KR100704818B1 - 수송 관리 장치 및 방법, 그 기억 매체 - Google Patents

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Abstract

결정 수단(110)은, 기억 수단(115) 내의 관리 정보(외부로부터 제공된 원연료의 수송 관리에 관한 정보)를 이용하여, 수송되어 온 원연료의 생산 부문(170(X))에 대한 배분에 관한 정보(기항처, 접안 버스, 양륙 상표, 양륙량, 및 양륙 순서 등의 양륙지 배분 정보)를 결정한다. 기억 수단(115)은, 해당 원연료의 배분에 관한 정보를 외부로부터 참조 가능하도록 기억한다. 이와 같이, 적어도 버스 능력이나 야드 재고 능력의 제약 조건에 기초하여 기항수 및 수송 비용이 최소로 되는 양륙지 배분 계획을 결정하고, 이 정보 및 갱신 정보를 공유화할 수 있는 구성으로 함으로써, 적확하며 효율적임과 함께, 경제적인 수송 관리를 실현할 수 있다.
구매자, 판매자, 선박 회사, 원연료, 수송 설비, 생산 부분, 양륙, 배분

Description

수송 관리 장치 및 방법, 그 기억 매체{TRANSPORT MANAGING DEVICE}
본 발명은, 예를 들면, 통신 네트워크를 통한 통신에 의해, 철광석, 석탄, 그 밖의 광산 자원, 그레인, 비료 등의 원료나 연료(이하, 이들을 총칭하여 「원연료」라고 함)의 수송 관리를 행하기 위한 장치 혹은 시스템에 이용되는, 수송 관리 장치, 수송 관리 시스템, 수송 관리 방법, 및 그것을 실시하기 위한 처리 단계를 컴퓨터가 판독 가능하게 저장한 기억 매체에 관한 것이다.
종래부터, 원연료의 수송에서는, 원연료 단위당의 수송비를 삭감하기 위해, 부정기의 대형 선박이 많이 활용되고 있다.
그러나, 예를 들면, 15만톤 클래스의 대형 선박은, 세계에 500∼600척밖에 없으며, 또한, 날씨의 영향이나 항구에서의 체선, 혹은 전 항해의 스케줄 등의 영향에 의해, 대형 선박의 스케줄은 매우 불안정하다.
따라서, 원연료의 판매자, 구매자, 및 선박 회사에서의 스케줄 관리(수송 관리)를 최적화할 니즈가 해마다 높아지고 있다.
따라서, 예를 들면, 일본 특원2000-110232호 등에서는, 통신 네트워크를 통해 원연료의 수송 관리를 행하기 위한 수송 관리 방법이 제안되어 있다.
그러나, 일본 특원2000-110232호 등에 기재된 종래의 수송 관리 방법은, 배 선 계획을 행하고, 그것에 따라 발생한 수송 동정 정보(수송의 진척 상황에 관한 정보 등)를 이용하여 수송 진척 등을 관리하는 방법으로, 구매자에 있어서, 선박에 적하된 원연료를, 각각의 생산 부문에, 어떻게 최적으로 배분할지 등의 관리를 행할 수 있는 방법은 아니었다.
구체적으로는, 종래의 수송 관리 방법에서는, 예를 들면, 구매자가 철강 메이커인 경우, 해당 철강 메이커에서, 도 6에 도시한 바와 같이, 원연료를 적하한 선박이 일본에 도착하여 최종 목적지까지의 도중에서 들르는 항구(원연료를 내리는 제철소(생산 부문)의 항구, 이하, 「기항처」라고 함), 기항처에서 배를 접안하는 버스(이하, 「접안 버스」라고 함), 기항처에서 선박으로부터 양륙하는 원연료의 상표(이하, 「양륙 상표」라고 함), 기항처에서 선박으로부터 양륙하는 원연료의 양(이하, 「양륙량」이라고 함), 및 기항처에서 선박으로부터 양륙하는 원연료의 상표의 순서나 사용하는 야드(원연료를 1차적으로 보관하기 위한 야드)의 순서(이하, 「양륙 순서」라고 함) 등과 같은, 양륙지(제철소 등의 생산 부문)에서의 원연료의 배분에 관한 관리(이하, 「양륙지 배분 관리」라고도 함)에 대해서는 대상으로 하고 있지 않았다.
따라서, 종래에는, 기항처, 접안 버스, 양륙 상표, 양륙량, 및 양륙 순서 등의 양륙지 배분 관리는, 통신 네트워크를 통한 관리가 아니라, 경험이 많은 숙련자가 과거의 실적을 베이스로 한 수작업으로 행해지고 있었다. 이것은 비효율적이며, 또한, 수작업이기 때문에 실수가 발생하기 쉬워 적확하지 않다.
또한, 종래에는, 상기의 양륙지 배분 관리를 행할 때에, 기항수나 수송 비용 을 최소화하는 것에 대해서는 고려되어 있지 않았기 때문에, 반드시 경제적인 양륙지 배분 계획을 입안할 수 있는 것은 아니었다.
구체적으로는 예를 들면, 임의의 선박이 기항처에서, 야드가 가득 차 있기 때문에 야드가 빌 때까지 대기한 경우, 그 비용(야드 대체선료)은, 10만엔/1h로 된다. 또한, 버스가 가득 차 있기 때문에 버스가 빌 때까지 대기한 경우, 그 비용(중선 대체선료)은, 10만엔/1h로 된다. 또한, 1개의 기항에 대해 필요로 되는 비용은, 1500만엔/1항으로 된다.
따라서, 전체적인 수송 비용의 삭감을 도모하기 위해서는, 야드나 버스가 비는 것을 기다리지 않고, 또한, 가능한 한 기항수를 적게 하는 것 등을 고려하여, 양륙지 배분 계획을 입안하는 것이 필요하지만, 종래에는, 이것에 대하여 고려되지 않고 양륙지 배분 계획이 입안되어 있기 때문에, 경우에 따라서는 방대한 비용이 드는 경우가 있었다.
따라서, 본 발명은, 상기의 결점을 제거하기 위해 이루어진 것으로, 적어도 버스 능력이나 야드 재고 능력의 제약 조건을 기초로 기항수 및 수송 비용이 최소로 되는 양륙지 배분 계획을 결정하고, 이 정보 및 갱신 정보를 공유화할 수 있는 구성으로 함으로써, 적확하며 효율적임과 함께, 경제적인 수송 관리를 실현할 수 있는, 수송 관리 장치, 수송 관리 시스템, 수송 관리 방법, 및 그것을 실시하기 위한 처리 단계를 컴퓨터가 판독 가능하게 저장한 기억 매체를 제공하는 것을 목적으로 한다.
<발명의 개시>
이러한 목적 하에서, 제1 발명은, 네트워크를 통해 외부와의 통신 가능한 수송 관리 장치로서, 상기 네트워크를 통해 외부로부터 제공된 원연료의 수송 관리에 관한 정보, 및 수송되어 온 원연료의 배분에 관한 정보를, 상기 네트워크를 통해 외부로부터 참조 가능하도록 기억하여 관리하는 기억 수단을 구비하는 것을 특징으로 한다.
제2 발명은, 상기 제1 발명에서, 상기 기억 수단 내의 관리 정보를, 상기 네트워크를 통해 외부에 제시하는 제시 수단을 포함하는 것을 특징으로 한다.
제3 발명은, 상기 제2 발명에서, 상기 제시 수단은, 상기 네트워크를 통한 정보 제공측으로부터의 변경 지시에 기초하여 상기 기억 수단 내의 해당하는 정보를 갱신한 결과를, 상기 네트워크를 통해 외부에 제시하는 것을 특징으로 한다.
제4 발명은, 상기 제2 발명에서, 상기 제시 수단은, 상기 네트워크를 통한 외부로부터의 정보 요구에 기초한 상기 기억 수단 내의 해당하는 정보를, 상기 정보 요구처에 상기 네트워크를 통해 제시하는 것을 특징으로 한다.
제5 발명은, 상기 제1 발명에서, 상기 기억 수단 내의 상기 원연료의 수송 관리에 관한 정보는, 수송 설비의 관리측으로부터 제공된 수송 설비 정보, 해당 관리측으로부터 제공된 수송 동정 정보, 상기 원연료의 구매자측 또는 판매자측으로부터 제공된 원연료 상표 정보, 및 상기 원연료의 구매자측 또는 판매자측으로부터 제공된 수송 지시 정보 중 적어도 어느 하나의 정보를 포함하고, 상기 기억 수단 내의 상기 원연료의 배분에 관한 정보는, 수송 설비를 선박으로 한 경우에 있어서의, 기항처, 접안 버스, 양륙 상표, 양륙량, 및 양륙 순서 중 적어도 어느 하나의 정보를 포함하는 것을 특징으로 한다.
제6 발명은, 상기 제1 발명에서, 적어도 상기 원연료의 수송 관리에 관한 정보에 기초하여, 상기 원연료의 배분에 관한 정보를 결정하는 결정 수단을 구비하는 것을 특징으로 한다.
