KR100698720B1 - 운전석 에어백과 스티어링 휠의 마운팅구조 - Google Patents

운전석 에어백과 스티어링 휠의 마운팅구조 Download PDF

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임규성
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Abstract

본 발명은 운전석 에어백 또는 스티어링 휠에 구비되어 상기 운전석 에어백과 스티어링 휠이 상호 조립되게 하는 후크와; 상기 운전석 에어백과 스티어링 휠의 조립시 탄성력을 이용하여 상기 후크를 지지하는 후크 리테이너를 포함하여 구성됨으로써, 조립성이 향상됨은 물론 상기 운전석 에어백의 들뜸이 방지될 수 있고, 부품 수가 최소화될 수 있는 운전석 에어백과 스티어링 휠의 마운팅구조를 제공한다.
운전석 에어백, 스티어링 휠, 마운팅구조, 후크, 스프링 핀

Description

운전석 에어백과 스티어링 휠의 마운팅구조{DRIVE AIR-BAG AND STEERING-WHEEL'S MOUNTING STRUCTURE}
도 1은 종래 기술에 따른 운전석 에어백과 스티어링 휠의 마운팅구조를 나타낸 분해 상태의 구성도이다.
도 2는 종래 기술에 따른 운전석 에어백과 스티어링 휠의 마운팅구조를 나타낸 조립 상태의 구성도이다.
도 3은 본 발명에 따른 운전석 에어백과 스티어링 휠의 마운팅구조를 나타낸 분해 상태의 구성도이다.
도 4는 본 발명에 따른 운전석 에어백과 스티어링 휠의 마운팅구조를 나타낸 조립 과정 상태의 구성도이다.
도 5는 본 발명에 따른 운전석 에어백과 스티어링 휠의 마운팅구조를 나타낸 조립 완료 상태의 구성도이다.
<도면의 주요 부분에 관한 부호의 설명>
2 : 운전석 에어백 10 : 스티어링 휠
14 : 스티어링 휠 아마튜어 15 : 후크 브래킷
15' : 훅 홀 20 : 후크
22 : 연결부재 24 : 걸림턱
30 : 후크 리테이너 32 : 리테이너 스프링
34 : 리테이너 스프링 핀
본 발명은 운전석 에어백과 스티어링 휠의 마운팅 구조에 관한 것으로서, 특히 운전석 에어백과 스티어링 휠이 상호 후크로 조립됨과 더불어 상기 운전석 에어백과 스티어링 휠의 후크 조립이 탄성력에 의해 지지되는 운전석 에어백과 스티어링 휠의 마운팅구조에 관한 것이다.
도 1은 종래 기술에 따른 운전석 에어백과 스티어링 휠의 취부구조를 나타낸 분해 상태의 구성도이고, 도 2는 종래 기술에 따른 운전석 에어백과 스티어링 휠의 취부구조를 나타낸 조립 상태의 구성도이다.
도 1,2에 도시된 바와 같은 종래 기술에 따른 운전석 에어백과 스티어링 휠의 마운팅구조는, 운전석 에어백(100)과 스티어링 휠(110)이 서로 볼트(120) 및 너트(122)로 조립된다.
즉, 상기 운전석 에어백(100)에는 상기 볼트(120)가 딱 맞게 끼워질 수 있도 록 정공의 취부홀(102)이 형성되고, 상기 스티어링 휠(110) 중 스티어링 휠 아마튜어(111)에 상기 운전석 에어백(100)과 합치됨은 물론 상기 볼트(120)가 끼워질 수 있도록 상기 운전석 에어백(100)의 취부홀(102)보다 큰 취부홀(112)이 형성된다.
그러나, 상기한 바와 같은 종래 기술에 따른 운전석 에어백과 스티어링 휠의 마운팅구조는 상기 운전석 에어백(100)과 스티어링 휠(110)이 볼트 체결되기 때문에 조립 공정수가 많아 조립성이 안 좋고, 부품수가 많아 비용 증가의 원인이 되는 문제점이 있다.
또한 상기 스티어링 휠(110)의 취부홀(112)이 상기 운전석 에어백(100)의 취부홀(102)과의 조립 위치가 용이하게 맞춰질 수 있도록 장공으로 형성됨으로써, 상기 운전석 에어백(100)과 스티어링 휠(110) 간 상대 유동이 발생되어 상기 운전석 에어백(100)이 들뜰 수 있는 문제점이 있다.
