KR100981108B1 - Solenoid valve for brake system - Google Patents

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Abstract

밸브의 개도 조절시 소음을 방지할 수 있고 제동압력을 선형적으로 완만하게 제어할 수 있도록 한 브레이크시스템용 솔레노이드밸브를 개시한다. 이 브레이크시스템용 솔레노이드밸브는 입구와 출구를 갖춘 중공의 밸브코어와, 밸브코어의 일단을 밀폐시키는 밸브돔과, 밸브돔 내에 진퇴 가능하게 설치된 아마츄어와, 아마츄어를 진퇴시키는 여자코일과, 밸브코어 내에 고정되며 중앙에 오리피스가 형성된 밸브시트와, 아마츄어의 동작에 의해 진퇴하면서 오리피스를 개폐하도록 밸브코어의 내에 설치된 플런저와, 플런저를 아마츄어 쪽으로 가압하는 복원스프링과, 오리피스가 개방되어 유체가 흐를 때 플런저 쪽으로 이동하여 플런저 선단에 접촉할 수 있도록 오리피스의 상류 쪽에 진퇴 가능하게 설치된 밸런스부재를 포함한다.Disclosed is a solenoid valve for a brake system that can prevent noise when adjusting the opening degree of a valve and to control the braking pressure linearly and gently. The solenoid valve for the brake system includes a hollow valve core having an inlet and an outlet, a valve dome for sealing one end of the valve core, an armature removably mounted in the valve dome, an excitation coil for retracting the armature, and a valve core. A fixed and centered orifice valve seat, a plunger installed in the valve core to open and close the orifice by retracting by the operation of the armature, a restoring spring for pressurizing the plunger toward the armature, and a plunger side when the orifice is opened to flow the fluid And a balance member removably mounted upstream of the orifice to move and contact the plunger tip.

Description

브레이크시스템용 솔레노이드밸브{SOLENOID VALVE FOR BRAKE SYSTEM}Solenoid Valve for Brake System {SOLENOID VALVE FOR BRAKE SYSTEM}

도 1은 종래 브레이크시스템용 솔레노이드밸브의 구성을 보인 단면도이다.1 is a cross-sectional view showing the configuration of a solenoid valve for a conventional brake system.

도 2는 본 발명에 따른 브레이크시스템용 솔레노이드밸브의 구성을 보인 단면도이다.2 is a cross-sectional view showing the configuration of a solenoid valve for a brake system according to the present invention.

도 3은 도 2의 A-A' 선에 따른 단면도이다.3 is a cross-sectional view taken along line AA ′ of FIG. 2.

도 4는 도 2의 A-A'선에 따른 단면도로, 밸런스부재의 다른 실시 예를 보인 것이다.4 is a cross-sectional view taken along line AA ′ of FIG. 2, showing another embodiment of the balance member.

도 5는 본 발명에 따른 브레이크시스템용 솔레노이드밸브의 미세압력제어를 수행할 때 시간 경과에 따른 압력변화추이를 종래와 비교하여 나타낸 그래프이다.Figure 5 is a graph showing the pressure change over time compared with the prior art when performing the fine pressure control of the solenoid valve for the brake system according to the present invention.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings

10: 밸브코어, 11: 관통공,10: valve core, 11: through hole,

16: 밸브돔, 17: 아마츄어,16: valve dome, 17: amateur,

18: 여자코일, 20: 밸브시트,18: female coil, 20: valve seat,

21: 오리피스, 30: 플런저,21: orifice, 30: plunger,

32: 복원스프링, 40: 체크밸브,32: restoring spring, 40: check valve,

50: 밸런스부재, 51: 유동체,50: balance member, 51: fluid,

52: 축, 53: 평면부,52: axis, 53: flat portion,

56: 연통공, 60: 지지부재.56: communication hole, 60: support member.

본 발명은 브레이크시스템용 솔레노이드밸브에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 밸브의 개방 시에 발생하는 소음을 줄일 수 있도록 한 브레이크시스템용 솔레노이드밸브에 관한 것이다.The present invention relates to a solenoid valve for a brake system, and more particularly to a solenoid valve for a brake system to reduce the noise generated when the valve is opened.

일반적인 차량용 안티록 브레이크시스템은 바퀴의 슬립을 감지하여 바퀴 측으로 가해지는 제동압력을 조절함으로써 바퀴가 잠기는 현상을 막아준다. 따라서 이러한 브레이크시스템을 갖춘 차량은 제동을 수행할 때 미끄러지거나 측방으로 밀리지 않고 방향성을 유지할 수 있어 안전한 제동이 가능하다.The general vehicle anti-lock brake system detects the slip of the wheel and adjusts the braking pressure applied to the wheel to prevent the wheel from locking up. Therefore, a vehicle equipped with such a brake system can maintain a direction without slipping or pushing sideways when performing braking, thereby enabling safe braking.