제7 발명은, 상기 제6 발명에서, 상기 원연료의 배분에 관한 정보는, 수송 설비를 선박으로 한 경우에 있어서의, 기항처, 접안 버스, 양륙 상표, 양륙량, 및 양륙 순서 중 적어도 어느 하나의 정보를 포함하며, 상기 결정 수단은, 상기 원연료의 구매자에 있어서의 생산 부문으로부터 제공되는 해당 생산 부문의 항구의 버스 및 야드에 관한 정보에 기초하여, 상기 원연료의 배분에 관한 정보의 결정을 행하는 것을 특징으로 한다.
제8 발명은, 상기 제7 발명에서, 상기 결정 수단은, 적어도 버스 능력 및 야드 재고 능력의 제약 조건 하에서 기항수 및 수송 비용이 최소로 되는 해(解)에 기초하여, 상기 원연료의 배분에 관한 정보의 결정을 행하는 것을 특징으로 한다.
제9 발명은, 원연료의 구매자측, 해당 구매자측에서의 생산 부문, 판매자측, 원연료의 수송 설비의 관리측, 및 수송 관리측이 적어도 동일 네트워크 상에 통신 가능하도록 접속되어 이루어지는 수송 관리 시스템으로서, 상기 수송 관리측은, 상기 네트워크를 통해 외부로부터 제공된 원연료의 수송 관리에 관한 정보, 및 수송되어 온 원연료의 배분에 관한 정보를, 상기 네트워크를 통해 외부로부터 참조 가능하도록 기억하여 관리하는 기능을 갖는 것을 특징으로 한다.
제10 발명은, 원연료의 구매자측, 해당 구매자측에서의 생산 부문, 판매자 측, 및 원연료의 수송 설비의 관리측이 적어도 동일 네트워크 상에 통신 가능하도록 접속되어 이루어지는 수송 관리 시스템으로서, 상기 네트워크를 통해 외부로부터 참조 가능하도록, 원연료의 수송 관리에 관한 정보, 및 수송되어 온 원연료의 배분에 관한 정보를 기억하는 기억 수단을 구비하는 것을 특징으로 한다.
제11 발명은, 네트워크를 통해 원연료의 수송 관리를 행하기 위한 수송 관리 방법으로서, 상기 네트워크 상의 원연료의 구매자측, 판매자측, 및 수송 설비의 관리측 중 적어도 어느 하나에 의해 입력된 수송 관리에 관한 정보를 관리하는 제1 관리 단계와, 상기 제1 관리 단계에 의해 관리된 수송 관리 정보를 이용하여, 상기 원연료의 배분에 관한 정보를 결정하는 결정 단계와, 상기 결정 단계에 의해 결정된 정보를 관리하는 제2 관리 단계와, 상기 제1 및 제2 관리 단계에 의한 관리 정보를, 상기 네트워크를 통해, 상기 구매자측, 해당 구매자측에서의 생산 부문, 상기 판매자측, 및 상기 수송 설비의 관리측 중 적어도 어느 하나에 대하여 참조 가능하도록 제공하는 제공 단계를 포함하는 것을 특징으로 한다.
제12 발명은, 상기 제11 발명에서, 상기 구매자측, 해당 구매자측에서의 생산 부문, 상기 판매자측, 및 상기 수송 설비의 관리측 중 적어도 어느 하나에 의해 입력된 변경 정보에 기초하여, 상기 제1 및 제2 관리 단계에 의한 관리 정보를 갱신하는 갱신 단계를 포함하고, 상기 제공 단계는, 상기 갱신 단계에 의한 갱신 후의 상기 관리 정보를 제공하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 한다.
제13 발명은, 상기 제11 발명에서, 상기 원연료의 배분에 관한 정보는, 수송 설비를 선박으로 한 경우에 있어서의, 기항처, 접안 버스, 양륙 상표, 양륙량, 및 양륙 순서 중 적어도 어느 하나의 정보를 포함하고, 상기 결정 단계는, 적어도 버스 능력 및 야드 재고 능력의 제약 조건 하에서 기항 수 및 수송 비용이 최소로 되는 해에 기초하여, 상기 원연료의 배분에 관한 정보의 결정을 행하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 한다.
제14 발명은, 컴퓨터에 소정의 수단으로서 기능시키기 위한 프로그램을 기록한 컴퓨터 판독 가능한 기억 매체로서, 상기 소정의 수단은, 네트워크를 통해 외부로부터 제공된 원연료의 수송 관리에 관한 정보, 및 수송되어 온 원연료의 배분에 관한 정보를, 상기 네트워크를 통해 외부로부터 참조 가능하도록 기억하여 관리하는 기억 수단을 구비하는 것을 특징으로 한다.
구체적으로는 예를 들면, 통신 네트워크를 통해, 원연료의 구매자(철강 메이커 등), 판매자, 선박 회사, 및 구매자에 있어서의 생산 부문(구매자가 철강 메이커인 경우에는, 원연료를 사용하는 제철소 등) 중 적어도 어느 하나가, 최신의 수송 설비 정보, 원연료 상표 정보, 수송 지시 정보, 및 구매자에 있어서의 원연료의 배분에 관한 정보(양륙지 배분 정보)를 공유할 수 있는 구성에 의해, 필요한 정보를 리얼타임으로 적시에 또한 정확한 정보를 입수할 수 있어, 효율적인 수송 계획을 작성할 수 있음과 함께, 특히, 양륙지 배분 정보를 공유할 수 있기 때문에, 종래에는 숙련된 전문가만 할 수 있었던 양륙지 배분 관리 업무를 신속, 정확 또한 효율적으로 실시할 수 있다.
또한, 상기의 양륙지 배분 정보(기항처, 접안 버스, 양륙 상표, 양륙량, 및 양륙 순서 등의 정보)를 결정할 때, 적어도 버스 능력이나 야드 재고 능력의 제약 조건 하에서 안정된 재고를 확보하면서 기항수 및 수송 비용 등이 최소로 된 해를 구하도록 구성한 경우, 종래에는 숙련된 전문가가 행해도 실현할 수 없었던 경제적인 양륙지 배분 관리 업무를 용이하게 실현할 수 있다.
또한, "수송 설비 정보"란, 수송 설비의 사양에 관한 정보를 포함하는 정보로서, 구체적으로는 예를 들면, 각 수송 설비의 사이즈(Dimension)나 허용 적재량 등의 정보이다. 또한, "수송 설비 정보"에는, 바람직하게는, 수송 설비의 빈 정보를 포함하며, 더 바람직하게는, 수송 설비의 부분적인 빈 정보를 포함하도록 해도 된다.
"원연료 상표 정보"란, 수송 대상으로 되는 원연료(화물)에 관한 정보를 포함하는 정보로서, 구체적으로는 예를 들면, 원연료의 명칭, 품위, 및 수송량 등의 정보이다. 이 원연료 상표 정보는, 판매자측 또는 구매자측으로부터 제공된다.
"수송 동정 정보"란, 수송의 진척 상황에 관한 정보를 포함하는 정보로서, 구체적으로는 예를 들면, 수송 설비의 현재지나 스케줄 정보 등의 정보이다.
"수송 지시 정보"란, 수송 방법에 관한 정보를 포함하는 정보로서, 구체적으로는 예를 들면, 선적항이나 양륙항의 정보나, 적재 요령에 관한 정보 등의 정보이다.
"기항처"란, 원연료의 선적지로부터 최종의 양륙지까지의 도중에서 들르는 항구(생산 부문에서의 항구 등)를 말하며, "접안 버스"란, 기항처에서 선박을 접안하는 버스를 말한다.
"양륙 상표"란, 기항처에서 양륙하는 원연료의 상표를 말하며, "양륙량"이 란, 기항처에서 양륙하는 원연료의 양을 말하고, "양륙 순서"란, 양륙하는 상표나 사용하는 야드의 순서를 말한다.
"버스 능력"이란, 버스에 한번에 접안할 수 있는 수송 설비의 수와 형식을 말한다.
"야드 재고 능력"이란, 원연료를 1차적으로 보관하는 야드의 허용량을 말한다.
도 1은 본 발명을 적용한 수송 관리 시스템의 구성을 도시하는 블록도.
도 2는 상기 수송 관리 시스템의 수송 관리 기능의 구성을 도시하는 블록도.
도 3은 상기 수송 관리 시스템의 구매자, 판매자, 선박 회사, 검정 기관, 및 구매자에 있어서의 생산 부문이 갖는 컴퓨터 기능의 구성을 도시하는 블록도.
도 4는 상기 수송 관리 시스템의 주가 되는 기능의 동작을 설명하기 위한 흐름도.
도 5는 상기 수송 관리 시스템 전체의 동작을 설명하기 위한 흐름도.
도 6은 종래의 양륙지 배분 관리의 방법을 설명하기 위한 도면.
<발명을 실시하기 위한 최량의 형태>
이하, 본 발명의 실시예에 대하여 도면을 이용하여 설명한다.
본 발명은, 예를 들면, 도 1에 도시한 바와 같은 수송 관리 시스템(100)에 적용된다.
