KR100709680B1 - Solenoid valve for brake system - Google Patents

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KR100709680B1
KR100709680B1 KR1020060016013A KR20060016013A KR100709680B1 KR 100709680 B1 KR100709680 B1 KR 100709680B1 KR 1020060016013 A KR1020060016013 A KR 1020060016013A KR 20060016013 A KR20060016013 A KR 20060016013A KR 100709680 B1 KR100709680 B1 KR 100709680B1
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양이진
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주식회사 만도
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Abstract

밸브의 개도 조절시 소음을 방지할 수 있고 제동압력이 선형적으로 변화하도록 제어할 수 있는 브레이크시스템용 솔레노이드밸브를 개시한다. Disclosed is a solenoid valve for a brake system that can prevent noise when adjusting the opening degree of a valve and control the brake pressure to change linearly.

본 발명에 따른 브레이크시스템용 솔레노이드밸브는 유로가 형성된 밸브시트와, 진퇴동작에 의해 밸브시트의 유로를 개폐하는 플런저를 포함하는 것에 있어서, 밸브시트는 플런저가 진입하는 중공부를 갖춘 가이드부와, 플런저의 진퇴방향으로 형성된 제1오리피스와, 플런저의 진퇴방향과 교차하는 방향으로 가이드부에 형성된 제2오리피스를 포함하고, 플런저는 제1오리피스의 개폐를 위해 선단 쪽에 마련된 포펫형 제1개폐부와, 제2오리피스의 개폐를 위해 둘레부분에 마련되며 가이드부의 내면과 접하는 외경을 갖춘 스풀형 제2개폐부를 포함한다.The solenoid valve for a brake system according to the present invention includes a valve seat in which a flow path is formed, and a plunger for opening and closing the flow path of the valve seat by a forward and backward operation, wherein the valve seat includes a guide part having a hollow part through which the plunger enters, and a plunger. A first orifice formed in the advancing direction of the plunger, and a second orifice formed in the guide part in a direction intersecting with the advancing direction of the plunger, the plunger having a poppet-type first opening / closing portion provided at a tip side for opening and closing the first orifice, 2 includes a spool-type second opening and closing portion provided on the circumference for opening and closing of the orifice and having an outer diameter contacting the inner surface of the guide portion.

Description

브레이크시스템용 솔레노이드밸브{SOLENOID VALVE FOR BRAKE SYSTEM}Solenoid Valve for Brake System {SOLENOID VALVE FOR BRAKE SYSTEM}

도 1은 종래 브레이크시스템용 솔레노이드밸브의 구성을 보인 단면도이다.1 is a cross-sectional view showing the configuration of a solenoid valve for a conventional brake system.

도 2는 본 발명에 따른 브레이크시스템용 솔레노이드밸브의 구성을 보인 단면도이다.2 is a cross-sectional view showing the configuration of a solenoid valve for a brake system according to the present invention.

도 3은 도 2의 A부 상세도로, 밸브가 개방된 상태를 나타낸 것이다.FIG. 3 is a detailed view of portion A of FIG. 2, showing a state in which the valve is opened.

도 4는 도 2의 A부 상세도로, 밸브가 폐쇄된 상태를 나타낸 것이다.4 is a detailed view of a portion A of FIG. 2, showing a state in which the valve is closed.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings

10: 밸브코어, 11: 관통공,10: valve core, 11: through hole,

16: 밸브돔, 17: 아마츄어,16: valve dome, 17: amateur,

18: 여자코일, 20: 밸브시트,18: female coil, 20: valve seat,

21: 가이드부, 23: 제1오리피스,21: the guide portion, 23: the first orifice,

24: 제2오리피스, 30: 플런저,24: second orifice, 30: plunger,

33: 제1개폐부, 34: 제2개폐부,33: first opening and closing, 34: second opening and closing,

40: 복원스프링, 50: 체크밸브.40: restoring spring, 50: check valve.

본 발명은 브레이크시스템용 솔레노이드밸브에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 밸브 개폐 시의 소음을 방지하고 유체의 압력제어를 선형적으로 수행할 수 있도록 한 브레이크시스템용 솔레노이드밸브에 관한 것이다.The present invention relates to a solenoid valve for a brake system, and more particularly, to a solenoid valve for a brake system that prevents noise during opening and closing of a valve and linearly performs pressure control of a fluid.

