KR100644803B1 - 발전터빈용 스페이서 밴드 일체형 노즐 파티션 제작 방법및 발전터빈용 스페이서 밴드 일체형 노즐 파티션 - Google Patents

Abstract

본 발명은, 파티션 내륜, 파티션 외륜, 및 상기 파티션 내륜과 상기 파티션 외륜 사이에 마련되는 복수의 날개를 포함하여 이루어지는 발전터빈용 파티션의 제작 방법에 있어서 : 링 형태의 모재를 준비하는 단계 ; 상기 모재의 표면을 절삭가공하는 단계 ; 상기 표면이 절삭 가공된 모재를 스텝 회전가능한 회전다이상에 위치시켜 적어도 4축의 자유도를 가진 절삭 공구에 의하여 날개 부위를 절삭 가공하는 단계 ; 상기 날개 부위의 절삭 가공이 완료된 모재를 스텝 회전가능한 회전다이상에 위치시켜 적어도 4축의 자유도를 가진 연삭 공구에 의하여 연삭가공하는 단계 ; 상기 연삭 가공이 완료된 모재를 부채꼴 형태로 커팅하는 단계 ; 를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하며, 이에 의하여 본 발명은, 종래의 스페이서 밴드와 상당히 많은 개수를 가진 날개의 용접으로 인한 용접 변형을 방지하기 위하여 용접 작업이 전혀 불필요하게 되며, 날개와 날개의 간격이 매우 일정하게 되어 매우 균일한 가스 또는 증기의 흐름을 유도하여 터빈의 효율을 높일 수 있으며, 또한 본 발명은 종래의 스페이서 밴드형 파티션에 비하여 그 작업이 매우 간단하게 되며, 또한 본 발명은 종래의 조립형 파티션에 비하여 증기 또는 가스의 누설이 완전히 차단될 수 있다.

발전터빈, 스페이서 밴드(Spacer Band), 다이어프램, 파티션, 날개

Description

발전터빈용 스페이서 밴드 일체형 노즐 파티션 제작 방법 및 발전터빈용 스페이서 밴드 일체형 노즐 파티션{MANUFACTURING METHOD OF NOZZLE PARTITION WITH SPACER BAND INTEGRATED FOR TURBINE AND NOZZLE PARTITION WITH SPACER BAND INTEGRATED}

도 1 내지 도 3은 전통적으로 수행되어온 파티션 제작 방법을 설명하기 위한 도면,

도 4는 본 발명의 일 실시례에 의한 발전터빈용 스페이서 밴드 일체형 노즐 파티션 제작 방법의 순서를 개략적으로 도시한 것,

도 5는 본 발명의 다른 실시례에 의한 발전터빈용 스페이서 밴드 일체형 노즐 파티션 제작 방법의 순서를 개략적으로 도시한 것.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >

101 : 파티션 내륜 102 : 파티션 외륜

103 : 날개

대한민국 특허 제10-0492196호 "발전터빈용 조립형 파티션 제작방법"

본 발명은 발전터빈용 파티션 제작방법 및 발전터빈용 파티션에 관한 것이다.

발전터빈용 파티션은 가스 또는 스팀 발전용 고압터빈에서 유입된 가스 또는 증기가 가지는 열에너지를 운동에너지로 변환시켜주는 역할을 하는 다이아프램(Diaphragm)에 조립되어 그 중심적인 역할을 하는 것이다.

상기에서 다이아프램은 유입된 증기 또는 가스가 최적의 증기 방향을 갖는 증기흐름(Steam Flow)이 되도록 유도하여 터빈 로터(Turbine Rotor)에 조립된 날개(Moving Blade)를 회전시키고, 또한 터빈 로터는 발전기 로터(Generator Rotor)를 회전시켜 유용한 전력을 얻게 하는 역할을 하는 것이다.

따라서 다이어프램에 조립되는 발전터빈용 파티션은 발전기의 에너지 생산 효율에 가장 큰 영향을 준다.

전통적으로 수행되어온 파티션 제작 방법을 도 1 내지 도 3를 참고하여 설명한다.

도 1은 통상적인 스페이서 밴드형 다이어프램의 일부 절개 사시도이다.

