KR100748654B1

KR100748654B1 - 4륜구동 차량의 트랜스퍼 장치

Info

Publication number: KR100748654B1
Application number: KR1020050111978A
Authority: KR
Inventors: 주성회; 윤희덕
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2005-11-22
Filing date: 2005-11-22
Publication date: 2007-08-10
Also published as: KR20070054024A

Abstract

4륜구동 차량의 트랜스퍼 장치가 개시된다. 개시된 4륜구동 차량의 트랜스퍼 장치는, 트랜스퍼 커버와; 상기 트랜스퍼 커버 내부에 설치되고, 트랜스퍼 드라이브 기어가 일체로 된 드라이브 샤프트;를 포함하는 것을 그 특징으로 한다.

본 발명에 따르면, 종래의 할로우 샤프트를 없애는 대신 트랜스퍼 드라이브 기어 끝단의 외부 스플라인(수놈 스플라인) 가공을 통해 일체화로 필요 부품을 최소화할 수 있고, 트랜스퍼 커버 쪽에 더스트 커버를 추가하여 2개의 오일실 부위의 누유방지를 동시에 하며, 드라이브 샤프트 탈 장착 작업 시 드라이브 샤프트 끝단부로 인한 오일실의 손상을 방지할 수 있는 이점이 있다.

4륜구동 차량, 트랜스퍼, 드라이브 샤프트

Description

4륜구동 차량의 트랜스퍼 장치{TRANSFER FOR 4WD VEHICLE}

도 1은 일반적인 4륜구동 차량의 시스템의 구성을 개략적으로 나타내 보인 도면.

도 2는 종래의 기술에 따른 4륜구동 차량의 트랜스퍼 장치의 구성을 개략적으로 나타낸 구성도.

도 3은 본 발명에 따른 4륜구동 차량의 트랜스퍼 장치의 구성을 개략적으로 나타낸 구성도.

도 4는 도 3의 드라이브 샤프트의 외관 사시도.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

32. 드라이브 샤프트

32a. 트랜스퍼 드라이브 기어

32b. 외부 스플라인

34. 트랜스퍼 커버

35. 오일 실

36. 더스트 커버

본 발명은 4륜구동 차량의 트랜스퍼 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 트랜스퍼(Transfer)의 콤팩트(Compact)화 및 최적화를 이루어 엔진룸(Engine Room) 쪽의 레이아웃(Layout) 측면에 유리하도록 하기 위한 4륜구동 차량의 트랜스퍼 장치에 관한 것이다.

도 1에 도시된 바와 같이, FF 베이스(Base) 4WD 차량에서 트랜스퍼(Transfer)(11)의 기능은, 전륜의 구동력을 추진축(Propeller Shaft)을 통하여 후륜으로 전달하는 기능을 한다.

한편, 도 1에서 참조부호 12는 트랜스액슬(Trans axle)을 나타내 보인 것이고, 13은 리어 디퍼렌셜(Rear Differential)을 나타내 보인 것이며, 14는 프론트 디퍼렌셜(Front Differential)을 나타내 보인 것이고, 15는 4WD 커플링(Coupling)을 나타내 보인 것이다.

그리고 도 2에 도시된 바와 같이, 인너 드라이브 샤프트(Inner Drive Shaft)(22) 부분이 전륜의 디퍼렌셜의 사이드 기어에 연결되어 오른쪽 바퀴를 구동시키게 된다.

또한 할로우 샤프트(Hallow Shaft)(21)에서 스플라인(Spline)(21a) 부분이 트랜스퍼(20) 내의 기어를 구동시켜 뒷바퀴를 구동시키게 된다.

즉, 상기 인너 드라이브 샤프트(22)는 트랜스퍼(20)의 트랜스퍼 드라이브 기어(23)에 관통하여 변속기의 디퍼렌셜 사이드 기어에 장착되어 전륜의 구동력을 전달하는 역할을 한다.

