KR100624225B1 - 전자제어식 엔진의 퓨어링 맵 자동 보정 방법 - Google Patents

Abstract

이 발명은 초기 시동 신호를 인가받는 단계와; 가속 페달의 구동을 감지하는 단계와; 상기 가속 페달의 구동을 감지한 시점으로부터 일정 시간 동안 상기 가속 페달 구동에 따른 가속 신호를 저장하는 단계와; 저장된 가속 신호의 최대값과 최소값을 이용하여 퓨어링 맵을 보정하는 단계를 수행하여, 차량 운행 관련 전선 및 커넥터 등의 노화로 인해 전자제어식 엔진의 퓨어링이 정확히 이루어지지 않는 것을 방지하고, 그에 따라 운전자의 요구에 부합하는 정확한 속도를 발생시킬 수 있는 효과가 있다.

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Description

전자제어식 엔진의 퓨어링 맵 자동 보정 방법 {A electric control engine and method for correcting fuelling map automatically in the engine}

도1은 종래의 전자제어식 엔진에서 페달의 각도를 검출하는 회로를 간략화한 도면이다.

도2는 이 발명의 실시예에 따른 전자제어식 엔진의 퓨어링 맵 자동 보정 장치의 회로도이다.

도3은 이 발명의 실시예에 따른 전자제어식 엔진의 퓨어링 맵 자동 보정 장치의 동작 순서도이다.

이 발명은 자동차에 관한 것으로, 특히 전자 페달(pedal)의 각도에 따라 전자식으로 속도를 제어하는 전자제어식 엔진의 퓨어링(fuelling) 맵을 자동으로 보정하는 방법에 관한 것이다.

일반적으로 전자제어식으로 엔진을 제어하는 자동차는 전자 가속 페달이 적용되어 구동되고, 전자식 가속 페달은 전위차계(potentiometer)가 내장되어 있다.

이 전위차계는 사용자에 의해 조작되는 전자식 가속 페달의 상태 즉, 가속 페달의 각도를 검출하여 전기적 신호로 바꾸어 ECM(engine control machine)으로 출력한다.

도1은 종래의 전자식 제어 엔진에서 페달의 각도를 검출하는 회로를 간략화한 도면이다.

도1에 도시된 종래의 전자식 제어 엔진은 ECM(engine control machine)(1)과, ECM(1)에 연결된 전위차계인 가변 저항(RV)을 포함하여 구성되며, ECM(1)은 가변 저항(RV)에 연결된 신호 라인을 통해 가속 페달의 동작 각도 정보 신호를 입력 받는다.

가변 저항(RV)은 가속 페달에 미치는 힘에 의해 가변되는데, 여기서 5V의 전압을 입력으로 하여 약1V ∼ 4V 정도의 범위에서 값이 가변되고, 가변된 값에 해당하는 신호를 ECM(1)으로 출력한다.

그러면, ECM(1)은 가변 저항(RV)의 값을 입력받아, 이미 설정되어진 퓨어링 맵으로부터 그 값에 해당하는 퓨어링 값 즉, 속도를 판단하여, 판단 속도를 출력하기 위한 엔진 제어를 수행한다. 여기서, 퓨어링 맵은 가변 저항값에 대응하는 속도를 세분화한 테이블(table)이다.

그러나, 이상과 같은 종래의 전자제어식 엔진은 차량 운행에 관련된 전선 및 커넥터 등의 노화 및 마모에 의해 가변 저항값에 오차가 발생하는 경우, 사용자의 의도대로 가변 저항값이 가변되지 않고, 그에 따라 설정 퓨어링 맵에서의 대응 속도판단에 오차가 발생하게 된다.

즉, 전선 및 커넥터의 노화 및 마모에 의해 가변 저항 즉 전위차계에 전압 강하가 발생하여, 최대 저항값인 4V가 출력되지 않고 이보다 낮은 전압이 발생하게 되어 100% 퓨어링(fuelling)를 하지 못함으로써 최대 출력을 내지 못하는 문제점이 있다.

이 발명은 상기 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로, 전위차계값의 오차에 따라 퓨어링 맵을 보정하여 100% 퓨어링이 이루어지도록 한다.

상기한 기술적 과제를 달성하기 위한 전자제어식 엔진의 퓨어링 맵 자동 보정 방법은,

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초기 시동 신호를 인가받는 단계와; 가속 페달의 구동을 감지하는 단계와; 가속 페달 구동에 따른 가속 신호를 저장하는 단계와; 저장된 가속 신호의 최대값과 최소값을 이용하여 퓨어링 맵을 보정하는 단계를 포함한다.

