KR100783544B1 - Structure of outside handle of door for vehicle of side impact test - Google Patents

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Abstract

A structure for an outside handle of a door for a vehicle used for a lateral collision test is provided to save the test cost by removing frequent test and design modification caused by door opening in a conventional lateral collision test. An outside handle structure for a vehicle door comprises a stopper(22) that rotates at one side of a release lever(21) at a certain angle. A spring member(23) is installed at the rotating shaft of the stopper such that the stopper returns to the original position after rotating at a certain angle. The release lever has a locking protrusion(21a) at one side thereof to prevent rotation of the release lever. The rotating shaft of the stopper is installed at the lower portion of a rotating shaft of the release lever such that the rotating shaft of the stopper is engaged with the release lever after the release lever is pulled.

Description

측면 충돌시험 차량용 도어의 아웃사이드 핸들 구조{STRUCTURE OF OUTSIDE HANDLE OF DOOR FOR VEHICLE OF SIDE IMPACT TEST}Side handle structure of vehicle door for side crash test {STRUCTURE OF OUTSIDE HANDLE OF DOOR FOR VEHICLE OF SIDE IMPACT TEST}

도 1a 내지 도 1c는 일반적인 차량용 도어의 아웃사이드 핸들 구조를 도시한 사시도.1A to 1C are perspective views illustrating an outside handle structure of a general vehicle door.

도 2a는 도 1b의 요부 상세도.FIG. 2A is a detailed view of the main portion of FIG. 1B; FIG.

도 2b는 도 2a의 'A'부 상세도.FIG. 2B is a detailed view of portion 'A' of FIG. 2A;

도 3 및 도 5는 차량 측면 충돌 시 도어 열림 현상을 표현 한 설명도.3 and 5 are explanatory diagrams illustrating a door opening phenomenon during a vehicle side collision.

도 4는 아웃사이드 핸들의 가속도 측정 그래프.Figure 4 is an acceleration measurement graph of the outside handle.

도 6은 본 발명에 따른 측면 충돌시험 차량용 도어의 아웃사이드 핸들 구조의 구성을 개략적으로 나타낸 요부 사시도.Figure 6 is a perspective view schematically showing the configuration of the outside handle structure of the door for a side impact test vehicle according to the present invention.

도 7 및 도 8은 본 발명에 따른 측면 충돌시험 차량용 도어의 아웃사이드 핸들 구조의 작동도.7 and 8 is an operation of the outside handle structure of the side impact test vehicle door according to the invention.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>

11. 핸들11.handle

13. 케이블13. Cable

14. 도어 랫치14. Door latch

21. 릴리즈 레버21. Release lever

21a. 걸림턱21a. Jam

22. 스토퍼22. Stoppers

23. 스프링부재23. Spring member

24. 가이드부재24. Guide member

본 발명은 측면 충돌시험 차량용 도어의 아웃사이드 핸들 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차량 개발 시마다 빈번히 발생하는 측면 충돌 시 도어가 열리는 것을 방지하기 위한 측면 충돌시험 차량용 도어의 아웃사이드 핸들 구조에 관한 것이다.The present invention relates to an outside handle structure of a door for a side crash test vehicle, and more particularly, to an outside handle structure of a door for a side crash test vehicle to prevent the door from being opened during a side crash that occurs frequently every vehicle development. .

도 1a 내지 도 1c에는 측면 충돌시험 차량용 도어의 아웃사이드 핸들 구조가 도시되어 있으며, 도 2a 및 도 2b에는 도 1b의 요부 상세도가 도시되어 있고, 도 3에는 차량 측면 충돌 시 도어 열림 현상을 표현 한 설명도가 도시되어 있다.1A to 1C show an outside handle structure of a door for a side crash test vehicle, FIG. 2A and FIG. 2B show a detail of the main part of FIG. 1B, and FIG. 3 expresses a door opening phenomenon in a vehicle side collision. One explanatory diagram is shown.

