KR100680385B1

KR100680385B1 - 자동차 루프레일

Info

Publication number: KR100680385B1
Application number: KR1020050098672A
Authority: KR
Inventors: 정대석
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2005-10-19
Filing date: 2005-10-19
Publication date: 2007-02-08

Abstract

본 발명은 자동차 루프레일에 관한 것으로, 더 상세하게는 크로스바 레버 및 슬라이더 부분에 도장벗겨짐 및 상처가 발생되는 것을 방지하여 외관이 미려하도록 발명된 것이다.

본 발명의 구성은, 고정구멍(11)들이 일정간격 뚫어지고 차량 루프 양측 사이드로 고정되는 사이드바(10)와; 이 사이드바(10)에 횡방으로 가로 질르는 크로스바(20)와; 크로스바(20)의 양단에 끼워 결합되며 각종 구조물을 수용하도록 속이 빈 하우징(30)과; 하우징(30)에 핀(41)을 중심으로 회전 가능하게 축 결합되며 스트로크홀(42)이 파여지는 레버(40)와; 상기 하우징(30) 내부 위치되어 상기 사이드바(10)의 고정구멍(11)에 걸려져 위치 고정시키는 고정핀(50)과; 이 고정핀(50)을 탄력 설치하는 스프링(60)과; 상기 고정핀(50)의 후단측에 결합되고, 선단은 케이블홀더(71)에 의해 레버(40)의 스트로크홀(42)에 끼워지는 케이블(70)과; 상기 레버(40)를 축 결합하는 하우징(30)의 핀 주변으로 레버(40)의 회전 각도를 제어하는 각도제어수단(80)이 더 설치되어서 구성된다.

Description

자동차 루프레일{Roof rail of vehicles}

도 1은 차량의 루프에 레일이 설치되는 상태를 보인 사시도.

도 2는 종래, 크로스바의 로크 구조를 보인 분해 사시도.

도 3은 종래 크로스바 로크구조가 작동되는 상태를 보인 요부 단면도.

도 4는 본 발명의 크로스바 로크 구조를보인 분해 사시도.

도 5는 본 발명의 구조에 의해 레버 회동범위를 제어하는 구조를 보인 요부 측면도.

*도면중 주요 부분에 대한 부호의 설명*

10 - 사이드바 20 - 크로스바

30 - 하우징 40 - 레버

50 - 고정핀 60 - 스프링

70 - 케이블 80 - 각도제어수단

81 - 캠돌기 82 - 제어돌기

일반적으로 차량용 싱글 사이드 릴리즈드 루프 랙시스템(Single side released rack system)은 사이드바가 근접 부위에서 타구조물과 간섭을 발생하지 않도록 그 위치를 가변시키게 하고, 위치 가변 후 고정시키기 위한 로크구조가 마련되어 있다.

종래, 로크구조는 도 2와 도 3에서 도시한 바와 같이 사이드바(10)에는 일정간격 고정구멍(11)들이 뚫어지고, 사이드바(10)에 횡방으로 가로 지르는 크로스바(20)의 양단에는 로크구조를 수용하는 속이 빈 하우징(30)이 결합된다.

하우징(30)에는 핀(41)을 중심으로 회전되는 레버(40)가 축 설치되고, 레버(40)에는 스트로크홀(42)이 핀(41)과 위치 어긋난 상태로 파여져 있다.

그리고, 하우징(30) 내부에는 상기 사이드바(10)의 고정구멍(11)에 걸려져 위치 고정시키는 고정핀(50)이 스프링(60)에 의해 탄력설치되고, 후단측으로 케이블(70)과 연결된 상태로 케이블홀더(71)가 레버(40)의 스트로크홀(42)에 끼워져 있다.

따라서, 레버(40)가 하우징(30)의 상부에 밀착되는 위치에는 케이블(70)을 릴리즈하게 풀어져 스프링(60)의 탄력에 의해 고정핀(50)이 사이드바(10)의 고정구멍(11)에 끼워져 위치 고정상태를 유지하게 된다.