이하, 도2와 도3을 참조로 하여 이 발명의 실시예에 따른 전자제어식 엔진의 퓨어링 맵 자동 보정 방법을 설명한다.

도2는 이 발명의 실시예에 따른 전자식 제어 엔진의 퓨어링 맵 자동 보정 장치의 회로도이다. 도2에 도시되어 있듯이, 이 발명의 실시예에 따른 전자식 제어 엔진의 퓨어링 맵 자동 보정 장치는,

ECM(100)과, 시동 스위치(SW1)와, 전위차계(potentiometer)(RV)와, 아이들 확인 스위치(SW2)를 포함한다.

여기서, 시동 스위치(SW1)는 ECM(100)에 전기적으로 연결되고, 아이들 확인 스위치(SW2)는 도시하지 않은 가속 페달에 한 개의 단자가 전기적으로 연결되고 ECM(100)에 2개의 단자가 연결되어 있다.

전위차계(RV)는 가변 저항으로 이루어지며, ECM(100)의 전압(5V) 단자와 접지 단자 사이에 연결되고, 출력단이 ECM(100)의 신호 입력단에 연결된다.

ECM(100)은 차량의 각 기관으로부터 입력되는 신호를 입력받아 엔진 및 전기적 신호에 따라 동작을 달리하는 자동차의 기관으로 제어 신호를 출력하여, 전반적인 자동차의 동작을 제어하는 장치이다.

따라서, ECM(100)은 시동 스위치(SW1)의 온 신호에 의해 제어 동작을 시작하여, 사용자가 가속 페달을 밟는 순간 입력되는 아이들 확인 스위치(SW1)의 온 신호에 따라 가변 저항(RV)의 가변 신호를 읽어들인다.

이때, ECM(100)에는 제작자에 의해 미리 설정된 퓨어링 맵이 저장되어 있으며, 퓨어링 맵은 가변 저항값에 대응하는 속도값이 세분화되어 있다.

여기서, ECM(100)은 가변 저항(RV)으로 5V의 전압을 인가시키고, 가변 저항(RV)은 5V의 전압을 인가받아 가속 페달에 미치는 운전자의 힘 즉, 운전자에 의해 밝힌 가속 페달의 각도에 의해 저항값을 가변시켜 5V 전압을 분압시켜 ECM(100)으로 출력한다.

이러한 구성을 가지는 이 발명의 실시예에 따른 전자제어식 엔진의 동작을 도3을 참조로 상세히 설명한다.

도3은 이 발명의 실시예에 따른 전자제어식 엔진의 퓨어링 맵 자동 보정 장치의 동작 순서도이다.

운전자는 시동 스위치(SW1)를 온시켜 ECM(100)이 구동을 시작하도록 한다(S100).

그런 다음, 운전자는 ECM(100)에 설정된 퓨어링 맵을 가변 저항(RV)값에 알맞게 보정 설정되어지도록 시동 스위치(SW1)를 온시킨 시점으로부터 임의의 시간이 지난 후에 가속 페달을 최대한으로 밟는 동작을 행한다.

여기서, 운전자가 가속 페달을 밟는 시간은 제작자에 의해 임의로 설정되어 질 수 있다.

상기와 같이 운전자가 가속 페달을 최대한으로 밟는 것은 가속 페달의 최대각으로부터 최소각이 되는 과정에서 출력되는 가변 저항(RV)의 값이 설정한 전압 범위 내에 있는지를 확인하기 위한 것이다.

이때, 운전자가 가속 페달을 밟는 순간 아이들 확인 스위치(SW2)는 아이들 포지션인 "A" 위치에서 가속 포지션인 "B" 위치로 이동하고, 그에 따라 ECM(100)은 "B" 위치의 아이들 확인 스위치(SW2) 온 신호를 입력받아 가속 페달이 동작하기 시작하였음을 판단한다(S200).

ECM(100)은 상기의 판단 이후에 가변 저항(RV)에서 출력하는 신호를 입력받는데, 이때 가변 저항(RV)에서 출력하는 신호는 가속 페달에 운전자의 힘이 미치는 정도를 나타내는 전압이다.

