KR100716830B1 - 차량용 파트타임 4륜구동장치 - Google Patents

차량용 파트타임 4륜구동장치 Download PDF

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Abstract

본 발명에 따른 차량용 파트타임 4륜구동장치는 앞추진축이 절환수단에 의해 센터 디퍼렌셜과 연결되는 제1 앞추진축 및 프론트 디퍼렌셜과 연결된 제2 앞추진축으로 나누어지고 유압다판 클러치수단에 의해 상기 제1 앞추진축과 센터 디퍼렌셜이 연결되면 상기 제1 앞추진축과 제2 앞추진축을 서로 연결되므로, 센터 디퍼렌셜을 동력을 전달받아 구동되는 전륜구동계의 드래그 토크가 나누어져 4륜구동으로 전환시 센터 디퍼렌셜과 제1 앞추진축을 동기시키는 시간과 노력이 적게 소요되어 운전자의 편의성 및 차량의 성능이 향상될 수 있다.
4륜구동, 파트타임 4륜구동, 절환장치, 센터 디퍼렌셜

Description

차량용 파트타임 4륜구동장치{Part-type four-wheel automobile}
도 1은 종래 기술에 따른 파트타임 4륜구동장치의 구성도,
도 2는 종래 기술에 따른 절환장치가 도시된 단면도,
도 3은 본 발명에 따른 파트타임 4륜구동장치의 구성도,
도 4는 본 발명에 따른 절환장치가 도시된 단면도이다.
도 5는 본 발명에 따른 스위치 센서가 도시된 단면도이다.
<도면의 주요 부분에 관한 부호의 설명>
10 : 엔진 20 : 수동변속기
22 : 수동변속기의 출력축 30 : 센터 디퍼렌셜
37 : 프론트 사이드기어 38 : 리어 사이드기어
40 : 프론트 디퍼렌셜 42 : 제1 앞추진축
44 : 제2 앞추진축 46 : 동력전달기어
50 : 리어 디퍼렌셜 52 : 뒤추진축
60 : 절환수단 62 : 허브 기어
64 : 슬리브 66 : 싱크로나이저 링
68 : 클러치 기어 70 : 클러치 수단
72 : 인너 플레이트 74 : 아우터 플레이트
82 : 유압통로 84 : 유압실
86 : 피스톤 88 : 리턴 스프링
90 : 스위치 센서 92 : 절환수단의 시프트레일
94 : 절환수단의 시프트포크 95 : 포핏수단
본 발명은 차량용 파트타임 4륜구동장치에 관한 것으로서, 특히 2륜구동에서 4륜구동으로 전환시 유입식 다판클러치를 사용하여 전륜 구동축과 후륜 구동축을 서로 연결시키는 차량용 파트타임 4륜구동장치에 관한 것이다.
일반적으로 차량용 파트타임 4륜구동장치는 도로 및 주행 조건에 따라 운전자가 2륜구동과 4륜구동 중 어느 한 주행패턴을 선택할 수 있는 장치이다.
종래 기술에 따른 차량용 파트타임 4륜구동장치는 도 1에 도시된 바와 엔진(100)과, 상기 엔진(100)으로부터 발생된 구동력을 차량의 주행상태 변화에 따라 변속시키는 변속기(101)와, 상기 변속기(101)에서 출력된 동력을 프론트 디퍼렌셜(108) 및 리어 디퍼렌셜(109)에 각각 분배하는 센터 디퍼렌셜(110)과, 상기 센터 디퍼렌셜(110)로부터 상기 프론트 디퍼렌셜(108)로 전달되는 동력을 단속하는 절환장치(120)와, 상기 센터 디퍼렌셜(110)과 프론트 디퍼렌셜(108) 사이에 배치된 프론트 추진축(106) 및 상기 센터 디퍼렌셜(110)과 리어 디퍼렌셜(109) 사이에 배치된 리어 추진축(107) 등으로 이루어진다.
상기 절환장치(120)는 운전자가 2륜구동과 4륜구동 중 어느 한 주행 패턴을 임으로 선택할 수 있도록 센터 디퍼렌셜(110)과 프론트 디퍼렌셜(108)을 서로 연결시키거나 차단하며, 2륜구동에서 4륜구동으로 전환시 상대 회전하고 있는 센터 디퍼렌셜(110)과 프론트 디퍼렌셜(108)의 동기시킨 다음 연결시킨다.