이러한 브레이크시스템은 제동압력의 제어를 위해 브레이크유압라인에 설치되는 다수의 솔레노이드밸브들을 구비한다. 솔레노이드밸브들은 평소 개방된 상태를 유지하는 노말 오픈(Normal Open)형 솔레노이드밸브와, 평소 폐쇄된 상태를 유지하는 노말 클로즈(Normal Close)형 솔레노이드밸브들을 포함한다.This brake system includes a plurality of solenoid valves installed in the brake hydraulic line for controlling the braking pressure. The solenoid valves include a normally open solenoid valve that is normally open and a normally closed solenoid valve that is normally closed.

도 1은 종래 브레이크시스템용 솔레노이드밸브의 일 예로, 통상적인 노말 오픈형 밸브를 나타낸 것이다. 이 밸브는 중앙에 길이방향의 관통공(2)이 형성되고 둘레에 출구(3)가 형성된 밸브코어(1)를 구비하고, 밸브코어(1)의 상부가 밸브돔(5)에 의해 폐쇄된다. 밸브돔(5)의 내부에는 진퇴 가능한 아마츄어(6)가 설치되고, 밸브돔(5)의 외측에는 아마츄어(6)를 진퇴시키는 여자코일(7)이 설치된다. Figure 1 is an example of a conventional solenoid valve for a brake system, showing a conventional normal open valve. The valve has a valve core 1 having a longitudinal through hole 2 formed at the center thereof and an outlet 3 formed at its periphery, and an upper portion of the valve core 1 is closed by the valve dome 5. . An armature 6 that can move back and forth is provided inside the valve dome 5, and an excitation coil 7 that moves the armature 6 forward and backward is provided outside the valve dome 5.

밸브코어(1)의 관통공(2) 내부에는 아마츄어(6)의 동작에 의해 진퇴하는 플런저(8)가 설치되고, 플런저(8) 하측의 밸브코어(1) 내부에는 플런저(8)가 진퇴할 때 유로의 개폐가 이루어질 수 있도록 중앙에 오리피스(9a)가 형성된 밸브시트(9)가 설치된다. 또 플런저(8)의 일단에는 여자코일(7)에 전원이 인가되지 않을 때 플런저(8)와 아마츄어(6)를 복귀시켜 유로를 개방시키는 복원스프링(8a)이 마련된다.The plunger 8 which retreats by the operation of the armature 6 is installed in the through hole 2 of the valve core 1, and the plunger 8 retreats inside the valve core 1 below the plunger 8. The valve seat 9 is provided with an orifice 9a in the center to open and close the flow path. One end of the plunger 8 is provided with a restoring spring 8a for returning the plunger 8 and the armature 6 to open the flow path when no power is applied to the excitation coil 7.

이러한 솔레노이드밸브는 여자코일(7)에 전원이 인가될 때 아마츄어(6)와 밸브코어(1) 사이에 작용하는 자기력에 의해 아마츄어(6)가 밸브코어(1) 쪽으로 전진하고, 플런저(8)가 밸브시트(9)쪽으로 전진하면서 오리피스(9a)를 폐쇄시킨다. 그리고 여자코일(7)에 전원이 인가되지 않을 때에는 자기력이 해제되며 복원스프링(8a)의 탄성에 의해 플런저(8)와 아마츄어(6)가 후퇴하면서 오리피스(9a)가 열린다. 이처럼 솔레노이드밸브는 플런저(8)의 진퇴동작에 따라 오리피스(9a)가 닫히거나 열리면서 브레이크 유압라인을 흐르는 오일의 공급을 단속(斷續)한다.Such a solenoid valve has an armature 6 advancing toward the valve core 1 by a magnetic force acting between the armature 6 and the valve core 1 when power is applied to the excitation coil 7, and the plunger 8. Closes the orifice 9a while advancing toward the valve seat 9. When no power is applied to the excitation coil 7, the magnetic force is released and the orifice 9a is opened while the plunger 8 and the armature 6 retreat by the elasticity of the restoring spring 8a. In this way, the solenoid valve interrupts the supply of oil flowing through the brake hydraulic line while the orifice 9a is closed or opened in accordance with the advancing and retracting operation of the plunger 8.