일반적인 차량용 안티록 브레이크시스템은 바퀴의 슬립을 감지하여 바퀴 측으로 가해지는 제동압력을 조절함으로써 바퀴가 잠기는 현상을 막아준다. 따라서 이러한 브레이크시스템을 갖춘 차량은 제동을 수행할 때 미끄러지거나 측방으로 밀리지 않고 방향성을 유지할 수 있어 안전한 제동이 가능하다.The general vehicle anti-lock brake system detects the slip of the wheel and adjusts the braking pressure applied to the wheel to prevent the wheel from locking up. Therefore, a vehicle equipped with such a brake system can maintain a direction without slipping or pushing sideways when performing braking, thereby enabling safe braking.

이러한 브레이크시스템은 제동압력의 제어를 위해 브레이크유압라인에 설치되는 다수의 솔레노이드밸브들을 구비한다. 솔레노이드밸브들은 평소 개방된 상태를 유지하는 노말 오픈(Normal Open)형 솔레노이드밸브들과, 평소 폐쇄된 상태를 유지하는 노말 클로즈(Normal Close)형 솔레노이드밸브들을 포함한다.This brake system includes a plurality of solenoid valves installed in the brake hydraulic line for controlling the braking pressure. The solenoid valves include normal open solenoid valves which are normally kept open, and normal close solenoid valves which are normally kept closed.

도 1은 종래 브레이크시스템용 솔레노이드밸브의 일 예로, 통상적인 노말 오픈형 밸브를 나타낸 것이다. 이 밸브는 중앙에 길이방향의 관통공(2)이 형성되고 둘레에 출구(3)가 형성된 밸브코어(1)를 구비하고, 밸브코어(1)의 상부가 밸브돔(5)에 의해 폐쇄된다. 밸브돔(5)의 내부에는 진퇴 가능한 아마츄어(6)가 설치되고, 밸브돔(5)의 외측에는 아마츄어(6)를 진퇴시키는 여자코일(7)이 설치된다. Figure 1 is an example of a conventional solenoid valve for a brake system, showing a conventional normal open valve. The valve has a valve core 1 having a longitudinal through hole 2 formed at the center thereof and an outlet 3 formed at its periphery, and an upper portion of the valve core 1 is closed by the valve dome 5. . An armature 6 that can move back and forth is provided inside the valve dome 5, and an excitation coil 7 that moves the armature 6 forward and backward is provided outside the valve dome 5.

밸브코어(1)의 관통공(2) 내부에는 아마츄어(6)의 동작에 의해 진퇴하는 플런저(8)가 설치되고, 플런저(8) 하측의 밸브코어(1) 내부에는 플런저(8)가 진퇴할 때 유로의 개폐가 이루어질 수 있도록 중앙에 오리피스(9a)가 형성된 밸브시트(9)가 설치된다. 또 플런저(8)의 일단에는 여자코일(7)에 전원이 인가되지 않을 때 플 런저(8)와 아마츄어(6)를 복귀시켜 유로를 개방시키는 복원스프링(8a)이 마련된다.The plunger 8 which retreats by the operation of the armature 6 is installed in the through hole 2 of the valve core 1, and the plunger 8 retreats inside the valve core 1 below the plunger 8. The valve seat 9 is provided with an orifice 9a in the center to open and close the flow path. One end of the plunger 8 is provided with a restoring spring 8a for returning the plunger 8 and the armature 6 to open the flow path when no power is applied to the excitation coil 7.

이 솔레노이드밸브는 여자코일(7)에 전원이 인가될 때 아마츄어(6)와 밸브코어(1) 사이에 작용하는 자기력에 의해 아마츄어(6)가 플런저(8)를 가압함으로써 플런저(8)가 밸브시트(9)의 오리피스(9a)를 폐쇄시킨다. 그리고 여자코일(7)에 전원이 인가되지 않을 때에는 자기력이 해제되며 복원스프링(8a)의 탄성에 의해 플런저(8)와 아마츄어(6)가 후퇴하면서 오리피스(9a)가 열린다. 이처럼 솔레노이드밸브는 플런저(8)의 진퇴동작에 따라 오리피스(9a)가 닫히거나 열리면서 브레이크 유압라인을 흐르는 오일의 공급을 단속(斷續)함으로써 제동압력을 조절한다.This solenoid valve is operated by the magnetic force acting between the armature 6 and the valve core 1 when the power supply is applied to the excitation coil 7, so that the plunger 8 causes the plunger 8 to pressurize the plunger 8. The orifice 9a of the sheet 9 is closed. When no power is applied to the excitation coil 7, the magnetic force is released and the orifice 9a is opened while the plunger 8 and the armature 6 retreat by the elasticity of the restoring spring 8a. In this way, the solenoid valve regulates the braking pressure by interrupting the supply of oil flowing through the brake hydraulic line while the orifice 9a is closed or opened in accordance with the advancing / removing operation of the plunger 8.

