KR100727562B1 - 변속 패턴 제어 방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 스로틀 밸브가 닫혀진 경우에도 일정 시간동안 변속비를 유지하도록 함으로써, 감속시에는 엔진브레이크가 잘 작동하게 하고, 재 가속시에 응답성이 좋게 하는 변속 패턴 제어 방법에 관한 것이다.

스로틀 밸브, 변속 패턴, 변속비 맵

Description

변속 패턴 제어 방법{A METHOD FOR CONTROLLING SHIFT PATTERN}

도1은 노말 모드에서의 변속비 맵.

도2는 스포츠 모드에서의 변속비 맵.

도3은 본 발명의 일 실시예에 의한 변속 패턴 제어 방법을 설명하는 플로우 챠트.

본 발명은 스로틀 밸브가 닫혀진 경우에도 일정 시간동안 변속비를 유지하도록 함으로써, 감속시에는 엔진브레이크가 잘 작동하게 하고, 재 가속시에 응답성이 좋게 하는 변속 패턴 제어 방법에 관한 것이다.

일반적인 CVT (continuously variable transmission)는 스포츠 모드(sports mode) 또는 노말 모드(normal mode)등의 다양한 모드로 작동될 수 있도록 설계된다.

도1은 노말 모드(normal mode)의 변속비 맵을 도2는 스포츠 모드(sports mode)의 변속비 맵을 도시하고 있다. 상기 변속비 맵에서 VSP는 차속을, Npri는 입력축에 장착되는 프라이머리 풀리의 회전수를 나타낸다.

도1과 도2를 비교하면 알 수 있듯이 스포츠 모드에서는 노말 모드에 비해 높은 변속비(낮은 기어 단수)를 갖도록 변속비 맵이 설정된다. 따라서, 노말 모드에 비해 높은 변속비(높은 기어 단수)를 가지게 되므로, 가속 성능이 우수하게 되고, 중고속 재가속 응답성이 좋게 된다. 즉, 빠른 변속 응답이 가능해 지는 것이다.

그러나 이러한 스포츠 모드에서는 초기 가속시에는 상대적으로 높은 변속비(낮은 기어 단수)를 통해서 빠른 응답성을 얻을 수 있지만, 스로틀(throttle)을 off 하게 되면 업 쉬프트 (up shift, 낮은 변속비로 변속) 되어 버려 재 가속시에 다시 다운 쉬프트 (down shift, 낮은 변속비로 변속) 해야 한다는 문제가 있다. 재 가속시 다운 쉬프트(높은 변속비로 변속)되는 시간동안 엔진 rpm은 상승하지만, 수동 변속기(Manual Transmission)에서와 같이 변속비 유지가 안되기 때문에, 다시 다운 쉬프트(높은 변속비로 변속)될 때 까지 응답성이 떨어지게 되는 것이다.

스포츠 모드는 급 브레이크를 사용하는 경우도 많으므로, 엔진 브레이크 성능이 반드시 필요하지만 스로틀이 off 되면, 변속비맵의 차이로 인해 상대적으로 높은 변속비를 사용하게 되므로, 가속시 사용했던 변속비가 유지되지는 못해, 엔진 브레이크가 충분한 성능을 발휘할 수 없게 된다.

본 발명은 상기와 같은 문제를 해결하기 위해, 스로틀 밸브가 닫혀진 경우에도 일정 시간동안 변속비를 유지하도록 함으로써, 감속시에는 엔진브레이크가 잘 작동하게 하고, 재 가속시에 응답성이 좋게 하는 것을 목적으로 한다.

본 발명의 일 실시예에 의한 변속패턴 제어 방법은 상기와 같은 문제를 해결하기 위해, 스로틀 밸브의 개폐 여부를 판단하는 단계; 및 스로틀 밸브가 닫혀진 상태인 경우 설정시간 동안 변속비를 유지하는 단계를 포함한다.

상기 변속 패턴 제어 방법은 브레이크 작동 여부를 검출하는 단계; 및 상기 설정시간이 경과하더라도 브레이크가 작동중이면 변속비를 계속 유지하는 단계를 더 포함할 수 있다.

