KR100688043B1

KR100688043B1 - 윈드실드 와이퍼 장치

Info

Publication number: KR100688043B1
Application number: KR1020007004241A
Authority: KR
Inventors: 라우크데틀레프
Original assignee: 로베르트 보쉬 게엠베하
Priority date: 1998-08-21
Filing date: 1999-08-05
Publication date: 2007-02-28
Also published as: JP2002523277A; WO2000010842A3; DE19837980A1; WO2000010842A2; US6396230B1; EP1037776B1; BR9906703A; EP1037776A2; DE59912767D1; ES2249918T3; KR20010031255A

Abstract

본 발명은 2개의 끝 위치들 사이에서 변위하며 전기 구동 모터에 의해 구동되는 하나 이상의 와이퍼가 구비되어 있고, 실제 와이퍼 위치와 수동으로 조작 가능한 스위칭 수단의 스위칭 신호들을 입력값으로서 처리하고 출력값으로서 전기 구동 모터의 공급 전압 및 그에 따라 와이퍼 속도를 제어하는 제어 장치가 구비되어 있고, 상기 하나 이상의 와이퍼는 상기 스위칭 수단의 제 1 스위칭 위치에서 제 1 속도로, 상기 스위칭 수단의 제 2 스위칭 위치에서 제 2 속도로 동작하며, 상기 하나 이상의 와이퍼가 각각 상측과 하측 끝 위치 근처에서 제 2 스위칭 위치에서 제 1 속도로 동작하는, 특히 차량의 윈드실드를 세정하기 위한 윈드실드 와이퍼 장치에 관한 것이다.

본 발명에 따라, 상기 전기 구동 모터(2)는 제 2 속도(II)와 제 1 속도(I) 사이의 주기적인 전환을 위해 모터의 속도와 동기로 회전하는 접촉 디스크 시스템(20)을 가진다.

윈드 실드 와이퍼 장치, 전기 구동 모터, 스위칭 수단, 와이퍼, 접촉 디스크 시스템.

Description

윈드실드 와이퍼 장치{Windshield wiper device}

본 발명은 청구항 제 1 항의 전제부에 따른 차량의 윈드실드를 세정하기 위한 윈드실드 와이퍼 장치에 관한 것이다.

상기 방식의 차량 윈드실드를 세정하기 위한 윈드실드 와이퍼 장치는 공지되어 있다. 상기 방식의 공지된 장치는 상이한 와이퍼 속도용으로 2 개의 스위칭 위치들과 하나의 인터벌 위치를 갖는 것이 일반적이다. 윈드실드가 물에 젖어 있는 정도에 따라 윈드실드 위를 움직이는 와이퍼 아암은 마찰력 때문에 상이한 강도의 저항을 받게된다. 와이퍼의 고무 립(lip) 위에 작용하는 마찰력은 더 빠른 제 2 속도 단계에서 그리고 윈드실드가 젖어 있는 경우에 최소가 된다. 그러므로, 가능한 최대의 와이핑 영역에 관련된 윈드실드 와이퍼 장치의 구조적 설계는 상기 동작 상태를 고려하여 이루어져야 한다.

다른 한 편으로 대개 약 30% 정도 더 느린 제 1 속도 단계에서는 전환 지점들에서의 와이핑 영역 및 시야가 작아지는데, 그 이유는 운동된 부품들의 관성 모멘트로부터 초래되는 와이핑 장치의 다이내믹은 특히 윈드실드가 건조되어 있는 경우에, 빠른 단계에서 윈드실드가 젖어있는 경우보다 훨씬 작기 때문이다. 제 1 단계에서 와이핑 영역을 상응하게 확대하면, 제 2 단계에서 윈드실드가 젖어있을 경우, 상기 윈드실드 와이퍼가 상기 윈드실드를 너머 편향되어 와이퍼의 오기능 또는 손상을 초래할 수 있다.