또 이러한 솔레노이드밸브는 여자코일(7)에 인가되는 전류의 제어를 통해 아마츄어(6)에 작용하는 자기력을 조절함으로써 플런저(8) 선단이 밸브시트(9)와 이격된 상태를 유지하면서 밸브의 개도가 미세하게 선형적으로 변화하도록 제어할 수 있다.In addition, the solenoid valve adjusts the magnetic force acting on the armature 6 through the control of the current applied to the excitation coil 7 so that the tip of the plunger 8 is separated from the valve seat 9 while opening the valve. Can be controlled to vary slightly linearly.

이러한 동작이 이루어질 때 플런저(8)에는 복원스프링(8a)의 탄성력과 자기력에 의한 아마츄어(6)의 가압력 뿐 아니라 오리피스(9a)를 통과하여 흐르는 유체의 압력이 작용한다. 그런데 이처럼 선형제어를 수행하는 상황에서 유체의 압력은 오리피스 상류와 오리피스 하류 사이의 차압이 생길 뿐 아니라 유체의 유동에 의한 영향이 작용하기 때문에 플런저가 밸브시트에 접촉되거나 이격되는 현상이 생긴다. 이러한 현상은 플런저(8)와 밸브시트(9)의 잦은 접촉에 의한 소음(chattering 현상)을 야기할 뿐 아니라 제동압력이 선형적으로 변화하도록 제어하는데 어려움을 주었다.When such an operation is made, the plunger 8 acts on the pressure of the fluid flowing through the orifice 9a as well as the pressing force of the armature 6 by the elastic force and the magnetic force of the restoring spring 8a. However, in the case of performing the linear control, the pressure of the fluid not only generates the differential pressure between the upstream and downstream of the orifice, but also affects the flow of the fluid, so that the plunger contacts or is separated from the valve seat. This phenomenon not only causes noise (chattering phenomenon) due to frequent contact between the plunger 8 and the valve seat 9, but also has difficulty in controlling the braking pressure to be changed linearly.

본 발명은 이와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 발명의 목적은 밸브의 개도 조절시 소음을 방지할 수 있고 제동압력이 선형적으로 변화하도록 제어할 수 있는 브레이크시스템용 솔레노이드밸브를 제공하는 것이다.The present invention is to solve such a problem, an object of the present invention is to provide a solenoid valve for a brake system that can prevent noise when adjusting the opening degree of the valve and can be controlled to change the braking pressure linearly.

이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 브레이크시스템용 솔레노이드밸브는 유로가 형성된 밸브시트와, 진퇴동작에 의해 상기 밸브시트의 유로를 개폐하는 플런저를 포함하는 브레이크시스템용 솔레노이드밸브에 있어서, 상기 밸브시트는 상기 플런저가 진입하는 중공부를 갖춘 가이드부와, 상기 플런저의 진퇴방향으로 형성된 제1오리피스와, 상기 플런저의 진퇴방향과 교차하는 방향으로 상기 가이드부에 형성된 제2오리피스를 포함하고, 상기 플런저는 상기 제1오리피스의 개폐를 위해 선단 쪽에 마련된 포펫형 제1개폐부와, 상기 제2오리피스의 개폐를 위해 둘레부분에 마련되며 상기 가이드부의 내면과 접하는 외경을 갖춘 스풀형 제2개폐부를 포함하는 것을 특징으로 한다.In the solenoid valve for a brake system according to the present invention for achieving the above object is a solenoid valve for a brake system comprising a valve seat in which a flow path is formed, and a plunger for opening and closing the flow path of the valve seat by a forward and backward operation, the valve seat The guide includes a guide having a hollow portion into which the plunger enters, a first orifice formed in the advancing direction of the plunger, and a second orifice formed in the guide part in a direction crossing the advancing direction of the plunger, wherein the plunger is And a spool-type opening and closing portion having a poppet-type first opening and closing portion provided at a distal end side for opening and closing the first orifice, and a circumferential portion provided for opening and closing the second orifice and having an outer diameter contacting the inner surface of the guide portion. It is done.

또한 상기 플런저는 상기 플런저는 상기 제2개폐부의 외경이 상기 제1개폐부의 외경보다 큰 단차를 구비하는 것을 특징으로 한다.In addition, the plunger is characterized in that the plunger has a step whose outer diameter of the second opening and closing portion is larger than the outer diameter of the first opening and closing portion.