이들 도면을 각각 참조하면, 먼저, 핸들 작동 메커니즘을 보면 도 1a 내지 도 2b에 도시된 바와 같이, 핸들(11)을 당기면, 릴리즈 레버(12)가 회전한다. 이에 따라 케이블(13)이 당겨지게 되고, 도어 랫치(14)가 해제되며, 차량의 도어(10)가 열린다.Referring to each of these figures, firstly, the handle actuation mechanism, as shown in FIGS. 1A-2B, pulls the handle 11, and the release lever 12 rotates. Accordingly, the cable 13 is pulled, the door latch 14 is released, and the door 10 of the vehicle is opened.

그리고 도 3은, 차량의 측면 충돌 시 도어(10) 열림 현상을 표현한 것으로, 작동 메커니즘을 설명하면 다음과 같다.3 illustrates an opening phenomenon of the door 10 during a side collision of the vehicle, and an operation mechanism will be described below.

도 3에 도시된 바와 같이, 차량은 정지해 있고, 측면에서 충돌이 발생하게 되면 핸들(11) 및 릴리즈 레버(12)는 관성력을 갖게 된다.As shown in FIG. 3, the vehicle is stationary, and when a collision occurs at the side, the steering wheel 11 and the release lever 12 have an inertial force.

이때 (관성 1)이 릴리즈 레버(12)의 관성모멘트와 스프링(15) 작동력 합보다 크게 되면 케이블(13)을 잡아 당겨, 랫치(14)를 해제시켜 도어(10)가 열리게 된다.At this time, when (inertia 1) is greater than the sum of the moment of inertia of the release lever 12 and the spring 15, the cable 13 is pulled, the latch 14 is released, and the door 10 is opened.

이를 방지하기 위해 핸들(11)의 관성력을 계산하고, 이에 대응하는 스프링력과 릴리즈 레버(12)의 관성력을 설정하게 되는데, 스프링(15)의 작동력은 평상 시 도어(10)를 열기 위해 핸들(11)을 작동할 때 저항력으로 작동하기 때문에 큰 힘으로 설정하게 되면 소비자가 느끼는 핸들(11) 조작감이 저하되므로, 힘의 설정에 제한이 있다.In order to prevent this, the inertia force of the handle 11 is calculated, and the corresponding spring force and the inertia force of the release lever 12 are set, and the operating force of the spring 15 is normally handled to open the door 10. Since 11) operates with a resistance force when operating, setting a large force lowers the feeling of operation of the handle 11 felt by the consumer, and thus, there is a limitation in setting the force.

따라서 상기 릴리즈 레버(12)의 중량으로서 관성력을 제어하게 된다.Therefore, the inertia force is controlled as the weight of the release lever 12.

그렇지만, 상기 릴리즈 레버(12)의 관성력이 크게 되면 도 4에 도시된 바와 같이, 충돌 진행 단계에서 핸들(11)의 관성의 방향이 변하는 구간(B)이 나오게 되는데, 이 구간(B)에서 핸들(11)과 무관하게 릴리즈 레버(12)에 의해서 케이블(13)이 당겨지게 되고, 도어(10)가 열리는 현상이 발생한다.However, when the inertia force of the release lever 12 is increased, as shown in FIG. 4, a section B in which the direction of inertia of the handle 11 is changed in the collision progressing step is released. Regardless of 11, the cable 13 is pulled by the release lever 12, and the phenomenon that the door 10 is opened occurs.

도 5에 이 현상을 나타내었는데, 설명하면 다음과 같다.This phenomenon is illustrated in FIG. 5, which will be described below.

관성의 방향이 바뀌는 시점은 충돌방향으로 정지해 있던 차량이 충돌 방향으로 같이 이동할 때 발생하는데, 릴리즈 레버(12)의 관성 모멘트가 스프링(15) 작동력보다 크게 되면, 케이블(13)을 당겨 도어(10)를 열리게 한다.The point of inertia change occurs when the vehicle stopped in the collision direction moves together in the collision direction. When the moment of inertia of the release lever 12 is greater than the actuation force of the spring 15, the cable 13 is pulled to open the door ( 10) to open.