양 속도 단계에서 상기 와이퍼 아암들의 끝 위치에 가능한 한 근접하기 위해, 상기 와이퍼 아암이 각각 상측 끝 위치 또는 하측 끝 위치에 도달하기 바로 전에 상기 윈드실드 와이퍼 장치의 전기 구동 모터를 느린 속도 단계로 스위칭시켜, 관성력과 상기 윈드실드 와이퍼 장치의 타성(lag)을 가능한 일정한 값으로 유지하는 조치가 공지되어 있다.

WO 96/09944에는 전환 지점 바로 전에서 빠른 속도 단계에서 느린 속도 단계로 스위칭하는 부가의 스위칭 장치를 가지는 윈드실드 와이퍼 장치가 공지되어 있다. 이를 위해 전기 스위치는 전기 구동 모터의 회전자와 기계적으로 결합되어 있다. 이 스위치는 접촉 태그(contact tag)를 주기적으로 제어하기 위해 다수의 동심 캠 경로(cam path)를 갖는다. 이런 시스템의 단점으로는 스위치의 디자인이 상대적으로 복잡하고 크다는 것이며, 상기 스위치는 또한 차량에서 일반적으로 사용되는 종래의 스위치로는 구현될 수 없다. 그 외에도 파킹 위치의 통합 제어(integrated control)가 제공되지 않는다.

삭제

청구항 제 1 항에 제시된 특징들을 가지는 본 발명에 따른 윈드실드 와이퍼 장치가 가지는 장점으로는, 간단한 기계 부품들을 이용해 차량의 윈드실드 상에서 가능한 최대의 와이핑 영역을 매우 효과적으로 보장할 수 있다는 것이다. 이것은 실질적으로, 하나 이상의 와이퍼가 각각 상측 또는 하측 끝 위치(전환 지점)에 도달하기 바로 전에, 상기 윈드실드 와이퍼 장치의 전기 구동 모터의 제 1 속도 단계 보다 빠른 제 2 속도 단계로부터 제 1, 즉 더 느린 속도 단계로 전환되고, 상측 또는 하측 끝 위치를 떠난 직후 다시 제 2 속도 단계로 복귀되고, 상기 전환은 모터 속도로 회전하는 접촉 디스크 시스템을 이용해 간단하게 이루어지며, 상기 접촉 디스크 시스템은 바람직하게, 부분적으로 불연속적인 경로 상에서 활주하면서 스위칭 접점으로서 기능하는 3개의 접촉 태그에 의해, 모터 속도를 주기적으로 변화시킬 수 있음으로써 달성된다. 동일한 방식으로 상기 윈드실드 와이퍼는 스위치 오프 후 하측 끝 위치에 정확하게 배치될 수 있다. 이를 위해, 2개의 접촉 디스크 시스템들이 서로 동축상에 배열되는 것이 바람직하므로, 접촉 디스크의 각도 위치가 윈드실드 상의 윈드실드 와이퍼의 위치에 고정적으로 할당될 수 있다.
상기 접촉 디스크 시스템들이 스티어링 컬럼 스위치(steering column switch)에 대한 간단한 인터페이스를 가지며, 이 스티어링 컬럼 스위치 자체가 간단하고 믿을만한 구성과 기능을 유지하는 것이 특히 바람직하다.
바람직한 실시예에서는 접촉 디스크에 전체 모터 전압이 아닌 작은 제어 전압만이 접속되며, 상기 제어 전압을 이용해 파워 트랜지스터 또는 파워 사이리스터(thyristor)가 제어될 수 있다.
본 발명의 다른 바람직한 실시예에서 예를 들어 포토-일렉트릭 리더(photo-electric reader) 또는 홀 센서(Hall sensor)를 제어하기 위한 회전 천공 디스크(perforated disk)를 이용해 와이퍼의 위치가 전자식으로 검출된다. 그의 신호들은 뒤에 접속된 평가 회로에 의해 최대의 와이핑 영역을 정확하게 유지하기 위해 사용될 수 있다.
본 발명의 다른 바람직한 실시예들은 종속항들에 언급한 나머지 특징들로부터 주어진다.

