는 직접 산화 연료 전지(Direct Oxidation Fuel Cell)(당 업계에서는 통상적으로 "직접 메탄올 연료 전지(Direct Methanol Fuel Cell: DMFC)" 라고도 한다.) 방식으로서 구성될 수 있다.
본 시스템(100)은 산화제로서 별도의 저장수단에 저장된 산소 가스를 사용할 수 있으며, 산소를 함유하고 있는 공기를 그대로 사용할 수도 있다. 그러나 이하에서는 후자를 예로 하여 설명한다.
이와 같은 연료 전지 시스템(100)은 직접 산화형 연료전지 본체(11)로서 구성되는 적어도 하나의 제1 모듈(10)과, 제1 모듈(10)에 대해 상호 보완적으로 착탈 가능하게 설치되는 제2 모듈(30)을 포함하여 구성된다.
본 실시예에서, 제1 모듈(10)은 한 쌍으로서 구비되며, 제2 모듈(30)을 중심 에 두고 이의 양측에 착탈 가능하게 설치된다. 이러한 제1 모듈(10)은 연료전지 본체(11)를 내장시키는 제1 케이스부재(15)를 포함한다.
이와 같은 연료전지 본체(11)는 연료의 산화 반응, 및 산화제의 환원 반응에 의해 전기 에너지를 발생시키는 셀(cell) 단위의 전기 발생부(12)를 구비한다. 따라서, 본 실시예에 의한 연료전지 본체(11)는 이와 같은 전기 발생부(12)를 복수로 구비하고, 이들을 연속적으로 적층함으로써 전기 발생부들(12)의 집합체 구조에 의한 스택(stack)으로서 구성될 수 있다.
상기에서, 전기 발생부(12)는 도 2에 도시된 바와 같이, 막-전극 어셈블리(Membrane-Electrode Assembly: MEA)(13)를 중심에 두고 이의 양면에 세퍼레이터(Separator)(14)를 밀착되게 배치하여 구성될 수 있다.
여기서, 막-전극 어셈블리(13)는 일면에 애노드 전극을 형성하고, 다른 일면에 캐소드 전극을 형성하며, 이들 두 전극 사이에 고분자 전해질막을 형성하고 있다. 애노드 전극은 연료에 함유된 수소를 전자와 수소 이온으로 분리시키며, 고분자 전해질막은 수소 이온을 캐소드 전극으로 이동시키고, 캐소드 전극은 애노드 전극으로부터 받은 전자, 수소 이온, 및 별도로 제공되는 공기를 반응시켜 수분을 생성하는 기능을 하게 된다. 그리고 세퍼레이터(14)는 연료를 막-전극 어셈블리(13)의 애노드 전극으로 공급하고, 공기를 막-전극 어셈블리(13)의 캐소드 전극으로 공급하기 위한 연료, 및 공기 이동 채널을 형성하며, 막-전극 어셈블리(13)의 애노드 전극과 캐소드 전극을 직렬로 연결시켜 주는 전도체로서의 기능을 하게 된다.
본 실시예에서, 제2 모듈(30)은 도 1 및 도 3에 도시된 바와 같이, 연료 및 공기를 포함하는 반응물을 제1 모듈(10)의 연료전지 본체(11)로 공급하기 위한 것이다.
이러한 제2 모듈(30)은 연료를 연료전지 본체(11)로 압송시키기 위한 제1 펌프(31)와, 공기를 연료전지 본체(11)로 압송시키기 위한 제2 펌프(32)와, 제1 펌프(31) 및 제2 펌프(32)를 내장시키는 제2 케이스부재(33)를 포함한다.
제1 펌프(31)는 도 4에서 더욱 설명하는 연료 카트리지(70)로부터 연료를 배출시키고, 이 연료를 연료전지 본체(11)로 공급하는 액체 펌프로서 구비된다. 그리고, 제2 펌프(32)는 대기 중의 공기를 흡입하고, 이 공기를 연료전지 본체(11)로 공급하는 공기 펌프로서 구비된다.