그리고 상기 할로우 샤프트(21)는 트랜스퍼 드라이브 기어(23) 내부에 압입되어(서클 립(Circle Lip)으로 고정) 있으며, 도면에는 도시하지 않았지만, 전단부의 스플라인(21a')이 변속기의 디퍼렌셜 케이스에 장착되어 후륜으로 동력을 전달하는 역할을 한다.

상기한 바와 같이 트랜스퍼(20)의 왼쪽은 변속기의 디퍼렌셜 사이드 기어(인너 드라이브 샤프트(22)와 디퍼렌셜 사이드 기어) 및 디퍼렌셜 케이스(트랜스퍼 드라이브 기어와 디퍼렌셜 케이스)와 결합되고, 오른쪽은 인너 드라이브 샤프트(22)에 장착되어 트랜스퍼(20)의 측면에서 보면 전륜과 후륜에 구동력을 전달하게 된다. 즉, 상기 트랜스퍼(20)는 도면에는 도시하지 않았지만, 디퍼렌셜 케이스와 연결되고, 차량 주행시 디퍼렌셜 케이스는 항상 공회전하고, 트랜스퍼(20)는 항상 회전하면서 구동력을 전달하게 된다. 따라서 상기 트랜스퍼(20)는 변속기의 디퍼렌셜 케이스에 맞물려 후륜으로 구동력을 항상 전달하고, 그리고 전륜의 구동력은 인너 드라이브 샤프트(22)에 의해 전달된다.

다른 한편으로 도 2에서 참조부호 24는 트랜스퍼 커버를 나타내 보인 것이고, 25는 오일실(Oil Seal) 2개를 각각 나타내 보인 것이다.

그리고 상기 트랜스퍼(20) 내부의 인너 드라이브 샤프트(22)가 기존 일반 차량의 드라이브 샤프트 역할을 하게 된다.

이는 변속기 기종의 상이함에 따라 대응하기 힘들며 FF 베이스 4WD 차량의 최대의 난관인 엔진룸 쪽의 레이아웃(Layout) 측면에서도 불리하다.

따라서 FF 베이스 4WD 차량의 트랜스퍼(20)의 콤팩트(Compact)화가 절실히 요구된다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 트랜스퍼의 콤팩트화 및 최적화를 이루어 엔진룸 쪽의 레이아웃 측면에 유리하며, 같은 차종 각각의 엔진 및 변속기에 대하여 다원화할 필요 없이 대응이 가능하도록 한 4륜구동 차량의 트랜스퍼 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 4륜구동 차량의 트랜스퍼 장치는, 트랜스퍼 커버와; 상기 트랜스퍼 커버 내부에 설치되고, 트랜스퍼 드라이브 기어가 일체로 된 드라이브 샤프트;를 포함하는 것을 그 특징으로 한다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.

도 3에는 본 발명에 따른 4륜구동 차량의 트랜스퍼 장치의 구성을 개략적으로 나타낸 구성도가 도시되어 있고, 도 4에는 도 3의 드라이브 샤프트의 외관 사시도가 도시되어 있다.

도면을 각각 참조하면, 본 발명에 따른 4륜구동 차량의 트랜스퍼 장치(30)는, 트랜스퍼 커버(34)와, 이 트랜스퍼 커버(34) 내부에 설치되고, 트랜스퍼 드라이브 기어(32a)가 일체로 된 드라이브 샤프트(32)를 포함하여 구성된다.

그리고 상기 드라이브 샤프트(32)의 전단부 외부에는 외부 스플라인(External Shaft)(32b)이 형성되고, 상기 드라이브 샤프트(32)는 변속기의 디퍼렌셜 사이드 기어에 장착된다.

또한 상기 트랜스퍼 커버(34)의 일측에는 더스트 커버(Dust Cover)(36)가 설치된다.

한편, 도 3에서 참조부호 35는 오일실을 나타내 보인 것이다.