또한 상기 플런저는 상기 제1개폐부와 상기 제2개폐부가 일체형으로 된 것을 특징으로 한다.In addition, the plunger is characterized in that the first opening and closing portion and the second opening and closing portion is integral.

또한 본 발명은 상기 제1오리피스를 통과한 유체가 상기 제2오리피스를 통과하도록 된 것을 특징으로 한다.In another aspect, the present invention is characterized in that the fluid passing through the first orifice is to pass through the second orifice.

이하에서는 본 발명에 따른 바람직한 실시 예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings a preferred embodiment according to the present invention will be described in detail.

본 발명에 따른 브레이크시스템용 솔레노이드밸브는 도 2에 도시한 바와 같이, 중앙에 길이방향의 관통공(11)이 형성된 중공의 밸브코어(10)를 구비한다. 밸브코어(10)는 외면에 형성된 플랜지부(12)가 모듈레이터블록(100)의 보어(110)에 압입 장착됨으로써 고정된다. 또 밸브코어(10)는 모듈레이터블록(100)의 유입유로(120)를 통해 유입되는 오일이 내부로 흐를 수 있도록 일단에 개방된 입구(13)가 형성되고, 내부의 오일이 모듈레이터블록(100)의 배출유로(130)로 흐를 수 있도록 둘레에 출구(14)가 형성된다.The solenoid valve for the brake system according to the present invention, as shown in Figure 2, has a hollow valve core 10 is formed with a through-hole 11 in the longitudinal direction in the center. The valve core 10 is fixed by press-fitting the flange 12 formed on the outer surface to the bore 110 of the modulator block 100. In addition, the valve core 10 has an inlet 13 open at one end so that oil flowing through the inflow passage 120 of the modulator block 100 flows inward, and the oil therein is modulator block 100. The outlet 14 is formed around the flow path to the discharge passage 130.

밸브코어(10)의 상부에는 얇은 원통형상으로 마련된 밸브돔(16)이 결합되고, 밸브돔(16)의 내에는 길이방향으로 소정구간 진퇴하는 아마츄어(17)가 설치된다. 밸브돔(16)의 외면에는 전원을 인가받아 자기력을 발생시킴으로써 아마츄어(17)를 진퇴시키는 여자코일(18)이 설치된다.The valve dome 16 provided in a thin cylindrical shape is coupled to the upper portion of the valve core 10, and an armature 17 is provided in the valve dome 16 to advance and retreat a predetermined section in the longitudinal direction. An excitation coil 18 for advancing and retracting the armature 17 is provided on the outer surface of the valve dome 16 by generating a magnetic force.

밸브코어(10) 내부에는 오일이 흐르는 유로가 형성된 밸브시트(20)와, 아마츄어(17)의 동작에 의해 진퇴하면서 밸브시트(20)의 유로를 개폐하는 플런저(30)가 설치된다. 밸브시트(20)는 밸브코어(10)의 입구(13) 쪽 내부에 압입 고정되고, 플런저(30)는 밸브코어(10)의 관통공(11) 내면에 진퇴 가능하게 지지된다. 플런저(30)와 밸브시트(20) 사이에는 플런저(30)를 아마츄어(17) 쪽으로 가압하는 복원스프링(40)이 설치된다. 복원스프링(40)은 여자코일(18)에 전원이 인가되지 않을 때 플런저(30)를 아마츄어(17) 쪽으로 밀어줌으로써 밸브시트(20)의 유로를 개방시킨 다. 이러한 복원스프링(40)은 일단이 밸브시트(20)에 지지되고 타단이 플런저(30) 외면에 형성된 지지턱(31)에 지지된다.In the valve core 10, a valve seat 20 in which oil flow paths are formed, and a plunger 30 that opens and closes the flow path of the valve seat 20 while advancing by the operation of the armature 17 are provided. The valve seat 20 is press-fitted into the inlet 13 side of the valve core 10, and the plunger 30 is supported by the inner surface of the through hole 11 of the valve core 10 so as to be able to move forward and backward. Between the plunger 30 and the valve seat 20 is provided with a restoring spring 40 for pressing the plunger 30 toward the armature 17. The restoration spring 40 opens the flow path of the valve seat 20 by pushing the plunger 30 toward the armature 17 when no power is applied to the excitation coil 18. One end of the restoration spring 40 is supported by the valve seat 20 and the other end is supported by the support jaw 31 formed on the outer surface of the plunger 30.