본 발명은 상기한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 운전석 에어백과 스티어링 휠이 후크를 통해 상호 조립됨과 아울러, 상기 운전석 에어백과 스티어링 휠의 조립 후 상기 후크가 후크 리테이너에 의태 탄지되도록 구성됨으로써, 조립성이 향상됨은 물론 비용이 절감될 수 있고 상기 운전석 에어백과 스티어링 휠 간 상대 유동이 방지될 수 있는 운전석 에어백과 스티어링 휠의 마운팅구조를 제공하는데 그 목적이 있다.
상기한 과제를 해결하기 위한 본 발명에 따른 운전석 에어백과 스티어링 휠의 마운팅구조는 운전석 에어백 또는 스티어링 휠에 구비되어 상기 운전석 에어백과 스티어링 휠이 상호 조립되게 하는 후크와; 상기 운전석 에어백과 스티어링 휠의 조립시 탄성력을 이용하여 상기 후크를 지지하는 후크 리테이너; 를 포함하여 구성되고, 상기 후크는 상기 운전석 에어백 또는 스티어링 휠과 일체로 형성된 연결부재와, 상기 연결부재의 끝단에 환형으로 배치된 다수개의 걸림 턱으로 이루어진 것을 특징으로 한다.
삭제
상기 후크 리테이너는 상기 운전석 에어백과 스티어링 휠의 조립시 리테이너 스프링의 탄성력에 의해 상기 후크에 밀착되는 리테이너 스프링 핀으로 이루어진 것을 특징으로 한다.
이하, 본 발명의 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.
도 3은 본 발명에 따른 운전석 에어백과 스티어링 휠의 마운팅구조를 나타낸 분해 상태의 구성도이고, 도 4는 본 발명에 따른 운전석 에어백과 스티어링 휠의 마운팅구조를 나타낸 조립 과정 상태의 구성도이고, 도 5는 본 발명에 따른 운전석 에어백과 스티어링 휠의 마운팅구조를 나타낸 조립 완료 상태의 구성도이다.
본 발명에 따른 운전석 에어백과 스티어링 휠의 마운팅구조는 운전석 에어백(2)과, 상기 운전석 에어백(2)이 삽입되어 취부될 수 있도록 구성된 스티어링 휠 (10)과, 상기 운전석 에어백(2)과 스티어링 휠(10)이 상호 조립되게 하는 후크(20)와, 상기 운전석 에어백(2)과 스티어링 휠(10)의 조립시 탄성력을 이용하여 상기 후크(20)를 지지하는 후크 리테이너(30)를 포함하여 구성된다.
상기 운전석 에어백(2)은 하부가 개구된 에어백 하우징(3)과, 상기 에어백 하우징(3)의 내부에 삽입된 상태에서 충돌 사고시 상기 에어백 하우징(3)을 찢고 전개될 수 있는 쿠션(4)과, 충돌 사고시 상기 쿠션(4)이 전개될 수 있도록 전개 가스를 공급하는 인플레이터(6)와, 상기 에어백 하우징(3)의 개구된 하부를 덮음과 아울러 상기 인플레이터(6)를 지지하는 에어백 커버(7)로 이루어진다.
상기 스티어링 휠(10)은 상기 운전석 에어백(2)이 삽입될 수 있는 스티어링 휠 허브(12)와, 상기 스티어링 휠 허브(12) 내부에 구비된 스티어링 휠 아마튜어(14)와, 상기 스티어링 휠 허브(12)의 상단 가장자리에 구비된 링형의 스티어링 휠 림(16)으로 이루어진다.
상기 후크(20)는 상기 운전석 에어백(2) 또는 스티어링 휠(10)에 구비될 수 있는데, 이하 일 실시 예로써 상기 운전석 에어백(2)과 일체로 구비된 것으로 한정하여 설명한다.
이러한 후크(20)는 상기 에어백 하우징(3) 및 에어백 커버(7)에 리벳(R)으로 결합될 수 있는 연결부재(22)와, 상기 연결부재(22)의 끝단에 환형으로 배치되어 탄력적으로 벌어졌다 오므려질 수 있는 다수개의 걸림 턱(24)으로 이루어진다.
상기 후크(20)의 걸림 턱(24)은 상기 스티어링 휠 아마튜어(14)에 구비된 훅 홀(15')에 끼워질 수 있도록 구비된다.
상기 후크(20)의 걸림턱(24)이 끼워질 수 있는 훅 홀(15')은 상기 스티어링 휠 아마튜어(14)에 일체로 구비된 후크 브래킷(15)에 형성될 수 있다.