본 실시예에서, 제1 펌프(31)는 한 쌍의 연료전지 본체(11)와 연결되게 설치되는 단일의 액체 펌프로서 구비될 수 있으며, 한 쌍의 연료전지 본체(11)와 각각 연결되게 설치되는 한 쌍의 액체 펌프로서 구비될 수도 있다. 또한, 제2 펌프(32)는 한 쌍의 연료전지 본체(11)와 연결되게 설치되는 단일의 공기 펌프로서 구비될 수 있으며, 한 쌍의 연료전지 본체(11)와 각각 연결되게 설치되는 한 쌍의 공기 펌프로서 구비될 수도 있다.
이와 같은 연료 전지 시스템(100)은 도 1에 도시된 바와 같이, 각각의 제1 모듈(10)과 제2 모듈(30)을 일체로서 결합시키기 위한 결합부재(50)를 포함한다. 이 결합부재(50)는 제1 모듈(10)의 제1 케이스부재(15), 및 제2 모듈(30)의 제2 케이스부재(33)에 각각 형성되어 상호 암수 결합되는 구조로서 이루어진다.
이러한 결합부재(50)는 제1 케이스부재(15)에 형성되는 적어도 하나의 삽입 구멍(51)과, 제2 케이스부재(33)에 형성되어 제1 케이스부재(15)의 삽입 구멍(51)에 삽입되게 결합되는 결합 돌기(52)를 포함한다.
삽입 구멍(51)은 제2 케이스부재(33)의 양측면에 대응하는 각 제1 케이스부재(15)의 일측면에 형성된다. 그리고, 결합 돌기(52)는 제2 케이스부재(33)의 양측면에서 외측 방향으로 돌출되게 형성된다. 바람직하게, 결합 돌기(52)는 도 3에 도시된 제1 펌프(31) 및 제2 펌프(32)에 대응하여 한 쌍으로서 구비되며, 삽입 구멍(51) 또는 결합 돌기(52)에 대응하여 한 쌍으로서 구비된다.
본 실시예에서, 제1 모듈(10)과 제2 모듈(30)은 상기에서와 같이 제1 케이스부재(15)의 삽입 구멍(51)에 제2 케이스부재(33)의 결합 돌기(52)가 삽입되면서 일체로 결합되는 바, 이러한 결합 방식으로서 제1 모듈(10)의 연료전지 본체(11)와 제2 모듈(30)의 제1 및 제2 펌프(31, 32)는 상호 연결될 수 있다. 이와 같은 연료전지 본체(11)와 제1 및 제2 펌프(31, 32)의 연결 방식은 당 업계에서 널리 사용되고 있는 공지 기술이므로 어느 특정한 예로서 한정되지 않으며 그 자세한 설명도 생략하기로 한다.
이에 더하여, 본 실시예에 의한 연료 전지 시스템(100)은 도 4에 가상선으로 도시된 바와 같이, 메탄올, 에탄올 등과 같은 알코올계 연료를 저장하는 연료 카트리지(70)가 제공된다.
본 실시예에서, 연료 카트리지(70)는 제2 모듈(30)의 제1 펌프(31)와 상호 연결되게 설치되며, 제1 모듈(10)의 제1 케이스부재(15)에 대해 상호 보완적으로 착탈 가능하게 설치된다.
구체적으로, 연료 카트리지(70)는 연료를 저장하는 탱크 형태로서 구비되며, 제1 모듈(10) 및 제2 모듈(30)이 결합된 상태에서 이들 결합체의 상면에 각각 밀착되게 배치된다. 이 연료 카트리지(70)는 제1 모듈(10)과 제2 모듈(30)과 같은 동일한 결합 방식으로서 제1 모듈(10)의 제1 케이스부재(15)에 착탈 가능하게 설치된다.
여기서, 연료 카트리지(70)는 상기에서와 같이 제1 모듈(10)에 일체로서 결합되는 바, 이러한 결합 방식으로서 제2 모듈(30)의 제1 펌프(31)와 상호 연결될 수 있다. 이와 같은 연료 카트리지(70)와 제1 펌프(31)의 연결 방식은 당 업계에서 널리 사용되고 있는 공지 기술이므로 어느 특정한 예로서 한정되지 않으며 그 자세한 설명도 생략하기로 한다.
