KR100870025B1 - Solenoid valve for anti-lock brake system - Google Patents

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이충재
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주식회사 만도
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Abstract

A solenoid valve is provided to make the installation structure of the filter and structure of the bypass channel better and to relieve the pressure of inlet in release of braking. A solenoid valve comprises a magnetic core(27) in which the inlet(27a) and outlet(27b) are formed, a plunger(23) which can be retreated, is installed inside the magnetic core, a valve seat(24) installed at outlet, an orifice(25) in which the inlet filter body(25e) for the filtering of the fluid is prepared, a filter assembly(28) in which the outlet filter body(28a) filtering the fluid passing through outlet is prepared.

Description

안티록 브레이크 시스템용 솔레노이드밸브{solenoid valve for Anti-lock brake system}Solenoid valve for anti-lock brake system

도 1은 종래 노말클로즈형 솔레노이드 밸브의 구성을 보인 단면도이다.1 is a cross-sectional view showing the configuration of a conventional normal closed solenoid valve.

도 2는 본 발명에 따른 솔레노이드밸브의 구성을 보인 단면도이다.2 is a cross-sectional view showing the configuration of a solenoid valve according to the present invention.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *

20 : 밸브 21 : 슬리브20: valve 21: sleeve

22 : 아마추어 23 : 플런저22: Amateur 23: Plunger

24 : 밸브시트 25 : 오리피스24: valve seat 25: orifice

26 : 체크밸브 27 :마그네틱 코어26: check valve 27: magnetic core

28: 필터조립체28: filter assembly

본 발명은 안티록 브레이크 시스템용 밸브에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 필터의 설치구조 및 바이패스 유로의 구조를 개선하여 부품수가 감소되어 생산원가가 절감되도록 하는 안티록 브레이크 시스템용 밸브에 관한 것이다. The present invention relates to a valve for an anti-lock brake system, and more particularly, to an anti-lock brake system valve for improving the structure of the filter installation and the structure of the bypass flow path so that the number of parts is reduced to reduce the production cost.

일반적인 차량의 유압브레이크는 브레이크 페달의 작동에 의해 마스터 실린 더에 유압이 인가되어 제동이 이루어지는데, 이때 타이어에 노면과 타이어사이의 정지마찰력보다 큰 제동력이 가해질 경우 타이어가 노면에서 미끄러지는 슬립현상이 발생된다.  In general, the hydraulic brake of a vehicle is braked by applying hydraulic pressure to the master cylinder by the operation of the brake pedal. When the tire is applied with a braking force greater than the static friction force between the road surface and the tire, slippage of the tire slips on the road surface. Is generated.

그러나, 운동마찰계수는 정지마찰계수보다 작으므로 최상의 제동이 이루어지기 위해서는 이러한 슬립현상이 방지되어야 되고, 또한 브레이크 작동시 핸들제어가 불가능하게 되는 핸들잠김현상은 방지되어야 한다.However, since the motion friction coefficient is smaller than the static friction coefficient, such slip phenomenon must be prevented in order to achieve the best braking, and the handle locking phenomenon that the handle control becomes impossible during brake operation must be prevented.

따라서, 마스터 실린더에 가해지는 유압을 제어하여 이러한 현상을 방지하는 것이 ABS(Anti-lock Brake System)로, 기본적으로 다수개의 솔레노이드 밸브와 이를 제어하기위한 ECU, 어큐뮬레이터, 유압펌프로 구성된다.Therefore, to prevent such a phenomenon by controlling the hydraulic pressure applied to the master cylinder is ABS (Anti-lock Brake System) is basically composed of a plurality of solenoid valves and ECU, accumulator, hydraulic pump for controlling them.

솔레노이드 밸브는 유압브레이크의 상류측에 배치되며 평상시 개방상태로 유지되는 노말오픈형 솔레노이드밸브와, 하류측에 배치되며 평상시 폐쇄된 상태로 유지되는 노말클로즈형 솔레노이드밸브로 구별된다.The solenoid valve is divided into a normal-open solenoid valve disposed upstream of the hydraulic brake and normally kept open, and a normally closed solenoid valve disposed downstream and normally closed.