이와 같은 절환장치(120)는 도 2에 도시된 바와 같이 센터 디퍼렌셜(110)에서 프론트 디퍼렌셜(108)로 동력을 전달하는 프론트 사이드기어(117)의 외주면에 고정된 허브 기어(122)와, 상기 허브 기어(122)의 외주면 기어부에 축방향 이동 가능하게 치합된 슬리브(124)와, 상기 슬리브(124)의 이동시 축방향 작용력을 받는 싱크로나이저 링(126)과, 상기 싱크로나이저 링(126)과 마찰되어 동기 작용을 행하는 클러치 기어(128) 등으로 이루어진다.
여기서, 상기 슬리브(124)는 외주면에 형성된 링형 홈부(124a)에 시프트 포크(미도시)가 끼워지며, 상기 시프트 포크는 차실 내에 배치된 TGS(Transfer Gear Shift) 레버와 연결되어 상기 TGS의 조작에 따라 상기 슬리브(124)를 축방향 이동시킨다.
상기 클러치 기어(128)는 상기 프론트 사이드기어(117)의 외측에 형성된 동력전달기어(119)의 외주면에 고정되고, 상기 동력전달기어(119)는 상기 프론트 사 이드기어(117)와의 사이에 배치된 니들롤러 베어링(130)에 의해 독립적으로 회전되며 상기 프론트 추진축(106)과 체인(132)으로 연결되어 있다.
이와 같은 절환장치(120)는 2륜구동에서 4륜구동으로 전환시 슬리브(124)가 상기 클러치 기어(128)를 향해 직선 이동되면서 싱크로나이저 링(126)에 축방향 작용력을 부여하고, 상기 싱크로나이저 링(126)은 클러치 기어(128)와 마찰 작용되어 프론트 추진축(108)과 센터 디퍼렌셜(110)의 회전수를 동기시킨다.
다음, 동기작용이 완료되어 상기 슬리브(124)가 상기 싱크로나이저 링(126)을 통과하여 클러치 기어(128)와 치합됨으로써 센터 디퍼렌셜(110)의 프론트 사이드 기어(117)와 동력전달기어(119)가 기계적으로 연결되면, 센터 디퍼렌셜(110)의 메인 샤프트(112) 회전력이 프론트 사이드기어(117), 허브기어(122), 슬리브(124), 클러치 기어(128), 동력전달기어(119), 체인(132)을 통해 프론트 추진축(106)으로 전달되고, 상기 프론트 추진축(106)은 프론트 디퍼렌셜(108)을 구동시켜 전륜(102, 103)이 구동된다.
이 때, 후륜(104, 105)은 센터 디퍼렌셜(110)의 리어 사이드기어(118), 리어 추진축(109), 리어 디퍼렌셜(109)을 통해 구동력을 전달받아 구동된다.
그러나, 종래 기술에 따른 차량용 파트타임 4륜구동장치는 2륜구동에서 리어 추진축(107)은 센터 디퍼렌셜(110)의 회전력을 전달받아 계속 회전되고 있는 것에 반해, 프론트 추진축(109)은 프론트 디퍼렌셜(108), 프론트 액슬 샤프트(미도시) 등의 전륜(102, 103) 구동계가 일체로 연결되어 정지되어 있는 상태이므로 4륜구동으로 전환시 상기 전륜(102, 103) 구동계의 드랙(Drag) 토크가 너무 커 프론트 추 진축(106)과 센터 디퍼렌셜(110)의 프론트 사이드기어(117)를 동기시키는데 조작력 및 시간이 많이 소요되는 문제점이 있다.
본 발명은 상기한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 4륜구동으로 전환시 센터 디프렌셜이 전륜 구동계를 구동시키는 드랙 토크를 작게 하여 작은 조작력으로 신속히 4륜구동으로 전환될 수 있는 차량용 파트타임 4륜구동장치를 제공하는데 그 목적이 있다.