날개(30)가 다이어프램에 마련되기 위하여, 복수의 날개(30)는 한쌍의 스페이서 밴드(40,Spacer Band)에 용접고정된 후, 상기 스페이서 밴드(40)가 내부링(10, Inner Ring or Inner Web)과 외부링(20, Outer Ring or Outer Web)사이에 마련되어 용접고정된다. 도 1에서 도면부호 21은 부속링이다.

이러한 구조의 파티션 제작 및 조립방법을 도 2를 참고하여 보다 상세히 설명한다.

한쌍의 스페이서 밴드와 날개(Blade)는 별도로 제작된 후 용접에 의하여 결합되어 파티션을 이루게된다..

스페이서 밴드는, 철판을 적절하게 커팅한 후 롤러 벤드(Roller Bend) 또는 프레스(Press)를 이용하여 반원형태로 벤딩된다. 이후 벤딩된 스페이서 밴드에는 날개와의 용접 결합을 위하여 날개 조립을 위한 날개 구멍이 레이저 가공에 의하여 형성된다.

날개는 도 3에 도시된 바와 같이, 바 소재를 적절히 형상가공한 후 적당한 길이로 절단하거나, 소정의 비틀림 가공을 한 후 이에 엔드밀에 의한 날개의 내륜 및 외륜의 라운드 가공을 한 후 사상작업(Polishing)을 하여 제작된다.

이와 같이 스페이서 밴드와 날개가 각각 제작되면, 스페이서 밴드에 형성된 날개 구멍에 날개를 조립한 후 스페이서 밴드와 날개를 용접하게 된다.

날개와 스페이서 밴드의 용접에 의하여 파티션이 완성되면, 상기 파티션은 내부링과 외부링에 용접된다.

이와 같은 종래의 파티션 제작 방법은 제작 과정이 매우 복잡할 뿐만 아니라, 스페이서 밴드와 무수히 많은 날개의 각각의 용접 작업으로 인하여 스페이서 밴드가 완전한 반원형을 유지하지 못하고 용접 변형되는 사례가 종종 발생하며 또한 이를 해결하기 위하여 기본적으로 변형 제거를 위한 열처리가 필요하다. 또한 레이저 가공에 의하여 스페이서 밴드에 형성되는 날개 구멍은, 작업공정상 스페이서 밴드의 벤딩 후에 작업되기 때문에, 날개 구멍들이 서로 정확한 피치를 이루는 것이 어렵게 되며, 결과적으로 날개와 날개가 서로 정확한 간격을 유지하는 것이 어렵게 된다. 이와 같이 날개와 날개 사이의 간격이 일정하지 않을 경우 이는 공급되는 가스 또는 스팀의 불균일한 흐름을 발생시키는 요인이 되므로 터빈의 효율을 저하시키는 요인이 되었다.

한편, 본 발명의 출원인의 국내 특허 제10-0492196호 "발전터빈용 조립형 파티션 제작방법"이 공개된 바 있으며, 이 종래 기술은 본 명세서에 일체화된다. 상기 종래 기술은 파티션을 조립형으로 제작하여 용접변형에 대한 걱정이 없으며 제작기간이 짧다는 장점이 있지만, 파티션과 파티션이 접하는 지점은 그 조립으로 인하여 단순한 면접촉을 이루게 되며, 이로 인하여 파티션과 파티션 사이에는 완전한 밀폐를 이룰 수가 없으며 그 사이로 증기 또는 가스의 누설이 미량이나마 발생할 가능성이 있다.

이러한 사정으로 인하여 현재 국내 발전터빈의 현황을 살피면, 아직까지 스 페이서 밴드와 날개의 용접에 의한 파티션이 약 60~70%가량 사용되고 있는 실정이다.

따라서 본 발명은, 스페이서 밴드와 날개의 용접으로 인한 용접 변형을 방지하기 위하여 용접 작업이 불필요하면서도 작업시간이 매우 짧고, 또한 파티션의 조립 방식으로 인한 증기 등의 누설의 염려를 완전히 해소할 수 있으며, 날개와 날개 사이의 간격이 매우 정확하게 유지될 수 있는 새로운 형태의 발전터빈용 스페이서 밴드 일체형 노즐 파티션 제작방법 및 발전터빈용 스페이서 밴드 일체형 노즐 파티션을 제공하는 것을 목적으로 한다.