도 1을 참조하여 설명하면, 종래 노말오픈형 솔레노이드밸브(이하 솔레노이드 밸브라 함)는 직접도를 높이기 위해 모듈레이터 블록(1)에 설치되며, 모듈레이터 블록(1)에는 밸브가 설치될 수 있도록 밸브 보어(2)가 절삭 가공된다.Referring to Figure 1, the conventional normally open solenoid valve (hereinafter referred to as solenoid valve) is installed in the modulator block (1) to increase the direct degree, the valve bore (1) is installed in the modulator block (1) 2) is cut.

이 밸브 보어(2)에는 모듈레이터 블록(1)에 형성된 내부 유로와 연결됨과 동시에 마그네트 코어(3)가 상기 밸브 보어(2)내에 삽입되어 설치된다.The valve bore 2 is connected to an internal flow path formed in the modulator block 1 and a magnet core 3 is inserted into the valve bore 2 and installed.

상기 마그네트 코어(3)의 일단에는 그 내부의 중공에 설치되는 아마츄어(4)가 진퇴할 수 있도록 원통형 슬리브(5)가 결합된다.The cylindrical sleeve 5 is coupled to one end of the magnet core 3 so that the armature 4 installed in the hollow inside thereof can retreat.

상기 아마츄어(4)에는 진퇴운동을 통해 상기 밸브시트(6)의 오리피스(6a)를 개폐하도록 그 일단에 일체로 마련된 플런저(7)가 마련되며, 플런저(7)과 밸브시트 (6)사이에는 탄성부재(9)가 설치된다.The armature (4) is provided with a plunger (7) integrally provided at one end thereof to open and close the orifice (6a) of the valve seat (6) through a forward and backward movement, between the plunger (7) and the valve seat (6) An elastic member 9 is installed.

한편, 밸브시트(6)가 축방향으로 배치된 마그네트 코어(3)의 하부는 보어 (2)내부와 소정의 클리어런스를 갖도록 결합되며, 이 외주에는 탄성재질로 마련되어 체크밸브 기능을 수행하도록 마련된 립 시일(8)이 설치된다. 이 립 시일(8)은 가장자리에 탄성편을 구비한 고리형상으로 마련되며 이러한 립 시일(8)의 설치를 위하여 마그네트 코어(3)의 하단부 외주에는 환형의 안착홈이 마련된다.On the other hand, the lower portion of the magnet core 3, the valve seat 6 is disposed in the axial direction is coupled to the inside of the bore (2) to have a predetermined clearance, the outer periphery of the lip is provided to perform a check valve function The seal 8 is installed. The lip seal 8 is provided in an annular shape with an elastic piece on the edge and an annular seating groove is provided on the outer periphery of the lower end of the magnet core 3 for installation of the lip seal 8.

이러한 립 시일(8)은 제동압력이 가해지는 경우 탄성편이 반경방향으로 벌어져 보어 내주와 밀착되며, 이에 따라 제동압력은 오리피스(6a)와 아웃렛(10)을 거쳐 브레이크측으로 전달된다. 반대로 제동압력 해제시에는 빠져나오는 액압에 의해 탄성편이 중심방향으로 수축하며 보어 내주와 이격되어 압력해제유로를 형성한다. 따라서 제동압력의 일부는 인렛(9)을 통해 마스터실린더측으로 빠져나가게 되어 있다.The lip seal 8 is in close contact with the inner circumference of the elastic piece when the braking pressure is applied in the radial direction, and thus the braking pressure is transmitted to the brake side via the orifice 6a and the outlet 10. On the contrary, when the braking pressure is released, the elastic piece contracts in the center direction due to the hydraulic pressure released, and is spaced apart from the inner circumference of the bore to form a pressure release passage. Therefore, a part of the braking pressure passes through the inlet 9 to the master cylinder side.

그러나, 이러한 종래의 립 시일(8)에 의한 압력해제구조는 립 시일(8)과 오리피스를 마그네트 코어(3)에 조립함에 따라 마그네트 코어(3)의 길이가 지나치게 길어지고 그 형상도 복잡해져서 제품의 생산원가를 상승시키는 요인이 되었다.However, this conventional pressure release structure by the lip seal 8, as the lip seal 8 and the orifice are assembled to the magnet core 3, the length of the magnet core 3 becomes too long and the shape thereof becomes complicated. Increased the cost of production.