<수송 관리 시스템(100)의 전체 구성>
수송 관리 시스템(100)은, 상기 도 1에 도시한 바와 같이, 철광석, 석탄, 그 밖의 광산 자원, 그레인, 비료 등의 원료나 연료(원연료)를 선박에 의해 효율적으로 수송하고, 또한, 원연료의 양륙지에서의 해당 원연료의 최적화 배분을 위한 정보 관리를 행하기 위한 수송 관리 기능(110)을 구비하고 있다.
그리고, 이 수송 관리 기능(110)은, 복수의 판매자(120(1), 120(2), …, 120(n)), 복수의 구매자(130(1), 130(2), …, 130(n)), 복수의 선박 회사(140(1), 140(2), …, 140(n)), 및 복수의 검정 기관(150(1), 150(2), …, 150(n))으로부터, 통신 네트워크를 통한 액세스가 가능하도록 구성되어 있다.
구매자(130(1), 130(2), …, 130(n))의 각각에는, 복수의 생산 부문(170(1), 170(2), …, 170(n))이 통신 네트워크를 통해 상호 액세스 가능하도록 접속되어 있다.
예를 들면, 구매자(130(X))가 철강 메이커인 경우, 복수의 생산 부문(170(1), 170(2), …, 170(n))은 각각, 구매자(130(X))에서의 "제철소"(양륙지)에 상당한다. 따라서, 구매자(130(X))가 구입하고, 선박에 의해 수송되어 온 원연료는, 해당 선박이, 각각의 제철소(생산 부문(170(1), 170(2), …, 170(n)))에 구비되어 있는 항구를 순차적으로 들름으로써, 소정량이 배분되게 된다.
또한, 상기 도 1에서는, 설명을 간단하게 하기 위해, 하나의 구매자(130(1))에 대해서만 복수의 생산 부문(170(1), 170(2), …, 170(n))이 접속된 구성을 도시하고 있지만, 실제로는, 다른 구매자(130(2), …, 130(n))에 대해서도 각각 마찬가지로, 복수의 생산 부문(170(1), 170(2), …, 170(n))이 접속되어 있다.
또한, 복수의 생산 부문(170(1), 170(2), …, 170(n))의 각각은, 구매자(130(X))를 통해, 혹은 직접, 통신 네트워크를 통해 수송 관리 기능(110)에 액세스 가능하도록 접속되어 있다.
수송 관리 시스템(100)에서는, 구매자(130(1), 130(2), …, 130(n)), 판매자(120(1), 120(2), …, 120(n)), 선박 회사(140(1), 140(2), …, 140(n)), 및 검정 기관(150(1), 150(2), …, 150(n))의 각각이 보유하는 정보(수송 관리 정보)나, 구매자(130(1), 130(2), …, 130(n))에서의 복수의 생산 부문(170(1), 170(2), …, 170(n))의 각각이 보유하는 정보(버스/야드 정보) 등을 수송 관리 기능(110)에서 일괄 관리하고, 수송 관리 기능(110)에 통신 네트워크를 통해 액세스함으로써, 구매자(130(1), 130(2), …, 130(n)), 판매자(120(1), 120(2), …, 120(n)), 선박 회사(140(1), 140(2), …, 140(n)), 검정 기관(150(1), 150(2), …, 150(n)), 및 구매자(130(1), 130(2), …, 130(n))에서의 생산 부문(170(1), 170(2), …, 170(n))의 각각이, 수송 관리 기능(110)에서의 관리 정보를 참조 가능하도록 이루어져 있다.
즉, 수송 관리 시스템(100)에서는, 수송 관리 정보 및 버스/야드 정보 등을 축적 관리하기 위한 데이터베이스(115)를 구비하는 수송 관리 기능(110)에 의해, 판매자(120(X)), 구매자(130(X)), 선박 회사(140(X)), 및 생산 부문(170(X))으로부터 독립된 중립이고 안전한 정보 공유의 장소를 제공하고, 인터넷 등의 통신 네트워크를 통해, 수송 관리 기능(110)에 용이하게 액세스함으로써, 수송 관리 기능(110)에서의 관리 정보를 참조 및 갱신 가능하도록 구성하고 있다.
또한, 본 실시예에서는, 특히, 구매자(130(X))가, 통신 네트워크를 통해 수송 관리 기능(110)에 액세스함으로써, 그 데이터베이스(115) 내의 관리 정보를 이용하여, 원연료를 적하한 선박이 최종 목적지까지의 도중에서 들르는 항구(기항처), 기항처에서 선박을 접안하는 버스(접안 버스), 기항처에서 선박으로부터 양륙하는 원연료의 상표(양륙 상표), 기항처에서 선박으로부터 양륙하는 원연료의 양(양륙량), 및 기항처에서 선박으로부터 양륙하는 원연료의 상표의 순서나 사용하는 야드의 순서(양륙 순서) 등의 양륙지 배분 관리에 관한 정보(이하, 「양륙지 배분 정보」라고 함)를 결정한다. 이 양륙지 배분 정보는, 데이터베이스(115)에서 일괄 관리된다.
따라서, 구매자(130(1), 130(2), … , 130(n)), 판매자(120(1), 120(2), …, 120(n)), 선박 회사(140(1), 140(2), …, 140(n)), 및 검정 기관(150(1), 150(2), …, 150(n))의 각각은, 수송 관리 기능(110)에 통신 네트워크를 통해 액세스함으로써, 수송 관리 기능(110)의 데이터베이스(115)에서 관리된 양륙지 배분 정보도 참조할 수 있다.
또한, 구매자(130(X))는, 수송 관리 기능(110)에 의해 결정한 양륙지 배분 정보를, 구매자(130(X))에서의 생산 부문(170(1), 170(2), …, 170(n))에 대하여 배신한다.
상술한 바와 같이, 본 실시예에서는, 수송 관리 기능(110)에서 관리되고 있는 관리 정보(수송 관리 정보, 버스/야드 정보, 양륙지 배분 정보 등)를, 구매자(130(1), 130(2), …, 130(n)), 판매자(120(1), 120(2), …, 120(n)), 선박 회사(140(1), 140(2), …, 140(n)), 검정 기관(150(1), 150(2), …, 150(n)), 및 구매자(130(1), 130(2), …, 130(n))에서의 생산 부문(170(1), 170(2), …, 170(n))에서 공유할 수 있는 구성으로 하고 있다.
또한, 선박 회사(140(X))와의 용선 계약에 대해서는, 예를 들면, FOB(Free On Board) 계약의 경우에는 구매자가 용선 계약을 행하고, C&F(Cost&Freight) 계약의 경우에는 판매자가 용선 계약을 행하지만, 본 실시예에서는, 설명을 간단하게 하기 위해, FOB 계약으로서, 구매자(130(X))가 선박 회사(140(X))와 용선 계약하는 것으로 한다. 판매자(120(X))가 용선 계약하는 경우(C&F 계약)에는, 구매자(130(X))와 판매자(120(X))의 입장이 반대로 될 뿐이고, 본 실시예에서의 기본적인 구성에는 변함이 없다.
또한, 본 실시예에서는, 생산 부문(170(1), 170(2), …, 170(n))에 대하여, 구매자(130(X))가 양륙지 배분 정보를 제공하도록 구성하였지만, 이에 한정되는 것은 아니며, 예를 들면, 생산 부문(170(1), 170(2), …, 170(n))이 직접 수송 관리 기능(110)을 액세스함으로써 양륙지 배분 정보를 취득하도록 구성해도 된다.
<수송 관리 기능(110)의 구성>
수송 관리 기능(110)은, 임의의 기관(독립한 기업 등) 내에 설치되어 있으며, 예를 들면, 도 2에 도시한 바와 같이, 파이어월(111), Web 서버(112), 스위칭 허브(113), 내부 서버(114), 및 본 시스템의 관리자용의 단말 장치(시스템 관리자용 단말 장치)(118)를 포함하고 있다.
Web 서버(112)는, 인터넷 등의 통신 네트워크(160) 및 파이어월(111)을 통 해, 판매자(120(1), 120(2), …, 120(n)), 구매자(130(1), 130(2), …, 130(n)), 선박 회사(140(1), 140(2), …, 140(n)), 및 검정 기관(150(1), 150(2), …, 150(n))으로부터 액세스된다.
이 Web 서버(112)에 의해, 판매자(120(1), 120(2), …, 120(n)), 구매자(130(1), 130(2), …, 130(n)), 선박 회사(140(1), 140(2), …, 140(n)), 및 검정 기관(150(1), 150(2), …, 150(n))의 각각에 대하여, 수송 관리 정보(수송 설비 정보, 원연료 상표 정보, 및 수송 지시 정보 등), 버스/야드 정보, 및 양륙지 배분 정보(기항처, 접안 버스, 양륙 상표, 양륙량, 및 양륙 순서 등의 정보)의 등록, 갱신, 및 표시의 일련의 서비스가 제공되게 된다.
