KR100782542B1 - 타이어의 인너 어셈블리 압연방법 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 타이어의 인너 어셈블리 압연방법에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 인너라이너를 제3드럼과 제4드럼으로 압연시키는 인너 1차 압연단계, 검체파를 제1드럼과 제2드럼으로 압연시키는 검체파 1차 압연단계, 상기 1차 압연된 인너라이너의 양단부에 두께방향으로 경사를 형성하는 인너라이너 절단단계, 상기 1차 압연된 검체파를 상기 절단된 인너라이너의 양단부에 대응하여 겹치도록 절단하는 검체파 절단단계, 및 상기 단부가 겹쳐진 인너라이너와 검체파를 제2드럼과 제3드럼으로 압연시키는 2차 압연단계를 포함하여 이루어진다.
상기와 같은 본 발명에 의하면, 인너라이너와 검체파의 결합면을 경사지게 겹치도록 압연함으로 결합력을 향상시킬 수 있고, 상기 결합력의 향상에 의해 종래 가황시 발생되는 불량을 방지할 수 있어 제품의 품질을 향상시킬 수 있으며, 종래 펜실뱅크로 인한 기포생성을 절감시켜 불량 발생율을 저하시킴에 따른 생산성이 향상되고, 다른 두께의 인너라이너와 검체파를 결합시킬 수 있어 성능은 물론, 가격이 비싼 인너라이너의 사용량을 감소시킬 수 있어 비용이 절감시킬 수 있다.
압연방법, 인너어셈블리, 인너라이너, 검체파

Description

타이어의 인너 어셈블리 압연방법{The inner assembly rolling method of the tire}
도 1은 종래 인너 어셈블리의 정단면도를 도시한 도면이고,
도 2는 본 발명에 따른 타이어의 인너 어셈블리 압연방법을 도시한 측면도이며,
도 3은 본 발명에 따른 타이어의 인너 어셈블리 압연방법을 도시한 배면도이고,
도 4는 본 발명에 따른 타이어의 인너 어셈블리 압연방법에 따른 순서도를 도시한 도면이며,
도 5는 본 발명에 따른 타이어의 인너 어셈블리 압연방법에 의해 인너어셈블리의 정면도를 도시한 도면이다.
< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >
10 : 제1드럼 20 : 제2드럼
30 : 제3드럼 40 : 제4드럼
50 : 검체파커터 60 : 인너라이너커터
100 : 인너 어셈블리 110 : 인너라이너
120 : 검체파
a : 인너라이너의 경사면 각
b : 인너라이너와 검체파의 겹침길이
c : 인너라이너의 두께 d : 검체파의 두께
본 발명은 타이어의 압연방법에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 인너라이너의 양단부를 경사지게 형성하고, 상기 인너라이너의 경사면과 대응되도록 단부를 형성한 검체파를 상호 겹치도록 이동시키며 압연하여 결합력을 향상시킬 수 있고, 상기 결합력의 향상에 의해 종래 가황시 발생되는 불량을 방지할 수 있어 제품의 품질을 향상시킬 수 있으며, 종래 펜실뱅크로 인한 기포생성을 절감시켜 불량 발생율을 저하시킴에 따른 생산성이 향상되고, 다른 두께의 인너라이너와 검체파를 결합시킬 수 있어 성능은 물론, 가격이 비싼 인너라이너의 사용량을 감소시킬 수 있어 비용이 절감시킬 수 있는 타이어의 인너 어셈블리 압연방법에 관한 것이다.
일반적으로, 타이어는 내부에 기본 골격을 이루는 카카스플라이와 상기 카카스플라이의 내주면에 설치되는 인너 어셈블리 및 상기 카카스플라이의 외주면에 벨트층과 고무층이 적층된다.
상기 각 반제품들은 압연 등에 의해 각각 제작되고, 각각 제작된 반제품들은 순차적으로 적층되어 압연됨으로 상호결합시키게 되는 것이다.
도 1은 종래 인너 어셈블리의 정단면도를 도시한 도면이다.
도면에서 도시한 바와 같이, 인너 어셈블리(1)는 인너라이너(2)와 검체파(3)가 압연에 의해 결합되는 것으로, 상기 인너라이너(2)의 양단부에 상기 검체파(3)가 각각 구비되어 결합된다.
상기 인너라이너(2)와 검체파(3)의 압연시, 상기 인너라이너(2)와 검체파(3)는 상호간에 일정간격으로 이격되어 압연드럼(미 도시) 사이에 유입되고, 상기 압연드럼에 의해 상하방향에서 압연된다.
이때, 상기 인너라이너(2)와 검체파(3)의 상기 압연드럼에 의해 압착되어 양단부가 늘어나게 되고, 상기 늘어난 양단부는 상호 밀착되어 결합됨으로 인너 어셈블리(1)가 완성되는 것이다.
그러나, 상기 인너 어셈블리(1)는 인너라이너(2)와 검체파(3)가 압연되면서, 양단부로 늘어나야 됨으로 각 두께를 충분하게 형성해야 함으로 압연시, 펜실뱅크가 발생되어 기포가 발생되는 문제점이 있다.