도 1은 윈드실드 와이퍼 장치의 가변적인 속도 제어를 위한 회로도.

도 2a 내지 도 2d는 각각 상이한 스위칭 위치를 가지는 4 개의 회로도.

도 3a 내지 도 3f는 여러 가지 스위칭 위치들과 상응하는 전류 흐름을 도시하는 도면.

도 4a 내지 도 4c는 접촉 디스크가 회전할 때 스위칭 위치의 변화를 나타내는 도면.

도 5는 접촉 디스크들 중 하나를 도시하는 개략적인 도면.

도 6은 변형예로서, 윈드실드 와이퍼 장치의 가변적인 속도 제어를 위한 회로도.

도 7은 접촉 디스크 시스템을 포함하는 전체 전기 구동 모터의 개략적인 도면.

도 8은 와이퍼 장치를 도시하는 개략적인 도면

본 발명의 실시예를 첨부된 도면을 참고로 하여 하기에서 상세히 설명한다.

도 1에는 차량의 윈드실드를 세정하기 위한 윈드실드 와이퍼 구동 장치의 속도를 가변적으로 제어하기 위한 회로도가 도시되어 있다. 이런 장치에 의해, 상기 윈드실드 와이퍼가 운전자에 의해 선택될 수 있는 와이핑 속도로 각각 거의 동일한 상측 및 하측 끝 위치에 도달할 수 있고, 이로 인해 운동학적 설계(kinematic design)가 최대 와이핑 영역(maximal wiping field)에 최적으로 맞춰질 수 있다.

3 개의 전기 연결부들을 가지는 전기 구동 모터(2)가 개략적으로만 도시되어 있다. 접지 연결부는 단자(31)로 안내되어 여기에 도시되지 않은 차량 배터리의 음극 및 차량 접지로 안내된다. 상기 구동 모터가 제 1, 즉, 느린 동작 단계(I)로 동작해야 하는 경우, 단자(53)는 도 1에 도시되지 않은 스티어링 컬럼 스위치(도 3)를 통해 차량 배터리의 양극에 안내된다. 상기 구동 모터(2)가 제 2 빠른 동작 단계(II)로 동작되어야 한다면, 부가적으로 구동 모터(2)의 분권 와인딩(shunt winding)은 단자(53b)와 연결된다.

또한, 이 구동 모터(2)는 2 개의 접촉 디스크 시스템들(10, 20)과 결합되어 있으며, 상기 시스템들은 항상 상기 구동 모터(2)의 회전자(40)에 대해 고정된 변속비로 회전한다. 상기 제 1 접촉 디스크 시스템(10)은 파킹 위치 동작을 책임지며 이는 하기에서 설명된다. 상기 제 2 접촉 디스크 시스템(20)은, 하나 이상의 와이퍼가 각각 상측 또는 하측 끝 위치 바로 전에 위치할 때, 상기 구동 모터(2)를 빠른 동작 단계(II)로부터 느린 동작 단계(I)로 다시 전환하는 것을 책임진다.

이를 위해 각각 상기 끝 위치들 중 어느 하나 바로 전에 접촉 디스크 시스템(20)를 통해 상기 단자(53b)로부터 단자(53)로의 전환이 이루어지고, 상기 단자(53)는 극전환 방지 다이오드(6)를 통해 구동 모터(2)와 연결되어 있으며 이것을 단시간 동안 느린 동작 단계로 전환시킨다. 이 끝 위치를 떠날 때 상기 단자(53b)는 접촉 디스크 시스템(20)을 통해 다시 구동 모터(2)의 단자(53b)로 전환되므로, 이 구동 모터(2)는 다른 끝 위치에 도달할 때까지 다시 빠른 동작 단계로 동작한다. 이런 과정들은 상기 와이퍼의 끝 위치들 중 어느 한 끝 위치에 도달할 때마다 주기적으로 이루어진다.

