KR100747344B1 - 차량의 유압 엔진 마운트 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량의 유압 엔진 마운트에 관한 것으로,

종래의 차량의 유압 엔진 마운트의 경우 오리피스 플레이트(30)에 형성되는 환형 통로(31)의 길이와 단면적이 고정되어 있기 때문에 높은 주파수 영역에서의 작은 가진 진폭 조건 하에서 특성은 관성 효과 하나만으로 결정되며, 그에 따라 설계 자유도가 작아 특성 튜닝 시에 많은 어려움이 있었고, 고토크 및 대변위 파워트레인 소음진동 성능이 떨어지게 되는 문제가 있었던 바,

제1고무(10)의 내부 하부에 환형 경사지지부(11)를 마련하고, 오리피스 플레이트(30)의 상단 바깥쪽 둘레에 단턱(31)을 마련하여 환형 경사지지부(11) 및 단턱(33) 외측에 환형 유체 스프링챔버(53)를 마련한 것을 특징으로 하는 본 발명에 의하면 환형 유체 스프링챔버(53)를 통해 스프링특성을 향상시켜 최대반력을 크게 할 수 있게 되므로 고출력 파워트레인의 대변위 제어에 효과적으로 대응할 수 있게 될 뿐 아니라 환형 경사지지부(11)와 단턱(33)에 대한 형상이나 위치 변경을 통해 스프링특성과 다이나믹 댐핑 등의 마운트 특성을 자유롭게 튜닝할 수 있게 되는 등의 효과를 얻을 수 있게 된다.

엔진 마운트, 제1고무, 환형 경사지지부, 오리피스 플레이트, 단턱, 환형 유체 스프링챔버

Description

차량의 유압 엔진 마운트 {a hydraulic engine mount for a vehicle}

도 1은 종래의 차량의 유압 엔진 마운트의 종단면도

도 2는 본 발명의 한 실시예의 요부 절단 사시도

도 3a는 동 실시예의 파워트레인 대변위 발생 전의 요부 종단면도

도 3b는 동 실시예의 파워트레인 대변위 발생 후의 요부 종단면도

도 4a는 종래의 차량 유압 엔진 마운트의 스프링특성 그래프

도 4b는 본 발명의 스프링특성 그래프

< 도면의 주요 부분에 대한 부호 설명 >

10 : 제1고무 11 : 환형 경사지지부

20 : 제2고무 30 : 오리피스 플레이트

31 : 환형 통로 32 : 유연한 분리기

33 : 단턱 40 : 베이스 플레이트

51 : 상부챔버 52 : 하부챔버

53 : 환형 유체 스프링챔버

본 발명은 차량의 유압 엔진 마운트에 관한 것으로, 더 자세하게는 제1고무와 오리피스 플레이트의 구조 변경을 통해 별도의 부가장치를 추가하지 않고서도 고토크, 대변위 파워트레인의 소음진동 성능을 향상시킬 수 있도록 한 것에 관한 것이다.

최근 자동차 성능에 대한 소비자의 요구는 차량의 운전성은 기본이고 차량 탑승시의 안락감을 중시하는 경향이 있다.

그러므로 차량 설계시 차량의 진동, 소음 성능을 개선시키는 것이 중요한 설계 항목으로 부각되고 있다.

본 발명이 관계하는 유압 엔진 마운트(Hydraulic Engine Mount)의 성질은 내부 오리피스 내의 유체의 질량과 고무의 강성으로 결정되고, 동흡진기로서 역할을 수행한다.

즉, 본 발명이 관계하는 차량의 유압 엔진 마운트는 도 1과 같이 환형 통로(31; Inertia Track)가 형성되고 유연한 분리기(32; Decoupler)가 설치되는 오리피스 플레이트(30)가 새시에 고정되는 베이스 플레이트(40)와 엔진에 고정되는 제1고무(10) 사이에 설치되고, 오리피스 플레이트(30)의 하부에 제2고무(20)가 설치되며, 오리피스 플레이트(30)의 상부에 유체가 충전되는 상부챔버(51)가 마련되고, 오리피스 플레이트 하부에 하부챔버(52)가 마련되는 형태를 갖는 바, 이와 같은 유 압 엔진 마운트의 강성 및 감쇠 특성은 가진 진폭 및 주파수에 따라 변화하며, 낮은 주파수 영역에서의 큰 가진 진폭 하에서 특성은 환형 통로(Inertia Track) 내의 유체 유동에 의한 관성 효과(Inertia Effect)의 결과로서 결정된다.

그리고 높은 주파수 영역에서의 작은 가진 진폭 하에서 특성은 유연한 분리기(Decoupler)의 거동에 의해 결정된다.

그러나 도 1에 도시한 종래의 차량의 유압 엔진 마운트의 경우 오리피스 플레이트(30)에 형성되는 환형 통로(31)의 길이와 단면적이 고정되어 있기 때문에 높은 주파수 영역에서의 작은 가진 진폭 조건 하에서 특성은 관성 효과 하나만으로 결정되며, 그에 따라 설계 자유도가 작아 특성 튜닝 시에 많은 어려움이 있었고, 고토크 및 대변위 파워트레인 소음진동 성능이 떨어지게 되는 문제가 있었다.

본 발명은 상기와 같은 종래의 차량의 유압 엔진 마운트의 제결함을 감안하여 안출한 것이며, 그 목적이 별도의 부가장치를 추가하지 않고서도 고토크, 대변위 파워트레인의 소음진동 성능을 향상시킬 수 있도록 하는 차량의 유압 엔진 마운트를 제공하는 데에 있는 것이다.