또한, 스로틀 밸브가 닫혀진 후 다시 개방되는지 여부를 판단하는 단계 및 스로틀 밸브가 개방된 경우 개방 정도에 따라 변속비를 설정하는 단계를 포함할 수 있다.

또한, 상기 스로틀 밸브 개폐 여부를 판단하기 이전에, 현재 변속 모드가 스포츠 모드인지 판단하는 단계를 더 포함할 수 있다.

이하 첨부도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 의한 변속 제어 방법을 자세히 설명한다.

도3의 플로우 챠트는 본 발명의 일 실시예에 의한 변속 제어 방법을 도시하고 있다.

먼저 스로틀 포지션 센서(TPS, throttle position sensor)에 의해 스로틀의 개도량이 검출된다.(S100)

검출 결과 스로틀 밸브가 off 되어 있으면 설정 시간 동안 현재의 변속비를 유지한다.(S200)

설정 시간 경과 여부를 체크하여, 설정시간이 초과 되지 않았으면 변속비를 계속 유지하고, 설정시간이 초과되었으면, 브레이크의 작동 여부를 검출한다.(S300)

브레이크 작동 여부 검출 결과 브레이크가 작동중이면, 현재의 변속비를 계속 유지하고, 브레이크가 작동 하고 있지 않으면 변속비 고정을 해제한다.(S400)

이와 같은 변속 패턴 제어를 도2를 참조하여 설명하면 다음과 같다.

먼저 P1의 위치에 해당하는 상태에서 차량이 주행중에, 스로틀 밸브가 off되면 종래의 변속 패턴에서는 P2 지점에 해당하는 상태로 변속비가 변화된다. 동일한 차속에서 스로틀 밸브가 off 되므로, 프라이머리 풀리(primary pulley의 회전수 Npri 가 최저가 되는 쪽으로 변속비가 제어되는 것이다.

그러나 본 발명의 일 실시예에 의한 변속 패턴에 의하면, 변속비가 P2 지점으로 변속비가 변화되는 것이 아니라, P3지점으로 변화하게 된다.

상기 변속비맵에서 P2와 P3는 동일한 선상에 위치하므로, P2 지점에서와 P3지점에서 동일한 변속비를 갖게 되어, 결국 변속비가 일정하게 유지되는 것이다.

이렇게 변속비를 유지하게 되면, 급가속후에 일시적으로 스로틀 밸브를 off하는 경우, 재가속을 위해 현재 변속비를 유지하여, 재가속시 변속비가 낮아(기어 단수가 높아) 변속 응답성이 낮은 것을 방지할 수 있으며, P2지점에서 보다 P3 지점에서 높은 엔진 브레이크 효과를 얻을 수 있게 된다.

이러한 특징은 특히, 스포츠 모드에서 요구하는 급가속, 급제동의 빠른 응답을 얻을 수 있게 한다. 스포츠 모드는 높은 연비보다는 빠른 가속과 감속을 중요시 하는 모드이기 때문이다.

본 발명에 의하면, 감속시 변속비 변화를 제한하여 엔진브레이크가 잘 작동할 수 있게 된다.

또한, 재 가속시 변속이 용이해 지며, 응답성이 좋아진다.

Claims (4)

1. 스로틀 밸브의 개폐 여부를 판단하는 단계; 및

   스로틀 밸브가 닫혀진 상태인 경우 설정시간 동안 변속비를 유지하는 단계;

   를 포함하는 변속 패턴 제어 방법.
2. 제1항에 있어서,

   브레이크 작동 여부를 검출하는 단계; 및

   상기 설정시간이 경과하더라도 브레이크가 작동중이면 변속비를 계속 유지하는 단계;

   를 더 포함하는 변속 패턴 제어 방법.
3. 제1항에 있어서,

   스로틀 밸브가 닫혀진 후 다시 개방되는지 여부를 판단하는 단계;

   스로틀 밸브가 개방된 경우 개방 정도에 따라 변속비를 설정하는 단계;를 포함하는 변속 패턴 제어 방법.
4. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,

   현재 변속 모드가 스포츠 모드인지 판단하는 단계를 더 포함하고,

   상기 스로틀 밸브의 개폐 여부를 판단하는 단계는 상기 현재 변속 모드가 스포츠 모드인 경우에 수행되는 변속 패턴 제어 방법.

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