또 밸브시트(20)는 도 3에 도시한 바와 같이, 플런저(30)의 진입을 허용함과 동시에 플런저(30)의 진퇴를 안내할 수 있도록 중공부(22)를 갖춘 원통형의 가이드부(21)를 구비한다. 밸브시트(20)에 형성되는 유로는 플런저(30)의 진퇴방향과 일치하는 방향으로 관통된 제1오리피스(23)와, 제1오리피스(23)와 이격된 위치인 가이드부(21)에 플런저(30)의 진퇴방향과 교차하는 방향으로 관통된 제2오리피스(24)를 포함한다. 즉 제2오리피스(24)는 가이드부(21)의 양측에 반경방향으로 관통하도록 형성된다. 이때 제2오리피스들(24)의 유로단면적의 합은 제1오리피스(23)의 유로단면적보다 크게 마련된다.In addition, as shown in FIG. 3, the valve seat 20 has a cylindrical guide portion 21 having a hollow portion 22 to allow the plunger 30 to enter and to guide the advance and retreat of the plunger 30. ). The flow path formed in the valve seat 20 has a plunger on the first orifice 23 penetrated in a direction coinciding with the advancing direction of the plunger 30 and the guide portion 21 at a position spaced apart from the first orifice 23. And a second orifice 24 penetrated in the direction intersecting with the advancing direction of the 30. That is, the second orifice 24 is formed to penetrate radially on both sides of the guide portion 21. In this case, the sum of the flow path cross-sectional areas of the second orifices 24 is greater than the flow path cross-sectional areas of the first orifice 23.

플런저(30)는 진퇴동작을 통해 제1오리피스(23)를 개폐할 수 있도록 가이드부(21) 내로 진입한 플런저(30)의 선단 쪽에 마련된 포펫형 제1개폐부(33)와, 진퇴동작을 통해 제2오리피스(24)를 개폐할 수 있도록 가이드부(21) 내로 진입한 플런저(30)의 둘레에 마련되며 가이드부(21)의 내경에 대응하는 외경을 구비하는 스풀형 제2개폐부(34)를 포함한다. The plunger 30 has a poppet-type first opening / closing part 33 provided at the distal end side of the plunger 30 which has entered the guide portion 21 to open and close the first orifice 23 through the advancing operation, and through the advancing operation. Spool-type second opening and closing portion 34 is provided around the plunger 30 entered into the guide portion 21 to open and close the second orifice 24 and has an outer diameter corresponding to the inner diameter of the guide portion 21. It includes.

또 제1개폐부(33)는 제1오리피스(23)의 개폐가 용이하도록 선단이 원뿔형으로 마련되고, 제2개폐부(34)는 제2오리피스(24)를 개폐하기 용이하도록 그 외경이 가이드부(21) 내경과 대응하는 원통형으로 마련된다. 또 제1개폐부(33)와 제2개폐부(34)는 플런저(30)를 제조하는 과정에서 단조나 절삭가공을 통하여 일체로 제조되며, 제1개폐부(33)와 제2개폐부(34)의 위치는 플런저(30)의 진퇴방향으로 소정간 격 이격된다. In addition, the first opening and closing part 33 is provided with a conical tip to facilitate opening and closing of the first orifice 23, the second opening and closing portion 34 is the outer diameter of the guide portion (easy to open and close the second orifice 24) 21) It is provided in a cylindrical shape corresponding to the inner diameter. In addition, the first opening and closing portion 33 and the second opening and closing portion 34 are integrally manufactured by forging or cutting in the process of manufacturing the plunger 30, the position of the first opening and closing portion 33 and the second opening and closing portion 34 Is spaced apart a predetermined interval in the advancing direction of the plunger 30.

또한 제1개폐부(33)의 외경은 제2개폐부(34)의 외경보다 작게 형성되며, 제1개폐부(33) 쪽의 플런저 외경도 제2개폐부(34) 외경보다 작게 형성된다. 이는 도 3에 도시한 바와 같이, 밸브의 개방상태에서 제1오리피스(23)를 통과한 유체가 제1개폐부(33)의 외측과 가이드부(21) 내면 사이에 형성되는 이격된 공간(S)을 통하여 제2오리피스(24) 쪽으로 흐를 수 있도록 한 것이다.In addition, the outer diameter of the first opening / closing portion 33 is smaller than the outer diameter of the second opening / closing portion 34, and the outer diameter of the plunger on the side of the first opening / closing portion 33 is also smaller than the outer diameter of the second opening / closing portion 34. As shown in FIG. 3, in the open state of the valve, a space S through which the fluid passing through the first orifice 23 is formed between the outer side of the first opening / closing portion 33 and the inner surface of the guide portion 21 is formed. It will flow through the second orifice 24 through.