상기와 같이 구성되는 본 발명의 예시적인 제1 실시예에 따른 연료 전지 시스템(100)은 연료전지 본체(11)로서 구성되는 단일체의 제1 모듈(10)과, 제1 및 제2 펌프(31, 32)로서 구성되는 단일체의 제2 모듈(30)을 일체형의 결합체로서 구성함에 따라, 종래와 달리 전체 시스템의 크기를 컴팩트하게 구현할 수 있으며, 펌프에서 발생되는 소음을 현저하게 감소시킬 수 있다. 또한, 본 시스템(100)은 제1 모듈(10)과 제2 모듈(30)의 결합체에 연료 카트리지(70)를 밀착되게 배치함에 따라, 연료 카트리지(70)에 저장된 비교적 저온의 연료를 이용하여 제1 모듈(10)의 연료전지 본체(11)와 제2 모듈(30)의 제1 및 제2 펌프(31, 32)에서 발생되는 비교적 고온의 열을 용이하게 냉각시킬 수도 있다.
이러한 연료 전지 시스템(100)의 작용을 설펴 보면, 제2 모듈(30)의 제1 펌 프(31)는 펌핑 압력에 의해 연료 카트리지(70)에 저장된 연료를 배출시키고, 이 연료를 제1 모듈(10)의 연료전지 본체(11)로 공급한다. 이와 동시에, 제2 펌프(32)는 대기 중의 공기를 흡입하고, 이 공기를 연료전지 본체(11)로 공급한다.
따라서, 연료전지 본체(11)는 전기 발생부들(12)에 의한 연료의 산화 반응, 및 공기의 환원 반응이 진행되면서 기설정된 용량의 전기 에너지를 출력시키게 된다.
도 5는 본 발명의 예시적인 제2 실시예에 따른 연료 전지 시스템의 구성을 도시한 분해 사시도이다.
도면을 참고하면, 본 실시예에 의한 연료 전지 시스템(200)은 전기 제1 실시예의 구조를 기본으로 하면서, 제1 모듈(110)과 제2 모듈(130)을 슬라이딩 방식에 의해 상호 결합시킬 수 있는 결합부재(150)가 구비된다.
본 실시예에서, 결합부재(150)는 제1 모듈(110)의 제1 케이스부재(115)에 소정 길이로서 형성되는 결합홈(151)과, 이 결합홈(151)에 대응하여 제2 모듈(130)의 제2 케이스부재(133)에 돌출되게 형성되는 결합 돌기(152)를 포함한다.
여기서, 결합홈(151)은 제2 케이스부재(133)의 양측면에 대응하는 제1 케이스부재(115) 각각의 일측면에 형성되며, 이 결합홈(151)에 결합돌기(152)가 슬라이딩되면서 결합된다. 그리고, 결합 돌기(152)는 제2 케이스부재(133)의 양측면에 돌출되게 형성되는 바, 제1 케이스부재(115)의 결합홈(151)에 대해 슬라이딩되면서 결합되는 모노 레일 형태로서 구비된다.
따라서, 본 실시예에 의한 연료 전지 시스템(200)은 제1 모듈(110)에 형성되 는 결합홈(151)과, 제2 모듈(130)에 형성되는 결합 돌기(152)에 의해 제1 모듈(110)과 제2 모듈(130)를 슬라이딩 방식으로서 착탈시킬 수 있게 된다.
본 실시예에 의한 연료 전지 시스템(200)의 나머지 구성 및 작용은 전기 실시예와 같으므로 그 자세한 설명은 생략한다.
도 6은 본 발명의 예시적인 제3 실시예에 따른 연료 전지 시스템의 구성을 개략적으로 도시한 블록도이다.
도면을 참고하면, 본 실시예에 의한 연료 전지 시스템(300)은 전기 제1 및 제2 실시예의 구조를 기본으로 하면서, 제1 모듈(210)의 연료전지 본체(211)로부터 배출되는 배출물을 응축시키기 위한 열교환기(220)를 포함한다.