상기와 같은 기포가 발생되면, 가황시 상기 인너라이너(2)와 검체파(3)의 결합부에 미 가황 또는 홈 등의 불량이 발생되어 생산성이 저하되는 문제점이 있다.
또한, 상기 인너라이너(2)와 검체파(3)를 압연드럼에 의해 전체적으로 압연시킴으로 가격이 비싼 인너라이너(2)를 상기 검체파(3)와 동일한 두께로 형성해야 됨으로, 제작비용이 증가되는 문제점이 있다.
이에 본 발명은 상기와 같은 문제점들을 해소하기 위해 안출된 것으로써, 인너라이너의 양단부를 경사지게 형성하고, 상기 인너라이너의 경사면과 대응되도록 단부를 형성한 검체파를 상호 겹치도록 이동시키며 압연하여 결합력을 향상시킬 수 있고, 상기 결합력의 향상에 의해 종래 가황시 발생되는 불량을 방지할 수 있어 제품의 품질을 향상시킬 수 있으며, 종래 펜실뱅크로 인한 기포생성을 절감시켜 불량 발생율을 저하시킴에 따른 생산성이 향상되고, 다른 두께의 인너라이너와 검체파를 결합시킬 수 있어 성능은 물론, 가격이 비싼 인너라이너의 사용량을 감소시킬 수 있어 비용이 절감시킬 수 있는 타이어의 인너 어셈블리 압연방법을 제공하는 것이 목적이다.
상기 목적을 이루기 위한 본 발명은, 인너라이너를 제3드럼과 제4드럼으로 압연시키는 인너 1차 압연단계, 검체파를 제1드럼과 제2드럼으로 압연시키는 검체파 1차 압연단계, 상기 1차 압연된 인너라이너를 일정넓이로 절단하되 양단부가 두께방향으로 경사를 이루도록 경사면을 형성하는 인너라이너 절단단계, 상기 1차 압연된 검체파를 상기 절단된 인너라이너의 양단부에 겹치도록 절단하되 상기 인너라이너의 경사면에 대응되도록 형성하는 검체파 절단단계, 및 상기 단부가 겹쳐진 인너라이너와 검체파를 제2드럼과 제3드럼으로 압연시키는 2차 압연단계를 포함하여 이루어진다.
바람직하게, 상기 1차 압연된 인너라이너의 두께는 상기 1차 압연된 검체파의 두께보다 얇게 형성된다.
그리고, 상기 인너라이너 절단단계에서, 상기 인너라이너의 경사면은 상기 인너라이너의 수평방향을 기준으로 45°미만의 경사로 이루어진다.
또한, 상기 인너라이너 절단단계에서, 상기 인너라이너의 경사면은 단부로부터 1 ~ 10mm의 길이로 형성된다.
그리고, 상기 2차 압연단계에서, 상기 제2드럼과 제3드럼의 사이 간격을 상기 인너라이너와 검체파가 겹쳐진 두께의 80% 초과한 거리만큼 이격시켜 압연한다.
상기와 같은 구성에 의하면, 인너라이너와 검체파의 결합면을 경사지게 겹치도록 압연함으로 결합력을 향상시킬 수 있고, 상기 결합력의 향상에 의해 종래 가황시 발생되는 불량을 방지할 수 있어 제품의 품질을 향상시킬 수 있으며, 종래 펜실뱅크로 인한 기포생성을 절감시켜 불량 발생율을 저하시킴에 따른 생산성이 향상되고, 다른 두께의 인너라이너와 검체파를 결합시킬 수 있어 성능은 물론, 가격이 비싼 인너라이너의 사용량을 감소시킬 수 있어 비용이 절감시킬 수 있다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 설명한다.
또한, 본 실시 예는 본 발명의 권리범위를 한정하는 것은 아니고 단지 예시로 제시된 것이며, 그 기술적 요지를 이탈하지 않는 범위 내에서 다양한 변경이 가능하다.
도 2는 본 발명에 따른 타이어의 인너 어셈블리 압연방법을 도시한 측면도이고, 도 3은 본 발명에 따른 타이어의 인너 어셈블리 압연방법을 도시한 배면도이 며, 도 4는 본 발명에 따른 타이어의 인너 어셈블리 압연방법에 따른 순서도를 도시한 도면이고, 도 5는 본 발명에 따른 타이어의 인너 어셈블리 압연방법에 의해 인너어셈블리의 정면도를 도시한 도면이다.
도면에서 도시한 바와 같이, 인너 어셈블리(100)의 압연방법은 인너 1차 압연단계(S10), 검체파 1차 압연단계(S20), 인너라이너 절단단계(S30), 검체파 절단단계(S40) 및 2차 압연단계(S50)로 이루어진다.
상기 인너 1차 압연단계(S10)는 인너라이너(110)를 제3드럼(30)과 제4드럼(40)에 의해 압연시킴으로 상기 인너라이너(110)를 1차 압연시키는 것이다.
그리고, 상기 검체파 1차 압연단계(S20)는 검체파(120)를 제1드럼(10)과 제2드럼(20) 사이에 주입시켜 압연시킴으로 상기 검체파(120)를 1차 압연시키는 것이다.