상기한 과제를 해결하기 위한 본 발명에 따른 차량용 파트타임 4륜구동장치는 변속기에서 변속된 엔진의 동력을 전달받아 제1 앞 추진축과 뒤 추진축에 각각 분배하는 센터 디퍼렌셜과, 4륜 구동으로 전환시 상기 센터 디퍼렌셜과 제1 앞 추진축를 서로 연결시키는 절환수단과, 상기 제1 앞 추진축이 센터 디퍼렌셜로부터 동력을 전달받아 회전되면 프론트 디퍼렌셜과 직결된 제2 앞 추진축과 상기 제1 앞 추진축을 서로 연결시키는 클러치 수단을 포함하여 구성된다.
이하, 본 발명의 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.
상기 본 발명에 따른 차량용 파트타임 4륜구동장치는 도 3에 도시된 바와 같 이 프론트 프레임에 장착된 엔진(10)과, 상기 엔진(10)과 연결되어 상기 엔진(10)의 구동력을 차량의 주행상태 변화에 따라 변속시키는 수동변속기(20)와, 상기 수동변속기(20)에서 출력된 동력을 전달받아 전륜(2, 3)과 후륜(5, 6)이 노면으로부터 받는 저항에 따라 그 동력을 분배하여 각각 전륜(2, 3)과 후륜(5, 6)으로 전달하는 센터 디퍼렌셜(30)과, 상기 센터 디퍼레셜(30)과 프론트 디퍼렌셜(40)에 각각 연결되어 센터 디퍼렌셜(30)의 동력을 전달하는 앞 추진축(42, 44) 및 센터 디퍼레셜(30)과 리어 디퍼렌셜(50)에 각각 연결되어 센터 디퍼렌셜(30)의 동력을 전달하는 뒤 추진축(52)과, 4륜구동으로 전환시 상기 센터 디퍼렌셜(30)과 앞추진축(42, 44)을 서로 연결시키는 절환수단(60) 등으로 이루어진다.
여기서, 상기 센터 디퍼렌셜(30)은 상기 수동변속기(20)의 출력축(22)과 직결되어 회전되는 메인 샤프트(32)와, 상기 메인 샤프트(32)에서 축 직각방향으로 일체로 돌출된 제1 피니언 샤프트(33) 및 제2 피니언 샤프트(34)와, 상기 제1 피니언 샤프트(33) 및 제2 피니언 샤프트(34)에 각각 끼움 결합된 제1 피니언 기어(35) 및 제2 피니언 기어(36)와, 상기 제1 피니언 기어(35) 및 제2 피니언 기어(36)에 각각 치합되어 앞추진축(42, 44) 및 뒤추진축(52)으로 동력을 전달하는 프론트 사이드기어(37) 및 리어 사이드기어(38) 등으로 이루어진다.
다음, 상기 절환수단(60)은 상기 프론트 사이드기어(37)에 스플라인 결합된 허브기어(62)와, 상기 허브기어(62)의 외주면에 축방향 이동가능하게 치합된 슬리브(64)와, 상기 슬리브(64)의 이동시 축방향 작용력을 받는 싱크로나이저 링(66)과, 상기 싱크로나이저 링(66)과 마찰작용되며 상기 앞추진축(42, 44)과 체인(45) 으로 연결된 동력전달기어(46)와 일체로 형성된 클러치기어(68)로 구성되며, 상기 슬리브(64)는 링형 홈부(64a)에 도 5에 도시된 바와 같이 차실 내에 배치된 TGS레버(미도시)의 조작에 따라 직선 이동되는 시프트 레일(92)에 고정된 시프트 포크(94)에 의해 축방향 이동된다.
여기서, 상기 동력전달기어(46)는 상기 프론트 사이드기어(37)의 외측면에 형성되며, 상기 프론트 사이드기어(37)와의 사이에 배치된 니들롤러 베어링(39)에 의해 상기 프론트 사이드기어(37)와 독립적으로 회전 가능하다.