본 실시예에서, 열교환기(220)는 연료전지 본체(211)와 상호 연결되게 설치되고, 제1 모듈(210)에 대해 착탈 가능하게 설치된다. 이 열교환기(220)는 연료전지 본체(211)로부터 증기 형태로 배출되는 배출물 예컨대, 미반응 연료 및 수분을 냉각하여 액체로 응축시키는 기능을 하게 된다.
이와 같은 열교환기(220)는 모듈 형태로서 구비되며, 제2 모듈(230)을 중심에 두고 이의 양측에 결합되는 제1 모듈(210)의 최 외측면에 결합되는 바, 전기 제1 및 제2 실시예에서 개시된 제1 모듈과 제2 모듈의 동일한 결합 방식으로서 제1 모듈(210)의 제1 케이스부재(215)에 착탈 가능하게 설치된다.
따라서, 연료 전지 시스템(300)의 작용시 연료전지 본체(211)로부터 배출되는 증기 형태의 배출물은 본 실시예에 의한 열교환기(220)를 거치면서 응축되고, 이 응축물은 별도의 포집 수단에 포집되거나 연료 카트리지(270)로 공급된다.
본 실시예에 의한 연료 전지 시스템(300)의 나머지 구성 및 작용은 전기 제1 및 제2 실시예와 같으므로 그 자세한 설명은 생략한다.
도 7은 본 발명의 예시적인 제4 실시예에 따른 연료 전지 시스템의 구성을 개략적으로 도시한 블록도이다.
도면을 참고하면, 본 실시예에 의한 연료 전지 시스템(400)은 전기 제1 및 제2 실시예의 구조를 기본으로 하면서, 제1 모듈(310)의 제1 케이스부재(315)에 설치되는 팬(340)을 포함하고 있다.
본 실시예에서, 팬(340)은 대기 중의 공기를 제1 모듈(310)의 연료전지 본체(311)에 제공하여 이 연료전지 본체(311)로 공기를 공급하고, 이 연료전지 본체(311)에서 발생되는 열을 냉각시키는 기능을 하게 된다.
이러한 팬(340)은 제2 모듈(330)을 중심에 두고 이의 양측에 결합되는 제1 모듈(310)에 있어, 제1 케이스부재(315)의 최 외측면에 각각 설치된다.
이 경우, 제2 모듈(330)의 제2 케이스부재(333) 내부에는 전기 제1 실시예에서와 같이 연료전지 본체(311)로 공기를 제공하는 펌프를 구비하지 않고, 연료 카트리지(370)에 저장된 연료를 연료전지 본체(311)로 압송시키기 위한 제1 펌프(331) 만을 설치하고 있다.
따라서, 연료 전지 시스템(400)의 작용시 팬(340)의 가동에 의하여 대기 중으로 공기를 제1 모듈(310)의 연료전지 본체(311)에 제공함으로써, 이 공기를 전기 생성을 위해 사용함과 동시에 연료전지 본체(311)에서 발생되는 열을 냉각시킬 수 있게 된다.
본 실시예에 의한 연료 전지 시스템(400)의 나머지 구성 및 작용은 전기 제1 및 제2 실시예와 같으므로 그 자세한 설명은 생략한다.
도 8은 본 발명의 예시적인 제5 실시예에 따른 연료 전지 시스템의 구성을 개략적으로 도시한 평면 구성도이다.
도면을 참고하면, 본 실시예에 의한 연료 전지 시스템(500)은 제1 모듈(410)이 한 쌍으로서 구비되며, 제2 모듈(430)을 중심에 두고 이의 양측에 제1 모듈(410)이 착탈 가능하게 설치되는 전기 제1 실시예의 구조를 기본으로 하면서, 전기 발생부들(412)을 평면적으로 배치하여 제1 모듈(410)을 구성할 수 있다.
이러한 연료 전지 시스템(500)은 통상적인 모노폴라 타입 또는 바이폴라 타입의 연료전지로서 구성될 수 있다.
따라서, 본 실시예에 의한 연료 전지 시스템(500)은 제1 모듈(410)의 내부에 전기 발생부들(412)을 평면적으로 배치하여 연료전지를 구성함에 따라, 전체 시스템의 두께를 최소화시킬 수 있다.