그리고, 사이드바(10)를 이동시켜 주변 타 구조물과의 간섭을 방지하고자 할 때는 레버(40)를 상부로 젖혀서 스트로크홀(42)에 끼워진 케이블홀더(71)를 당기는 것에 의해 케이블(70)이 고정핀(50)을 고정구멍(11)에서 빠지도록 하여 로크상태를 해제시키게 된다.

이때 로크가 해제되어 원하는 위치로 사이드바(10)를 이동시킨 후 다시 레버(40)를 원위치 시키면 상기와 역으로 고정핀(50)이 다시 고정구멍(11)에 끼워져 위치 고정되는 것이다

한편, 이와 같이 사이드바(10)의 위치를 가변시키기 위해 레버(40)를 들어서 젖힐 때 종래에는 그 회동범위를 규제하는 수단이 마련되어 있지 않았다.

따라서, 레버(40)가 과도하게 회동되어 사이드바(10)와 접촉되면서 도장이 벗겨지기도 한다.

또, 사이드바(10)에 접촉된 상태에서 이동될 때 그 접촉부에는 서로 긁혀져 상처가 발생되기도 한다.

따라서, 차량의 외관을 해치는 문제점이 있었던 것이다.

본 발명의 목적은, 레버의 회동범위를 규제하여 도장이 벗겨지거나 상처에 의해 외관이 해치는 것을 방지할 수 있도록 한 자동차 루프레일을 제공하는 데 있 다.

본 발명의 다른 목적은 차량의 외관을 항상 미려하게 유지할 수 있어 차량 품격을 상승시킬 수 있도록 한 자동차 루프레일을 제공하는 데 있다.

이러한 본 발명의 목적은, 고정구멍(11)들이 일정간격 뚫어지고 차량 루프 양측 사이드로 고정되는 사이드바(10)와;

이 사이드바(10)에 횡방으로 가로 질르는 크로스바(20)와;

크로스바(20)의 양단에 끼워 결합되며 각종 구조물을 수용하도록 속이 빈 하우징(30)과;

하우징(30)에 핀(41)을 중심으로 회전 가능하게 축 결합되며 스트로크홀(42)이 파여지는 레버(40)와;

상기 하우징(30) 내부 위치되어 상기 사이드바(10)의 고정구멍(11)에 걸려져 위치 고정시키는 고정핀(50)과;

이 고정핀(50)을 탄력 설치하는 스프링(60)과;

상기 고정핀(50)의 후단측에 결합되고, 선단은 케이블홀더(71)에 의해 레버(40)의 스트로크홀(42)에 끼워지는 케이블(70)과;

상기 레버(40)를 축 결합하는 하우징(30)의 핀 주변으로 레버(40)의 회전 각도를 제어하는 각도제어수단(80)이 더 설치되어서 달성된다.

따라서, 레버(40)가 과도하게 젖혀져서 사이드바(10)에 접촉되는 것에 의해 도장이 벗겨지거나 접촉상태로 이동되면서 상호 상처가 발생되는 경우를 미연에 방지할 수가 있는 것이다.

그러므로, 차량의 외관을 항상 미려하게 유지할 수 있어 차량 품격을 상승시킬 수 있는 것이다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 4는 본 발명에 의한 로크 구조를 분해 사시도로 도시하고, 도 5는 본 발명의 구조에 의해 레버 회동범위를 제어하는 각도제어수단(80)의 구조를 요부 측면도로 도시하고 있다.

즉, 차량 루프 양측 사이드로 고정되는 사이드바(10)에는 일정간격 고정구멍(11)들이 뚫어지고, 사이드바(10)에 횡방으로 가로 지르는 크로스바(20)의 양단에는 로크구조를 수용하는 속이 빈 하우징(30)이 결합된다.

하우징(30)에는 핀(41)을 중심으로 회전되는 레버(40)가 축 설치되고, 레버(40)에는 스트로크홀(42)이 핀(41)과 위치 어긋난 편심위치에 장홀 형상으로 파여져 있다.