이때 (관성 3)은 아무런 역할을 하지 못한다. 이러한 이유로 릴리즈 레버(12)의 중량 설정에 제한이 오게 된다. 따라서 설계 시에는 릴리즈 레버(12)의 중량/스프링력/핸들(11)의 중량을 적절히 조합하게 되고, 이러한 조합에 의해서도 해결이 안되면 결국 스프링력을 올리게 된다.(Inertia 3) does not play any role. For this reason, there is a limit on the weight setting of the release lever 12. Therefore, in the design, the weight / spring force / the weight of the handle 11 of the release lever 12 is properly combined, and if not solved by this combination will eventually increase the spring force.

상기한 스프링력은 정방향/역방향 관성에 대해서 모두 저항력으로 작용하기 때문이다. This is because the spring force acts as a resistance against both forward and reverse inertia.

또한 계산치에 의한 관성력과 실차 시험에 의한 관성력이 다르게 나오게 되고, 시험할 때마다 시험 오차에 의한 차이 때문에 개발 과정 중 문제 발생 시 많은 시험 및 설계 변경을 하게 된다.In addition, the inertial force due to the calculated value and the inertia force due to the actual vehicle test are different from each other, and many tests and design changes are made when problems occur during the development process due to the difference due to the test error.

한편, 도 2a, 도 3, 도 5 및 후술하는 도 8에서 도면부호 'Y'는 핸들(11) 축을 나타내 보인 것이고, 도 2b에서 도면부호 'X'는 릴리즈 레버(12) 축을 나타내 보인 것이다.2A, 3, 5 and 8, which will be described later, reference numeral 'Y' denotes a handle 11 axis, and reference numeral 'X' in FIG. 2B denotes a release lever 12 axis.

그리고 도 3 및 도 5에서 도면부호 'C'는 릴리즈 레버(12)의 관성 모멘트를 나타내 보인 것이고, 'D'는 스프링(15)의 작동력을 나타내 보인 것이다.3 and 5, reference numeral 'C' represents the moment of inertia of the release lever 12, and 'D' represents the operating force of the spring 15.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 차량의 측면 충돌 시 차량의 도어가 열리지 않도록 한 측면 충돌시험 차량용 도어의 아웃사이드 핸들 구조를 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention has been made to solve the above problems, and an object thereof is to provide an outside handle structure of a door for a side collision test vehicle so that the door of the vehicle is not opened during a side collision of the vehicle.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 측면 충돌시험 차량용 도어의 아웃사이드 핸들 구조는, 핸들을 당기면 릴리즈 레버가 당겨져 회전하게 되어 케이블이 당겨지게 되고, 도어 랫치가 해제되면 차량의 도어가 열리도록 구비된 측면 충돌시험 차량용 도어의 아웃사이드 핸들 구조에 있어서, 상기 릴리즈 레버의 일측에 일정 각도로 회전 가능하게 설치된 스토퍼와; 상기 스토퍼가 일정 각도 회전 후 원래의 위치로 복원되도록 상기 스토퍼의 회전축에 설치된 스프링부재;를 포함하고, 이때, 정방향 관성 발생 시, 상기 스토퍼는 상기 핸들보다 먼저 회전하고, 이어서 상기 핸들이 상기 릴리즈 레버를 당김에 따라 상기 릴리즈 레버의 일측에 형성된 걸림턱에 상기 스토퍼가 맞물려 상기 릴리즈 레버가 회전되지 않는 것을 그 특징으로 한다.The outside handle structure of the side collision test vehicle door of the present invention for achieving the above object, the pull lever is pulled to rotate by pulling the handle, the cable is pulled, so that the door of the vehicle is opened when the door latch is released An outside handle structure of a side collision test vehicle door provided, comprising: a stopper rotatably installed at an angle on one side of the release lever; And a spring member installed on a rotation shaft of the stopper so that the stopper is restored to its original position after a predetermined angle rotation. In this case, when a forward inertia occurs, the stopper rotates before the handle, and then the handle is released to the release lever. As the puller is engaged with the stopper formed on one side of the release lever, the release lever is characterized in that the release lever does not rotate.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 6에는 본 발명에 따른 측면 충돌시험 차량용 도어의 아웃사이드 핸들 구조의 구성을 개략적으로 나타낸 요부 사시도가 도시되어 있다.6 is a perspective view schematically illustrating a main part of a structure of an outside handle of a door for a side crash test vehicle according to the present invention.