도 2에는 빠른 동작 단계(II)에서 모터의 완전한 일회전에 대한 4 개의 기본 회로도가 도시되어 있으며, 상기 윈드실드 와이퍼의 끝 위치에 도달하기 바로 전에 상기 접촉 디스크 시스템(20)이 어떻게 빠른 동작 단계(II)로부터 느린 동작 단계(I)로의 전환을 제공하는지가 나타난다. 도 1에서와 동일한 부재들은 동일한 도면 부호들을 가지므로, 재차 설명하지 않는다. 도 2의 모든 도면들에서는 상기 스티어링 컬럼 스위치(4)가 각각 빠른 동작 단계(II)를 위한 단계(II)에 위치하고 있다.

상기 접촉 디스크 시스템(20)은 회전하는(rotating), 평면의, 도전성 접촉 디스크(21)를 가지며, 3 개의 접촉 태그들을 포함한 고정형 콜렉터 브러시(collector brush; 28)가 상기 접촉 디스크 위로 슬라이딩되어 결합된다. 각각의 접촉 태그는 동심으로 배열된 그리고 전기 접속된 접촉 디스크(21)의 3개의 경로들 중 하나 상에서 슬라이딩한다. 중앙 경로(24)는 연속적으로 형성되고 상기 콜렉터 브러시(28)의 중앙 접촉 태그를 통해 스티어링 컬럼 스위치(4)의 단자(53b)와 연결될 수 있으며 상기 스티어링 컬럼 스위치(4)를 통해 차량 배터리의 양극과 연결될 수 있다. 내측 경로(22)와 외측 경로(26)는 각각 절연층을 가지는, 180°로 마주놓인 2개의 세그먼트 섹션들을 갖는다. 상기 접촉 디스크(21)의 회전에 의해 상기 콜렉터 브러시(28)의 내측 또는 외측 접촉 태그들은 상기 내측 경로(22) 또는 외측 경로(26)의 절연층 또는 도전층에서 교대로 슬라이딩되므로, 간단한 전환 장치로서 작용한다. 상기 단자(53b)는 구동 모터(2)의 분권 와인딩의 상응하는 단자와 연결되거나 또는 극전환 방지 다이오드(6)를 통해 메인 와인딩과 연결될 수 있다.

도 2a에는 제 1 회전자 위치가 도시되어 있으며, 상기 제 1 회전자 위치에서 상기 중앙 경로(24)는 상기 콜렉터 브러시(28)를 상기 내측 경로(22) 및 상기 구동 모터(2)의 분권 와인딩의 단자(53b)와 연결시킨다. 이 구동 모터(2)는 이 스위칭 위치에서 빠른 동작 단계(II)로 동작한다. 우측의 접촉 디스크 시스템(10)은 상기 윈드실드 와이퍼의 파킹 위치에서 또는 그 바로 전에 상기 윈드실드 와이퍼의 스위치 오프 시에 파킹 위치 동작을 책임지며 우선에는 상세히 설명되지 않는다.

도 2b에는 상기 와이퍼가 상측 끝 위치에 도달하기 바로 전에 있는 회전자(40)가 도시되어 있다. 이 때, 상기 콜렉터 브러시(28)는 중앙 경로(24) 및 외측 경로(26)와 동시에 연결되어 있으며, 내측의 접촉 태그는 내측 경로(22)의 절연층과 접촉한다. 외측 접촉 태그는 극전환 방지 다이오드(6)를 통해 구동 모터(2)의 단자(53)와 연결되어 있으며, 이로 인해 상기 구동 모터는 느린 동작 단계(I)로 동작하며 윈드실드 와이퍼의 끝 위치의 항상 같은 위치를 보장할 수 있다.

도 2c에는 와이퍼가 하향 이동하는 동안 상기 구동 모터(2)의 회전자(40)의 다른 위치가 도시되어 있다. 이 경우 상기 콜렉터 브러시(28)의 중앙 접촉 태그는 중앙 경로(24)와 내측 경로(22)를 통해 내측 접촉 태그와 연결된다. 즉, 상기 구동 모터(2)의 단자(53b)가 접속되어 있다. 구동 모터(2)는 다시 빠른 동작 단계(II)로 동작한다.