본 발명은 상기의 목적을 달성하기 위하여 상부챔버가 마련되는 제1고무의 내부 하부에 환형 경사지지부를 마련하고, 오리피스 플레이트의 상단 바깥쪽 둘레 에 단턱을 마련하여 환형 경사지지부 및 단턱 외측에 유체 스프링챔버를 마련하는 것을 특징으로 하며, 이하 그 구체적인 기술내용을 첨부도면에 의거하여 더욱 자세히 설명하면 다음과 같다.

즉, 도 2에는 본 발명의 한 실시예의 요부 절단 사시도가 도시되어 있고, 도 3a 및 도 3b는 동 실시예의 파워트레인 대변위 발생 전과 발생 후의 요부 종단면도가 도시되어 있는 바, 본 발명은 환형 통로(31; Inertia Track)가 형성되고 유연한 분리기(32; Decoupler)가 설치되는 오리피스 플레이트(30)가 새시에 고정되는 베이스 플레이트(40)와 엔진에 고정되는 제1고무(10) 사이에 설치되고, 오리피스 플레이트(30)의 하부에 제2고무(20)가 설치되며, 오리피스 플레이트(30)의 상부에 유체가 충전되는 상부챔버(51)가 마련되고, 오리피스 플레이트 하부에 하부챔버(52)가 마련되는 차량의 유압 엔진 마운트를 구성함에 있어서, 상기 제1고무(10)의 내부 하부에 환형 경사지지부(11)를 마련하고, 오리피스 플레이트(30)의 상단 바깥쪽 둘레에 단턱(31)을 마련하여 환형 경사지지부(11) 및 단턱(33) 외측에 환형 유체 스프링챔버(53)를 마련하여서 되는 것이다.

상기와 같이 구성된 본 발명에 있어서는 제1고무(10)에 형성한 환형 경사지지부(11)와 오리피스 플레이트(30)에 형성한 단턱(33)을 통해 파워트레인 대변위 발생 시 제1고무(10)가 가압되어 그의 환형 경사지지부(11)가 오리피스 플레이트(30) 쪽으로 이동하면 도 3b와 같이 상부챔버(51)의 일부가 환형 유체 스프링챔버(53)를 형성하게 되므로 멀티-페이스 엔진 오퍼레이션(Multi-Phase Engine Operation)에 보다 효과적으로 대응할 수 있게 된다.

즉, 도 4a와 같이 기존의 유압 엔진 마운트에 있어서는 스프링특성(k1)이 일정하게 되지만 본 발명의 유압 엔진 마운트의 경우 도 4b와 같이 환형 경사지지부(11)가 오리피스 플레이트(30) 쪽으로 이동하여 환형 유체 스프링챔버(53)가 형성되면 일정하게 유지되던 스프링특성(k1-1)이 더욱 뛰어나게 변화되므로 기존의 것의 최대변위(D1)와 본 발명의 최대변위(D2)가 같을 때 기존 것의 최대반력(F1)보다 본 발명의 최대반력(F2)이 훨씬 크게 되어 고출력 파워트레인의 대변위 제어에 효과적으로 대응할 수 있게 된다.(D1=D2, F1<F2)

본 발명에 있어서 제1고무(10)에 형성되는 환형 경사지지부(11)와 오리피스 플레이트(30)에 형성되는 단턱(33)을 통해 구성되는 환형 유체 스프링챔버(53)는 파워트레인 대변위 발생 시 마운트에 부착되어 유체 스프링의 역할과 동시에 다이나믹 댐퍼의 역할을 수행할 수 있게 되며, 환형 경사지지부(11)와 단턱(33)에 대한 형상이나 위치 변경을 통해 상부챔버(51)의 일부를 환형 유체 스프링챔버(53)로 분할하는 비율을 간편하게 조정할 수 있게 되므로 스프링특성과 다이나믹 댐핑 등의 마운트 특성을 자유롭게 튜닝할 수 있게 된다.

이상에서와 같이 본 발명은 제1고무(10)의 내부 하부에 환형 경사지지부(11)를 마련하고, 오리피스 플레이트(30)의 상단 바깥쪽 둘레에 단턱(31)을 마련하여 환형 경사지지부(11) 및 단턱(33) 외측에 환형 유체 스프링챔버(53)를 마련한 것으로, 본 발명에 의하면 환형 유체 스프링챔버(53)를 통해 스프링특성을 향상시켜 최 대반력을 크게 할 수 있게 되므로 고출력 파워트레인의 대변위 제어에 효과적으로 대응할 수 있게 될 뿐 아니라 환형 경사지지부(11)와 단턱(33)에 대한 형상이나 위치 변경을 통해 스프링특성과 다이나믹 댐핑 등의 마운트 특성을 자유롭게 튜닝할 수 있게 되는 등의 효과를 얻을 수 있게 된다.

Claims (1)

1. 환형 통로(31; Inertia Track)가 형성되고 유연한 분리기(32; Decoupler)가 설치되는 오리피스 플레이트(30)가 새시에 고정되는 베이스 플레이트(40)와 엔진에 고정되는 제1고무(10) 사이에 설치되고, 오리피스 플레이트(30)의 하부에 제2고무(20)가 설치되며, 오리피스 플레이트(30)의 상부에 유체가 충전되는 상부챔버(51)가 마련되고, 오리피스 플레이트 하부에 하부챔버(52)가 마련되는 것에 있어서,

   상기 제1고무(10)의 내부 하부에 환형 경사지지부(11)를 마련하고, 오리피스 플레이트(30)의 상단 바깥쪽 둘레에 단턱(33)을 마련하여 환형 경사지지부(11) 및 단턱(33) 외측에 환형 유체 스프링챔버(53)를 마련한 것을 특징으로 하는 차량의 유압 엔진 마운트.

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