내부 서버(114)는, 수송 관리 정보, 버스/야드 정보, 및 양륙지 배분 정보 등의 각종 정보가 축적되는 데이터베이스(115)와, 데이터베이스(115)의 운용을 행하는 운용 DB 서버(117)와, 본 발명을 적용한 어플리케이션을 실행함으로써 본 시스템(100) 전체의 동작 제어를 담당하는 운용 AP 서버(116)를 포함하고 있다.
데이터베이스(115)에는, 주로 다음과 같은 정보 ①∼⑥이, 수송 관리 정보, 버스/야드 정보, 및 양륙지 배분 정보로서 축적 관리되며, 판매자(120(1), 120(2), …, 120(n)), 구매자(130(1), 130(2), …, 130(n)), 선박 회사(140(1), 140(2), …, 140(n)), 검정 기관(150(1), 150(2), …, 150(n)) 및 구매자(130(1), 130(2), …, 130(n))에서의 생산 부문(170(1), 170(2), …, 170(n))의 각각이 참조 가능하도록 이루어져 있다.
① 용선 계약을 행하는 구매자(130(X))가 제공하는 정보
·스스로 용선 계약한 선박의 선적항, 양륙항, 및 적재 방법 등의 정보(수송지시 정보). 이 수송 지시 정보로서는, 또한, 어느 항구를 몇시에 출발하고, 어느 항구에 몇시에 도착할지 등의 스케줄 정보나, 적재 스페이스(홀드)의 지정, 어느 스페이스에 어느 원연료를 적재할지, 어느 항구에서 어느 스페이스로부터 원연료를 내릴지 등의 정보도 포함하도록 해도 된다.
·선박에 적재하는 원연료의 산지, 품위, 및 중량 등의 정보(상표 정보).
② 판매자(120(X))가 제공하는 정보
·구매자(130(X))가 용선 계약한 선박에 의한 수송의 수락 가부의 정보(수탁 정보)
·구매자(130(X))에 대한 청구서 정보.
③ 선박 회사(140(X))가 제공하는 정보
·구매자(130(X))와의 용선 계약된 선박에 대한 정보(수송 설비 정보). 구체적으로는 예를 들면, 선박명, 선박의 크기(Dimension), 적재 가능량, 선저, 수면으로부터의 높이, 선령, 선박 단위의 리얼타임의 빈 정보, 선박의 적재 스페이스에서의 빈 정보(빈 스페이스 정보) 등.
·구매자(130(X))와의 용선 계약된 선박의 위치(현재지)나 스케줄의 진척 상황 등의 정보(동정 정보).
·구매자(130(X))에 대한 청구서 정보. 이 청구서 정보는, 수송 설비 정보, 상표 정보, 수송 지시 정보, 후술하는 품질 정보, 및 수송량 정보로부터 생성된 정보로서, 대금 결제에 이용된다.
④ 검정 기관(150(X))이 제공하는 정보
여기서, 일반적으로 원연료의 수송 경비에 대해서는, 원연료의 선적 시 또는 양륙 시에, 제3자가 원연료를 분석하여 품위를 측정한 결과에 의해, 최종적인 수송 경비가 결정되기 때문에, 이것을 실시하는 기관으로서 제3자의 검정 기관(150(X))이 설치되어 있다.
따라서, 검정 기관(150(X))이 제공하는 정보는, 원연료의 성분 분석 결과나 품질의 우열을 나타내는 등급의 정보(품질 정보), 및 수송 중량 정보 등의 정보(수송량 정보)로 된다.
⑤ 생산 부문(170(X))이 제공하는 정보
생산 부문(170(X))측의 항구에서의 버스 및 야드에 관한 정보(버스/야드 정보).
⑥ 구매자(130(X))가 수송 관리 기능(110)에 의해 최적 배분 계산을 행하여 결정한 정보
구매자(130(X))가, 수송 관리 기능(110)에 액세스함으로써, ①∼⑤에서 나타내는 정보를 이용하여, 원연료를 사용하는 생산 부문(170(1), 170(2), …, 170(n))(구매자(130(X))가 철강 회사인 경우에는 제철소 등)에 대한 원연료의 최적 배분 계산을 행하여 결정한, 기항처, 접안 버스, 양륙 상표, 양륙량, 및 양륙 순서 등의 정보(양륙지 배분 정보).
또한, 본 실시예에서는, 그 일례로서, 최적 배분 계산 및 양륙지 배분 정보의 결정의 기능을, 수송 관리 기능(110)(구체적으로는, 운용 AP 서버(116))에 갖게 하고, 구매자(130(X))가 수송 관리 기능(110)에 액세스함으로써, 최적 배분 계산 및 양륙지 배분 정보의 결정을 실시하도록 구성하고 있지만, 이에 한정되는 것은 아니며, 예를 들면, 수송 관리 기능(110)(운용 AP 서버(116))이 갖는 해당 기능을 직접 구매자(130(X))에 설치하여, 구매자(130(X))에 의해 내부 처리하도록 해도 된다.
상술한 바와 같은 정보 ①∼④(수송 관리 정보), 정보 ⑤(버스/야드 정보), 및 정보 ⑥(양륙지 배분 정보)가 제공되는 데이터베이스(115)에는 서버(117) 및 운용 AP 서버(116)에 의해, 해당 수송 관리 정보, 서버/야드 정보, 및 양륙지 배분 정보가 항상 최신의 상태로 축적된다.
또한, 데이터베이스(115) 내의 정보에 변경이 발생한 경우, 판매자(120(1), 120(2), …, 120(n)), 구매자(130(1), 130(2), …130(n)), 선박 회사(140(1), 140(2), …140(n)), 및 구매자(130(X))에서의 생산 부문(170(1), 170(2), …170(n)) 중 어느 하나가, 해당 변경 정보(갱신 정보)를 입력하고, 운용 DB 서버(117) 및 운용 AP 서버(116)에 의해, 해당 변경 정보가 데이터베이스(115)에 축적된다.
따라서, 판매자(120(1), 120(2), …, 120(n)), 구매자(130(1), 130(2), …, 130(n)), 선박 회사(140(1), 140(2), …, 140(n)), 및 구매자(130(X))에서의 생산 부문(170(1), 170(2), …, 170(n))의 각각은, 정보의 불일치 등이 없고, 항상 최신의 수송 관리 정보, 버스/야드 정보, 및 양륙지 배분 정보와 함께, 그 갱신 정보도 참조 가능하게 된다.
시스템 관리자용 단말 장치(118)는, CPU 및 메모리를 포함하는 퍼스널 컴퓨터 등으로 이루어지며, 스위칭 허브(113)를 통해 Web 서버(112) 및 내부 서버(114)의 각각과 접속 가능하도록 이루어져 있다.
<판매자(120(X)), 구매자(130(X)), 선박 회사(140(X)), 및 검정 기관(150(X))의 구성>
판매자(120(X)), 구매자(130(X)), 선박 회사(140(X)), 검정 기관(150(X)), 및 생산 부문(170(X))은 각각, CPU 및 메모리를 포함하는 퍼스널 컴퓨터 등의 단말 장치를 구비하고 있으며, 해당 단말 장치 상의 조작에 의해, 통신 네트워크(160)를 통해, 수송 관리 기능(110)에 액세스 가능하도록 이루어져 있다.
예를 들면, 상기 단말 장치는, 도 3에 도시한 바와 같은 컴퓨터 기능(600)을 갖고, 이 컴퓨터 기능(600)의 CPU(601)에 의해, 본 실시예에서의 동작이 실시된다.
컴퓨터 기능(600)은, 상기 도 3에 도시한 바와 같이, CPU(601)와, ROM(602)과, RAM(603)과, 키보드(KB)(609)의 키보드 컨트롤러(KBC)(605)와, 표시부로서의 CRT 디스플레이(CRT)(610)의 CRT 컨트롤러(CRTC)(606)와, 하드디스크(HD)(611) 및 플로피 디스크(FD)(612)의 디스크 컨트롤러(DKC)(607)와, 네트워크 인터페이스 카드(NIC)(608)가, 시스템 버스(604)를 통해 상호 통신 가능하게 접속된 구성으로 하고 있다.
그리고, 시스템 버스(604)가, 상기 도 1 및 도 2에 도시한 통신 네트워크(160)와 접속된다.
CPU(601)는, ROM(602) 혹은 HD(611)에 기억된 소프트웨어, 혹은 FD(612)로부 터 공급되는 소프트웨어를 실행함으로써, 시스템 버스(604)에 접속된 각 구성부를 총괄적으로 제어한다.
즉, CPU(601)는, 소정의 처리 시퀀스에 따른 처리 프로그램을, ROM(602), 혹은 HD(611), 혹은 FD(612)로부터 판독하여 실행함으로써, 본 실시예에서의 동작을 실현하기 위한 제어를 행한다.
RAM(603)은, CPU(601)의 주 메모리 혹은 워크 에리어 등으로서 기능한다.
KBC(605)는, KB(609)나 도시하지 않은 포인팅 디바이스 등으로부터의 지시 입력을 제어한다.
CRTC(606)는 CRT(610)의 표시를 제어한다.