상기 인너라이너 절단단계(S30)는 상기 1차 압연된 인너라이너(110)를 타이어에 적용시키기 위해 상기 제3드럼(30)에 권취되어 이동되는 중, 일정한 크기로 절단시키는 것이다.
이때, 상기 인너라이너(110)의 양단부는 인너라이너커터(60)에 의해 두께방향으로 경사지게 절단되어 경사면을 형성하는 것으로, 상기 경사면의 각도(a)는 상기 인너라이너(110)의 수평방향을 기준으로 45° 미만으로 절단된다.
그리고, 상기 경사면의 길이(b)는 인너라이너(110)의 단부로부터 1 ~ 10mm의 길이로 형성되는 것으로, 상기 인너라이너(110)와 검체파(120)의 결합력이 저하되지 않는 조건하에서 겹칩길이가 결절됨이 바람직하다.
상기 검체파 절단단계(S40)는 상기 인너라이너(110)와 겹쳐지는 검체파(120)를 절단시키는 단계로, 상기 인너라이너(110)의 경사면과 대응되도록 상기 검체파(120)의 일단부를 검체파커터(50)로 절단시키는 것이다.
다시 말해, 상기 검체파(120)의 일단부는 그 두께방향으로 45°미만의 각도로 경사지고, 1 ~ 10mm의 길이로 형성되어 상기 인너라이너(110)와 경사면이 대응되도록 형성되는 것이다.
상기와 같이 인너라이너(110)와 검체파(120)에 경사면을 형성하여 압연시키면, 상기 결합부에 기포가 발생되는 것을 방지하여 견고하게 결합시킬 수 있는 것이다.
상기 2차 압연단계(S50)는 상기 인너라이너 절단단계(S30)와 검체파 절단단계(S40)를 거친 인너라이너(110)와 검체파(120)는 상기 제3드럼(30)과 제2드럼(20)에 의해 단부가 겹쳐진 상태로 압연되어 배출됨으로 작업이 마무리된다.
이때, 상기 인너라이너(110)의 두께(c)는 상기 검체파(120)의 두께(d)보다 작게 형성되는 것으로, 이는 상기 인너라이너(110)와 검체파(120)의 두께(c, d)가 동일하지 않아도 결합시킬 수 있음으로 가격이 비싼 상기 인너라이너(110)의 사용량을 감소시켜 제작비용을 절감시키기 위한 것이다.
상기한 바와 같이, 본 발명에 의한 타이어의 인너 어셈블리 압연방법에 의하면, 인너라이너와 검체파의 결합면을 경사지게 겹치도록 압연함으로 결합력을 향상 시킬 수 있고, 상기 결합력의 향상에 의해 종래 가황시 발생되는 불량을 방지할 수 있어 제품의 품질을 향상시킬 수 있으며, 종래 펜실뱅크로 인한 기포생성을 절감시켜 불량 발생율을 저하시킴에 따른 생산성이 향상되고, 다른 두께의 인너라이너와 검체파를 결합시킬 수 있어 성능은 물론, 가격이 비싼 인너라이너의 사용량을 감소시킬 수 있어 비용이 절감시킬 수 있게 하는 매우 유용하고 효과적인 발명이다.

Claims (5)

  1. 인너라이너를 제3드럼과 제4드럼으로 압연시키는 인너 1차 압연단계;
    검체파를 제1드럼과 제2드럼으로 압연시키는 검체파 1차 압연단계;
    상기 1차 압연된 인너라이너를 일정넓이로 절단하되 양단부가 두께방향으로 경사를 이루도록 경사면을 형성하는 인너라이너 절단단계;
    상기 1차 압연된 검체파를 상기 절단된 인너라이너의 양단부에 겹치도록 절단하되 상기 인너라이너의 경사면에 대응되도록 형성하는 검체파 절단단계; 및
    상기 단부가 겹쳐진 인너라이너와 검체파를 제2드럼과 제3드럼으로 압연시키는 2차 압연단계를 포함하여 이루어지는 타이어의 인너 어셈블리 압연방법.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 1차 압연된 인너라이너의 두께는 상기 1차 압연된 검체파의 두께보다 얇은 것을 특징으로 하는 타이어의 인너 어셈블리 압연방법.
  3. 제 1항에 있어서, 상기 인너라이너 절단단계에서,
    상기 인너라이너의 경사면은 상기 인너라이너의 수평방향을 기준으로 45°미만의 경사로 이루어지는 것을 특징으로 하는 타이어의 인너 어셈블리 압연방법.
  4. 제 1항에 있어서, 상기 인너라이너 절단단계에서,
    상기 인너라이너의 경사면은 단부로부터 1 ~ 10mm의 길이로 형성되는 것을 특징으로 하는 타이어의 인너 어셈블리 압연방법.
  5. 제 1항에 있어서, 상기 2차 압연단계에서,
    상기 제2드럼과 제3드럼의 사이 간격을 상기 인너라이너와 검체파가 겹쳐진 두께의 80% 초과한 거리만큼 이격시켜 압연하는 것을 특징으로 하는 타이어의 인너 어셈블리 압연방법.
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