도 2d에는 윈드실드 와이퍼의 하측 끝 위치에 도달하기 바로 전의 동작 위치가 도시되어 있다. 이 경우에도 콜렉터 브러시(28)는 상기 접촉 디스크(21)의 중앙 경로(24) 및 외측 경로(26)와 연결되어 있으므로, 단자(53)는 배터리의 양극과 연결되어 있으며 상기 구동 모터(2)는 느린 동작 단계(I)로 동작한다.

도 3에는 파킹 위치 동작의 기능들이 도시되어 있으며, 이 파킹 위치 동작은 실질적으로 상기 와이퍼가 파킹 위치에 확실하고 정확하게 배치되게 하며, 상기 도면들에서와 동일한 부재들은 동일한 도면 부호를 갖는다.

도 3a에는 제 1 느린 동작 단계(I)에 있는 구동 모터(2)가 도시되어 있다. 이 경우 상기 스티어링 컬럼 스위치(4)는 제 1 스위칭 단계(I)에 있고, 배터리의 양극은 상기 구동 모터(2)의 단자(53)와 연결되어 있다. 이 구동 모터(2)의 단자(31)는 차량 배터리의 음극과 연결되어 있다.

도 3b에는 제 2 단계에 있는 스티어링 컬럼 스위치(4)가 도시되어 있으며, 상기 제 2 단계에서 상기 구동 모터(2)는 빠른 속도 단계(II)로 동작한다. 이 경우 구동 모터(2)의 단자(53b)는 차량 배터리의 양극과 연결되어 있는 반면, 단자(53)는 접속되지 않는다.

도 3c에는 동작 후 윈드실드 와이퍼의 스위치 오프가 도시되어 있다. 스티어링 컬럼 스위치(4)는 위치 영(0)에 있다. 와이퍼가 아직 그의 끝 위치에 위치하지 않기 때문에, 와이퍼가 파킹 위치에 도달할 때까지 상기 구동 모터(2)는 계속 동작해야한다. 이를 위해 상기 구동 모터(2)는 접촉 디스크 시스템(10)을 가지며, 상기 시스템은 끝 위치를 제외한 회전자의 모든 위치에서 단자(31b)로부터 단자(53a)로 전류가 흐를 수 있게 하므로, 스티어링 컬럼 스위치(4)에서의 접촉 브리지(contact bridge)를 통해 차량 배터리의 양극으로부터 구동 모터(2)의 단자(53)로의 전기 접속을 가능하게 한다.

도 3d에는 상기 와이퍼가 그의 파킹 위치에 근접해 있는 것이 도시되어 있다. 단자(53a)와 단자(31b) 사이에 전류 흐름은 이미 중단되어 있지만, 전기 구동 모터(2)는 그의 관성에 의해 계속 동작한다.

도 3e에는 최종적으로 도달한 파킹 위치가 도시되어 있다. 이 때 상기 구동 모터(2)는 접촉 디스크 시스템(10)을 통해 31로부터 31b 또는 53으로의 연결에 의해 단락되어 있다. 그러므로, 이 모터는 액티브하게 제동된다.

도 3f에는 상기 구동 모터(2)의 인터벌 동작이 도시되어 있다. 계전기를 통해 제어가 이루어지고, 스타트는 도 3a에 따른 소위 직접 전류 공급을 통해 또는 도 3c, 3d 및 3e에 따른 파킹 위치 동작에 의해 달성될 수 있다.

도 4a 내지 도 4c에는 하나 이상의 윈드실드 와이퍼가 파킹 위치에 도달할 때 접촉 디스크 시스템(10)의 연속 과정이 도시되어 있다. 여기에서 파악할 수 있는 것은, 접촉 디스크(11)의 회전을 통해 단자들(31b와 53a; 도 4a)의 연결로부터 단자들(31과 31b : 도 4)의 연결로의 전환이 어떻게 이루어져 구동 모터(2)가 어떻게 단락되는가 하는 점이다.