DKC(607)는, 부팅 프로그램, 다양한 어플리케이션, 편집 파일, 사용자 파일, 네트워크 관리 프로그램, 및 상기 소정의 처리 프로그램 등을 기억하는 HD(611) 및 FD(612)와의 액세스를 제어한다.
NIC(608)는, 통신 네트워크(160) 상의 기기 혹은 시스템과 쌍방향으로 데이터를 교환한다.
<수송 관리 시스템(100)의 동작>
도 4는 수송 관리 시스템(100)의 특징으로 하는 동작의 일례를 도시한 것이다. 또한, 도 5는 상기 도 4에 도시한 동작을 포함한 수송 관리 시스템(100) 전체의 동작의 일례를 도시한 것이다.
상기 도 4 및 도 5에 의해 도시되는 동작(기능)은, 운용 AP 서버(116), 및 컴퓨터 기능(600)의 CPU(601)(상기 도 3 참조)가, 본 발명을 적용한 어플리케이션( 상기 도 4 및 도 5에 도시한 흐름도에 따른 제어 프로그램)을 실행함으로써 실시된다.
또한, 여기서는, 설명을 간단하게 하기 위해, 구매자(130(X))가 용선 계약을 행하며(FOB 계약), 구매자(130(X)), 판매자(120(X)), 선박 회사(140(X)), 및 생산 부문(150(X))에 주목하지만, 이것에 검정 기관(150(X))도 포함하도록 해도 된다. 즉, 검정 기관(150(X))에서 보유되어 있는 정보도 데이터베이스(115)에 축적 관리하고, 통신 네트워크(160)를 통해 제시하도록 해도 된다.
(1) 수송 관리 시스템(100)의 특징으로 하는 동작 : 상기 도 4 참조
단계 S201:
선박 회사(140(X))는, 수송 설비 정보(선박명, Dimension, 적재 가능량, 선박의 빈 정보, 일부의 적재 스페이스의 빈 정보 등의 정보)를, 통신 네트워크(160)를 통해, 수송 관리 기능(110)에 대하여 입력한다.
용선 계약을 행하는 구매자(130(X)) 또는 판매자(120(X))는, 스스로 계약한 용선 계약에 기초하는 배선 예정에 기초하여, 원연료 상표 정보(원연료의 산지, 품위, 중량 등의 정보) 및 수송 지시 정보(선적항, 양륙항, 적재 방법 등의 정보)를, 통신 네트워크(160)를 통해, 수송 관리 기능(110)에 대하여 입력한다.
구매자(130(X))의 생산 부문(170(X))은, 자신측의 항구에 관한 정보로서, 어떠한 버스 및 야드가 있는지 등의 정보(버스/야드 정보)를, 통신 네트워크(160)를 통해, 수송 관리 기능(110)에 대하여 입력한다.
수송 관리 기능(110)은, 통신 네트워크(160)를 통해 입력된 수송 설비 정보, 원연료 상표 정보, 및 수송 지시 정보(수송 관리 정보)와 함께, 버스/야드 정보를 데이터베이스(115)에 축적하여 관리한다. 이 관리 정보가, 통신 네트워크(160)를 통해 참조 가능하게 된다.
단계 S202:
수송 관리 기능(110)은, 판매자(120(X))에 대하여, 통신 네트워크(160)를 통해 데이터베이스(115) 내의 수송 관리 정보를 제시한다.
이에 의해, 판매자(120(X))는, 구매자(130(X))가 용선 계약한 선박에 의한 수송의 수락이 가능한지의 여부를 검토하고, 그 결과 정보(수락 정보)를, 수송 관리 기능(110)에 통지한다.
수송 관리 기능(110)은, 판매자(120(X))로부터 통지된 수송 지시의 수탁의 시비를, 구매자(130(X))에게 통지한다.
이에 의해, 구매자(130(X))는, 선박 회사(140(X))와의 용선 계약에 기초하는 수송이, 판매자(120(X))에 의해 가능한지의 여부를 인식한다.
또한, 여기서의 "통지"는, 전자 메일에 의한 통지이어도 되고, 혹은, 구매자(130(X)) 자신이 수송 관리 기능(110)에 직접 액세스함으로써, 판매자(120(X))에 의한 수송 지시의 수탁의 시비의 정보를 취득하도록 해도 된다.
따라서, 구매자(130(X))는, 수송 관리 기능(110)에 통신 네트워크(160)를 통해 액세스함으로써, 데이터베이스(115) 내의 관리 정보를 이용하여, 원연료를 사용하는 생산 부문(170(1), 170(2), …, 170(n))(구매자(130(X))가 철강 회사인 경우에는 제철소 등)에 대한 원연료의 최적 배분 계산을 행하여, 기항처, 접안 버스, 양륙 상표, 양륙량, 및 양륙 순서 등의 정보(양륙지 배분 정보)를 결정한다.
또한, 구매자(130(X))에 의한 최적 배분 계산 및 양륙지 배분 정보의 결정에 대한 상세는 후술한다.
단계 S203:
수송 관리 기능(110)은, 단계 S202에서 결정된 양륙지 배분 정보를 데이터베이스(115)에 축적하여 관리한다. 이 관리 정보가, 통신 네트워크(160)를 통해 참조 가능하게 된다.
또한, 구매자(130(X))는, 수송 관리 기능(110)에서 관리된 양륙지 배분 정보를, 생산 부문(170(X))에 제공한다.
단계 S204:
판매자(120(X)), 구매자(130(X)), 선박 회사(140(X)), 및 생산 부문(170(X))의 각각이, 수송 관리 기능(110)에 통신 네트워크(160)를 통해 액세스함으로써, 데이터베이스(115) 내의 관리 정보를 참조한 결과, 변경(배선 예정의 변경 등)이 발생한 경우, 그 변경 정보를, 수송 관리 기능(110)에 통신 네트워크(160)를 통해 입력한다.
단계 S205:
수송 관리 기능(110)은, 통신 네트워크(160)를 통해 입력된 변경 정보에 기초하여, 데이터베이스(115) 내의 정보를 갱신한다.
이에 의해, 판매자(120(X)), 구매자(130(X)), 선박 회사(140(X)), 및 생산 부문(170(X))의 각각은, 수송 관리 기능(110)에 통신 네트워크(160)를 통해 액세스 함으로써, 데이터베이스(115) 내의 갱신 후의 정보를 참조하는 것이 가능하게 된다.
예를 들면, 구매자(130(X))에 의해 스케줄의 변경이 발생한 경우, 판매자(120(X))는, 해당 변경에 수반하여 갱신된 데이터베이스(115) 내의 정보를 참조함으로써, 구매자(130(X))에 의한 스케줄 변경을 인식하고, 해당 변경에 기초한 새로운 운송 지시의 수탁의 시비를 검토한다.
또한, 선박 회사(140(X))는, 수송 관리 기능(110)에 통신 네트워크(160)를 통해 액세스함으로써, 데이터베이스(115) 내의 정보를 참조하고, 해당 정보에 기초하여 청구서를 작성하며, 해당 청구서 정보를, 통신 네트워크(160)를 통해 수송 관리 기능(110)에 입력한다.
수송 관리 기능(110)은, 선박 회사(140(X))로부터 통신 네트워크(160)를 통해 제공된 청구서 정보를 데이터베이스(115)에 축적한 후, 이것을 구매자(130(X))에 제시한다.
이에 의해, 구매자(130(X))는, 선박 회사(140(X))와 용선 계약한 선박에 관한 청구서를 확인한다.
상술한 바와 같이, 수송 관리 기능(110)은, 구매자(130(X)), 판매자(120(X)), 및 선박 회사(140(X))가 보유하고 있는 원연료 특유의 정보(수송 설비 정보, 원연료 상표 정보, 수송 지시 정보, 및 청구서 정보 등의 수송 관리 정보), 구매자(130(X))의 생산 부문(170(X))이 보유하고 있는 항구의 버스/야드 정보, 및 구매자(130(X))에 의해 결정된 양륙지 배분 정보를 데이터베이스(115)에 축적 관리 하고, 또한, 필요에 따라 정보 갱신하여, 데이터베이스(115) 내의 정보를 통신 네트워크(160)를 통해 외부 제공한다.
(2) 수송 관리 시스템(100) 전체의 동작 : 상기 도 5 참조
단계 S301:
용선 계약을 행하는 구매자(130(X))는, 선박 회사(140(X))와의 용선 계약에 기초한 배선 계획 정보(수송 지시 정보)를, 통신 네트워크(160)를 통해, 수송 관리 기능(110)에 송신한다.
또한, 구매자(130(X))는, 이전에 수송 관리 기능(110)에 송신한 배선 계획 정보에 변경이 발생한 경우에는, 해당 변경 정보를, 통신 네트워크(160)를 통해, 수송 관리 기능(110)에 송신한다.
단계 S302:
수송 관리 기능(110)은, 구매자(130(X))로부터 배선 계획 정보가 송신되어 온 경우에는, 해당 배선 계획 정보를 데이터베이스(115)에 축적(등록)하고, 구매자(130(X))로부터 배선 계획의 변경 정보가 송신되어 온 경우에는, 해당 변경 정보에 기초하여 데이터베이스(115) 내의 해당하는 배선 계획 정보를 갱신한다.