상기의 과제를 해결하기 위하여 본 발명은, 파티션 내륜, 파티션 외륜, 및 상기 파티션 내륜과 상기 파티션 외륜 사이에 마련되는 복수의 날개를 포함하여 이루어지는 발전터빈용 파티션의 제작 방법에 있어서 : 링 형태의 모재를 준비하는 단계 ; 상기 모재의 표면을 절삭가공하는 단계 ; 상기 표면이 절삭 가공된 모재를 스텝 회전가능한 회전다이상에 위치시켜 적어도 4축의 자유도를 가진 절삭 공구에 의하여 날개 부위를 절삭 가공하는 단계 ; 상기 날개 부위의 절삭 가공이 완료된 모재를 스텝 회전가능한 회전다이상에 위치시켜 적어도 4축의 자유도를 가진 연삭 공구에 의하여 연삭가공하는 단계 ; 상기 연삭 가공이 완료된 모재를 부채꼴 형태 로 커팅하는 단계 ; 를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.

상기 및 이하에서 파티션 내륜 및 파티션 외륜은 종래의 스페이서 밴드에 대응하는 요소이지만, 본 발명의 파티션 내륜 및 파티션 외륜이 밴드형 소재를 벤딩가공한 것이 아님을 명확히 하기 위하여 파티션 내륜 및 파티션 외륜이란 명칭을 사용한다.

본 발명의 다른 사상으로, 파티션 내륜, 파티션 외륜, 및 상기 파티션 내륜과 상기 파티션 외륜 사이에 마련되는 복수의 날개를 포함하여 이루어지는 발전터빈용 노즐 파티션의 제작 방법에 있어서 : 링 형태의 모재를 준비하는 단계 ; 상기 모재의 표면을 절삭가공하는 단계 ; 상기 표면 절삭가공이 완료된 모재를 부채꼴 형태로 커팅하는 단계 ; 상기 부채꼴 형태로 커팅된 모재를 스텝 회전가능한 회전다이상에 위치시켜 적어도 4축의 자유도를 가진 절삭 공구에 의하여 날개 부위를 절삭 가공하는 단계 ; 상기 날개 부위의 절삭 가공이 완료된 모재를 스텝 회전가능한 회전다이상에 위치시켜 적어도 4축의 자유도를 가진 연삭 공구에 의하여 연삭가공하는 단계 ; 를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.

상기 및 이하에서 부채꼴 형태란 반원 형태를 포함하는 개념이다.

상기에 있어서, 상기 연삭 공구의 연삭입자는 다이아몬드인 것이 바람직하다. 이는 날개의 연삭 가공시 연삭 입자의 마모를 억제하여 정밀한 연삭 가공을 수행할 수 있기 위함이다.

본 발명의 다른 사상으로, 부채꼴 형태의 파티션 내륜, 부채꼴 형태의 파티 션 외륜, 및 상기 파티션 내륜과 상기 파티션 외륜 사이에 마련되는 복수의 날개를 포함하여 이루어지는 발전터빈용 파티션에 있어서, 상기 파티션 내륜, 상기 날개, 상기 파티션 외륜은 용접 접합에 의하지 않은 일체형으로 제작된 것을 특징으로 하는 발전터빈용 스페이서 밴드 일체형 노즐 파티션이 제공된다.

상기 및 이하에서 용접 접합에 의하지 않은 일체형이란, 주조 또는 단조에 의하여 파티션 내륜, 날개, 및 파티션 외륜에 해당하는 부위가 최초의 링 형태의 모재로서 일체형으로 제작되며, 이후 최초의 링 형태의 모재를 절삭 가공 및 연삭 가공하여 파티션 내륜, 날개, 파티션 외륜을 최종 완성한다는 것을 의미한다.

이하 본 발명의 일 실시례에 따라 그 구성과 작용을 상세히 설명한다.

도 4는 본 발명의 일 실시례에 의한 발전터빈용 스페이서 밴드 일체형 노즐 파티션 제작 방법의 순서를 개략적으로 도시한 것이다.

먼저 링 형태의 모재를 준비한다.(단계 a)

링 형태의 모재는 원심주조 또는 단조에 의하여 생산될 수 있다.