이러한 구성들은 포펫형 제1개페부(33)를 통하여 제1오리피스(23)를 확실히 개폐할 수 있도록 함으로써 밸브 폐쇄 시 오일의 누설을 방지할 수 있도록 함과 동시에, 스풀형 제2개폐부(34)를 통해 제2오리피스(24)의 개도를 용이하게 조절할 수 있도록 함으로써 밸브의 개도를 미세하게 선형적으로 제어할 수 있도록 한 것이다. 즉 본 발명은 개폐특성이 우수한 포펫형 제1개폐부(33)와, 유로의 개도를 미세하게 제어할 수 있어 선형적인 압력제어에 우수한 스풀형 제2개폐부(34)를 복합적으로 구성함으로써 유로의 정확한 개폐 및 선형적인 제동압력의 제어에서 모두 우수한 특성을 발휘할 수 있도록 한 것이다. 따라서 본 발명에 따른 솔레노이드밸브는 제동압력의 변화를 선형적으로 제어하기 용이하고, 밸브의 개도를 미세하게 조절하는 과정에서 플런저(30)와 밸브시트(20)의 잦은 접촉에 의해 생기는 소음(chattering )을 방지할 수 있게 된다.These configurations allow the first orifice 23 to be reliably opened and closed through the poppet-type first opening 33 to prevent leakage of oil when the valve is closed, and at the same time, the spool-type second opening 34. By allowing the opening degree of the second orifice 24 to be easily adjusted, the opening degree of the valve can be finely and linearly controlled. That is, according to the present invention, the poppet-type first opening / closing part 33 having excellent opening and closing characteristics and the spool-type second opening and closing part 34 excellent in linear pressure control can be finely controlled to finely control the opening degree of the flow path. It is designed to show excellent characteristics in both opening and closing and control of linear braking pressure. Therefore, the solenoid valve according to the present invention is easy to linearly control the change in the braking pressure, and the noise generated by frequent contact between the plunger 30 and the valve seat 20 in the process of finely adjusting the opening degree of the valve. ) Can be prevented.

밸브시트(20)의 외곽 쪽에는 도 2에 도시한 바와 같이, 입구(13)로부터 출구(14) 쪽으로 오일이 흐를 때 유로를 폐쇄하고 출구(14)로부터 입구(13) 쪽으로 오일이 흐를 때 유로를 개방하는 체크밸브(50)가 마련된다. 체크밸브(50)는 밸브시트 (20)의 외곽 쪽에 형성되고 내면에 단차가 형성된 오일유로(51)와, 오일유로(51)의 개폐를 위해 오일유로(51) 내에 진퇴 가능하게 수용된 개폐볼(52)을 포함한다. 이러한 체크밸브(50)는 제동동작 시 입구(13) 쪽으로부터 출구(14) 쪽으로 오일이 흐를 때 개폐볼(52)이 오일유로(51)를 폐쇄하고, 제동동작 종료 후 차량의 휠실린더(미도시) 쪽 오일이 출구(14) 쪽으로부터 입구(13) 쪽으로 역류할 때 개폐볼(52)이 오일유로(51)를 개방하여 오일의 신속한 복귀가 이루어질 수 있도록 한다. 도 2에서 부호 71과 72는 오일의 이물질을 걸러주는 필터들이다.On the outer side of the valve seat 20, as shown in FIG. 2, when the oil flows from the inlet 13 toward the outlet 14, the flow path is closed and the oil flows from the outlet 14 to the inlet 13. It is provided with a check valve 50 for opening. The check valve 50 is formed on the outer side of the valve seat 20 and the oil passage 51 formed with a step on the inner surface, and the opening and closing ball accommodated in the oil passage 51 for opening and closing the oil passage 51 ( 52). The check valve 50 has an opening and closing ball 52 closes the oil passage 51 when the oil flows from the inlet 13 side to the outlet 14 during the braking operation, and after the braking operation is finished, the wheel cylinder of the vehicle (not shown). When the oil side flows back toward the inlet 13 from the outlet 14 side, the opening and closing ball 52 opens the oil passage 51 so that the oil can be quickly returned. Reference numerals 71 and 72 in FIG. 2 are filters for filtering foreign substances from oil.

