KR100687543B1 - 파워 오프 성능을 향상시킨 공기입 타이어 - Google Patents

Abstract

본 발명은 트레드의 내부에 설치되는 벨트의 설치구조를 개선하여 코너링 동작시 액설러레이터로부터 발을 떼는 순간 차량이 정상적인 주행방향으로 진행하지 못하고 급격하게 회전되는 현상을 억제시킬 수 있게 한 파워 오프 성능을 향상시킨 공기입 타이어에 관한 것이다.

본 발명은 트레드(1)와 사이드월(2) 및 비드부(3)로 구성되고, 상기 트레드(1)의 내부에 다수매의 벨트(11)(12)(13)(14)가 적층 설치되어 벨트층(10)을 형성시키는 것에 있어서, 상기 벨트층(10)을 구성하는 제 1벨트(11)와 제 2벨트(12)가 일측으로 편중되게 설치시켜 구성함으로써, 코너링 동작시 접지면적이 급격하게 줄어드는 것을 방지함에 따라 액설러레이터로부터 발을 떼는 순간 차량이 정상적인 주행방향으로 진행하지 못하고 회전되는 현상을 억제시켜 대형사고로 이어지는 문제점을 해결할 수 있는 효과가 있는 것이다.

Description

파워 오프 성능을 향상시킨 공기입 타이어{Pneumatic vehicle tire improved handing stability}

도 1 은 본 발명에 따른 공기입 타이어를 발췌 도시한 단면도

도 2 는 타이어가 노면과의 접지되는 접지면적을 도시한 것으로 (A)는 종래의 접지면적을 도시한 평면도이고, (B)는 본 발명에 따른 접지면적을 도시한 평면도이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

1. 트레드 2. 사이드월

3. 비드부 5. 보강벨트층

10. 벨트층 11. 제 1벨트

12. 제 2벨트 14. 제 4벨트

본 발명은 파워 오프 성능을 향상시킨 공기입 타이어에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 트레드의 내부에 설치되는 벨트의 설치구조를 개선하여 코너링 동작시 액설러레이터로부터 발을 떼는 순간 차량이 정상적인 주행방향으로 진행하지 못하고 급격하게 회전되는 현상을 억제시킬 수 있게 한 파워 오프 성능을 향상시킨 공기입 타이어에 관한 것이다.

일반적으로 차량이 60KPH이사의 속도로 코너링을 하는 경우 차량에 심한 원심력이 작용하게 되고, 타이어에는 코너링 포스가 발생하게 된다. 이때 타이어의 트레드부 온도는 100℃이상으로 상승되고, 타이어 내부의 공기압은 0.5Kgf/㎠ 정도 상승된다. 또한 타이어에는 슬립앵글과 캠버앵글이 작용하여 타이어와 노면이 접지하는 형상이 직진 주행시와는 크게 변하게 된다.

이때 차량의 외측에 위치되는 숄더부는 접지면적이 늘어나면서 높은 접지압력이 미치게 되고 이를 견딜 수 있는 높은 강성을 필요하게 된다.

반대로 차량의 내측에 위치되는 숄더부는 타이어의 슬립앵글과 캠버앵글로 인해 접지면적이 줄어드는 현상이 발생한다.

또한 타이어의 높은 공기압과 고속에 의한 원심력으로 타이어가 성장을 하게 되고 이 또한 접지면적을 줄이는데 기여하게 된다.

코너링 동작시 핸들을 약 90°틀면서 액설러레이터로부터 발을 떼게 되면 전 륜으로 하중이 크게 전달되고, 후륜의 하중은 줄어들게 된다. 또한 외측 숄더부 측으로도 하중이 크게 전달된다.

이러한 순간 차량은 정상적인 주행방향으로 진행하지 못하고 급격하게 회전되어 큰 사고로 이어지는 문제점이 있는 것이다.

이러한 문제점을 해결하기 위해서는 코너링 동작시에도 타이어와 노면이 접촉되는 접지면적이 줄어들지 않게 하는 것이 관건이다.

본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로, 트레드의 내부에 설치되는 벨트의 설치구조를 개선하여 코너링 동작시 액설러레이터로부터 발을 떼는 순간 차량이 정상적인 주행방향으로 진행하지 못하고 급격하게 회전되는 현상을 억제시킬 수 있게 한 파워 오프 성능을 향상시킨 공기입 타이어를 제공함에 그 목적이 있다.

본 발명은 상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 다음과 같이 구성된다. 즉, 본 발명은 트레드와 사이드월 및 비드부로 구성되고, 상기 트레드의 내부에 다수매의 벨트가 적층 설치되어 벨트층을 형성하는 것에 있어서, 상기 벨트층을 구성하는 제 1벨트와 제 2벨트가 일측으로 편중되게 설치시켜 구성되는 것에 특징을 둔 것이다.

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 상세히 설명하기로 한다.

첨부된 도면 도 1 은 본 발명에 따른 공기입 타이어를 발췌 도시한 단면도이다.

