KR100702863B1 - 엔진오일의 기화장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 엔진오일의 기화장치에 관한 것으로서,

열전달용핀(1310)이 내장되어 있는 챔버(1300)와; 상기 챔버(1300)에 연통되게 형성되어 있는 것으로서, 자동차 엔진의 로커암 커버로부터의 호스와 결합되는 유입구(1100)와; 상기 챔버(1300)에 연통되게 형성되어 있는 것으로서, 자동차 엔진의 흡기 매니폴드로부터의 호스와 결합되는 유출구(1200)를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하므로, 로커암 커버에서 흡기 매니폴드로 향하는 액체상태의 엔진오일이 도중에서 완전히 기화되기 때문에, 액체상태의 엔진오일을 연소시키기 위한 추가적인 연료소모가 없어 연소효율이 높고 연비가 향상되며 출력이 좋아진다는 이점이 있다.

Description

엔진오일의 기화장치{APPARATUS FOR EVAPORATING ENGINE OIL}

도 1은, 종래의 엔진 점퍼커버 주변의 구성을 개략적으로 나타내는 사시도이다.

도 2는, 본 발명에 따른 엔진오일의 기화장치가 포함된 엔진 점퍼커버 주변의 구성을 개략적으로 나타내는 사시도이다.

도 3은, 도 3에서 엔진오일의 기화장치의 내부구성의 일 예를 나타내는 도면으로, (a)는 사시도이고, (b)는 평면도이다.

도 4는, 도 3에서 엔진오일의 기화장치의 내부구성의 다른 예를 나타내는 도면으로, (a)는 사시도이고, (b)는 평면도이다.

※ 주요 도면부호의 설명

100... 로커암 커버

200... 흡기 매니폴드

300... 배기 매니폴드

500... 호스

1000... 엔진오일의 기화장치

1100... 유입구

1200... 유출구

1300... 챔버

1310... 열전달용핀

1400... 노즐편

본 발명은 엔진오일의 기화장치에 관한 것으로서, 특히 로커암 커버 내에서 흡기매니폴드에 유입되는 엔진오일을 미리 기화시킴으로써 연료를 절감시킬 수 있도록 하는 엔진오일의 기화장치에 관한 것이다.

자동차의 엔진 본체는 실린더 블록, 실린더 헤드, 오일팬, 및 로커암 커버(일명, "잠바커버")로 구성되어 있다. 도 1에는 이러한 통상적인 엔진 주변의 구성이 개략적으로 도시되어 있다.

여기서, 로커암 커버(2)는 실린더 헤드의 윗부분에 가스켓과 함께 장착되어, 로커암축 및 밸브개폐기구를 보호하고 오일펌프(미도시)에 의해 공급된 엔진오일의 누출을 방지하기 위한 구성요소이다. 즉, 엔진의 작동중에 외부에서 안쪽으로 이물질이 들어가지 않도록 하는 동시에, 로커암 레버의 작동에 의해 엔진오일이 튀는 것을 방지하는 기능을 수행한다.

그리고, 상기 로커암 커버(2) 내의 엔진오일 중 일부는 압력에 의해 밀려서 진공호스(3)를 통해 흡기 매니폴드(1)에 액체상태로 유입된다. 이렇게 흡기 매니폴드(1)에 유입된 액체상태의 엔진오일은 공기 및 연료와 혼합되어 연소실 내에서 연료와 함께 연소된다. 엔진오일을 흡기 매니폴드(1)로 유입시키는 이유는 대기중 방출로 인해 환경오염이 초래되는 것을 방지하기 위함이다. 도면부호 4는 배기 매니폴드에 해당한다.

이와 같이, 종래의 차량엔진에서는 연료연소시 일부 액체상태의 엔진오일(이물질)이 포함되어 있기 때문에, 원활한 연소를 위해 보다 많은 연료가 필요하여 연료소모량이 많아진다는 단점이 있었다.

또한, 연료의 연소효율이 떨어져 오르막길이나 고속주행시 출력이 떨어지는 원인이 되었다.

또한, 종래에는 액체상태의 엔진오일이 연소되어 불완전연소로 인한 대기오염이 발생될 수 있었다.

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 발명의 목적은 로커암 커버로부터 흡입 매니폴드로 유입되는 일부 엔진오일을 사전에 예열 및 기화시켜서 연료소모량을 줄이고 연소효율을 높일 수 있으며 대기오염을 크게 줄일 수 있도록 하는 엔진오일의 기화장치를 제공하는데 있다.

상기한 목적을 달성하기 위해, 본 발명에 따른 엔진오일의 기화장치는,

열전달용핀이 내장되어 있는 챔버와;

상기 챔버에 연통되게 형성되어 있는 것으로서, 자동차 엔진의 로커암 커버로부터의 호스와 결합되는 유입구와;

상기 챔버에 연통되게 형성되어 있는 것으로서, 자동차 엔진의 흡기 매니폴드로부터의 호스와 결합되는 유출구와;

를 포함하여 구성되며,

상기 열전달용핀은 다수개로 구성되어 챔버 내에서 나란하게 배치되어 있고,

상기 열전달용핀에 의해 형성된 통로는 사행(蛇行) 형태로 형성하여 경로를 길게 하는 것이 기화에 유리하다.

하나의 열전달용핀과 이웃하는 열전달용핀 사이의 통로 중 적어도 하나에는 배출구멍이 형성된 노즐편이 설치되어 있고,

외부에는 배기 매니폴드 부착용 브라켓이 부가적으로 설치되어 있다.

이하, 첨부된 도 2 내지 도 4를 참조하여 본 발명의 바람직한 일 실시예를 상세히 설명한다.