본 발명의 종래 기술인 국내 등록특허 제10-0492196호에는 원심주조기에 의하여 링 형태의 회전체를 생산하는 방법이 공개되어 있으며, 이 방법은 본 실시례에 그대로 적용될 수 있다.

다음으로 모재의 표면을 절삭가공한다.(단계 b 및 단계 c)

모재 표면의 절삭 가공은 파티션 중 날개 부위를 제외한 부분에 대한 절삭 가공이다. 본 실시례는 황삭과 중삭으로 절삭가공을 구분하여 실시하였지만, 이는 실시례에 따라 얼마든지 변경될 수 있다.

표면의 절삭 가공이 완료된 모재에 대하여 날개 부위를 절삭 가공한다.(단계 d)

단계 d는 모재를, 회전다이를 가지며 또한 4축 이상의 자유도를 가진 절삭공구를 가진 NC밀링머신의 회전다이에 위치시켜 각각의 날개를 가공하게 된다.

이를 위하여 회전다이는 360°에 대하여 각각의 블레이드가 차지하는 각도에 대응하는 각도만큼 스텝 회전가능하여야 한다.

또한 회전다이의 상부에서 날개를 가공하는 절삭공구는 적어도 4축 이상의 자유도를 가져야 한다. 본 실시례의 경우 절삭공구는 x축, y축, z축 각각에 대하여 이동이 가능할 뿐만 아니라 그 축의 기울임이 가능하다. 따라서 본 실시례의 절삭공구는 4축의 자유도를 가진다. 절삭공구는 축형의 엔드밀을 채택한다.

이와 같이 NC밀링머신상에서 모재의 상면 부위의 날개 가공을 수행한다. 즉 회전다이가 고정된 상태에서 절삭공구에 의하여 하나의 날개의 상부 가공이 완료되면, 회전다이가 소정의 스텝만큼 회전하여 이에 따라 다음 날개가 위치한 부분이 절삭공구에 놓이게 되어 절삭공구가 다음 날개의 상부 가공을 수행하게 된다. 따라서 블레이드의 개수가 총 50개라고 가정한다면 회전다이는 50번의 스텝만큼 회전하게 되고, 절삭공구는 50번의 동일한 작업을 반복하여 날개 부위의 가공을 완료하게 된다.

이와 같이 모재의 상면 부위의 날개 가공이 완료되면, 모재를 뒤집어 다시 모재의 하면 부위의 날개 가공을 마찬가지 방식으로 수행하게 된다.

여기서 상면과 하면이란 파티션의 일면과 타면으로 이해될 수 있다. 즉 절삭공구와 회전다이의 위치가 변하지 않는 상태에서 모재의 일면이 가공된 후 모재의 타면이 가공되는 것이다.

이와 같이 회전다이가 스텝 회전하면서, 각각의 날개 부위가 가공되기 때문에 형성되는 날개와 날개의 간격은 매우 일정하게 유지될 수 있다.

이와 같이 날개 부위의 절삭 가공이 완료되면 모재는 기본적으로 그 형상이 완성되지만 절삭 가공으로 인하여 그 표면에 물결무늬의 모양이 남게 된다. 이 물결무늬의 모양을 제거하여 매끈한 표면을 생성하기 위하여 연삭(polishing) 작업을 수행하게 된다.(단계 e)

상기 및 하기에서 연삭(Polishing)은 사상과 동일한 의미이다.

단계 e 또한 절삭 가공이 완료된 모재를, 회전다이를 가지며 또한 4축 이상의 자유도를 가진 연삭공구를 가진 NC밀링머신의 회전다이에 위치시켜 각각의 날개를 가공하게 된다.

즉 본 단계 e는 단계 d와 동일한 작업을 반복하되, 그 공구가 연삭공구이며, 또한 연삭공구의 회전속도는 절삭공구의 회전속도와 상이할 수 있다는 점이 상이하다.

한편, 연삭공구의 연삭입자는 다이아몬드인 것이 바람직하다. 이는 통상의 연삭입자는 연삭 작업 도중 마모되며, 이러한 마모가 발생할 경우 연삭 입자가 마모된 양만큼 부정확한 연삭 가공이 발생하게 된다. 특히 본 실시례는 NC밀링머신 상에서 각각의 블레이드의 정확한 치수를 직접 확인하면서 작업하는 것이 아니라, 윤곽 제어에 의한 가공을 하게 되므로 연삭 입자로 인한 부정확한 연삭 가공은 억 제되어야 한다. 따라서 본 실시례에서는 그 연삭입자를 다이아몬드로 채택하여 정확한 연삭 가공이 이루어지도록 하였다.