도 9는 본 발명의 예시적인 제6 실시예에 따른 연료 전지 시스템의 구성을 개략적으로 도시한 블록도이다.
도면을 참고하면, 본 실시예에 의한 연료 전지 시스템(600)은 연료를 개질하여 수소를 주성분으로 하는 개질 가스를 발생시키고, 이 개질 가스의 산환 반응 및 공기의 환원 반응에 의해 전기 에너지를 발생시키는 고분자 전해질형 연료 전지(Polymer Electrode Membrane Fuel Cell) 방식으로서 구성된다.
이러한 연료 전지 시스템(600)은 고분자 전해질형 연료전지 본체(511)로서 구성되는 제1 모듈(510)과, 제1 모듈(510)에 대해 상호 보완적으로 착탈 가능하게 설치되는 제2 모듈(530)과, 연료를 개질하는 개질기(560)와, 연료를 저장하는 연료 카트리지(570)를 포함하여 구성된다.
제1 모듈(510)은 전기 제1 실시예와 동일한 구조를 가지면서 한 쌍으로 구비되며, 제2 모듈(530)을 중심에 두고 이의 양측에 각각 착탈 가능하게 설치된다.
제2 모듈(530)은 연료 카트리지(570)에 저장된 연료를 연료전지 본체(511)로 압송시키기 위한 제1 펌프(531)와, 공기를 연료전지 본체(511)로 압송시키기 위한 제2 펌프(532)를 포함한다.
개질기(560)는 연료의 개질 반응 예컨대, 수증기 개질, 부분 산화 또는 자열 반응 등의 촉매 반응에 의해 수소를 주성분으로 하는 개질 가스를 발생시키고, 이 개질 가스를 연료전지 본체(511)로 공급하는 구조로서 이루어진다. 바람직하게, 개질기(560)는 제1 모듈(510)과 제2 모듈(530)의 결합체에 있어, 이 결합체의 하면에 배치되면서 제2 모듈(530)의 제1 펌프(531) 및 제1 모듈(510)의 연료전지 본체(511)와 연결되게 설치되며, 제1 모듈(510)에 대해 착탈 가능하게 설치된다. 이러한 개질기(560)는 고분자 전해질형 연료 전지 방식의 시스템에 채용되는 통상적인 개질기의 구성으로 이루어지므로 본 실시예에서 그 자세한 설명은 생략하기로 한다.
연료 카트리지(570)는 제1 모듈(510)과 제2 모듈(530)의 결합체에 있어, 이 결합체의 상면에 배치되면서 제2 모듈(530)의 제1 펌프(531)와 연결되게 설치되며, 제1 모듈(510)에 대해 착탈 가능하게 설치된다.
상기와 같이 구성되는 본 실시예에 의한 연료 전지 시스템(600)의 작용시, 제1 펌프(531)는 연료 카트리지(570)에 저장된 연료를 배출시키고, 이 연료를 개질기(560)로 공급한다. 그러면, 개질기(560)는 연료의 개질 반응에 의해 수소를 주성분으로 하는 개질 가스를 발생시키고, 이 개질 가스를 제1 모듈(510)의 연료전지 본체(511)로 공급한다.
이와 동시에, 제2 펌프(532)는 대기 중의 공기를 흡입하고, 이 공기를 제1 모듈(510)의 연료전지 본체(511)로 공급한다.
따라서, 연료전지 본체(511)는 개질 가스 중에 함유된 수소의 산화 반응, 및 공기 중에 함유된 산소의 환원 반응에 의해 기설정된 용량의 전기 에너지를 출력시키게 된다.
도 10은 본 발명의 예시적인 제7 실시예에 따른 연료 전지 시스템의 구성을 개략적으로 도시한 블록도이다.
도면을 참고하면, 본 실시예에 의한 연료 전지 시스템(700)은 전기 실시예들의 구조를 기본으로 하면서, 제2 모듈(630)을 중심에 두고 이의 양측에 제1 모듈(610)이 각각 배치되며, 각각의 제1 모듈(610)과 제2 모듈(630) 사이에 연료 카트리지(670)가 배치되는 구조로서 이루어진다.