그리고 도 7 및 도 8에는 본 발명에 따른 측면 충돌시험 차량용 도어의 아웃사이드 핸들 구조의 작동도가 도시되어 있다.7 and 8 illustrate the operation of the outside handle structure of the side collision test vehicle door according to the present invention.

설명에 앞서, 일반적인 측면 충돌시험 차량용 도어의 아웃사이드 핸들 구조의 구성 및 작동은 전술한 도 1a 내지 도 5를 참조하기로 하고, 여기에서는 본 발명에 따른 특징적인 구성 및 작동만을 설명하기로 한다.Prior to the description, the configuration and operation of the outside handle structure of the general side crash test vehicle door will be described with reference to FIGS. 1A to 5 above, and only the characteristic configuration and operation according to the present invention will be described.

따라서 도 6 내지 도 8에서 도 1a 내지 도 5와 동일한 도면부호는 동일한 부재를 나타내 보인 것이다.Therefore, the same reference numerals as those of FIGS. 1A to 5 in FIGS. 6 to 8 show the same members.

이들 도면을 각각 참조하면, 본 발명에 따른 측면 충돌시험 차량용 도어의 아웃사이드 핸들 구조는, 핸들(11)을 당기면 릴리즈 레버(21)가 당겨져 회전하게 되어 케이블(13)이 당겨지게 되고, 도어 랫치(14)가 해제되면 차량의 도어(10)가 열리도록 구비된다.Referring to each of these drawings, the outside handle structure of the side collision test vehicle door according to the present invention, when the handle 11 is pulled, the release lever 21 is pulled and rotated, the cable 13 is pulled, the door latch When the 14 is released, the door 10 of the vehicle is provided to open.

특히, 본 발명에 따른 측면 충돌시험 차량용 도어의 아웃사이드 핸들 구조에는, 상기 릴리즈 레버(21)의 일측에 일정 각도로 회전 가능하게 설치된 스토퍼(22)와, 이 스토퍼(22)가 일정 각도 회전 후 원래의 위치로 복원되도록 상기 스토퍼(22)의 회전축에 설치된 스프링부재(23)를 포함하여 구성된다.In particular, in the outside handle structure of the side collision test vehicle door according to the present invention, a stopper 22 rotatably installed at one angle on one side of the release lever 21, and the stopper 22 rotates after a predetermined angle. It is configured to include a spring member 23 installed on the rotating shaft of the stopper 22 to be restored to its original position.

이때, 정방향 관성 발생 시, 도 7 및 도 8에 도시된 바와 같이, 상기 스토퍼(22)는 핸들(11)보다 먼저 회전하고, 이어서 상기 핸들(11)이 릴리즈 레버(21)를 당김에 따라 릴리즈 레버(21)의 일측에 형성된 걸림턱(21a)에 스토퍼(22)가 맞물려 릴리즈 레버(21)가 회전되지 않는다.At this time, when forward inertia occurs, as shown in FIGS. 7 and 8, the stopper 22 rotates before the handle 11, and then releases as the handle 11 pulls the release lever 21. The stopper 22 is engaged with the engaging jaw 21a formed at one side of the lever 21 so that the release lever 21 does not rotate.

상기 릴리즈 레버(21)의 걸림턱(21a)은 릴리즈 레버(21)의 회전축에 형성된다.The locking jaw 21a of the release lever 21 is formed on the rotation shaft of the release lever 21.

그리고 상기 스토퍼(22)의 회전축은 릴리즈 레버(21)가 당겨진 후, 이 릴리즈 레버(21)에 맞물리도록 릴리즈 레버(21)의 회전축 하부에 설치된다.After the release lever 21 is pulled, the rotation shaft of the stopper 22 is installed below the rotation shaft of the release lever 21 so as to engage the release lever 21.

좀 더 구체적으로는, 상기 스토퍼(22)의 회전축은 핸들(11)의 후방으로 도어 내측에 설치되어 핸들(11)과 릴리즈 레버(21)가 설치되게 하는 가이드부재(24)의 일측에 설치된다.More specifically, the rotation shaft of the stopper 22 is installed at one side of the guide member 24 installed inside the door to the rear of the handle 11 to install the handle 11 and the release lever 21. .