본 발명은 이와 같은 문제점들을 해결하기 위한 것으로, 본 발명의 목적은 마그네트 코어의 길이를 짧게하고 그 형상도 단순화된 컴팩트한 구조를 통해 생산원가가 절감되도록 하는 안티록 브레이크 시스템용 솔레노이드밸브를 제공하는 것 이다. The present invention is to solve such problems, an object of the present invention is to provide a solenoid valve for an anti-lock brake system to reduce the production cost through a compact structure of a short length of the magnet core and simplified shape will be.

이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명은; 모듈레이터 블록에 형성되는 밸브 보어의 상부에 결합되며 인렛과 아웃렛이 형성된 마그네틱 코어와, 상기 마그네틱 코어의 내부에 진퇴가능하게 설치되는 플런저와, 상기 플런저의 하부에 마련되며 상기 아웃렛에 설치되는 밸브시트와, 상기 밸브시트의 하부에 마련되되 상기 아웃렛과 상기 인렛사이에서 바이패스 유로를 형성하는 체크밸브가 마련되고 그 외주연에 상기 인렛을 통과하는 유체의 필터링을 위한 인렛 필터체가 마련된 오리피스와, 상기 오리피스의 하부에 결합되어 상기 아웃렛을 통과하는 유체를 필터링하는 아웃렛 필터체가 마련된 필터조립체를 포함하는 것을 특징으로 한다.The present invention for achieving this object is; A magnetic core coupled to an upper portion of a valve bore formed in the modulator block, the magnetic core having inlets and outlets formed therein, a plunger removably installed in the magnetic core, a valve seat provided below the plunger and installed in the outlet; An orifice provided at a lower portion of the valve seat and provided with a check valve for forming a bypass flow path between the outlet and the inlet, and an inlet filter body for filtering the fluid passing through the inlet at an outer circumference thereof; It is characterized in that it comprises a filter assembly coupled to the lower portion of the outlet filter body for filtering the fluid passing through the outlet.

상기 마그네트 코어의 하단부와 상기 오리피스의 외주연사이에는 상기 체크밸브의 입구단이 형성되고, 상기 인렛 필터체는 상기 인렛 및 상기 입구단에 걸쳐 설치되는 것을 특징으로 한다.An inlet end of the check valve is formed between the lower end of the magnet core and the outer periphery of the orifice, and the inlet filter body is installed over the inlet and the inlet end.

상기 필터조립체의 내주에는 상기 오리피스의 하단부를 지지하기 위한 단턱이 형성된 것을 특징으로 한다.The inner periphery of the filter assembly is characterized in that the stepped for supporting the lower end of the orifice.

이하, 본 발명에 따른 하나의 바람직한 실시 예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명한다.Hereinafter, one preferred embodiment according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2를 참조하면, 본 발명에 따른 안티록 브레이크 시스템용 밸브(20)는 육면체의 블록으로 이루어진 모듈레이터 블록(40)에 보어(41)가 형성되고, 이 보어(41)에 밸브(20)가 설치되는 구조이다.Referring to FIG. 2, in the valve 20 for an anti-lock brake system according to the present invention, a bore 41 is formed in a modulator block 40 made of a hexahedral block, and a valve 20 is formed in the bore 41. It is a structure to be installed.

본 실시예에서 도시된 밸브(20)는 NO형 솔레노이드 밸브로 평상시 개방상태를 유지하다가 전원이 인가되는 경우 유로를 폐쇄하는 타입이다.The valve 20 shown in the present embodiment is a type NO solenoid valve that normally maintains an open state and closes the flow path when power is applied.

밸브(20)는 내부에 중공이 형성된 원통형의 슬리브(21)와, 이 슬리브(21) 내부에 마련되는 아마츄어(22)와, 상기 슬리브(21)의 하단에 결합되는 마그네트 코어(27)를 포함한다.The valve 20 includes a cylindrical sleeve 21 having a hollow formed therein, an amateur 22 provided inside the sleeve 21, and a magnet core 27 coupled to a lower end of the sleeve 21. do.

마그네트 코어(27)에는 아마츄어(22)의 하부로부터 연장되는 플런저(23)가 내부에 진퇴가능하게 마련되며, 플런저(23)의 하부에는 밸브시트(24)가 설치된다.The magnet core 27 is provided with a plunger 23 extending from the lower part of the armature 22 so as to be retractable therein, and a valve seat 24 is provided at the lower part of the plunger 23.