도 5에는 속도의 전환을 위해 제공되어 있는 접촉 디스크 시스템(20)의 접촉 디스크(21)가 도시되어 있다. 여기에는 연속적인 중앙 경로(24) 및 각각 2번 중단되며, 상기 중단 지점들에 절연층을 가지는 내측 경로(22)와 외측 경로(26)가 도시된다. 상기 접촉 디스크 상에서 움직이는 3개의 접촉 태그를 가지는 콜렉터 브러시(28)는 여기에서는 암시만 되어 있다. 이 도면에서 캐리어 디스크(42)도 암시적으로만 도시되어 있으며, 이 캐리어 디스크의 상하에 양 접촉 디스크(11과 21)들이 고정되어 있으며, 상기 캐리어 디스크는 외측에 전기 구동 모터(2)의 회전자(40)와 연결되어 있는 웜 기어(46)와 맞물리는 치열(44)을 갖는다.

도 6에는 전기 구동 모터(2)의 대안적인 제어 장치가 도시되어 있다. 상기 접촉 디스크 시스템(20)을 통해 직접 전체 동작 전류를 스위칭하는 대신에, 상기 접촉 디스크 시스템은 전기 스위치(38), 예를 들어 사이리스터의 제어에만 사용되며, 그런 경우 상기 스위치는 전체 출력을 구동 모터(2)에 공급할 수 있으며 상기 접촉 디스크 시스템(20)의 콜렉터 브러시(28)의 접촉 태그의 내마모성을 개선시킬 수 있다. 나머지 구성은 도 1과 유사하며 여기에서 재차 설명되지 않는다.

도 7에는 모터의 출력 샤프트에 의해 구동되는 웜 기어의 트랜스미션 하우징 안에 내장된 접촉 디스크 시스템(10과 20)을 가지는 전기 구동 모터(2)의 전체가 개략적으로 도시되어있다. 이 구동 모터(2)의 그리고 서로 동축에 배열된 그리고 공동의 하우징(7) 안에 조립된 접촉 디스크 시스템(10, 20)들의 회전축(3과 5)들은 서로 수직으로 위치되어 있다. 이 접촉 디스크들(11, 21)은 공동의 캐리어 디스크(42; 도 5) 상에 장착되고, 상기 캐리어 디스크는 외측 치열(44)을 가지며(도 5) 상기 전기 구동 모터(2)의 회전자(40)에 설치되는 웜 기어와 영구적으로 그리고 거의 유격 없이 맞물린다. 이 회전자(40)와 웜 기어는 상세하게 도시되어 있지 않다. 이들은 상기 구동 모터(2)의 하우징(9) 안에 위치하며, 상기 하우징(9)과 하우징(7)은 일체로 형성될 수 있다. 상기 치열(44)의 변속비는, 상기 윈드실드 와이퍼의 선회 운동과 동기화된 스위칭 동작이 보장되도록 선택되어야 한다. 또한 도 7에는 연결 라인(11)들이 도시되며, 이들은 상기 접촉 디스크 상에서 슬라이딩하는 접점들을 상응하는 단자들과 연결시킨다.