단계 S303:
선박 회사(140(X))는, 구매자(130(X))와의 용선 계약에서의 선박의 수송 설비 정보 및 동정 정보를, 통신 네트워크(160)를 통해, 수송 관리 기능(110)에 송신한다.
단계 S304:
수송 관리 기능(110)은, 선박 회사(140(X))로부터의 수송 설비 정보 및 동정 정보를 데이터베이스(115)에 축적(등록)한다.
그리고, 수송 관리 기능(110)은, 데이터베이스(115)에 축적한 동정 정보를, 통신 네트워크(160)를 통해, 구매자(130(X))에 송신한다.
단계 S305, 단계 S306:
구매자(130(X))는, 수송 관리 기능(110)으로부터의 동정 정보를 참조하여(단계 S305), 단계 S301에서의 배선 계획(수송 지시)을 재검토하고, 필요하면 배선 계획의 변경을 행하여, 최종적으로 결정한 배선 계획 정보(수송 지시 정보)를, 통신 네트워크(160)를 통해, 수송 관리 기능(110)에 송신한다(단계 S306).
단계 S307:
수송 관리 기능(110)은, 구매자(130(X))로부터의 배선 계획 정보로 데이터베이스(115) 내의 대응하는 배선 계획 정보를 갱신한다.
그리고, 수송 관리 기능(110)은, 데이터베이스(115) 내의 갱신 후의 배선 계획 정보를, 통신 네트워크(160)를 통해, 판매자(120(X)) 및 선박 회사(140(X))에 각각 송신한다.
단계 S308, 단계 S309:
판매자(120(X))는, 수송 관리 기능(110)으로부터의 배선 계획 정보를 수신하고(단계 S308), 선박 회사(140(X))도 마찬가지로, 수송 관리 기능(110)으로부터의 배선 계획 정보를 수신한다(단계 S309).
단계 S310:
판매자(120(X))는, 수송 관리 기능(110)으로부터의 배선 계획 정보(수송 지시 정보)에 의해 제시된 수송 설비로서의 선박에 의한 수송의 수락 가부를 검토하고, 해당 수송 지시를 수탁할지의 여부의 정보(수탁 정보)를, 통신 네트워크(160)를 통해, 수송 관리 기능(110)에 송신한다.
단계 S311:
수송 관리 기능(110)은, 판매자(120(X))로부터의 수탁 정보를 데이터베이스(115)에 축적(등록)한다.
그리고, 수송 관리 기능(110)은, 데이터베이스(115) 내의 수탁 정보를, 통신 네트워크(160)를 통해, 구매자(130(X)) 및 선박 회사(140(X))에 각각 송신한다.
단계 S312:
구매자(130(X))는, 수송 관리 기능(110)으로부터의 수탁 정보에 의해, 판매자(120(X))가 수송 지시를 수탁하였는지의 여부를 인식하고, 예를 들면, 판매자(120(X))가 수송 지시를 수탁하지 않은 경우에는, 재차, 필요에 따라 선박 회사(140(X))와 신규의 용선 계약을 체결하거나, 이미 체결 완료된 용선 계약에 기초하는 운항 스케줄을 조정하거나 하여, 배선 계획을 수정한다.
단계 S313:
선박 회사(140(X))도 마찬가지로, 수송 관리 기능(110)으로부터의 수탁 정보에 의해, 판매자(120(X))가 수송 지시를 수탁하였는지의 여부를 인식한다. 이 결과, 예를 들면, 판매자(120(X))가 수송 지시를 수탁하지 않은 경우에는, 단계 S312의 구매자(130(X))에 의한 새로운 용선 계약 체결, 또는 체결 완료된 용선 계약에 기초하는 운항 스케줄의 조정에 의해, 단계 S303 이후의 처리 단계가, 상술한 바와 같이 하여 실행되게 된다.
단계 S314∼단계 S316:
예를 들면, 판매자(120(X))가 수송 지시를 일단 수탁해도, 구매자(130(X))나 판매자(120(X)), 혹은 선박 회사(140(X))에서, 어떠한 요인에 의해 예정 변경이 발생한 경우, 해당 변경이 발생한 측은, 해당 변경 정보를, 통신 네트워크(160)를 통해, 수송 관리 기능(110)에 송신한다.
단계 S317, 단계 S318:
수송 관리 기능(110)은, 상기 변경 정보에 기초하여, 데이터베이스(115) 내의 해당하는 정보를 갱신함과 함께(단계 S317), 그 갱신 후의 정보를, 통신 네트워크(160)를 통해, 구매자(130(X)), 판매자(120(X)), 및 선박 회사(140(X))에 각각 송신한다(단계 S318).
단계 S319:
구매자(130(X))는, 수송 관리 기능(110)으로부터의 갱신 후의 정보를 참조하여, 필요에 따라, 재차, 선박 회사(140(X))와 용선 계약 체결, 또는 체결 완료된 용선 계약에 기초하는 운항 스케줄의 조정을 행하고, 단계 S301 이후의 처리 단계를, 상술한 바와 같이 하여 실행한다.
단계 S320:
판매자(120(X))는, 수송 관리 기능(110)으로부터의 갱신 후의 정보를 참조하여, 예정 변경이 발생한 것을 인식한다.
단계 S321:
선박 회사(140(X))는, 수송 관리 기능(110)으로부터의 변경 정보에 의해, 단계 S319에서 구매자(130(X))와의 새로운 용선 계약이 발생한 경우, 또는 체결 완료된 용선 계약에 기초하는 운항 스케줄의 조정이 이루어진 경우에는, 단계 S303 이후의 처리 단계를, 상술한 바와 같이 하여 실행한다.
단계 S322:
구매자(130(X))는, 수송 관리 기능(110)의 데이터베이스(115)에 관리되어 있는 정보(수송 설비 정보, 원연료 상표 정보, 수송 지시 정보, 수송 동정 정보, 및 버스/야드 정보 등)를 참조 혹은 해석하고자 하는 경우, 그 취지의 지시 정보를, 통신 네트워크(160)를 통해, 수송 관리 기능(110)에 송신한다.
단계 S323:
판매자(120(X))도 마찬가지로, 수송 관리 기능(110)의 데이터베이스(115)에 관리되어 있는 정보(수송 설비 정보, 원연료 상표 정보, 수송 지시 정보, 수송 동정 정보, 및 버스/야드 정보 등)를 참조 혹은 해석하고자 하는 경우, 그 취지의 지시 정보(정보 조회/해석 지시 정보)를, 통신 네트워크(160)를 통해, 수송 관리 기능(110)에 송신한다.
단계 S324∼단계 S325, 단계 S401:
수송 관리 기능(110)은, 구매자(130(X)) 또는/및 판매자(120(X))로부터의 정보 조회/해석 지시 정보에 기초하여(단계 S324), 데이터베이스(115)로부터 해당하는 정보를 추출하고, 또한, 필요에 따라 해석한다(단계 S325).
특히, 본 실시예에서는, 단계 S322에서의 구매자(130(X))로부터의 지시가, 최적 배분 계산 및 양륙지 배분 정보의 결정의 지시인 경우, 다음과 같은 동작을 실시한다.
우선, 상술한 바와 같이, 생산 부문(170(X))은, 사전에, 통신 네트워크(160)를 통해 수송 관리 기능(110)에 대하여, 버스 및 야드 정보를 입력한다(단계 S401).
수송 관리 기능(110)은, 생산 부문(170(X))으로부터의 버스 및 야드 정보를 데이터베이스(115)에 보존한다.
다음으로, 구매자(130(X))는, 구매자(130(X))에 있어서의 생산 부문(170(1), 170(2), …, 170(n))의 각각에 대하여, 구입한 원연료를 최적으로 배분하기 위한, 최적 배분 계산 및 양륙지 배분 정보의 결정을, 통신 네트워크(160)를 통해 수송 관리 기능(110)에 의뢰한다(단계 S322).
다음으로, 수송 관리 기능(110)은, 구매자(130(X))로부터의 상기 의뢰를 받으면(단계 S324), 데이터베이스(115) 내의 관리 정보를 이용하여, 기항처, 접안 버스, 양륙 상표, 및 양륙 순서 등의 양륙지 배분 정보를 결정한다(단계 S325).
구체적으로는 예를 들면, 수송 관리 기능(110)은, 기항수, 야드 체선료, 및 중선 체선료 등이 최소 비용으로 되는 최적 해를 구한다.
"기항수"란, 상술한 바와 같이, 선박을 복수의 생산 부문(170(1), 170(2), …, 170(n))(제철소 등)에 기항시켜 양륙할 때의 들르는 항구의 수이다.
"야드 체선료"란, 원연료를 1차적으로 보관하는 야드가 가득 차서 야드가 빌 때까지 선박을 기다리게 하기 위한 비용으로, 예를 들면, 대기 시간 1시간당의 요금을 말한다.