즉, 사용자가 가속 페달을 살짝 누르면 가변 저항(RV)에서 출력하는 전압은 낮고, 사용자가 가속 페달을 세게 누르면 가변 저항(RV)에서 출력하는 전압은 크게 된다.

결국, 운전자가 가속 페달을 최대한으로 밟는 행위를 함에 따라 가변 저항(RV)에서 출력하는 전압은 가변 저항(RV)이 출력할 수 있는 최소값으로부터 최대값까지가 된다. 여기서, 아이들 확인 스위치(SW2)가 "A" 위치에서 "B" 위치로 이동함에 따라 발생하는 신호는 ECM(100)이 이 시점에서 입력되는 가변 저항(RV)의 출력이 최소값임을 나타내게 한다.

ECM(100)은 이러한 가변 저항(RV)의 일정 시간동안의 출력을 도시하지 않은 내부 메모리에 저장시킨다(S300).

여기서, ECM(100)은 가변 저항값에 대응하는 퓨어링값 즉, 속도값을 맵한 테이블을 저장하고 있는데, 이때 저장된 가변 저항의 값은 최소 1V에서부터 최대 4V이다.

따라서, ECM(100)은 내부 메모리에 저장시킨 가변 저항값을 읽어들여 최소 값과 최대값을 검출한다(S400).

그리고, 검출한 최대값 및 최소값을 설정된 퓨어링 맵의 전위차계 즉 가변 저항값과 비교하여 두 값이 동일한 지를 판단한다(S500).

만약, 저장된 가변 저항(RV)의 값이 최소 1V에서 최대 4V이면, ECM(100)은 설정한 퓨어링 맵의 저항값과 동일하므로 퓨어링 맵 보정을 하지 않는다. 그러나, 저장된 가변 저항(RV)의 값이 주변 장치의 노화로 인해 설정한 가변 저항값보다 낮은 범위, 예를 들어 최소 0.7V에서 최대 3.5V이면 ECM(100)은 퓨어링 맵 보정을 수정한다(S600).

즉, ECM(100)은 이전 설정에서는 1V에서 0%의 퓨어링을, 4V에서 100%의 퓨어링을 하였던 것을, 0.7V에서 0%의 퓨어링을 그리고 3.5V에서 100%의 퓨어링을 하도록 함과 동시에 0.7V와 3.5V를 세분화하여 세분화한 각각에 대응하는 퓨어링을 재설정하는 퓨어링 맵 보정을 수행한다.

따라서, 이 발명은 차량 운행 관련 전선 및 커넥터 등의 노화로 인해 전자제어식 엔진의 퓨어링이 정확히 이루어지지 않는 것을 방지하고, 그에 따라 운전자의 요구에 부합하는 정확한 속도를 발생시킬 수 있는 효과가 있다.

Claims (7)

1. 삭제
2. 삭제
3. 삭제
4. 삭제
5. 초기 시동 신호를 인가받는 단계와;

   가속 페달의 구동을 감지하는 단계와;

   상기 가속 페달의 구동을 감지한 시점으로부터 일정 시간동안 상기 가속 페달 구동에 따른 가속 신호를 저장하는 단계와;

   저장된 가속 신호의 최대값과 최소값을 이용하여 퓨어링 맵을 보정하는 단계를 포함하는 전자제어식 엔진의 퓨어링 맵 자동 보정 방법.
6. 제5항에 있어서,

   상기 가속 페달의 구동을 감지하는 시점에서 입력되는 가속 신호를 최소값으로 하는 단계와;

   상기 최소값 판단 후 상기 가속 페달이 아이들 상태에 있는지를 감지한 시점에서 입력되는 가속 신호를 최대값으로 판단하는 단계와;

   5초 이하의 시간 동안 상기 두 단계를 계속적으로 수행하여 최대값 및 최소값을 판단하는 단계로 이루어진 것이 특징인 전자제어식 엔진의 퓨어링 맵 자동 보정 방법.
7. 제6항에 있어서,

   상기 5초 이하의 시간 동안 저장한 값들 중에서 최소값과 최대값을 검출하는 단계와;

   상기 검출한 최대값 및 최소값을 설정된 퓨어링 맵 전위차계의 최대값 및 최소값과 비교하는 단계와;

   상기 비교에서 비교값이 다를 경우 상기 검출한 최대값 및 최소값을 기초로 퓨어링 맵을 보정하는 단계로 이루어진 것이 특징인 전자제어식 엔진의 퓨어링 맵 자동 보정 방법.

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