도 8에는 윈드실드 와이퍼 장치의 개략도가 도시되어 있다. 이 경우 윈드실드 와이퍼 장치는 차량의 윈드실드(70)에 할당되어 있으며, 상기 장치는 하나 이상의 와이퍼 아암(72)을 갖는다. 상기 와이퍼 장치들의 다양한 실시예들에 따라 하나만이 또는 2개 이상의 와이퍼 아암(72)이 제공될 수 있다. 상기 와이퍼 아암은 차체에 고정된 회전 축(74)을 중심으로 선회 운동을 할 수 있다. 상기 구동 모터(2)와 회전축(74) 사이에 배열되어 있는 드라이브 로드(76)에 따라 상기 구동 모터(2)의 회전자의 회전 운동이 선회 운동으로 변환되고, 상기 와이퍼 아암(72)은 상측 끝 위치(78)와 하측 끝 위치(80) 사이에서 와이핑 영역(82)을 닦는다. 구동 모터(2)는 상기 스티어링 컬럼 스위치(4)를 통해 종래와 같이 동작될 수 있다. 또한 상기 구동 모터(2)와 함께 형성된 접촉 디스크 시스템(10, 20)이 개략적으로 도시되어 있으며, 전술한 도면들을 이용해 설명한 와이퍼 아암(72)의 제어가 상기 접촉 디스크 시스템에 의해 이루어진다. 상기 접촉 디스크 시스템을 통해 접근되는 파킹 위치는 예를 들어 대략 하측 끝 위치(80) 아래에 위치한다.

Claims

와이핑 영역(82)을 규정하는 상측 끝 위치(78)와 하측 끝 위치(80) 사이에서 변위가능하며 전기 구동 모터(2)에 의해 구동되는 하나 이상의 와이퍼(72), 및

실제 와이퍼 위치와 수동으로 조작 가능한 스위칭 수단(4)의 스위칭 신호들을 입력값으로서 처리하고 출력값으로서 전기 구동 모터(2)의 공급 전압 및 그에 따라 와이퍼 속도를 제어하는 제어 장치를 포함하고,

상기 하나 이상의 와이퍼(72)는 상기 스위칭 수단(4)의 제 1 스위칭 위치에서 제 1 속도(I)로, 상기 스위칭 수단(4)의 제 2 스위칭 위치에서 상기 제 1 속도(I) 보다 큰 제 2 속도(II)로 끝 위치(78, 80)에서 끝 위치(80, 78)로 동작하며,

상기 하나 이상의 와이퍼(72)가 각각 상측 끝 위치(78)와, 하측 끝 위치(80) 근처에서 제 2 스위칭 위치에서 상기 스위칭 수단(4)의 제 1 스위칭 위치에 상응하는 제 1 속도로 동작하고, 상기 전기 구동 모터(2)는 제 2 속도(II)와 제 1 속도(I) 사이의 주기적인 전환을 위해 모터의 속도와 동기로 회전하는 제 1 접촉 디스크 시스템(20)을 구비한,

특히 차량의 윈드실드(70)를 세정하기 위한 윈드실드 와이퍼 장치에 있어서,

상기 전기 구동 모터(2)는 제 1 접촉 디스크 시스템(20)에 부가하여 모터 속도와 동기로 회전하는 추가 접촉 디스크 시스템(10)을 가지고, 상기 추가 접촉 시스템은 오프 위치(0)로 상기 스위칭 수단(4)의 동작 후에 하나 이상의 와이퍼(72)가 상기 와이핑 영역(82) 외부에 그리고 상기 하측 끝 위치(80) 하부에 놓인 파킹 위치에서 정확한 위치로 스위치 오프되게 하는 것을 특징으로 하는 윈드실드 와이퍼 장치.
삭제
제 1 항에 있어서,

상기 제 1 접촉 디스크 시스템(20)은 평면의 도전성 접촉 디스크(21)로 이루어지고,

상기 접촉 디스크는 내측 경로(22), 중앙 경로(24) 및 외측 경로(26)를 가지며, 상기 경로들은 각각 공동의 회전축을 중심으로 동심으로 배열되어 있는 것을 특징으로 하는 윈드실드 와이퍼 장치.
제 3 항에 있어서,

상기 중앙 경로(24)는 연속적이고, 상기 내측 경로(22)와 상기 외측 경로(26)는 각각 180°만큼 오프셋된, 절연 코팅을 가진 2개의 세그먼트 섹션들을 가지는 것을 특징으로 하는 윈드실드 와이퍼 장치.
제 4 항에 있어서,