또 이러한 솔레노이드밸브는 여자코일(7)에 인가되는 전원의 제어를 통해 아마츄어(6)에 작용하는 자기력을 조절함으로써 플런저(8) 선단이 밸브시트(9)와 약간 이격된 상태를 유지하면서 밸브의 개도가 미세하게 조절되도록 할 수 있다. 즉 자기력 조절을 통해 제동압력이 선형적으로 변화하도록 제어할 수 있다. In addition, the solenoid valve adjusts the magnetic force acting on the armature 6 by controlling the power applied to the excitation coil 7 so that the tip of the plunger 8 is slightly spaced apart from the valve seat 9. The opening degree can be finely adjusted. That is, it can be controlled to change the braking pressure linearly by adjusting the magnetic force.

이러한 동작이 이루어질 때 플런저(8)에는 복원스프링(8a)의 탄성력과 자기력에 의한 아마츄어(6)의 가압력 뿐 아니라 오리피스(9a)를 통과하여 흐르는 유체의 압력이 작용한다. 그런데 흐르는 유체의 압력은 밸브가 열린 후 시간이 경과함에 따라 감소하기 때문에 평형이 깨지면서 플런저(8)가 오리피스(9a)를 폐쇄하려는 현상이 생긴다. 이러한 현상은 밸브의 개도를 미세하게 조절할 때 심화되는데, 플런저(8)와 밸브시트(9)의 잦은 접촉에 의한 소음(chattering 현상)을 야기할 뿐 아니라 제동압력이 선형적으로 변화하도록 제어하는데 어려움을 준다.When such an operation is made, the plunger 8 acts on the pressure of the fluid flowing through the orifice 9a as well as the pressing force of the armature 6 by the elastic force and the magnetic force of the restoring spring 8a. However, since the pressure of the flowing fluid decreases with time after the valve is opened, the balance is broken and the plunger 8 tries to close the orifice 9a. This phenomenon is exacerbated when the opening degree of the valve is finely adjusted, and it is difficult to control the braking pressure to be changed linearly as well as causing a chattering phenomenon due to frequent contact between the plunger 8 and the valve seat 9. Gives.

본 발명은 이와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 발명의 목적은 밸브의 개도 조절시 소음을 방지할 수 있고 제동압력을 선형적으로 완만하게 제어할 수 있도록 하는 브레이크시스템용 솔레노이드밸브를 제공하는 것이다.The present invention is to solve the above problems, an object of the present invention is to provide a solenoid valve for a brake system that can prevent noise when adjusting the opening degree of the valve and to control the braking pressure linearly smoothly. .

이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 브레이크시스템용 솔레노이드밸브는 입구와 출구를 갖춘 중공의 밸브코어와, 상기 밸브코어의 일단을 밀폐시키는 밸브돔과, 상기 밸브돔 내에 진퇴 가능하게 설치된 아마츄어와, 상기 아마츄어를 진퇴시키는 여자코일과, 상기 밸브코어 내에 고정되며 중앙에 오리피스가 형성된 밸브시트와, 상기 아마츄어의 동작에 의해 진퇴하면서 상기 오리피스를 개폐하도록 상기 밸브코어의 내에 설치된 플런저와, 상기 플런저를 상기 아마츄어 쪽으로 가압하는 복원스프링과, 상기 오리피스가 개방되어 유체가 흐를 때 상기 플런저 쪽으로 이동하여 상기 플런저 선단에 접촉할 수 있도록 상기 오리피스의 상류 쪽에 진퇴 가능하게 설치된 밸런스부재를 포함하는 것을 특징으로 한다.A solenoid valve for a brake system according to the present invention for achieving the above object is a hollow valve core having an inlet and an outlet, a valve dome for sealing one end of the valve core, and an armature removably installed in the valve dome; A female coil for advancing and retracting the armature, a valve seat fixed in the valve core and having an orifice formed at the center thereof, a plunger installed in the valve core to open and close the orifice while advancing and retracted by the operation of the armature, and the plunger; And a restoring spring for pressurizing toward the armature, and a balance member installed on the upstream side of the orifice so that the orifice is opened to move toward the plunger and contact the plunger tip when the fluid flows.

또한 상기 밸런스부재는 상기 밸브시트 내에 진퇴 가능하게 설치되며 유체의 흐름을 위한 유로를 갖춘 유동체와, 상기 유동체에 결합되며 상기 오리피스를 관통하여 상기 플런저 쪽으로 연장된 축을 포함하는 것을 특징으로 한다.In addition, the balance member is characterized in that it comprises a fluid that is removably installed in the valve seat having a flow path for the flow of fluid, and coupled to the fluid and extends toward the plunger through the orifice.

또한 상기 유동체의 유로는 상기 밸브시트 내면과의 사이에 유로가 형성될 수 있도록 상기 유동체의 외면에 형성되는 하나 이상의 평면부를 포함하는 것을 특징으로 한다.In addition, the flow path of the fluid is characterized in that it comprises at least one flat portion formed on the outer surface of the fluid so that the flow path can be formed between the inner surface and the valve seat.