다음은 이러한 솔레노이드밸브의 동작에 관하여 설명한다.The following describes the operation of these solenoid valves.

여자코일(18)에 전원이 인가되지 않으면, 플런저(30)가 복원스프링(40)의 탄성에 의해 완전히 상승된 상태이므로 도 3에 도시한 바와 같이, 제1 및 제2오리피스(23,24)가 개방된다. 이처럼 제1 및 제2오리피스(23,24)가 개방될 때는 브레이크시스템의 마스터실린더(미도시) 또는 유압펌프(미도시)로부터 모듈레이터블록(100)의 유입유로(120)를 통해 유입되는 오일이 제1오리피스(23)와 제2오리피스(24)를 통하여 배출유로(130) 쪽으로 흘러 바퀴 측의 휠실린더(미도시)로 공급된다. 이때 체크밸브(50)는 개폐볼(52)이 오일유로(51)를 폐쇄하므로 체크밸브(50) 쪽으로 오일이 흐르지 않는다.If power is not applied to the excitation coil 18, the plunger 30 is completely raised by the elasticity of the restoring spring 40, so that the first and second orifices 23 and 24 are shown in FIG. Is opened. As such, when the first and second orifices 23 and 24 are opened, oil flowing through the inflow passage 120 of the modulator block 100 from the master cylinder (not shown) or the hydraulic pump (not shown) of the brake system is It flows toward the discharge passage 130 through the first orifice 23 and the second orifice 24 and is supplied to a wheel cylinder (not shown) on the wheel side. In this case, the check valve 50 does not flow toward the check valve 50 because the opening and closing ball 52 closes the oil passage 51.

여자코일(18)에 전원이 인가되면, 아마츄어(17)가 밸브코어(10) 쪽으로 이동하여 플런저(30)를 가압하고, 플런저(30)는 아마츄어(17)의 동작에 의해 밸브시트(20) 쪽으로 밀리게 되므로 도 4에 도시한 바와 같이, 제1개폐부(33)가 제1오리피스(23)를 폐쇄하고, 제2개폐부(34)가 제2오리피스(24)를 폐쇄한다. 따라서 이때는 오일이 흐르지 않는다. 특히 이때는 포펫형 제1개폐부(33)가 제1오리피스(23)를 폐쇄하므로 오일의 흐름이 확실히 차단된다.When power is applied to the excitation coil 18, the armature 17 moves toward the valve core 10 to pressurize the plunger 30, and the plunger 30 is operated by the armature 17 to allow the valve seat 20 to operate. As shown in FIG. 4, the first opening and closing portion 33 closes the first orifice 23 and the second opening and closing portion 34 closes the second orifice 24. Therefore, no oil flows at this time. In this case, since the poppet-type first opening and closing part 33 closes the first orifice 23, the flow of oil is surely blocked.

제동동작이 종료되어 휠 실린더(미도시) 쪽과 연계된 배출유로(130)의 오일이 유입유로(120) 쪽으로 역류할 때는 체크밸브(50)가 열린다. 따라서 오일의 복귀동작은 신속히 이루어진다.When the braking operation is terminated and the oil in the discharge passage 130 associated with the wheel cylinder (not shown) flows back toward the inflow passage 120, the check valve 50 is opened. Therefore, the oil return operation is quick.

또 본 발명에 따른 솔레노이드밸브는 여자코일(18)에 인가되는 전류의 제어를 통해 아마츄어(17)에 작용하는 자기력을 조절함으로써 플런저(30)의 진퇴를 조절할 수 있고, 이를 통해 밸브의 개도를 미세하게 조절할 수 있다. In addition, the solenoid valve according to the present invention can adjust the retreat of the plunger 30 by adjusting the magnetic force acting on the armature 17 through the control of the current applied to the excitation coil 18, thereby fine-tuning the opening degree of the valve Can be adjusted.

이때는 포펫형 제1개폐부(33)에 의해 제1오리피스(23)의 개도가 작아질 뿐 아니라, 스풀형 제2개폐부(34)에 의해 제2오리피스(24)의 개도도 작아진다. 그런데 이처럼 미세한 개도조절을 수행할 때는 선형제어 특성이 우수한 스풀형 제2개폐부(34)에 의해 개도가 제어될 수 있기 때문에 제동압력이 선형적으로 변화하도록 할 수 있다. At this time, not only the opening degree of the first orifice 23 is reduced by the poppet-type first opening / closing portion 33 but also the opening degree of the second orifice 24 is also reduced by the spool-type second opening / closing portion 34. However, when the fine opening adjustment is performed as described above, the braking pressure may be linearly changed because the opening degree may be controlled by the spool-type second opening and closing portion 34 having excellent linear control characteristics.