그리고, 상기 절환수단(60)은 도 5에 도시된 바와 같이 상기 시프트 포크(94)의 조작 위치를 제한하는 포핏수단(95)을 포함하여 구성되는 바, 상기 포핏수단(95)은 상기 시프트 레일(92) 상에 2륜구동시의 상기 시프트 포크(94) 조작위치에 대응되는 제1 그루브(92a)와 상기 제1 그루브(92a)와 축방향으로 이격되며 4륜구동시의 상기 시프트 포크(94) 조작위치에 대응되는 제2 그루브(92b)가 형성되며, 상기 제1 그루브(92a) 및 제2 그루브(92b)에 선택적으로 삽입되어 TGS레버의 조작시 상기 제1 그루브(92a) 및 제2 그루브(92b)의 궤적을 따라 이동하는 포핏볼(96)과, 상기 포핏볼(96)을 상기 제1 그루브(92a) 또는 제2 그루브(92b)에 밀착시키는 포핏 스프링(97)과, 상기 포핏 스프링(97)을 차체에 고정시키는 볼트형 캡(98)으로 구성된다.
다음, 상기 앞 추진축(42, 44)은 4륜구동으로 전환시 상호 연결된 앞추진축(42, 44) 및 프론트 디퍼렌셜(40) 등의 전륜 구동계의 드래그 토크를 줄이기 위해, 4륜구동시 상기 절환수단(60)을 통해 센터 디퍼렌셜(30)의 프론트 사이드 기어(37)와 직결되는 제1 앞추진축(42)과, 상기 제1 앞추진축(42)과 프론트 디퍼렌셜(40)에 각각 연결된 제2 앞추진축(44)으로 나누어진다.
여기서, 상기 제1 앞추진축(42)에는 상기 동력전달기어(46)와 체인(45)으로 연결된 드리븐 기어(48)가 일체로 형성되어 있다.
그리고, 상기 제1 앞추진축(42)과 제2 앞추진축(44) 사이에는 상기 제1 앞추진축(42)이 센터 디퍼렌셜(30)과 직결되어 회전되면 상기 제1 앞추진축(42)과 제2 앞추진축(44)를 서로 연결시켜 프론트 디퍼렌셜(40)이 구동토록 하는 클러치 수단(70)이 장착된다.
상기 클러치 수단(70)은 상기 제1 앞추진축(42)에 스플라인 결합되어 고정된 제1 리테이너(71)의 외측면에 스플라인 결합된 다수개의 인너 플레이트(72)와, 상기 인너 플레이트(72)와 교차되어 배치되고 상기 제2 앞추진축(44)에 슬라이딩 가능하게 스플라인 결합되어 고정된 제2 리테이너(73)에 스플라인 결합된 아우터 플레이트(74)와, 상기 제1 앞추진축(42)이 상기 센터디퍼렌셜(30)의 프론트 사이드기어(37)와 직결되면 상기 아우터 플레이트(74)와 인너 플레이트(72)를 상호 연결시켜 제1 앞추진축(42)과 제2 앞추진축(44)을 직결시키는 구동부(80)로 구성된다.
여기서, 상기 제1 리테이너(71)와 제2 리테이너(73)의 일측 사이에는 니들롤러 베어링(76)이 배치되고, 제1 리테이너(71)와 제2 리테이너(73)의 타측 사이에는 볼(78)이 배치되어 서로 독립적으로 회전 및 슬라이딩 가능하다.
상기 구동부(80)는 유압을 이용해 상기 아우터 플레이트(74)를 인너 플레이트(72)에 접촉 또는 이격시키는 장치로서, 유압을 저장하는 유압탱크(미도시)와, 상기 유압탱크와 일단이 연통되어 유압을 안내하는 유압통로(82)와, 상기 유압통로(82)의 타단과 연통되어 유압을 공급받는 유압실(84)과, 상기 유압실(84)에 일부가 슬라이딩 가능하게 삽입되어 상기 유압실(84)에 유압이 공급되면 상기 아우터 플레이트(74)를 향해 돌출되어 상기 아우터 플레이트(74)를 인너 플레이트(72)에 밀착시키는 피스톤(86)과, 상기 유압실(84)에 공급된 유압이 해제되면 상기 피스톤(86)을 원위치로 복귀시키는 리턴 스프링(88)으로 구성된다.
여기서, 상기 리턴 스프링(88)은 상기 유압실(84)이 형성된 실린더(85)와 아우터 플레이트(74)에 각각 연결되어, 유압 공급시 상기 실린더(85)로부터 이격되는 방향으로 이동되는 아우터 플레이트(74)에 의해 인장되었다가 유압 해제시 복원력에 의해 압축되면서 상기 아우터 플레이트(74) 및 피스톤(86)을 원위치로 복귀시키는 압축 코일스프링이다.