"중선 체선료"란, 버스가 가득 차서 버스가 빌 때까지 선박을 대기시키기 위한 비용으로, 예를 들면, 대기 시간 1시간당의 요금을 말한다.
상기 최적 해를 구하는 방법의 일례를 예를 들면, 안전 재고의 확보, 배형 제약, 및 상표 제약 등의 전제 조건 외에, 버스 능력이나 야드 재고 능력을 지키면서, 우선, 기항수를 최소화하는 매크로한 최적화를 행하고, 다음으로, 야드 체선료 및 중선 체선료의 합계액이 최소로 되는 기항처, 접안 버스, 양륙 상표, 및 양륙 순서를 결정하는 미크로한 최적화를 행한다.
이 때의 최적화의 타이밍으로서는, 예를 들면, 매크로 최적화는 적기마다 행하며, 미크로 최적화는 선박이 구매자(130(X))측에 도착할 때마다 행한다.
"안전 재고"란, 긴급하게 추가의 원연료가 필요로 되는 것을 상정하여, 사전에 확보해 두는 잉여 원연료를 말한다.
"배형 제약"이란, 예를 들면, 버스에 착안할 수 있는 선박에 관한 제약을 말한다.
"상표 제약"이란, 양륙량을 확보해야 할 원연료 상표에 관한 제약을 말한다.
"버스 능력"이란, 버스가 1번에 접안할 수 있는 선박의 수의 제약을 말한다.
"야드 재고 능력"이란, 원연료를 1차적으로 보관하는 야드의 허용량을 말한다.
단계 S326:
수송 관리 기능(110)은, 데이터베이스(115)로부터 추출한 정보와, 해당 정보의 해석을 행한 경우에는 그 해석 결과를, 정보 조회/해석 지시 정보의 송신원에 반송한다.
특히, 수송 관리 기능(110)은, 상술한 바와 같은 최적 배분 계산에 의해, 기항처, 접안 버스, 양륙 상표, 및 양륙 순서 등의 양륙지 배분 정보를 결정하면, 그 양륙지 배분 정보를, 데이터베이스(115)에서 관리함과 함께, 최적 배분 계산 및 양륙지 배분 정보의 결정의 의뢰처인 구매자(130(X))에 대하여, 통신 네트워크(160)를 통해 송신한다.
따라서, 판매자(120(X)), 구매자(130(X)), 및 선박 회사(140(X))의 각각은, 수송 관리 기능(110)에 통신 네트워크(160)를 통해 액세스함으로써, 데이터베이스(115) 내의 양륙지 배분 정보를 참조하고, 이것을 금후의 수송 지시 정보에 반영시킬 수 있다.
단계 S327, 단계 S328:
단계 S324∼단계 S326에 의해, 구매자(130(X)) 및 판매자(120(X))의 각각은, 수송 관리 기능(110)의 데이터베이스(115)에서 관리되고 있는 정보를 취득하고, 그 해석 결과도 취득할 수 있다.
즉, 구매자(130(X)) 및 판매자(120(X))의 각각은, 수송 관리 기능(110)에 액세스함으로써, 원연료의 수송에 관한 필요한 정보만을, 필요한 때에, 검색 취득할 수 있다.
또한, 데이터베이스(115)에서 원연료의 수송에 관한 모든 정보(수송 관리 정 보)가 일괄 관리되고 있기 때문에, 구매자(130(X)) 및 판매자(120(X))에는 동일한 정보가 제공되며, 또한, 데이터베이스(115)에는, 항상 최신의 정보가 관리되고 있기 때문에, 구매자(130(X)) 및 판매자(120(X))에 항상 최신의 정보를 제공할 수 있다.
또한, 구매자(130(X))는, 수송 관리 기능(110)으로부터의 양륙지 배분 정보를 수신하고, 그 양륙지 배분 정보를 생산 부문(170(X))에 배신한다.
단계 S402:
생산 부문(170(X))은, 구매자(130(X))로부터의 양륙지 배분 정보를 수신하고, 이 양륙지 배분 정보에 기초하여, 원연료의 수취 작업 등을 행한다.
상술한 바와 같이, 본 실시예에서는, 통신 네트워크(160)를 통해, 원연료의 구매자(130(X)), 판매자(120(X)), 선박 회사(140(X)), 및 구매자(130(X))에서의 생산 부문(170(X))이, 수송 관리 기능(110)의 데이터베이스(115) 내의 관리 정보(수송 설비 정보, 원연료 상표 정보, 수송 지시 정보, 버스/야드 정보, 및 양륙지 배분 정보 등)를 최신의 상태로 공유할 수 있도록 구성하였기 때문에, 필요한 정보를 리얼타임으로 적기에 또한 정확한 정보를 입수를 할 수 있어, 효율적인 수송 계획을 작성할 수 있다. 특히, 양륙지 배분 정보에 의해, 구매자(130(X))에 있어서의 양륙지 배분 관리 업무를, 숙련된 전문가 없이, 신속, 정확 또한 효율적으로 실시할 수 있다.
또한, 양륙지 배분 정보(기항처, 접안 버스, 양륙 상표, 양륙량, 및 양륙 순서 등의 정보)를 결정할 때, 적어도 버스 능력이나 야드 재고 능력의 제약 조건 하 에서 안정된 재고를 확보하면서 기항수 및 수송 비용이 최소로 되는 해를 구하도록 구성하였기 때문에, 종래에는 숙련된 전문가가 행해도 실현할 수 없었던 수송 비용을 최소화하는 수송 계획을 실현하는 것이 가능하다.
또한, 본 실시예에서, 원연료의 거래를 행하는 판매자와 구매자, 및 그 수송을 행하는 선박 회사는, 사전에 정해져 있는 경우도 있지만, 이것에 한정되는 것은 아니며, 각각 복수의 후보가 있어도 된다. 예를 들면, 구매자는, 복수의 판매자와의 거래를 행하여, 복수의 판매자로부터 수탁의 회답이 있었던 경우, 상표 정보나 수송 설비 정보 등을 참조하여, 적절한 판매자를 결정하도록 해도 된다.
또한, 원연료로서는, 예를 들면, 철광석, 석탄, 그 밖에 광산 자원, 그레인, 비료 등의 원료나 연료(원연료), 즉 덩어리진 상품이 아니라, 모양이 특정되어 있지 않은 다양한 벌크 화물, 벌크 적재 화물 혹은 "Bulk Cargo" 등에 적용 가능하다.
또한, 본 실시예에서는, 수송 설비로서 선박을 이용하였지만, 이에 한정되지 않고, 비행기나 트랙 등, 원연료를 적재 가능한 것이면 적용 가능하다.
또한, 본 발명의 목적은, 본 실시예의 호스트 및 단말기의 기능을 실현하는 소프트웨어의 프로그램 코드를 기억한 기억 매체를, 시스템 혹은 장치에 공급하고, 그 시스템 혹은 장치의 컴퓨터(또는 CPU나 MPU)가 기억 매체에 저장된 프로그램 코드를 판독하여 실행함으로써도, 달성되는 것은 물론이다.
이 경우, 기억 매체로부터 판독된 프로그램 코드 자체가 본 실시예의 기능을 실현하게 되며, 그 프로그램 코드를 기억한 기억 매체는 본 발명을 구성하게 된다.
프로그램 코드를 공급하기 위한 기억 매체로서는, ROM, 플로피 디스크, 하드 디스크, 광 디스크, 광 자기 디스크, CD-ROM, CD-R, 자기 테이프, 불휘발성의 메모리 카드 등을 이용할 수 있다.
또한, 컴퓨터가 판독한 프로그램 코드를 실행함으로써, 본 실시예의 기능이 실현될 뿐만 아니라, 그 프로그램 코드의 지시에 기초하여, 컴퓨터 상에서 가동하고 있는 OS 등이 실제의 처리의 일부 또는 전부를 행하며, 그 처리에 의해 본 실시예의 기능이 실현되는 경우도 포함되는 것은 물론이다.
또한, 기억 매체로부터 판독된 프로그램 코드가, 컴퓨터에 삽입된 확장 기능 보드나 컴퓨터에 접속된 기능 확장 유닛에 구비되는 메모리에 기입된 후, 그 프로그램 코드의 지시에 기초하여, 그 기능 확장 보드나 기능 확장 유닛에 구비되는 CPU 등이 실제의 처리의 일부 또는 전부를 행하고, 그 처리에 의해 본 실시예의 기능이 실현되는 경우도 포함되는 것은 물론이다.
이상 설명한 바와 같이 본 발명에서는, 네트워크를 통해, 원연료의 수송 관리에 관한 정보(수송 관리 정보), 및 수송되어 온 원연료의 배분(구매자에 있어서의 생산 부문에 대한 원연료의 배분 등)에 관한 정보(양륙지 배분 정보)를, 원연료의 구매자, 판매자, 선박 회사, 및 구매자에 있어서의 생산 부문(구매자가 철강 메이커인 경우에는, 원연료를 사용하는 제철소 등) 등의 사이에서 공유할 수 있도록 구성하였기 때문에, 필요한 정보를 리얼타임으로 적기에 또한 정확한 정보를 입수할 수 있어, 효율적인 수송 계획을 작성할 수 있다. 특히, 양륙지 배분 정보(기항처, 접안 버스, 양륙 상표, 양륙량, 및 양륙 순서 등의 정보)에 의해, 구매자에 있 어서의 양륙지 배선 관리 업무를, 숙련된 전문가가 없이, 신속, 정확 또한 효율적으로 실시할 수 있다.