또한 상기 유동체의 유로는 상기 유동체의 진퇴 방향으로 관통된 하나 이상의 연통공을 포함하는 것을 특징으로 한다.In addition, the flow path of the fluid is characterized in that it comprises at least one communication hole penetrated in the advancing direction of the fluid.

또한 본 발명은 상기 유동체의 유로 단면적이 상기 오리피스의 단면적보다 큰 것을 특징으로 한다.In another aspect, the present invention is characterized in that the flow passage cross-sectional area of the fluid is larger than the cross-sectional area of the orifice.

또한 본 발명은 상기 유동체의 진퇴범위를 제한하기 위해 상기 밸브시트 내에 설치된 지지부재를 포함하는 것을 특징으로 한다.In another aspect, the present invention is characterized in that it comprises a support member installed in the valve seat to limit the range of the fluid.

또한 본 발명은 상기 유동체의 진퇴범위를 제한하기 위해 상기 밸브코어 내면에 고정된 지지부재를 포함하는 것을 특징으로 한다.In addition, the present invention is characterized in that it comprises a support member fixed to the inner surface of the valve core in order to limit the range of the fluid.

이하에서는 본 발명에 따른 바람직한 실시 예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings a preferred embodiment according to the present invention will be described in detail.

본 발명에 따른 브레이크시스템용 솔레노이드밸브는 도 2에 도시한 바와 같이, 중앙에 길이방향의 관통공(11)이 형성된 중공의 밸브코어(10)를 구비한다. 밸브코어(10)는 외면에 형성된 플랜지부(12)가 모듈레이터블록(100)의 보어(110)에 압입 장착됨으로써 고정된다. 또 밸브코어(10)는 모듈레이터블록(100)의 유입유로(120)를 통해 유입되는 오일이 내부로 흐를 수 있도록 일단에 개방된 입구(12)가 형성되고, 내부의 오일이 모듈레이터블록(100)의 배출유로(130)로 흐를 수 있도록 둘레에 출구(14)가 형성된다.The solenoid valve for the brake system according to the present invention, as shown in Figure 2, has a hollow valve core 10 is formed with a through-hole 11 in the longitudinal direction in the center. The valve core 10 is fixed by press-fitting the flange 12 formed on the outer surface to the bore 110 of the modulator block 100. In addition, the valve core 10 has an inlet 12 open at one end so that oil flowing through the inflow passage 120 of the modulator block 100 flows inward, and the oil therein is modulator block 100. The outlet 14 is formed around the flow path to the discharge passage 130.

밸브코어(10)의 상부에는 얇은 원통형상으로 마련된 밸브돔(16)이 결합되고, 밸브돔(16)의 내에는 길이방향으로 소정구간 진퇴하는 아마츄어(17)가 설치된다. 밸브돔(16)의 외면에는 전원을 인가받아 자기력을 발생시킴으로써 아마츄어(17)를 진퇴시키는 원통형의 여자코일(18)이 설치된다.The valve dome 16 provided in a thin cylindrical shape is coupled to the upper portion of the valve core 10, and an armature 17 is provided in the valve dome 16 to advance and retreat a predetermined section in the longitudinal direction. The outer surface of the valve dome 16 is provided with a cylindrical excitation coil 18 for advancing and retracting the armature 17 by generating a magnetic force by applying power.

밸브코어(10) 내부에는 중앙에 오리피스(21)가 형성된 밸브시트(20)와, 아마츄어(17)의 동작에 의해 진퇴하면서 밸브시트(20)의 오리피스(21)를 개폐하는 플런저(30)가 설치된다. 밸브시트(20)는 밸브코어(10)의 입구(13) 쪽 내부에 압입 고정되고, 플런저(30)는 밸브코어(10)의 관통공(11) 내면에 진퇴 가능하게 지지된다. 또 플런저(30)는 오리피스(21)의 개폐를 위해 그 선단에 고정된 개폐볼(31)을 구비한다.In the valve core 10, a valve seat 20 having an orifice 21 formed at the center thereof, and a plunger 30 that opens and closes the orifice 21 of the valve seat 20 while advancing by the operation of the armature 17. Is installed. The valve seat 20 is press-fitted into the inlet 13 side of the valve core 10, and the plunger 30 is supported by the inner surface of the through hole 11 of the valve core 10 so as to be able to move forward and backward. In addition, the plunger 30 has an opening and closing ball 31 fixed to its tip for opening and closing the orifice 21.