따라서 본 발명은 포펫형 제1개폐부(33)를 통하여 제1오리피스(23)를 완전히 폐쇄할 수 있을 뿐 아니라, 스풀형 제2개폐부(34)를 통하여 제2오리피스(24)의 개도를 최소에서 최대까지 안정적으로 제어할 수 있다. 따라서 모든 영역(최소개도에서 최대개도까지)에서 채터링(chattering)현상을 방지할 수 있고 제동압력이 선형적으로 변화하도록 제어할 수 있다.Therefore, the present invention not only completely closes the first orifice 23 through the poppet-type first opening and closing portion 33, but also minimizes the opening degree of the second orifice 24 through the spool-type second opening and closing portion 34. Stable control up to maximum Therefore, it is possible to prevent chattering in all areas (from the maximum introduction to the maximum opening) and to control the braking pressure to change linearly.

이상에서 상세히 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 브레이크시스템용 솔레 노이드밸브는 플런저의 포펫형 제1개폐부에 의해 밸브의 폐쇄를 확실히 할 수 있을 뿐 아니라, 플런저의 스풀형 제2개폐부에 의해 밸브의 개도를 최소에서 최대까지 안정적으로 제어할 수 있기 때문에 밸브의 개도 조절시 소음을 방지할 수 있을 뿐 아니라, 밸브개도의 모든 영역에서 제동압력이 선형적으로 변화하도록 제어할 수 있는 효과가 있다.As described in detail above, the solenoid valve for the brake system according to the present invention can not only ensure the closing of the valve by the poppet-type first opening and closing portion of the plunger, but also the opening of the valve by the spool-type second opening and closing portion of the plunger. It can control stably from the minimum to the maximum, thereby preventing noise when adjusting the opening degree of the valve, and also controlling the linearly changing braking pressure in all areas of the valve opening.

Claims (4)

유로가 형성된 밸브시트와, 진퇴동작에 의해 상기 밸브시트의 유로를 개폐하는 플런저를 포함하는 브레이크시스템용 솔레노이드밸브에 있어서,A solenoid valve for a brake system, comprising: a valve seat in which a flow path is formed; 상기 밸브시트는 상기 플런저가 진입하는 중공부를 갖춘 가이드부와, 상기 플런저의 진퇴방향으로 형성된 제1오리피스와, 상기 플런저의 진퇴방향과 교차하는 방향으로 상기 가이드부에 형성된 제2오리피스를 포함하고, The valve seat includes a guide part having a hollow portion into which the plunger enters, a first orifice formed in the advancing direction of the plunger, and a second orifice formed in the guide part in a direction crossing the advancing direction of the plunger, 상기 플런저는 상기 제1오리피스의 개폐를 위해 선단 쪽에 마련된 포펫형 제1개폐부와, 상기 제2오리피스의 개폐를 위해 둘레부분에 마련되며 상기 가이드부의 내면과 접하는 외경을 갖춘 스풀형 제2개폐부를 포함하는 것을 특징으로 하는 브레이크시스템용 솔레노이드밸브.The plunger includes a poppet-type first opening / closing portion provided at a tip side for opening and closing the first orifice, and a spool-type second opening / closing portion provided at a circumferential portion for opening and closing the second orifice and having an outer diameter contacting the inner surface of the guide portion. A solenoid valve for a brake system, characterized in that the. 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 플런저는 상기 제2개폐부의 외경이 상기 제1개폐부의 외경보다 큰 단차를 구비하는 것을 특징으로 하는 브레이크시스템용 솔레노이드밸브.The plunger is a solenoid valve for a brake system, characterized in that the outer diameter of the second opening and closing portion is larger than the outer diameter of the first opening and closing portion. 제2항에 있어서,The method of claim 2, 상기 플런저는 상기 제1개폐부와 상기 제2개폐부가 일체형으로 된 것을 특징으로 하는 브레이크시스템용 솔레노이드밸브.The plunger is a solenoid valve for a brake system, characterized in that the first opening and closing portion and the second opening and closing portion are integrated. 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 제1오리피스를 통과한 유체가 상기 제2오리피스를 통과하도록 된 것을 특징으로 하는 브레이크시스템용 솔레노이드밸브.A solenoid valve for a brake system, characterized in that the fluid passing through the first orifice passes through the second orifice.
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