도시된 바와 같이, 본 실시예에 따른 엔진오일의 기화장치(1000)는 자동차 엔진의 로커암 커버(100)로부터 흡기 매니폴드(200)의 도중에 설치되며 엔진의 배 기 매니폴드(300)에 부착된다.

그리고, 상기 기화장치(1000)는 챔버(1300) 내에 열전달용핀(1310)이 수용된 구성으로 되어 있다. 또한, 상기 챔버(1300)에는 유입구(1100)와 유출구(1200)가 별도로 연통되게 형성되어 있다. 상기 유입구(1100)는 자동차 엔진의 로커암 커버(100)로부터의 호스(500)와 연통되고, 상기 유출구(1200)는 자동차 엔진의 흡기 매니폴드로부터의 호스와 연통된다.

상기 열전달용핀(1310)은 챔버(1300) 내에서 다수개가 나란히 배치된 구성으로 되어 있다.

이 때, 상기 열전달용핀(1310)이 유입구(1100) 및 유출구(1200)와 나란하게 배치되어도 되고(도 3 참조), 열전달용핀(1310)이 유입구(1100) 및 유출구(1200)에 대하여 가로방향으로 배치될 수도 있다(도 4 참조).

어느 실시예나 무난한데, 열전달용핀(1310)에 의해 형성된 통로는 사행(蛇行) 형태로 형성되는 것이 유체의 경로를 길게 할 수 있으므로 엔진오일의 기화에 유리하다.

또한, 하나의 열전달용핀과 이웃하는 열전달용핀 사이의 통로 중 적어도 하나(도면에서는 2개)에는 배출구멍(1410)이 형성된 노즐편(1400)이 설치되어 있다. 물론, 상기 배출구멍(1410)은 상기 열전달용핀(1310)들 사이의 통로보다 작은 면적을 가져야 하고 다수개 형성될 수도 있다. 이와 같이 구성하면, 엔진오일이 미세하게 분사되어 기화가 보다 용이하게 일어날 수 있게 된다.

또한, 바깥쪽에는 배기 매니폴드 부착용 브라켓(1320)이 설치되어 있어, 배 기 매니폴드(300)에 밀착되게 부착될 수 있다. 이에 따라, 배기 매니폴드(300)로부터의 배기열이 기화장치(1000)에 그대로 전도될 수 있게 된다.

상기 기화장치의 소재는 스테인레스강, 알루미늄합금이나 동합금 등 열전도율이 높은 금속으로 구성되는 것이 바람직하다.

이하, 본 발명의 작용을 설명한다.

먼저, 엔진의 시동이 걸리면 엔진오일이 오일펌프 등을 통해 소정의 위치로 이동 및 순환하게 되고, 그 중 일부는 로커암 커버(100)로 유입된다. 그리고, 상기 로커암 커버(100) 내의 엔진오일 중 일부는 압력에 의해 밀려서 진공호스(3)를 통과하게 된다.

이 때, 상기 진공호스(3)의 도중에는 엔진오일의 기화장치가 배기 매니폴드(300)에 부착되어 있기 때문에, 엔진오일이 이 부분을 지날 때 배기 매니폴드(300)로부터 전달되는 고열로 인해 기화된다. 기화된 엔진오일은 흡기 매니폴드(1)로 유입되어 연료 및 공기와 함께 엔진의 연소실로 유입된다.

상기 엔진오일의 기화장치는 사행의 기다란 경로에 의해 형성되어 있기 때문에 거의 완벽한 엔진오일의 기화가 이루어진다.

이 경우, 엔진오일의 기화는 배기 매니폴드가 어느 정도 고열 상태에 있을 때 가능하므로 시동 후 약 3∼5분의 시간이 필요하며, 이 때부터 연료절감의 효과가 얻어질 수 있다.

상기한 바와 같은 구성의 본 발명에 따르면, 로커암 커버에서 흡기 매니폴드로 향하는 액체상태의 엔진오일이 도중에서 완전히 기화되기 때문에, 액체상태의 엔진오일을 연소시키기 위한 추가적인 연료 소모가 없어 연소효율이 높고 연비가 향상된다. 동일한 차량을 대상으로 실험한 결과, 엔진오일의 기화장치가 없는 차량에 비해 10∼15% 가량의 연료절감 효과가 얻어졌다.

또한, 연소실에서의 연소가 원활하여 출력이 좋아지므로, 출발이 무거운 차량이나 오르막 경사 주행이 힘겨운 차량의 경우 매우 효과적이다.

또한, 종래에는 액체상태의 엔진오일이 연소되어 불완전연소로 인한 대기오염이 발생될 수 있었으나, 본 발명에 따르면 완전 기화되어 연소되므로 대기오염을 최소화할 수 있는 이점도 있다.

Claims (5)

1. 삭제
2. 삭제
3. 다수개의 열전달용핀(1310)이 사행(蛇行) 형태의 통로를 형성하며 내장되어 있는 챔버(1300)와;

   상기 챔버(1300)에 연통되게 형성되어 있는 것으로서, 자동차 엔진의 로커암 커버로부터의 호스와 결합되는 유입구(1100)와;

   상기 챔버(1300)에 연통되게 형성되어 있는 것으로서, 자동차 엔진의 흡기 매니폴드로부터의 호스와 결합되는 유출구(1200)와;

   상기 챔버(1300)에 형성된 배기 매니폴드 부착용 브라켓(1320);을 포함하여 구성되어 있으며,

   상기 통로에는 이 통로의 면적보다 작은 배출구멍(1410)이 형성된 노즐편(1400)이 설치되어 있고,

   다수개의 상기 열전달용핀(1310)이 챔버(1300) 내에서 나란하게 배치되어 있으며,

   상기 유입구(1100)와 유출구(1200)는 상기 통로와 나란하게 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 엔진오일의 기화장치.
4. 삭제
5. 삭제

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