그리고, 상기 유압통로(82)의 일측에는 상기 유압통로(82)를 개폐시키는 밸브(83)가 장착되며, 도 5에 도시된 바와 같이 상기 절환수단(60)의 시프트 레일(92) 제2 그루브(92b)에는 스위치 센서(90)가 장착되어 온(ON)/오프(OFF)되면서 상기 밸브의 작동을 제어한다.
즉, 상기 스위치 센서(90)는 4륜구동 전환시 상기 포핏볼(96)이 상기 시프트 레일(92)의 제2 그루브(92b)에 압입되면 상기 포핏볼(96)에 의해 온(ON)되어 상기 유압통로(82)가 개방되도록 밸브(83)를 조작하고, 4륜구동 해제시 상기 포핏볼(96)이 상기 시프트 레일(92)의 제2 그루브(92b)에서 이탈되면 오프(OFF)되어 상기 유압통로(82)가 폐쇄되도록 밸브(83)를 조작한다.
상기와 같이 구성된 본 발명의 동작을 살펴보면 다음과 같다.
먼저, 2륜구동시에는 센터 디퍼렌셜(30)의 메인 샤프트(32)가 수동변속기(20)의 출력축(22)과 직결되어 회전되고, 메인 샤프트(32)와 함께 제1 및 제2 피니언 샤프트(33, 34)가 회전되면서 프론트 사이드기어(37)와 리어 사이드기어(38)를 구동시킨다.
여기서, 상기 프론트 사이드기어(37)와 동력전달기어(46)는 서로 차단된 상태이므로 제1 앞추진축(42) 및 제2 앞추진축(44)은 정지된 상태이며 상기 제1 앞추진축(42)과 제2 앞추진축(44)도 클러치 수단(70)에 의해 서로 연결이 차단된 상태이고, 리어 사이드기어(38)는 뒤추진축(52)과 일체로 형성되어 후륜(5, 6)을 구동시킨다.
이와같은 상태에서 4륜구동으로 전환하기 위해 운전자가 TGS레버를 조작하면, 절환수단(60)의 시프트 레일(92)과 함께 시프트 포크(94)가 직선 이동되면서 슬리브(64)를 클러치 기어(68)측으로 민다.
이 때, 슬리브(64)의 이동시 싱크로나이저 링(66)이 축방향 작용력을 받아 클러치 기어(68)와 마찰 작용을 행함으로써 프론트 사이드기어(37)와 동력전달기어(46)가 동기되고, 상기 슬리브(64)가 더욱 축방향으로 이동되어 클러치 기어(68)와 치합되면 프론트 사이드기어(37)의 회전력이 동력전달기어(46), 체인(45)을 통해 제1 앞추진축(42)에 전달된다.
또한, 상기 절환수단(60)의 시프트 레일(92)의 직선 이동시 포핏볼(96)이 제1 그루브(92b)에서 이탈되고, 상기 절환작용이 완료되면 제2 그루브(92b)에 압입 되면서 운전자에게 절환수단의 조작감을 부여하고 클러치 수단(70)의 스위치 센서(90)를 눌러 스위치 센서(90)를 온(ON)작동시킨다.
상기 스위치 센서(90)가 온(ON)작동되면 클러치 수단(70)의 밸브(83)가 작동되어 유압통로(82)를 개방되고, 유압이 유압실(84)에 유입되어 피스톤(86)이 아우터 플레이트(74)를 향해 돌출된다.
그리고, 상기 피스톤(86)이 돌출됨에 따라 상기 아우터 플레이트(74)와 인너 플레이트(72)가 상호 밀착되어 제1 앞추진축(42)과 제2 앞추진축(44)이 연동되게 서로 연결되면, 제1 앞추진축(42)의 회전력을 제2 앞추진축(44)이 전달받아 프론트 디퍼렌셜(40)을 구동시킴으로써 4륜구동 전환작용이 완료된다.