플런저(30)와 밸브시트(20) 사이에는 플런저(30)를 아마츄어(17) 쪽으로 가압하는 복원스프링(32)이 설치된다. 복원스프링(32)은 여자코일(18)에 전원이 인가되지 않을 때 플런저(30)를 아마츄어(17) 쪽으로 밀어줌으로써 오리피스(21)를 개방시킨다. 이러한 복원스프링(32)은 일단이 밸브시트(20)에 지지되고 타단이 플런저(30) 외면에 형성된 지지턱(33)에 지지된다.Between the plunger 30 and the valve seat 20 is provided with a restoring spring 32 for pressing the plunger 30 toward the armature 17. The return spring 32 opens the orifice 21 by pushing the plunger 30 toward the armature 17 when no power is applied to the excitation coil 18. One end of the restoration spring 32 is supported by the valve seat 20 and the other end is supported by the support jaw 33 formed on the outer surface of the plunger 30.

밸브시트(20)의 외곽 쪽에는 입구(13)로부터 출구(14) 쪽으로 오일이 흐를 때 유로를 폐쇄하고 출구(14)로부터 입구(13) 쪽으로 오일이 흐를 때 유로를 개방하는 체크밸브(40)가 마련된다. 체크밸브(40)는 밸브시트(20)의 외곽 쪽에 형성되고 내면에 단차가 형성된 오일유로(41)와, 오일유로(41)의 개폐를 위해 오일유로(41) 내에 진퇴 가능하게 수용된 개폐볼(42)을 포함한다. 이러한 체크밸브(40)는 제동동작 시 입구(13) 쪽으로부터 출구(14) 쪽으로 오일이 흐를 때 개폐볼(42)이 오일유로(41)를 폐쇄하고, 제동동작 종료 후 차량의 휠실린더(미도시) 쪽 오일이 출구(14) 쪽으로부터 입구(13) 쪽으로 역류할 때 개폐볼(42)이 오일유로(41)를 개방하여 오일의 신속한 복귀가 이루어질 수 있도록 한다.On the outer side of the valve seat 20 a check valve 40 for closing the flow path when oil flows from the inlet 13 to the outlet 14 and opening the flow path when oil flows from the outlet 14 to the inlet 13. Is prepared. The check valve 40 is formed on the outer side of the valve seat 20 and the oil passage 41 formed with a step on the inner surface, and the opening and closing ball accommodated in the oil passage 41 for opening and closing the oil passage 41 ( 42). The check valve 40 has an opening / closing ball 42 closing the oil passage 41 when oil flows from the inlet 13 side to the outlet 14 during the braking operation, and after the braking operation is finished, the wheel cylinder of the vehicle (not shown). When the oil side flows back toward the inlet 13 from the outlet 14 side, the opening and closing ball 42 opens the oil passage 41 so that the oil can be quickly returned.

밸브시트(20)의 내부에는 오리피스(21)가 개방되어 유체가 흐를 때 플런저(30) 쪽으로 이동하여 플런저(30) 선단에 접촉할 수 있도록 오리피스(21)의 상류 쪽에 진퇴 가능하게 설치되는 밸런스부재(50)와, 밸런스부재(50)의 진퇴범위를 제한하는 지지부재(60)가 설치된다. The balance member is installed inside the valve seat 20 so that the orifice 21 is opened and moved upstream of the orifice 21 to move toward the plunger 30 when the fluid flows and contact the tip of the plunger 30. 50 and a support member 60 for limiting the advance and retreat range of the balance member 50 are provided.

밸런스부재(50)는 밸브시트(20) 내에 진퇴 가능하게 설치되는 유동체(51)와, 유동체(51)의 중심부에 결합되며 오리피스(21)를 관통하여 플런저(30) 쪽으로 연장된 축(52)을 포함한다. 이러한 밸런스부재(50)는 유체가 흐를 때 플런저(30) 쪽으로 이동하여 축(52)의 선단이 플런저(30)의 선단을 지지하게 됨으로써 밸브의 개도를 미세하게 조절할 때 플런저(30)와 밸브시트(20)의 잦은 접촉에 의해 생기는 소음(chattering 현상)을 방지할 뿐 아니라 압력변화가 선형적이고 완만한 압력제어를 수행할 수 있도록 한다. 이에 대한 구체적인 동작은 후술한다.The balance member 50 is a fluid 51 which is removably installed in the valve seat 20, and a shaft 52 coupled to the center of the fluid 51 and extending through the orifice 21 toward the plunger 30. It includes. The balance member 50 moves toward the plunger 30 when the fluid flows so that the tip of the shaft 52 supports the tip of the plunger 30 so that the opening degree of the valve can be finely adjusted. It not only prevents the noise (chattering) caused by frequent contact of (20), but also allows the pressure change to be performed linearly and gently. A detailed operation thereof will be described later.