통상 타이어의 코너링동작시 차량에 발생하는 원심력으로 타이어 접지부에 변형이 발생하게 된다.

이러한 변형은 타이어의 진행방향과 접지면이 일치되는 것을 방해하게 되고, 결국 사이드슬립을 발생시키게 되며 이때 타이어는 심하게 변형된다.

이렇게 타이어의 변형과 슬립앵글이 크게 발생되면 복원토크가 저하되어 안정된 선회성능과 핸드링성능 및 제동성능을 기대하기 어렵게 된다.

본 발명은 첨부된 도면 도 1 에 도시되는 바와 같이, 타이어의 코너링동작시 발생되는 원심력에 의해 하중을 많이 받는 타이어 외측의 숄더부강성을 내측 숄더부의 강성 보다 높게 하는 동시에 내측의 숄더부 강성을 현저하게 낮춤으로써, 코너링 동작시에도 타이어와 노면이 접촉하는 접지면적이 줄어들지 않도록 구성되는 것에 중점을 둔 것이다.

본 발명은 트레드(1)와 사이드월(2) 및 비드부(3)로 구성되고, 상기 트레드(1)의 내부에 다수매의 벨트(11)(12)(13)(14)가 적층 설치되어 벨트층(10)을 형성시키는 것에 있어서, 상기 벨트층(10)을 구성하는 제 1벨트(11)와 제 2벨트(12)가 일측으로 편중되게 설치시켜 구성되는 것이다.

즉, 제 1벨트(11)와 제 2벨트(12)가 타이어를 차량에 장착시켰을 때 차량의 외측(out)으로 편중되도록 설치시켜 외측(out)의 숄더부(15) 강성은 증대시키면서 내측(in)의 숄더부(16) 강성은 현저하게 줄어들게 하여 코너링 동작시에도 타이어와 노면이 접촉하는 접지면적이 줄어들지 않도록 구성되는 것이다.

또한 상기 외측(out)에 위치하는 제 4벨트(14)의 상부에 보강벨트층(5)을 형성시켜 구성하였다.

제 1벨트(11)와 제 2벨트(12)를 외측(out)으로 편중되도록 설치시킴에 있어서는 제 1벨트(11)와 제 2벨트(12)의 내측단이 트레드(1)의 시작점인 "C"점로부터 5∼10㎜의 범위내에서 시작되도록 설치시킨다.

이와 같이 구성되는 경우 내측(in)에 위치되는 숄더부(16)가 조기에 마모되는 이상마모형상이 발생될 염려가 있다. 이러한 문제점을 해결하고자 본 발명은 내측(in) 숄더부(16)의 고무조성물을 외측(out)숄더부(15)의 고무조성물 보다 내마모성이 우수한 고무조성물로 형성시켜 구성하였다.

이와 같이 구성되는 본 발명은 첨부된 도면 도 2 에서와 같이, 내측(in)의 접지장(A1)과 외측의 접지장(A2)이 크게 변화되었음을 알 수 있다. 즉, 종래 타이어에 있어서 내측의 접지장(A1)과 외측의 접지장(A2)이 0.2∼0.3인데 비하여 본 발명에 따른 타이어의 내/외측 접지장(A1)(A2)이 0.4∼0.6으로 크게 증가되는 것이다. 이는 종래 타이어의 접지면적을 100으로 보았을 때 본 발명의 타이어 접지면적은 120∼130으로 크게 증가되어 코너링 동작시에 발생되는 횡슬립현상을 억제시키게 되는 것이다.

본 발명은 전술한 실시 예에 한정되지 않고 본 발명의 기술사상이 허용하는 범위 내에서 다양하게 변형하여 실시할 수가 있다.

이상에서와 같이, 본 발명에 따르면 코너링 동작시 접지면적이 급격하게 줄어드는 것을 방지함에 따라 액설러레이터로부터 발을 떼는 순간 차량이 정상적인 주행방향으로 진행하지 못하고 회전되는 현상을 억제시켜 대형사고로 이어지는 문제점을 해결할 수 있는 효과가 있는 것이다.

Claims (5)

1. 삭제
2. 삭제
3. 삭제
4. 삭제
5. 트레드와 사이드월 및 비드부로 구성되고, 상기 트레드의 내부에 다수매의 벨트가 적층설치되어 벨트층을 형성시키는 것에 있어서, 상기 벨트층을 구성하는 제 1벨트와 제 2벨트가 외측으로 편중되게 설치되고, 제 1벨트와 제 2벨트의 내측단이 트레드의 시작점인 "C"점로부터 5∼10㎜의 범위내에서 시작되도록 설치되며, 제 1벨트와 제 2벨트가 외측으로 편중되어 벨트에 의한 보강이 약화된 내측 숄더부의 고무조성물을 외측 숄더부의 고무조성물 보다 내마모성이 우수한 고무조성물로 형성시켜 구성되는 것을 특징으로 하는 파워 오프 성능을 향상시킨 공기입 타이어.

Images