한편, 4륜구동에서 2륜구동으로 전환시 운전자가 다시 TGS레버를 원위치로 복귀시키면, 포핏수단(95)의 포핏볼(96)이 시프트 레일(92)의 제2 그루브(92b)에서 이탈됨과 동시에 스위치 센서(90)가 오프(OFF)상태가 되어 밸브(83)가 유압통로(82)를 폐쇄시키면서 유압실(84)의 유압이 해제되고, 피스톤(86)은 리턴 스프링(88)에 의해 복귀되어 아우터 플레이트(74)와 인너 플레이트(72)가 서로 이격되면서 제1 앞추진축(42)과 제2 앞추진축(44)의 연결이 해제된다.
그리고, 상기 포핏볼(96)이 시프트 레일(92)의 제2 그루브(92b)에서 제1 그루브(92b)로 이동됨에 따라 절환수단(60)의 슬리브(64)와 클러치 기어(68)의 결합이 해제되어 프론트 사이드기어(37)의 회전력이 상기 동력전달기어(46)로 전달되는 것이 차단됨으로써 4륜구동 해제가 완료된다.
상기와 같이 구성되는 본 발명에 따른 차량용 파트타임 4륜구동장치는 앞추진축이 절환수단에 의해 센터 디퍼렌셜과 연결되는 제1 앞추진축 및 프론트 디퍼렌셜과 연결된 제2 앞추진축으로 나누어지고 유압다판 클러치수단에 의해 상기 제1 앞추진축과 센터 디퍼렌셜이 연결되면 상기 제1 앞추진축과 제2 앞추진축을 서로 연결되므로, 센터 디퍼렌셜을 동력을 전달받아 구동되는 전륜구동계의 드래그 토크가 나누어져 4륜구동으로 전환시 센터 디퍼렌셜과 제1 앞추진축을 동기시키는 시간과 노력이 적게 소요되어 운전자의 편의성 및 차량의 성능이 향상될 수 있는 이점이 있다.

Claims (5)

  1. 변속기에서 변속된 엔진의 동력을 전달받아 그 동력을 분배하여 제1 앞 추진축과 뒤 추진축를 각각 구동시키는 센터 디퍼렌셜과, 4륜 구동으로 전환시 상기 센터 디퍼렌셜과 제1 앞 추진축를 서로 연결시키는 절환수단과, 상기 제1 앞 추진축이 센터 디퍼렌셜로부터 동력을 전달받아 회전되면 프론트 디퍼렌셜과 직결된 제2 앞 추진축과 상기 제1 앞 추진축을 서로 연결시키는 클러치 수단을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 파트타임 4륜구동장치.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 클러치 수단은 제1 앞 추진축과 연동되게 연결된 인너 플레이트와, 상기 인너 플레이트와 교차되어 배치되고 상기 제2 앞 추진축과 연동되게 연결된 아우터 플레이트와, 4륜구동으로 전환시 상기 아우터 플레이트와 인너 플레이트를 상호 밀착시키는 구동부로 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 파트타임 4륜구동장치.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 인너 플레이트는 상기 제1 앞 추진축에 스플라인 결합된 제1 리테이너의 내측면에 스플라인 결합되고, 상기 아우터 플레이트는 상기 제2 앞 추진축에 스플라인 결합된 제2 리테이너에 스플라인 결합된 것을 특징으로 하는 차량용 파트타임 4륜구동장치.
  4. 제 2 항에 있어서,
    상기 구동부는 상기 제1 앞추진축이 센터 디퍼렌셜로부터 동력을 전달받으면 신호를 보내는 센서와, 상기 센서로부터 신호를 받으면 유압통로를 개방시키는 밸브와, 상기 유압통로와 연통된 유압실과, 상기 유압실에 슬라이딩 가능하게 삽입되어 상기 유압실에 유압이 공급되면 상기 아우터 플레이트를 인너 플레이트에 밀착시키는 피스톤과, 유압 해제시 상기 피스톤을 복귀시키는 리턴 스프링으로 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 파트타임 4륜구동장치.
  5. 제 4 항에 있어서, 상기 센서는 차실 내에 배치된 TGS레버의 조작에 따라 직선 이동되어 상기 절환수단을 작동시키는 시프트 레일 상에 상기 시프트 레일의 이동거리를 제한하는 포핏볼이 압입되도록 형성된 그루브에 장착되어, 4륜구동 전환시 상기 포핏볼이 그루브에 압입되면 온(ON)되어 상기 밸브에 신호를 보내는 스위치로 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 파트타임 4륜구동장치.
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