유동체(50)는 외면이 밸브시트(20)의 내면에 진퇴 가능하게 지지되며, 도 3에 도시한 바와 같이 밸브시트(20) 내면과의 사이에 유로가 형성될 수 있도록 외면에 형성된 복수의 평면부(53)를 구비한다. 이때 평면부(53)를 통해 형성되는 유로(54)의 단면적은 유체의 흐름에 영향을 주지 않도록 오리피스(21)의 단면적보다 크게 형성됨이 바람직하다. 도 4는 유동체(50)의 다른 예를 나타낸 것이다. 이는 유 동체(55)가 원통형으로 이루어지고 유로의 형성을 위해 유동체(55)의 진퇴 방향으로 관통된 복수의 연통공(56)이 형성된 형태이다. 이때도 연통공들(56)에 의해 형성되는 유로의 단면적이 오리피스(21)의 단면적보다 크게 형성됨이 바람직하다. The fluid 50 is supported on the inner surface of the valve seat 20 so that the outer surface can be moved forward and backward, and as shown in FIG. The part 53 is provided. At this time, the cross-sectional area of the flow path 54 formed through the planar portion 53 is preferably larger than the cross-sectional area of the orifice 21 so as not to affect the flow of the fluid. 4 shows another example of a fluid 50. This is a form in which the fluid 55 is formed in a cylindrical shape and a plurality of communication holes 56 penetrated in the advancing direction of the fluid 55 to form a flow path. At this time, it is preferable that the cross-sectional area of the flow path formed by the communication holes 56 is larger than that of the orifice 21.

축(52)은 오리피스(21)를 통과하는 형태로 플런저(30) 쪽으로 연장되면 되지만, 도 2에 도시한 바와 같이, 유동체(51)의 보다 안정적인 진퇴를 위해서는 축(52)이 유동체(51)를 관통하여 반대편까지 연장됨이 바람직하다. The shaft 52 may extend toward the plunger 30 in the form of passing through the orifice 21, but as shown in FIG. 2, the shaft 52 is connected to the fluid 51 in order to more stably retract the fluid 51. It is preferred to extend through to the opposite side.

지지부재(60)는 유동체(51)의 진퇴범위를 제한할 수 있도록 밸브시트(20) 내면에 압입 고정된다. 여기서 도 2의 실시 예는 지지부재(60)가 밸브시트(20) 내면에 압입 고정되는 경우를 나타낸 것이나, 이러한 지지부재(60)는 도면에 도시하지는 않았지만 밸브코어(20)의 내면에 직접 고정되도록 할 수도 있다. 도 2에서 부호 71과 72는 오일의 이물질을 걸러주는 필터들이다.The support member 60 is press-fitted to the inner surface of the valve seat 20 so as to limit the advancing range of the fluid 51. 2 illustrates a case where the support member 60 is press-fitted to the inner surface of the valve seat 20, but the support member 60 is directly fixed to the inner surface of the valve core 20 although not shown in the drawing. You can also Reference numerals 71 and 72 in FIG. 2 are filters for filtering foreign substances from oil.

다음은 이러한 솔레노이드밸브의 동작에 관하여 설명한다.The following describes the operation of these solenoid valves.

여자코일(18)에 전원이 인가되지 않으면, 플런저(30)가 복원스프링(32)의 탄성에 의해 완전히 상승된 상태이므로 밸브시트(20)의 오리피스(21)가 완전 개방된다. 이처럼 오리피스(21)가 개방될 때는 브레이크시스템의 마스터실린더(미도시) 또는 유압펌프(미도시)로부터 모듈레이터블록(100)의 유입유로(120)를 통해 유입되는 오일이 오리피스(21) 및 출구(14)를 통하여 배출유로(130) 쪽으로 흘러 바퀴 측의 휠실린더(미도시)로 공급된다. 이때 체크밸브(40)는 개폐볼(42)이 오일유로(41)를 폐쇄하므로 체크밸브(40) 쪽으로 오일이 흐르지 않는다.When power is not applied to the excitation coil 18, the plunger 30 is completely raised by the elasticity of the restoring spring 32, and the orifice 21 of the valve seat 20 is completely opened. As such, when the orifice 21 is opened, the oil flowing through the inflow passage 120 of the modulator block 100 from the master cylinder (not shown) or the hydraulic pump (not shown) of the brake system is orifice 21 and the outlet ( 14) flows toward the discharge passage 130 and is supplied to the wheel cylinder (not shown) on the wheel side. At this time, since the opening and closing ball 42 closes the oil passage 41, the check valve 40 does not flow toward the check valve 40.