연료 카트리지(670)는 제1 모듈(610) 및 제2 모듈(630)에 대해 착탈 가능하게 설치되며, 이러한 결합 방식으로서 제2 모듈(630)의 제1 펌프(631)와 상호 연결될 수 있다.
따라서 본 실시예에서는 연료 카트리지(670)를 제1 모듈(610) 및 제2 모 듈(630)의 사이에 각각 배치함으로써 전체 시스템의 두께를 줄일 수 있으며, 제2 모듈(630)에서 발생되는 펌프 소음을 현저하게 감소시킬 수 있을 뿐만 아니라, 연료 카트리지(670)에 저장된 비교적 저온의 연료를 이용하여 제1 모듈(610)의 연료전지 본체(611)와 제2 모듈(630)의 제1 펌프(631) 및 제2 펌프(632)에서 발생되는 비교적 고온의 열을 냉각시킬 수도 있다.
본 실시예에 의한 연료 전지 시스템(700)의 나머지 구성 및 작용은 전기 실시예들에서와 같으므로 자세한 설명은 생략한다.
이상을 통해 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 설명하였지만, 본 발명은 이에 한정되는 것이 아니고 특허청구범위와 발명의 상세한 설명 및 첨부한 도면의 범위 안에서 여러 가지로 변형하여 실시하는 것이 가능하고 이 또한 본 발명의 범위에 속하는 것은 당연하다.
상술한 바와 같은 본 발명에 의하면, 연료전지 본체, 및 펌프 등을 모듈화 하여 단일의 결합체로서 구성함에 따라, 전체 시스템의 크기를 컴팩트 하게 구현할 수 있다.
또한, 본 발명에 의하면, 종래와 달리 각각의 구성 요소들을 연결하기 위한 배관의 사용이 줄어 들게 되어 시스템의 제조 비용을 절감시킬 수 있을 뿐만 아니라, 펌프들에서 발생하는 소음을 줄일 수 있으므로 시스템의 신뢰성을 향상시킬 수 있다.

Claims (22)

  1. 전기화학반응에 의해 전기 에너지를 발생시키는 연료전지 본체와, 상기 연료전지 본체를 내장시키는 제1 케이스부재를 구비한 적어도 하나의 제1 모듈; 및
    상기 연료전지 본체로 연료를 포함하는 반응물 또는 산화제를 포함하는 반응물을 공급하기 위한 펌프와, 상기 펌프를 내장시키는 제2 케이스부재를 구비한 제2 모듈을 포함하고,
    상기 제2 모듈은 상기 제1 모듈에 대해 상호 보완적으로 착탈 가능하게 설치되는 연료 전지 시스템.
  2. 제1 항에 있어서,
    상기 제1 모듈이 한 쌍으로서 구비되며,
    상기 제2 모듈을 중심에 두고 이의 양측에 상기 제1 모듈이 착탈 가능하게 설치되는 연료 전지 시스템.
  3. 제1 항에 있어서,
    상기 연료를 저장하는 적어도 하나의 연료 카트리지를 포함하며,
    상기 연료 카트리지는 상기 제2 모듈과 상호 연결되게 설치되고, 상기 제1 모듈에 대해 착탈 가능하게 설치되는 연료 전지 시스템.
  4. 제2 항에 있어서,
    상기 연료를 저장하는 적어도 하나의 연료 카트리지를 포함하며,
    상기 연료 카트리지는 상기 제1 모듈과 상기 제2 모듈 사이에 각각 배치되는 연료 전지 시스템.
  5. 제1 항에 있어서,
    상기 제1 모듈 및 상기 제2 모듈에 형성되어 상기 제1 모듈과 상기 제2 모듈을 일체로서 결합시키는 결합부재를 포함하는 연료 전지 시스템.
  6. 제5 항에 있어서,
    상기 결합부재는,
    상기 제1 모듈에 형성되는 삽입 구멍과, 상기 제2 모듈에 형성되어 상기 삽입 구멍에 삽입되게 결합되는 결합 돌기를 포함하는 연료 전지 시스템.