이때 마그네트 코어(27)의 원주방향으로는 인렛(27a)이 형성되어 밸브 내부로 유압유가 들어올 수 있도록 하는 입구를 형성하며, 마그네트 코어(27)의 길이방향 하부이며 플런저의 하방으로는 아웃렛(27b)이 형성되어 있다.At this time, the inlet 27a is formed in the circumferential direction of the magnet core 27 to form an inlet for the hydraulic oil to enter the valve, the lower portion of the magnet core 27 in the longitudinal direction and the outlet 27b below the plunger. ) Is formed.

상기 밸브시트(24)는 상기 아웃렛(27b)에 배치되며 플런저(23)의 상하운동에 의해 개폐되는 오리피스(24a)가 형성되어 있다.The valve seat 24 is disposed in the outlet 27b and has an orifice 24a formed to be opened and closed by the vertical movement of the plunger 23.

마그네트 코어(27)의 하부는 상기 모듈레이터 블록(40)에 형성된 보어(41)에 설치되고, 인렛(27a)은 마스터실린더(미도시)측과, 아웃렛(27b)은 브레이크(미도시) 및 다른 밸브의 인렛(미도시)과 연계된다.The lower portion of the magnet core 27 is installed in the bore 41 formed in the modulator block 40, the inlet 27a is the master cylinder (not shown) side, the outlet 27b is brake (not shown) and other It is associated with an inlet (not shown) of the valve.

또한, 밸브시트(24)의 하부의 아웃렛(27b) 유로에는 오리피스(25)가 결합되어 플런저(23), 밸브시트(24) 및 오리피스(25)의 순서대로 서로 동축상에 배치된다.In addition, the orifice 25 is coupled to the outlet 27b of the lower portion of the valve seat 24 so as to be disposed coaxially with each other in the order of the plunger 23, the valve seat 24, and the orifice 25.

오리피스(25)에는 내부에 아웃렛유로(25a)가 형성되며 상부는 소경부(25b)로 형성되고 하부는 이 소경부(25b)보다 큰 직경을 갖도록 대경부(25c)로 형성된다.The orifice 25 has an outlet flow passage 25a formed therein, the upper portion is formed by the small diameter portion 25b, and the lower portion is formed by the large diameter portion 25c so as to have a larger diameter than the small diameter portion 25b.

또한, 오리피스(25)는 상기 대경부(25c)의 상방으로 필터부(25d)가 연장형성되며 이러한 필터부(25d)는 그 내주면에 마그네트 코어(27)가 결합되어 실링을 위하여 압입을 통해 조립된다.In addition, the orifice 25 is formed by extending the filter portion 25d above the large diameter portion 25c, this filter portion 25d is assembled by pressing the magnet core 27 is coupled to the inner circumferential surface for sealing do.

상기 필터부(25d)는 오리피스(25)를 마그네트 코어(27)에 결합되도록 고정함과 동시에 인렛(27a)으로 통하는 유압유의 필터링을 위한 구조를 형성한다.The filter portion 25d fixes the orifice 25 to be coupled to the magnet core 27 and forms a structure for filtering the hydraulic oil passing through the inlet 27a.

즉, 필터부(25d)에는 상기 인렛(27a)과 인접한 부분에 인렛 필터체(25e)가 설치되고 필터부(25d)는 인렛 필터체(25e)를 지지하는 역할을 한다. That is, the inlet filter body 25e is provided in the filter part 25d adjacent to the inlet 27a, and the filter part 25d serves to support the inlet filter body 25e.

오리피스(25)의 소경부(25b)는 마그네트 코어(27)의 아웃렛(27b)에 압입되어 아웃렛(27b)과 소경부(25b)사이에서 밀폐상태가 유지되도록 하고, 오리피스(25)의 아웃렛유로(25a)의 단면적은 차량의 특성에 따라 변경될 수 있다.The small diameter portion 25b of the orifice 25 is press-fitted into the outlet 27b of the magnet core 27 to maintain the sealed state between the outlet 27b and the small diameter portion 25b, and the outlet flow path of the orifice 25 The cross-sectional area of 25a can be changed according to the characteristics of the vehicle.