상기한 바와 같은 구성을 갖는 본 발명에 따른 4륜구동 차량의 트랜스퍼 장치의 작용을 설명하면 다음과 같다.

도면을 다시 참조하면, 본 발명에 따른 4륜구동 차량의 트랜스퍼 장치(30)는, 드라이브 샤프트(32)가 트랜스퍼 커버(34)를 관통하여 직접 변속기의 디퍼렌셜 사이드 기어에 장착되고, 트랜스퍼(30) 측면에서 보면 전륜과는 독립적으로 후륜 쪽으로만 구동력을 전달한다.

따라서 본 발명은, 트랜스퍼 장치(30)의 콤팩트화로 엔진룸 쪽의 레이아웃 측면에 유리하며, 같은 차종 각각의 엔진, 변속기에 대하여 다원화할 필요 없이 대응이 가능하다.

즉, 일체화 된 부분 중 외부 스플라인(32b)이 디퍼렌셜 케이스의 내부 스플라인에 연결되어 종래의 할로우 샤프트의 스플라인 부분을 대체한다.

그리고 상기 드라이브 샤프트(32)가 디퍼렌셜 사이드 기어에 직접 연결되어 종래의 인너 드라이브 샤프트를 대체한다.

이와 같이 본 발명은 새로운 추가 부품 없이 종래의 할로우 샤프트, 인너 드라이브 샤프트를 삭제하여 트랜스퍼 장치(30)의 콤팩트화로 FF 베이스 4WD 차량의 최대의 문제인 엔진룸 쪽의 레이아웃 개선에 기여할 수 있다.

그리고 종래의 인너 드라이브 샤프트가 필요 없어 트랜스퍼 커버(34)의 최소화, 볼 베어링, 서클 립 등 관련 부품의 삭제로 공정을 단축시킬 수 있고, 원가절감 및 중량절감으로 연비 향상에도 기여한다.

본 발명은, 상기한 바와 같이 트랜스퍼 장치(30)의 콤팩트화를 통해 FF 베이 스 4WD 차량 최대의 문제인 엔진룸 쪽의 레이아웃 개선에 적용할 수 있다.

상술한 바와 같이 본 발명에 따른 4륜구동 차량의 트랜스퍼 장치는 다음과 같은 효과를 갖는다.

종래의 할로우 샤프트를 없애는 대신 트랜스퍼 드라이브 기어 끝단의 외부 스플라인(수놈 스플라인) 가공을 통해 일체화가 가능하여 필요한 부품을 최소화할 수 있다.

그리고 트랜스퍼 커버 쪽에 더스트 커버를 추가하여 2개의 오일실 부위의 누유방지를 동시에 하며, 드라이브 샤프트 탈 장착 작업 시 드라이브 샤프트 끝단부로 인한 오일실의 손상을 방지할 수 있다.

본 발명은 도면에 도시된 일 실시예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 보호 범위는 첨부된 특허청구범위에 의해서만 정해져야 할 것이다.

Claims

트랜스퍼 커버와;

상기 트랜스퍼 커버 내부에 설치되고, 트랜스퍼 드라이브 기어가 일체로 된 드라이브 샤프트;를 포함하는 것을 특징으로 하는 4륜구동 차량의 트랜스퍼 장치.
제1항에 있어서,

상기 드라이브 샤프트의 전단부 외부에는 외부 스플라인이 형성된 것을 특징으로 하는 4륜구동 차량의 트랜스퍼 장치.
제1항에 있어서,

상기 드라이브 샤프트는 변속기의 디퍼렌셜 사이드 기어에 장착되는 것을 특징으로 하는 4륜구동 차량의 트랜스퍼 장치.
제1항에 있어서,

상기 트랜스퍼 커버의 일측에는 더스트 커버가 설치된 것을 특징으로 하는 4륜구동 차량의 트랜스퍼 장치.