또한, 예를 들면, 수송 설비가 선박인 경우에, 양륙지 배분 정보를 결정할 때, 적어도 버스 능력이나 야드 재고 능력의 제약 조건 하에서 안정된 재고를 확보하면서 기항수 및 수송 비용이 최소로 된 해를 구하도록 구성한 경우, 종래에서는 숙련된 전문가가 행해도 실현할 수 없었던 수송 비용을 최소화하는 수송 계획을 실현할 수 있다.

Claims (14)

  1. 네트워크를 통해 외부와의 통신 가능한 수송 관리 장치로서,
    상기 네트워크를 통해 외부로부터 제공된 원연료의 수송 관리에 관한 정보, 및 수송되어 온 원연료의 배분에 관한 정보를, 상기 네트워크를 통해 외부로부터 참조 가능하도록 기억하여 관리하는 기억 수단과,
    적어도 상기 원연료의 수송 관리에 관한 정보에 기초하여, 상기 원연료의 배분에 관한 정보를 결정하는 결정 수단을 구비하고,
    상기 원연료의 배분에 관한 정보는, 수송 설비를 선박으로 한 경우에서의, 기항처, 접안 버스, 양륙 상표, 양륙량, 및 양륙 순서 중 적어도 어느 하나의 정보를 포함하고,
    상기 결정 수단은, 상기 원연료의 구매자에서의 생산 부문으로부터 제공되는 해당 생산 부문의 항구의 버스 능력 및 야드 재고 능력을 적어도 포함하는 제약 조건 하에서 기항수 및 수송 비용이 최소로 되는 해에 계산하고, 계산한 해로부터, 상기 원연료의 배분에 관한 정보의 결정을 행하는 것을 특징으로 하는 수송 관리 장치.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 기억 수단 내의 관리 정보를, 상기 네트워크를 통해 외부에 제시하는 제시 수단을 구비하는 것을 특징으로 하는 수송 관리 장치.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 제시 수단은, 상기 네트워크를 통한 정보 제공측으로부터의 변경 지시에 기초하여 상기 기억 수단 내의 해당하는 정보를 갱신한 결과를, 상기 네트워크를 통해 외부에 제시하는 것을 특징으로 하는 수송 관리 장치.
  4. 제2항에 있어서,
    상기 제시 수단은, 상기 네트워크를 통한 외부로부터의 정보 요구에 기초한 상기 기억 수단 내의 해당하는 정보를, 상기 정보 요구처에 상기 네트워크를 통해 제시하는 것을 특징으로 하는 수송 관리 장치.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 기억 수단 내의 상기 원연료의 수송 관리에 관한 정보는, 수송 설비의 관리측으로부터 제공된 수송 설비 정보, 상기 관리측으로부터 제공된 수송 동정 정보, 상기 원연료의 구매자측 또는 판매자측으로부터 제공된 원연료 상표 정보, 및 상기 원연료의 구매자측 또는 판매자측으로부터 제공된 수송 지시 정보 중 적어도 어느 하나의 정보를 포함하고,
    상기 기억 수단 내의 상기 원연료의 배분에 관한 정보는, 수송 설비를 선박으로 한 경우에서의, 기항처, 접안 버스, 양륙 상표, 양륙량, 및 양륙 순서 중 적어도 어느 하나의 정보를 포함하는 것을 특징으로 하는 수송 관리 장치.
  6. 삭제
  7. 삭제
  8. 삭제
  9. 원연료의 구매자측의 단말장치, 해당 구매자측에서의 생산 부문의 단말장치, 판매자측의 단말장치, 원연료의 수송 설비의 관리측의 단말장치, 및 수송 관리측의 단말장치가 적어도 동일 네트워크 상에서 통신 가능하도록 접속되어 이루어지는 수송 관리 시스템으로서,
    상기 수송 관리측의 단말장치는, 상기 네트워크를 통해 외부로부터 제공된 원연료의 수송 관리에 관한 정보, 및 수송되어 온 원연료의 배분에 관한 정보를, 상기 네트워크를 통해 외부로부터 참조 가능하도록 기억하여 관리하는 기억수단과,
    적어도 상기 원연료의 수송 관리에 관한 정보에 기초하여, 상기 원연료의 배분에 관한 정보를 결정하는 결정 수단을 구비하고,
    상기 원연료의 배분에 관한 정보는, 수송 설비를 선박으로 한 경우에서의, 기항처, 접안 버스, 양륙 상표, 양륙량, 및 양륙 순서 중 적어도 어느 하나의 정보를 포함하고,
    상기 결정 수단은, 상기 원연료의 구매자에서의 생산 부문으로부터 제공되는 해당 생산 부문의 항구의 버스 능력 및 야드 재고 능력을 적어도 포함하는 제약 조건 하에서 기항수 및 수송 비용이 최소로 되는 해를 계산하고, 계산한 해로부터, 상기 원연료의 배분에 관한 정보의 결정을 행하는 것을 특징으로 하는 수송 관리 시스템.
  10. 삭제
  11. 네트워크를 통해 원연료의 수송 관리를 행하기 위한 수송 관리 방법으로서,
    상기 네트워크 상의 원연료의 구매자측의 단말장치, 판매자측의 단말장치, 및 수송 설비의 관리측의 단말장치 중 적어도 어느 하나에 의해 입력된 수송 관리에 관한 정보를 관리하는 제1 관리 단계와,
    상기 제1 관리 단계에 의해 관리된 수송 관리 정보를 이용하여, 상기 원연료의 배분에 관한 정보를 결정하는 결정 단계와,
    상기 결정 단계에 의해 결정된 정보를 관리하는 제2 관리 단계와,
    상기 제1 및 제2 관리 단계에 의한 관리 정보를, 상기 네트워크를 통해, 상기 구매자측의 단말장치, 해당 구매자측에서의 생산 부문의 단말장치, 상기 판매자측의 단말장치, 및 상기 수송 설비의 관리측의 단말장치 중 적어도 어느 하나에 대하여 참조 가능하도록 제공하는 제공 단계를 포함하고,
    상기 원연료의 배분에 관한 정보는, 수송 설비를 선박으로 한 경우에서의, 기항처, 접안 버스, 양륙 상표, 양륙량, 및 양륙 순서 중 적어도 어느 하나의 정보를 포함하고,
    상기 결정 단계는, 상기 원연료의 구매자에서의 생산 부문으로부터 제공되는 해당 생산 부문의 항구의 버스 능력 및 야드 재고 능력을 적어도 포함하는 제약 조건 하에서 기항수 및 수송 비용이 최소로 되는 해를 계산하고, 계산한 해로부터, 상기 원연료의 배분에 관한 정보의 결정을 행하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 수송 관리 방법.
  12. 제11항에 있어서,
    상기 구매자측의 단말장치, 해당 구매자측에서의 생산 부문의 단말장치, 상기 판매자측의 단말장치, 및 상기 수송 설비의 관리측의 단말장치 중 적어도 어느 하나에 의해 입력된 변경 정보에 기초하여, 상기 제1 및 제2 관리 단계에 의한 관리 정보를 갱신하는 갱신 단계를 포함하고,
    상기 제공 단계는, 상기 갱신 단계에 의한 갱신 후의 상기 관리 정보를 제공하는 단계
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 수송 관리 방법.
  13. 삭제
  14. 컴퓨터에서 소정의 수단으로서 기능시키기 위한 프로그램을 기록한 컴퓨터 판독 가능한 기억 매체로서,
    상기 소정의 수단은, 네트워크를 통해 외부로부터 제공된 원연료의 수송 관리에 관한 정보, 및 수송되어 온 원연료의 배분에 관한 정보를, 상기 네트워크를 통해 외부로부터 참조 가능하도록 기억하여 관리하는 기억 수단과,
    적어도 상기 원연료의 수송 관리에 관한 정보에 기초하여, 상기 원연료의 배분에 관한 정보를 결정하는 결정 수단을 구비하고,
    상기 원연료의 배분에 관한 정보는, 수송 설비를 선박으로 한 경우에서의, 기항처, 접안 버스, 양륙 상표, 양륙량, 및 양륙 순서 중 적어도 어느 하나의 정보를 포함하고,
    상기 결정 수단은, 상기 원연료의 구매자에서의 생산 부문으로부터 제공되는 해당 생산 부문의 항구의 버스 능력 및 야드 재고 능력을 적어도 포함하는 제약 조건 하에서 기항수 및 수송 비용이 최소로 되는 해를 계산하고, 계산한 해로부터, 상기 원연료의 배분에 관한 정보의 결정을 행하는 것을 특징으로 하는 컴퓨터 판독 가능한 기억 매체.
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