고정된 3극의 콜렉터 브러시(28)는 상기 접촉 디스크(21)와 영구 접촉되고, 중앙 접촉 태그(28b)는 연속적인 중앙 경로(24)에 영구 도전 접속되며, 상기 접촉 디스크의 각도 위치에 따라 상기 내측 경로(22)에서 슬라이딩하는 내측 접촉 태그(28a)가 상기 중앙 경로(24)와 연결되거나 또는 상기 외측 경로(26)상에서 슬라이딩하는 외측 접촉 태그(28c)가 상기 중앙 경로(24)와 도전 접속되는 것을 특징으로 하는 윈드실드 와이퍼 장치.
제 3 항에 있어서,

상기 추가 접촉 디스크 시스템(10)은 평면의 도전성 접촉 디스크(11)로 이루어지고,

상기 접촉 디스크는 내측 경로(12), 중앙 경로(14) 및 외측 경로(16)를 가지며, 상기 경로들은 각각 공동의 회전축을 중심으로 동심으로 배열되어 있는 것을 특징으로 하는 윈드실드 와이퍼 장치.
제 6 항에 있어서,

상기 중앙 경로(14)는 연속적이고, 상기 내측 경로(12)와 상기 외측 경로(16)는 각각 절연 코팅을 가진 하나의 세그먼트 섹션을 가지는 것을 특징으로 하는 윈드실드 와이퍼 장치.
제 7 항에 있어서,

고정된 3극의 콜렉터 브러시(18)는 상기 추가 접촉 디스크 시스템(10)의 상기 접촉 디스크(11)에 영구 접촉되고, 중앙 접촉 태그(18b)는 연속적인 중앙 경로(14)에 영구 도전 접속되며, 상기 접촉 디스크의 각도 위치에 따라 상기 내측 경로(12)상에서 슬라이딩하는 내측 접촉 태그(18a)가 상기 중앙 경로(14)와 연결되거나 또는 상기 외측 경로(16)상에서 슬라이딩하는 외측 접촉 태그(18c)가 상기 중앙 경로(14)와 도전 접속되는 것을 특징으로 하는 윈드실드 와이퍼 장치.
제 6 항에 있어서,

상기 추가 접촉 디스크 시스템(10)의 상기 접촉 디스크(11)와 상기 제 1 접촉 디스크 시스템(20)의 상기 접촉 디스크(21)는 공동의 캐리어 디스크(42)의 마주 놓인 측면에 고정되며, 상기 캐리어 디스크는 하나 이상의 와이퍼(72)의 선회 운동과 동기로 회전하는 것을 특징으로 하는 윈드실드 와이퍼 장치.
제 9 항에 있어서,

상기 캐리어 디스크(42)는 외측 치열(44)을 가지며, 상기 외측 치열은 전기 구동 모터(2)에 의해 구동되는 웜 기어와 맞물리는 것을 특징으로 하는 윈드실드 와이퍼 장치.
제 1 항 또는 제 3 항 내지 제 10 항 중 어느 한 항에 있어서,

상기 제 1 접촉 디스크 시스템(20)은 전기 스위치(38)를 제어하는 것을 특징으로 하는 윈드실드 와이퍼 장치.
제 11 항에 있어서,

상기 전기 스위치는 파워 트랜지스터 또는 파워 사이리스터(power thyristor)인 것을 특징으로 하는 윈드실드 와이퍼 장치.
제 1 항에 있어서,

실제 와이퍼 위치를 광학적으로 검출하기 위한 상기 접촉 디스크 시스템(10, 20)은 천공 디스크, 포토-일렉트릭 리더(reader) 및 그 뒤에 연결된 평가 회로를 가지는 것을 특징으로 하는 윈드실드 와이퍼 장치.
제 1 항에 있어서,

실제 와이퍼 위치를 검출하기 위한 상기 접촉 디스크 시스템(10, 20)은 천공 디스크, 홀 센서 및 그 뒤에 연결된 평가 회로를 가지는 것을 특징으로 하는 윈드실드 와이퍼 장치.