상기 후크 리테이너(30)는 상기 후크 브래킷(15)과 스티어링 휠 아마튜어(14) 사이에 설치되어 상하방향으로 탄성 변형될 수 있는 리테이너 스프링(32)과, 상기 후크 브래킷(15) 아래에서 상기 훅 홀(15')과 일직선으로 배치되고 상기 리테이너 스프링(32)에 의해 지지되어 상기 운전석 에어백(2)과 스티어링 휠(10)의 조립시 상기 리테이너 스프링(32)의 탄성력에 의해 상기 후크(20)에 밀착되는 리테이너 스프링 핀(34)으로 이루어진다.
상기 리테이너 스프링 핀(34)은 상기 스티어링 휠 아마튜어(14)에 상하방향으로 이동 가능토록 끼워질 수 있다.
또한 상기 리테이너 스프링 핀(34)은 상기 후크(20)의 다수개의 걸림 턱(24) 사이로 용이하게 끼워질 수 있도록, 상기 후크 브래킷(15) 측 끝단이 테이퍼 구조로 형성될 수 있다.
상기와 같이 구성된 본 발명에 따른 운전석 에어백과 스티어링 휠의 취부과정을 살펴보면 다음과 같다.
먼저, 도 3에 도시된 바와 같이 상기 운전석 에어백(2)과 상기 스티어링 휠(10)이 일렬로 배열되게 한 상태에서, 상기 스티어링 휠 아마튜어(14) 내부에 상기 운전석 에어백(2)을 삽입하여, 상기 운전석 에어백(2)에 구비된 후크(20)가 상기 스티어링 휠 아마튜어(14)에 형성된 훅 홀(15')에 끼워지게 한다.
그러면, 일단 도 4에 도시된 바와 같이, 상기 후크(20)의 다수개의 걸림 턱 (24)이 상기 후크 브래킷(15)의 훅 홀(15')에 끼워지는 동안 오므려지고, 아울러 상기 후크 브래킷(15)의 훅 홀(15')에 끼워지는 후크(20)에 의해 상기 리테이너 스프링 핀(34)이 아래로 밀려진다.
그러다가 도 5에 도시된 바와 같이, 상기 후크(20)의 다수개의 걸림턱(24)이 상기 후크 브래킷(15)의 훅 홀(15')에 완전히 끼워지고 나면, 상기 후크(20)의 다수개의 걸림턱(24)이 다시 벌어지면서 상기 후크 브래킷(15)에 걸림된다.
아울러 상기 리테이너 스프링 핀(34)이 상기 리테이너 스프링(32)의 탄성력에 의해 상기 후크(20)의 다수개의 걸림턱(24) 사이로 끼워짐으로써, 상기 후크(20)가 상기 후크 리테이너(30)에 의해 탄지되고, 상기 운전석 에어백(2)과 스티어링 휠(10)의 조립이 완료된다.
상기와 같이 구성되는 본 발명에 따른 운전석 에어백과 스티어링 휠의 마운팅구조는 운전석 에어백과 스티어링 휠이 후크를 통해 상호 조립됨과 아울러, 상기 운전석 에어백과 스티어링 휠의 조립시 상기 후크가 후크 리테이너에 의해 탄지됨으로써, 조립성이 향상됨은 물론 상기 운전석 에어백과 스티어링 휠의 조립 후 상기 운전석 에어백의 상대 유동이 생기지 않게 되어 상기 운전석 에어백의 들뜸이 방지될 수 있고, 부품 수가 최소화될 수 있는 이점이 있다.

Claims (3)

  1. 운전석 에어백 또는 스티어링 휠에 구비되어 상기 운전석 에어백과 스티어링 휠이 상호 조립되게 하는 후크와;
    상기 운전석 에어백과 스티어링 휠의 조립시 탄성력을 이용하여 상기 후크를 지지하는 후크 리테이너; 를 포함하여 구성되고,
    상기 후크는 상기 운전석 에어백 또는 스티어링 휠과 일체로 형성된 연결부재와, 상기 연결부재의 끝단에 환형으로 배치된 다수개의 걸림 턱으로 이루어진 것을 특징으로 하는 운전석 에어백과 스티어링 휠의 마운팅구조.
  2. 삭제
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 후크 리테이너는 상기 운전석 에어백과 스티어링 휠의 조립시 리테이너 스프링의 탄성력에 의해 상기 후크에 밀착되는 리테이너 스프링 핀으로 이루어진 것을 특징으로 하는 운전석 에어백과 스티어링 휠의 마운팅구조.
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공개특허 제2002-31579호 *

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