여자코일(18)에 전원이 인가되면, 아마츄어(17)가 밸브코어(10) 쪽으로 이동 하여 플런저(30)를 가압하고, 플런저(30)는 아마츄어(17)의 동작에 의해 밸브시트(20) 쪽으로 밀리면서 밸브시트(20)의 오리피스(21)를 폐쇄시킨다. When power is applied to the excitation coil 18, the armature 17 moves toward the valve core 10 to pressurize the plunger 30, and the plunger 30 moves by the armature 17 to the valve seat 20. The orifice 21 of the valve seat 20 is closed while pushing to the side.

제동동작이 종료되어 휠 실린더(미도시) 쪽과 연계된 배출유로(130)의 오일이 유입유로(120) 쪽으로 역류할 때는 체크밸브(40)가 열린다. 따라서 오일의 복귀동작은 신속히 이루어진다.When the braking operation is terminated and the oil in the discharge passage 130 associated with the wheel cylinder (not shown) flows back toward the inflow passage 120, the check valve 40 is opened. Therefore, the oil return operation is quick.

또 본 발명에 따른 솔레노이드밸브는 여자코일(18)에 인가되는 전원의 제어를 통해 아마츄어(17)에 작용하는 자기력을 조절함으로써 플런저(30) 선단이 밸브시트(20)와 약간 이격된 상태를 유지하면서 밸브의 개도가 미세하게 조절되도록 할 수 있다. 즉 자기력 조절을 통해 제동압력이 선형적으로 변화하도록 제어할 수 있다. In addition, the solenoid valve according to the present invention maintains a state in which the tip of the plunger 30 is slightly spaced from the valve seat 20 by adjusting a magnetic force acting on the armature 17 through the control of the power applied to the excitation coil 18. While opening the valve can be finely adjusted. That is, it can be controlled to change the braking pressure linearly by adjusting the magnetic force.

이러한 동작이 이루어질 때 밸런스부재(50)는 입구(13) 쪽으로부터 출구(14) 쪽으로 흐르는 유체의 유동에 플런저(30) 쪽으로 이동하며 축(52)의 선단이 플런저의 선단과 접촉하여 플런저(30)를 지지한다. 따라서 유체의 압력변화에 따른 플런저(30)의 진퇴가 생기지 않아 종래와 같은 밸브소음이 생기지 않고 제동압력이 선형적으로 변화하도록 제어하는 것이 가능해진다. When this operation is made, the balance member 50 moves toward the plunger 30 in the flow of fluid flowing from the inlet 13 side to the outlet 14 and the tip of the shaft 52 contacts the tip of the plunger 30 so that the plunger 30 ). Therefore, it is possible to control the braking pressure to be linearly changed without generating the valve noise as in the prior art because the plunger 30 does not retreat due to the pressure change of the fluid.

즉 종래의 경우는 유체의 압력이 밸브가 열린 후 시간이 경과함에 따라 감소하면서 플런저(30)가 오리피스(21)를 폐쇄하려는 현상이 생기 때문에 밸브의 개도를 미세하게 조절할 때 플런저(30)와 밸브시트(20)의 잦은 접촉에 의한 밸브소음(chattering 현상)이 생기고 제동압력을 연속적으로 제어하기 어려웠으나, 본 발명은 밸런스부재(50)가 플런저(30)를 지지하는 가운데 밸브의 개도조절이 이루어지기 때문에 밸브소음을 방지할 수 있고 제동압력의 선형적인 제어가 가능하다.That is, in the conventional case, since the pressure of the fluid decreases as time passes after the valve is opened, the plunger 30 tries to close the orifice 21, so when the opening degree of the valve is finely adjusted, the plunger 30 and the valve Although the valve noise (chattering phenomenon) caused by frequent contact of the seat 20 is difficult to control the braking pressure continuously, in the present invention, the opening of the valve is adjusted while the balance member 50 supports the plunger 30. This prevents valve noise and allows linear control of the braking pressure.

따라서 본 발명에 따른 솔레노이드밸브는 도 5에 도시한 바와 같이, 밸브의 개도제어를 보다 안정적으로 수행할 수 있어 종래에 비하여 제동압력이 보다 완만하게 변화하도록 제어할 수 있다. 즉 여자코일(18)에 인가되는 전류의 제어를 통해 오리피스(21)의 개도가 시간의 경과에 따라 선형적으로 변화하도록 제어할 수 있다.Therefore, the solenoid valve according to the present invention, as shown in Figure 5, can be more stable to control the opening degree of the valve can be controlled to change the braking pressure more smoothly than in the prior art. That is, the opening degree of the orifice 21 may be controlled to change linearly with time by controlling the current applied to the excitation coil 18.