또한, 오리피스(25)의 대경부(25c) 일측에는 인렛(27a)과 아웃렛(27b)사이를 연결하는 바이패스 유로를 형성하기 위한 체크밸브(26)가 마련되는데, 이러한 체크밸브(26)는 제동해제시 인렛(27a)의 압력을 해제하기 위하여 일부 유압유를 아웃렛(27b)측으로 바이패스하는 기능을 한다.In addition, one side of the large diameter portion 25c of the orifice 25 is provided with a check valve 26 for forming a bypass flow path connecting between the inlet 27a and the outlet 27b, the check valve 26 is In order to release the pressure of the inlet 27a when releasing braking, it functions to bypass some hydraulic oil to the outlet 27b side.

한편, 마그네트 코어(27)의 하단과 오리피스(25)의 대경부(25c)사이에는 간극이 형성되고 이 간극은 체크밸브(26)의 입구단을 형성한다.On the other hand, a gap is formed between the lower end of the magnet core 27 and the large diameter portion 25c of the orifice 25, and this gap forms the inlet end of the check valve 26.

체크밸브(26)는 오리피스(25)의 대경부(25c)를 관통하는 구조로 마련되는 체크밸브 유로(26a)에 구체(26b)가 삽입되는 구조로 형성되며, 인렛(27a)측의 압력이 아웃렛(27b)측의 압력보다 높은 경우에만 개방되도록 체크밸브 유로(26a)의 하부에서 상부를 향한 방향으로 단턱(26c)이 형성되어 있다.The check valve 26 is formed in a structure in which the sphere 26b is inserted into the check valve flow path 26a provided to penetrate the large diameter portion 25c of the orifice 25, and the pressure on the inlet 27a side is increased. A step 26c is formed in the direction from the lower part of the check valve flow path 26a to the upper part so as to open only when it is higher than the pressure on the outlet 27b side.

또한, 마그네트 코어(27)의 하부 외주연에는 인렛(27a) 및 아울렛(27b)을 유출입하는 유압유의 필터링을 위하여 필터조립체(28)가 결합되어 있다.In addition, the filter assembly 28 is coupled to the lower outer periphery of the magnet core 27 to filter the hydraulic oil flowing in and out of the inlet 27a and the outlet 27b.

필터조립체(28)는 유압유의 필터링을 위하여 오리피스(25)의 하방에 설치되는 아웃렛 필터체(28a)를 포함한다.The filter assembly 28 includes an outlet filter body 28a installed below the orifice 25 for filtering hydraulic oil.

이러한 필터조립체(28)는 마그네트 코어(27)의 하부 및 오리피스(25)를 감싸는 구조로 형성되어 마그네트 코어(27)와 오리피스(25)를 지지하게 되는데, 특히 그 내주연 하부에는 오리피스(25)의 대경부(25c)의 하단을 지지할 수 있도록 단턱(28b)이 형성되어 있다. The filter assembly 28 is formed in a structure surrounding the lower portion and the orifice 25 of the magnet core 27 to support the magnet core 27 and the orifice 25, in particular the orifice 25 in the lower portion of the inner circumference Steps 28b are formed to support the lower ends of the large diameter portions 25c.

필터조립체(28)의 내경부에는 마그네트 코어(27)의 외경부 및 오리피스(25)의 대경부(25c)가 압입되는 방법으로 조립되어 실링상태를 이루게 되고, 필터조립체(28)의 외경부는 다시 보어(41)에 압입되는 방법으로 조립되어 실링될 수 있다.The outer diameter portion of the magnet core 27 and the large diameter portion 25c of the orifice 25 are assembled into the inner diameter portion of the filter assembly 28 to form a sealing state, and the outer diameter portion of the filter assembly 28 is again It can be assembled and sealed by press-fitting into the bore 41.

이상에서 상세히 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 안티록 브레이크시스템용 솔레노이드밸브는 오리피스와 체크밸브가 설치되어 제동해제시 인렛측의 압력이 신속하게 해제될 수 있고 이러한 체크밸브는 오리피스에 일체로 마련된다.As described above in detail, the solenoid valve for the anti-lock brake system according to the present invention is provided with an orifice and a check valve so that the pressure on the inlet side can be quickly released when the brake is released, and the check valve is provided integrally with the orifice. .