그리고, 하우징(30) 내부에는 상기 사이드바(10)의 고정구멍(11)에 걸려져 위치 고정시키는 고정핀(50)이 스프링(60)에 의해 탄력 설치되고, 고정핀(50)의 후단측으로는 케이블(70)과 연결되고, 케이블(70)의 선단에 고정된 케이블홀더(71)는 레버(40)의 스트로크홀(42)에 끼워져 있다.

따라서, 레버(40)가 하우징(30)의 상부에 밀착되는 위치, 즉 로크상태에는 케이블(70)을 릴리즈하게 풀어 스프링(60)의 탄력에 의해 고정핀(50)이 사이드바(10)의 고정구멍(11)에 끼워져 위치 고정상태를 유지하게 된다.

본 발명에서 가장 중요한 특징은 상기 레버(40)를 축 결합하는 하우징(30)의 핀 주변으로 레버(40)의 회전 각도를 제어하는 각도제어수단(80)이 더 설치되는 것이다.

각도제어수단(80)은 도 4 및 도 5에서 도시한 바와 같이 핀(41)을 중심으로 레버(40)에는 캠돌기(81)를 형성하고, 하우징(30)에는 이 캠돌기(81)의 회동범위를 규제하는 위치로 내측을 향해 제어돌기(82)를 돌출 성형하게 된다.

따라서, 이 제어돌기(82)의 끝단으로 레버(40)의 캠돌기(81)가 접촉될 경우 그 회동을 제어하는 것에 의해 레버(40) 회동각도를 규제할 수가 있는 것이다.

여기서, 레버(40)의 회동각도는 최대한 젖혀진 상태에서 레버(40)가 사이드바(10)에는 접촉되지 않으면서 고정핀(50)이 고정구멍(11)에 충분이 이탈될 수 있는 각도로 설정하게 된다.

상기와 같은 본 발명의 구성에 의하면, 레버(40)가 과도하게 젖혀져서 사이드바(10)에 접촉되는 것에 의해 도장이 벗겨지거나 접촉상태로 이동되면서 상호 상처가 발생되는 경우를 미연에 방지할 수가 있는 것이다.

따라서, 차량의 신뢰성과 상품성을 향상시킬 수 있는 매우 유용한 발명인 것이다.

Claims

고정구멍(11)들이 일정간격 뚫어지고 차량 루프 양측 사이드로 고정되는 사이드바(10)와; 이 사이드바(10)에 횡방으로 가로 질르는 크로스바(20)와; 크로스바(20)의 양단에 끼워 결합되며 각종 구조물을 수용하도록 속이 빈 하우징(30)과; 하우징(30)에 핀(41)을 중심으로 회전 가능하게 축 결합되며 스트로크홀(42)이 파여지는 레버(40)와; 상기 하우징(30) 내부 위치되어 상기 사이드바(10)의 고정구멍(11)에 걸려져 위치 고정시키는 고정핀(50)과; 이 고정핀(50)을 탄력 설치하는 스프링(60)과; 상기 고정핀(50)의 후단측에 결합되고, 선단은 케이블홀더(71)에 의해 레버(40)의 스트로크홀(42)에 끼워지는 케이블(70)과; 상기 레버(40)를 축 결합하는 하우징(30)의 핀 주변으로 레버(40)의 회전 각도를 제어하는 각도제어수단(80)이 더 설치되어서 구성된 것에 있어서,

상기 각도제어수단(80)은 핀(41)을 중심으로 레버(40)에는 캠돌기(81)를 형성하고, 하우징(30)에는 이 캠돌기(81)의 회동범위를 규제하는 위치로 내측을 향해 제어돌기(82)를 돌출 성형하여서 구성됨을 특징으로 하는 자동차 루프레일.
청구항 1에 있어서, 상기 각도제어수단(80)은 핀(41)을 중심으로 레버(40)에 는 캠돌기(81)를 형성하고, 하우징(30)에는 이 캠돌기(81)의 회동범위를 규제하는 위치로 내측을 향해 제어돌기(82)를 돌출 성형하여서 구성됨을 특징으로 하는 자동차 루프레일.