이상에서 상세히 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 브레이크시스템용 솔레노이드밸브는 유체의 유동에 의해 플런저 쪽으로 이동하는 밸런스부재가 플런저의 선단을 지지하는 가운데 밸브의 개도조절이 이루어지기 때문에 채터링(chattering)현상에 의한 밸브소음을 방지할 수 있고 제동압력이 선형적으로 완만하게 변화하도록 제어할 수 있는 효과가 있다.As described in detail above, in the solenoid valve for the brake system according to the present invention, since the opening of the valve is adjusted while the balance member moving toward the plunger by the flow of the fluid supports the tip of the plunger, the chattering phenomenon occurs. It is possible to prevent the noise by the valve and to control the braking pressure to change linearly smoothly.

Claims (7)

입구와 출구를 갖춘 중공의 밸브코어와, 상기 밸브코어의 일단을 밀폐시키는 밸브돔과, 상기 밸브돔 내에 진퇴 가능하게 설치된 아마츄어와, 상기 아마츄어를 진퇴시키는 여자코일과, 상기 밸브코어 내에 고정되며 중앙에 오리피스가 형성된 밸브시트와, 상기 아마츄어의 동작에 의해 진퇴하면서 상기 오리피스를 개폐하도록 상기 밸브코어의 내에 설치된 플런저와, 상기 플런저를 상기 아마츄어 쪽으로 가압하는 복원스프링과, 상기 오리피스가 개방되어 유체가 흐를 때 상기 플런저 쪽으로 이동하여 상기 플런저 선단에 접촉할 수 있도록 상기 오리피스의 상류 쪽에 진퇴 가능하게 설치된 밸런스부재를 포함하는 것을 특징으로 하는 브레이크시스템용 솔레노이드밸브.A hollow valve core having an inlet and an outlet, a valve dome for sealing one end of the valve core, an armature removably mounted in the valve dome, an excitation coil for retracting the armature, and a fixed and central portion in the valve core. A valve seat having an orifice formed therein, a plunger provided in the valve core to open and close the orifice while advancing by the operation of the armature, a restoring spring for urging the plunger toward the armature, and the orifice being opened to allow fluid to flow. And a balance member installed on the upstream side of the orifice so as to move toward the plunger and contact the plunger tip. 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 밸런스부재는 상기 밸브시트 내에 진퇴 가능하게 설치되며 유체의 흐름을 위한 유로를 갖춘 유동체와, 상기 유동체에 결합되며 상기 오리피스를 관통하여 상기 플런저 쪽으로 연장된 축을 포함하는 것을 특징으로 하는 브레이크시스템용 솔레노이드밸브.The balance member is a solenoid for a brake system, characterized in that it comprises a fluid that is removably installed in the valve seat and having a flow path for the flow of fluid, and coupled to the fluid and extending through the orifice toward the plunger valve. 제2항에 있어서,The method of claim 2, 상기 유동체의 유로는 상기 밸브시트 내면과의 사이에 유로가 형성될 수 있 도록 상기 유동체의 외면에 형성되는 하나 이상의 평면부를 포함하는 것을 특징으로 하는 브레이크시스템용 솔레노이드밸브.The flow path of the fluid is a solenoid valve for a brake system, characterized in that it comprises at least one flat portion formed on the outer surface of the fluid so that the flow path can be formed between the inner surface and the valve seat. 제2항에 있어서, The method of claim 2, 상기 유동체의 유로는 상기 유동체의 진퇴 방향으로 관통된 하나 이상의 연통공을 포함하는 것을 특징으로 하는 브레이크시스템용 솔레노이드밸브.The flow path of the fluid is a solenoid valve for a brake system, characterized in that it comprises at least one communication hole penetrating in the advancing direction of the fluid. 제3항 또는 제4항에 있어서,The method according to claim 3 or 4, 상기 유동체의 유로 단면적이 상기 오리피스의 단면적보다 큰 것을 특징으로 하는 브레이크시스템용 솔레노이드밸브.A solenoid valve for a brake system, characterized in that the flow passage cross section of the fluid is larger than that of the orifice. 제2항에 있어서,The method of claim 2, 상기 유동체의 진퇴범위를 제한하기 위해 상기 밸브시트 내에 설치된 지지부재를 포함하는 것을 특징으로 하는 브레이크시스템용 솔레노이드밸브.A solenoid valve for a brake system, characterized in that it comprises a support member installed in the valve seat to limit the range of the fluid. 제2항에 있어서,The method of claim 2, 상기 유동체의 진퇴범위를 제한하기 위해 상기 밸브코어 내면에 고정된 지지부재를 포함하는 것을 특징으로 하는 브레이크시스템용 솔레노이드밸브.A solenoid valve for a brake system, characterized in that it comprises a support member fixed to the inner surface of the valve core to limit the range of the fluid.
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