또한 상기 스토퍼(22)는 후술하는 도 7에 도시된 바와 같이, 'L'자 형태로 이루어진다.In addition, the stopper 22 is formed in an 'L' shape, as shown in Figure 7 to be described later.

상기한 바와 같은 구성을 갖는 본 발명에 따른 측면 충돌시험 차량용 도어의 아웃사이드 핸들 구조의 작용을 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the outside handle structure of the side collision test vehicle door according to the present invention having the configuration as described above are as follows.

이들 도면을 각각 참조하면, 본 발명에 따른 측면 충돌시험 차량용 도어의 아웃사이드 핸들 구조는, 차량 측면 충돌 시 도어 열리는 문제점을 해결하기 위한 것으로, 작동 메커니즘을 좀 더 구체적으로 설명하면 다음과 같다.Referring to each of these figures, the outside handle structure of the side collision test vehicle door according to the present invention, to solve the problem of the door opening when the vehicle side collision, the operation mechanism will be described in more detail as follows.

먼저, 정방향 관성(최초 차량 정지 시) 발생의 경우를 보면, 도어는 핸들(11)의 관성력에 의해서 열리게 되는데, 이 핸들(11)보다도 스토퍼(22)가 먼저 회전하도록 스토퍼(22)의 중량 및 스프링력을 결정한다.First, in the case of forward inertia (when the vehicle is stopped for the first time), the door is opened by the inertia force of the handle 11, and the weight of the stopper 22 and the stopper 22 so that the stopper 22 rotates earlier than the handle 11. Determine the spring force.

이렇게 하게되면 상기 스토퍼(22)가 제일 먼저 회전하게 되고, 이어서 상기 핸들(11)이 릴리즈 레버(21)를 당기게 되는데, 이 릴리즈 레버(21)의 걸림턱(21a)은 스토퍼(22)에 걸려 더 이상 회전하지 않게 된다.In this case, the stopper 22 rotates first, and then the handle 11 pulls the release lever 21. The latching jaw 21a of the release lever 21 is caught by the stopper 22. It will no longer rotate.

이때, 상기 스토퍼(22)의 회전축에 전달되는 힘의 방향은 스토퍼(22) 회전 방향으로 작용해야 한다.At this time, the direction of the force transmitted to the rotation axis of the stopper 22 should act in the direction of rotation of the stopper 22.

그리고 역방향 관성의 경우에는, 순수하게 릴리즈 레버(21)의 관성력에 의해서 작동하게 된다.In the case of reverse inertia, the inertia force of the release lever 21 is purely operated.

이와 같이 본 발명에 따른 측면 충돌시험 차량용 도어의 아웃사이드 핸들(11) 구조 적용 시, 릴리즈 레버(21)의 중량을 낮출 수 있으므로, 릴리즈 레버(21)의 관성력을 줄일 수 있다.As such, when the outside handle 11 structure of the side collision test vehicle door according to the present invention is applied, the weight of the release lever 21 can be lowered, so that the inertia force of the release lever 21 can be reduced.

또한 스프링(15)도 줄일 수 있으므로 핸들(11)의 조작감을 향상시킬 수 있다.In addition, since the spring 15 can be reduced, the operation feeling of the handle 11 can be improved.

한편, 도 8에서 도면부호 'E'는 스토퍼(22)의 관성 모멘트이고, 'F'는 릴리 즈 레버(21)의 힘 전달 방향이며, 'Z'는 스토퍼(22)의 축을 나타내 보인 것이다.On the other hand, in Fig. 8 'E' is the moment of inertia of the stopper 22, 'F' is the force transmission direction of the release lever 21, 'Z' shows the axis of the stopper 22.

상술한 바와 같이 본 발명에 따른 측면 충돌시험 차량용 도어의 아웃사이드 핸들 구조는 다음과 같은 효과를 갖는다.As described above, the outside handle structure of the side collision test vehicle door according to the present invention has the following effects.