또한, 인렛 및 체크밸브로의 필터링을 위한 하나의 필터조립체에 의해 필터체의 설치가 한번에 이루어져서 부품수 감소는 물론 조립공정도 단순화 되며, 체크밸브를 설치함에도 밸브 전체의 길이를 짧게 할 수 있어 컴팩트한 구조를 통해 전체적으로 생산원가가 절감되는 탁월한 효과가 있다.In addition, a single filter assembly for filtering to inlets and check valves allows the filter body to be installed at once, simplifying the assembly process as well as reducing the number of parts. One structure has an excellent effect of reducing the overall production cost.

Claims (4)

모듈레이터 블록(40)에 형성되는 밸브 보어(41)의 상부에 결합되며 인렛(27a)과 아웃렛(27b)이 형성된 마그네틱 코어(27)와, 상기 마그네틱 코어(27)의 내부에 진퇴가능하게 설치되는 플런저(23)와, 상기 플런저(23)의 하부에 마련되며 상기 아웃렛(27b)에 설치되는 밸브시트(24)와, 상기 밸브시트(24)의 하부에 마련되되 상기 아웃렛(27b)과 상기 인렛(27a) 사이에서 바이패스 유로를 형성하는 체크밸브(26)가 마련되고 그 외주연에 상기 인렛(27a)을 통과하는 유체의 필터링을 위한 인렛 필터체(25e)가 마련된 오리피스(25)와, 상기 오리피스(25)의 하부에 결합되어 상기 아웃렛(27b)을 통과하는 유체를 필터링하는 아웃렛 필터체(28a)가 마련된 필터조립체(28)를 포함하는 것을 특징으로 하는 안티록 브레이크 시스템용 밸브. The magnetic core 27 is coupled to the upper portion of the valve bore 41 formed in the modulator block 40 and the inlet 27a and the outlet 27b are formed, and the magnetic core 27 is removably installed in the magnetic core 27. A plunger 23, a valve seat 24 provided at a lower portion of the plunger 23, and installed at the outlet 27b, and a lower portion of the valve seat 24, but provided at the outlet 27b and the inlet. An orifice (25) provided with a check valve (26) for forming a bypass flow path between the (27a) and an inlet filter body (25e) for filtering the fluid passing through the inlet (27a) on its outer periphery; And a filter assembly (28) coupled to the bottom of the orifice (25) and provided with an outlet filter body (28a) for filtering the fluid passing through the outlet (27b). 제1항에 있어서, The method of claim 1, 상기 마그네틱 코어(27)의 하단부와 상기 오리피스(25)의 외주연 사이에는 상기 체크밸브(26)의 입구단이 형성되고, 상기 인렛 필터체(25e)는 상기 인렛(27a) 및 상기 입구단에 걸쳐 설치되는 것을 특징으로 하는 안티록 브레이크 시스템용 밸브.An inlet end of the check valve 26 is formed between the lower end of the magnetic core 27 and the outer periphery of the orifice 25, and the inlet filter body 25e is connected to the inlet 27a and the inlet end. Valve for anti-lock brake system, characterized in that installed over. 제2항에 있어서, The method of claim 2, 상기 필터조립체(28)의 내주에는 상기 오리피스(25)의 대경부(25c)의 하단을 지지하기 위한 단턱(28b)이 형성된 것을 특징으로 하는 안티록 브레이크 시스템용 밸브.Valves for the anti-lock brake system, characterized in that the inner periphery of the filter assembly 28 is formed with a step (28b) for supporting the lower end of the large diameter portion (25c) of the orifice (25). 제1항 또는 제2항에 있어서, The method according to claim 1 or 2, 상기 오리피스(25)는 상기 대경부(25c)로부터 상방으로 연장형성되는 필터부(25d)를 포함하고, 상기 필터부(25d)의 일측에 상기 인렛 필터체(25e)가 설치되는 것을 특징으로 하는 안티록 브레이크 시스템용 솔레노이드밸브.The orifice 25 includes a filter portion 25d extending upward from the large diameter portion 25c, and the inlet filter body 25e is provided on one side of the filter portion 25d. Solenoid valve for anti-lock brake system.
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