  7. 제5 항에 있어서,
    상기 결합부재는,
    상기 제1 모듈에 소정 길이로서 형성되는 결합홈과, 상기 제2 모듈에 형성되어 상기 결합홈에 슬라이드 결합되는 결합 돌기를 포함하는 연료 전지 시스템.
  8. 제1 항에 있어서,
    상기 연료전지 본체는,
    막-전극 어셈블리(Membrane-Electrode assembly: MEA)를 중심에 두고 이의 양측에 세퍼레이터를 밀착되게 배치하여 구성되는 적어도 하나의 전기 발생부를 포 함하는 연료 전지 시스템.
  9. 제8 항에 있어서,
    상기 연료전지 본체는,
    상기 전지 발생부를 복수로 구비하고, 이들 전기 발생부를 연속적으로 적층하여 상기 전기 발생부들의 집합체 구조에 의한 스택으로서 구성되는 연료 전지 시스템.
  10. 제8 항에 있어서,
    상기 연료전지 본체는,
    상기 전기 발생부를 복수로 구비하고, 이들 전기 발생부를 평면적으로 배치하여 구성되는 연료 전지 시스템.
  11. 제1 항에 있어서,
    상기 연료전지 본체가 직접 산화형 연료 전지(Direct Oxidation Fuel Cell)로서 구성되는 연료 전지 시스템.
  12. 제1 항에 있어서,
    상기 연료전지 본체로부터 배출되는 배출물을 응축시키기 위한 열교환기를 포함하는 연료 전지 시스템.
  13. 제12 항에 있어서,
    상기 열교환기는 상기 연료전지 본체에 상호 연결되게 설치되고, 상기 제1 모듈에 대해 착탈 가능하게 설치되는 연료 전지 시스템.
  14. 삭제
  15. 제1 항에 있어서,
    상기 펌프는 상기 연료를 상기 연료전지 본체로 압송시키기 위한 제1 펌프와, 산화제를 상기 연료전지 본체로 압송시키기 위한 제2 펌프인 연료 전지 시스템.
  16. 제1 항에 있어서,
    상기 제1 모듈은,
    상기 제1 케이스부재에 설치되어 산화제를 상기 연료전지 본체로 공급하고 상기 연료전지 본체에서 발생되는 열을 냉각시키는 팬을 포함하는 연료 전지 시스템.
  17. 제16 항에 있어서,
    상기 펌프는 상기 연료를 상기 연료전지 본체로 압송시키기 위한 제1 펌프인 연료 전지 시스템.
  18. 전기화학반응에 의해 전기 에너지를 발생시키는 연료전지 본체와, 상기 연료전지 본체를 내장시키는 제1 케이스부재를 구비한 적어도 하나의 제1 모듈;
    상기 연료전지 본체와 상호 연결되게 설치되고, 연료를 개질하여 수소를 주성분으로 하는 개질 가스를 발생시켜 이 개질 가스를 상기 연료전지 본체로 공급하는 개질기; 및
    상기 연료를 상기 개질기로 공급하고 산화제를 상기 연료전지 본체로 공급하기 위한 펌프와, 상기 펌프를 내장시키는 제2 케이스부재를 구비한 제2 모듈;
    를 포함하고,
    상기 개질기는 상기 제1 모듈에 대해 착탈 가능하게 설치되고, 상기 제2 모듈은 상기 제1 모듈에 대해 상호 보완적으로 착탈 가능하게 설치되는 연료 전지 시스템.
  19. 제18 항에 있어서,
    상기 연료를 저장하는 연료 카트리지를 포함하며,
    상기 연료 카트리지는 상기 제2 모듈과 상호 연결되게 설치되고, 상기 제1 모듈에 대해 착탈 가능하게 설치되는 연료 전지 시스템.
  20. 제18 항에 있어서,
    상기 연료전지 본체가 고분자 전해질형 연료 전지(Polymer Electrolyte Membrance Fuel Cel)로서 구성되는 연료 전지 시스템.
  21. 삭제
  22. 제18 항에 있어서,
    상기 펌프는 상기 연료를 상기 개질기로 압송시키기 위한 제1 펌프와, 산화제를 상기 연료전지 본체로 압송시키기 위한 제2 펌프인 연료 전지 시스템.
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