측면 충돌 시험 시 도어가 열리지 않아 종래와 같이 도어가 열림에 따라 발생되던 많은 시험 및 설계변경을 하지 않아도 되므로 정확한 시험이 이루어지는 것은 물론 많은 시험비용을 절감할 수 있다.Since the door is not opened during the side collision test, it is not necessary to carry out many tests and design changes that occurred as the door is opened as in the prior art, so that accurate test is performed and much test cost can be saved.

본 발명은 도면에 도시된 일 실시예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 보호 범위는 첨부된 특허청구범위에 의해서만 정해져야 할 것이다.Although the present invention has been described with reference to one embodiment shown in the drawings, this is merely exemplary, and it will be understood by those skilled in the art that various modifications and equivalent embodiments are possible. Therefore, the true scope of protection of the present invention should be defined only by the appended claims.

Claims (5)

핸들을 당기면 릴리즈 레버가 당겨져 회전하게 되어 케이블이 당겨지게 되고, 도어 랫치가 해제되면 차량의 도어가 열리도록 구비된 측면 충돌시험 차량용 도어의 아웃사이드 핸들 구조에 있어서,When pulling the handle, the release lever is pulled to rotate to pull the cable, and when the door latch is released, the outside handle structure of the side collision test vehicle door provided to open the door of the vehicle, 상기 릴리즈 레버의 일측에 일정 각도로 회전 가능하게 설치된 스토퍼와;A stopper rotatably installed at one angle on one side of the release lever; 상기 스토퍼가 일정 각도 회전 후 원래의 위치로 복원되도록 상기 스토퍼의 회전축에 설치된 스프링부재;를 포함하고,And a spring member installed on the rotation shaft of the stopper so that the stopper is restored to its original position after a certain angle of rotation. 이때, 정방향 관성 발생 시, 상기 스토퍼는 상기 핸들보다 먼저 회전하고, 이어서 상기 핸들이 상기 릴리즈 레버를 당김에 따라 상기 릴리즈 레버의 일측에 형성된 걸림턱에 상기 스토퍼가 맞물려 상기 릴리즈 레버가 회전되지 않는 것을 특징으로 하는 측면 충돌시험 차량용 도어의 아웃사이드 핸들 구조.At this time, when the forward inertia occurs, the stopper is rotated before the handle, and as the handle pulls the release lever, the stopper is engaged with the locking jaw formed on one side of the release lever so that the release lever does not rotate. An outside handle structure of a door for a side crash test vehicle. 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 스토퍼의 회전축은 상기 릴리즈 레버가 당겨진 후 상기 릴리즈 레버에 맞물리도록 상기 릴리즈 레버의 회전축 하부에 설치된 것을 특징으로 하는 측면 충돌시험 차량용 도어의 아웃사이드 핸들 구조.The outer shaft structure of the side collision test vehicle door, characterized in that the rotary shaft of the stopper is installed below the rotary shaft of the release lever to engage the release lever after the release lever is pulled. 제2항에 있어서,The method of claim 2, 상기 스토퍼의 회전축은, 상기 핸들의 후방으로 도어 내측에 설치되어 상기 핸들과 상기 릴리즈 레버가 설치되게 하는 가이드부재의 일측에 설치된 것을 특징으로 하는 측면 충돌시험 차량용 도어의 아웃사이드 핸들 구조.Rotation axis of the stopper, the outside handle structure of the side collision test vehicle door, characterized in that installed on one side of the guide member to be installed inside the door to the rear of the handle so that the handle and the release lever is installed. 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 스토퍼는 'L'자 형태로 이루어진 것을 특징으로 하는 측면 충돌시험 차량용 도어의 아웃사이드 핸들 구조.The stopper is an outside handle structure of the side collision test vehicle door, characterized in that the 'L' shape. 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 릴리즈 레버의 상기 걸림턱은 상기 릴리즈 레버의 회전축에 형성된 것을 특징으로 하는 측면 충돌시험 차량용 도어의 아웃사이드 핸들 구조.The locking jaw of the release lever is the outside handle structure of the side collision test vehicle door, characterized in that formed on the rotating shaft of the release lever.
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