모재의 연삭 가공(polishing)이 완료되면 모재를 부채꼴 형태(엄밀하게는 반원 형태)로 커팅하게 된다.(단계 f)

이에 의하여 반원 형태의 파티션 내륜(101), 반원 형태의 파티션 외륜(102), 및 이에 연결된 날개(103)가 서로 용접접합에 의하지 않은 일체형으로 제작된 스페이서 밴드 일체형 노즐 파티션이 완성된다. 즉 본 실시례의 파티션 내륜, 날개, 파티션 외륜은, 주조 또는 단조에 의하여 파티션 내륜, 날개, 및 파티션 외륜에 해당하는 부위가 최초의 링 형태의 모재로서 일체형으로 제작되며, 이후 최초의 링 형태의 모재를 절삭 가공 및 연삭 가공하여 파티션 내륜, 날개, 파티션 외륜을 최종 완성하게 되어, 완성된 파티션 내륜, 날개, 파티션 외륜은 용접 접합에 의하지 않고 서로 일체로 형성되는 것이다.

이와 같이 파티션이 완성되면, 이후의 작업은 통상의 파티션 용접과 같이 내부링과 외부링을 용접하여 다이어프램을 제작하게 된다.

한편, 본 발명에 의한 다른 실시례를 도 5를 참고하여 설명한다.

도 4의 실시례의 경우 최종 작업으로서 커팅을 수행하기 때문에, 커팅으로 인하여 모재의 일부가 제거되며, 이로 인하여 커팅 전에는 각 날개들이 완전한 동심원을 이루었음에 비하여, 커팅 후에는 커팅으로 제거된 모재의 일부로 인하여 각 날개들이 완전한 동심원을 이루지 못하게 된다.

이러한 부분을 해결하기 위하여 본 실시례는 날개 부위의 절삭 가공 전에 모재의 커팅을 수행한다.

도 5에서 단계 (a) 내지 단계 (c)는 도 4의 단계 (a) 내지 단계 (c)와 동일하며, 도 5의 단계 (d)에서 모재를 반원 형태로 커팅한다.

단계 (e)에서는 반원 형태로 커팅된 모재를 원형으로 다시 합친 상태에서 날개부위에 대한 절삭 가공을 수행하게 된다.

단계 (f) 또한 반원 형태로 커팅된 모재를 원형으로 합친 상태에서 날개 부위에 대한 연삭 가공을 수행하게 된다.

본 실시례의 단계 (e)와 단계 (f)는 도 4의 단계 (e)와 단계 (f)와 동일한 과정이나, 다만 반원 형태로 커팅된 모재를 원형으로 합친 상태에서 가공작업을 수행한다는 점이 상이할 뿐이다.

이와 같이 반원 형태로 커팅된 모재를 원형으로 다시 합친 상태에서 날개 부위에 대한 절삭 가공 내지 연삭 가공을 스텝 회전가능한 회전다이상에서 수행하게 됨으로써, 날개 부위는 완전한 동심원을 형성하면서 가공이 된다.

따라서 단계 (e) 를 거치면, 날개 부위들은 완전한 동심원을 형성하는 반면, 파티션 내륜과 파티션 외륜은 매우 작은 수치이지만 초기의 커팅으로 인하여 완벽한 동심원을 이루는 상태가 아니다. 그러나 파티션 내륜과 파티션 외륜에서 발생하는 미세한 오차는 내부링과 외부링과의 용접 작업 수행 중에 보정될 수 있는 매우 사소한 문제이며, 설령 문제가 되는 경우에도 파티션 내륜 및 파티션 외륜에 대한 오차 보정을 위한 절삭(정삭) 작업을 수행함으로써 보정될 수 있다.

상기의 실시례는 본 발명의 바람직한 실시례이며, 본 발명의 기술적 사상은 당업자에 의하여 다양하게 변형 내지 조정되어 실시될 수 있다. 이러한 변형 내지 조정이 본 발명의 기술적 사상을 이용한다면 이는 본 발명의 범위에 속하는 것이다.

상기와 같이 본 발명은, 종래의 스페이서 밴드와 상당히 많은 개수를 가진 날개의 용접으로 인한 용접 변형을 방지하기 위하여 용접 작업이 전혀 불필요한 스페이서 밴드 일체형 노즐 파티션 및 스페이서 밴드 일체형 노즐 파티션 제작 방법을 제공한다.

또한 본 발명은 파티션의 날개와 날개 사이의 간격이 일정하게 되므로, 증기 또는 가스의 흐름을 일정하게 유도할 수 있으므로 터빈 자체의 효율을 상승시킬 수 있다.

또한 본 발명은 종래의 스페이서 밴드형 파티션에 비하여 그 작업이 매우 간단하게 되며, 또한 본 발명은 종래의 조립형 파티션에 비하여 증기 또는 가스의 누설이 완전히 차단될 수 있다.

Claims (6)

1. 파티션 내륜, 파티션 외륜, 및 상기 파티션 내륜과 상기 파티션 외륜 사이에 마련되는 복수의 날개를 포함하여 이루어지는 발전터빈용 노즐 파티션의 제작 방법에 있어서 :

   링 형태의 모재를 준비하는 단계 ;

   상기 모재의 표면을 절삭가공하는 단계 ;

   상기 표면이 절삭 가공된 모재를 스텝 회전가능한 회전다이상에 위치시켜 적어도 4축의 자유도를 가진 절삭 공구에 의하여 날개 부위를 절삭 가공하는 단계 ;

   상기 날개 부위의 절삭 가공이 완료된 모재를 스텝 회전가능한 회전다이상에 위치시켜 적어도 4축의 자유도를 가진 연삭 공구에 의하여 연삭가공하는 단계 ;

   상기 연삭 가공이 완료된 모재를 부채꼴 형태로 커팅하는 단계 ;

   를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 발전터빈용 스페이서 밴드 일체형 노즐 파티션 제작 방법.
2. 파티션 내륜, 파티션 외륜, 및 상기 파티션 내륜과 상기 파티션 외륜 사이에 마련되는 복수의 날개를 포함하여 이루어지는 발전터빈용 노즐 파티션의 제작 방법에 있어서 :

   링 형태의 모재를 준비하는 단계 ;

   상기 모재의 표면을 절삭가공하는 단계 ;

   상기 표면 절삭가공이 완료된 모재를 부채꼴 형태로 커팅하는 단계 ;

   상기 부채꼴 형태로 커팅된 모재를 스텝 회전가능한 회전다이상에 위치시켜 적어도 4축의 자유도를 가진 절삭 공구에 의하여 날개 부위를 절삭 가공하는 단계 ;

   상기 날개 부위의 절삭 가공이 완료된 모재를 스텝 회전가능한 회전다이상에 위치시켜 적어도 4축의 자유도를 가진 연삭 공구에 의하여 연삭가공하는 단계 ;

   를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 발전터빈용 스페이서 밴드 일체형 노즐 파티션 제작 방법.
3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,

   상기 부채꼴 형태는 반원 형태인 것을 특징으로 하는 발전터빈용 스페이서 밴드 일체형 노즐 파티션 제작 방법.
4. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,

   상기 연삭 공구의 연삭입자는 다이아몬드인 것을 특징으로 하는 발전터빈용 스페이서 밴드 일체형 노즐 파티션 제작 방법.
5. 부채꼴 형태의 파티션 내륜, 부채꼴 형태의 파티션 외륜, 및 상기 파티션 내륜과 상기 파티션 외륜 사이에 마련되는 복수의 날개를 포함하여 이루어지는 발전터빈용 노즐 파티션에 있어서,

   상기 파티션 내륜, 상기 날개, 상기 파티션 외륜은 용접 접합에 의하지 않은 일체형으로 제작된 것을 특징으로 하는 발전터빈용 스페이서 밴드 일체형 노즐 파티션.
6. 제 5 항에 있어서,

   상기 파티션 내륜 및 상기 파티션 외륜은 반원 형태인 것을 특징으로 하는 발전터빈용 스페이서 밴드 일체형 노즐 파티션.

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