KR100624017B1 - 자동차의 공조장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 공조장치의 온도조절용 도어의 구조를 개선하여 도어를 통과하는 공기의 균일도를 향상하며 온도 제어가 보다 효과적으로 이루어질 수 있도록 하기 위한 자동차 공조장치에 관한 것으로, 공기가 유입되는 공기유입구(110) 측에 증발기(150)가 구비되며, 상기 공기유입구(110)와 차실 내에로 공기를 배출하기 위한 다수의 에어벤트(120)(130)(140)들을 연통시키도록 유로가 형성된 공조케이싱(100)과; 상기 공조케이싱(100)의 공기유입구(110) 측에 구비되어 내,외기를 선택적으로 강제 송풍하는 송풍기와; 상기 증발기(150)의 후단에 위치하여 상기 공조케이싱(100) 내에 고정되는 히터코어(160)와; 상기 증발기(150)와 상기 히터코어(160) 사이에 회동 가능하게 구비되는 최소한 두 개 이상의 템프도어(200)들로 구성되어, 템프도어부를 지나는 공기의 유속 균일도를 높일 수가 있으며, 유동 소음을 최소화할 수 있는 효과가 있는 발명인 것이다.

공조장치, 템프도어, 증발기, 히터코어, 유로.

Description

자동차의 공조장치{Air conditioning device for vehicle}

도 1은 종래의 공조장치를 보여주는 단면도,

도 2는 종래의 공조장치의 분해 사시도,

도 3은 본 발명의 공조장치의 구조를 보여주는 단면도,

도 4는 본 발명의 공조장치의 작동 예를 보여주는 도면.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

100 : 공조케이싱 110 : 공기유입구

120 : 디플로스트벤트 130 : 페이스벤트

140 : 플로어벤트 200 : 템프도어부

210 : 제1템프도어 220: 제2템프도어

230 : 제3템프도어

본 발명은 자동차 공조장치에 관한 것으로, 특히 공조장치의 온도조절용 도어의 구조를 개선하여 도어를 통과하는 공기의 균일도를 향상하며 온도 제어가 보다 효과적으로 이루어질 수 있도록 하기 위한 자동차 공조장치에 관한 것이다.

일반적인 차량의 공조장치는 차량 외부의 공기를 차량 실내로 도입하거나, 차량 실내의 공기를 순환시키는 과정에서 공기를 가열 또는 냉각시켜 차량 실내를 냉방 또는 난방하기 위한 것이다.

도 1 및 도 2는 종래의 도 1은 종래의 공조장치를 보여주는 도면으로, 공조케이싱(10)의 입구측에는 공기유입구(11)가 형성되며 출구측에는 다수의 에어벤트(12)(13)(14)가 형성되며, 공기유입구(11)와 각 에어벤트(12)(13)(14) 사이는 서로 연통되도록 유로(15)로 연결된다.

다수의 에어벤트는 차량의 윈도우에 김서림을 방지하기 위한 디프로스트벤트(12)와, 차실의 상단 측으로 냉기나 온기를 배출하기 위한 페이스벤트(13) 및 차실의 바닥으로 냉기나 온기를 유도할 수 있도록 플로어벤트(14)로 구성될 수 있다.

공조케이싱(10)의 공기유입구(11)의 안쪽으로 증발기(16)가 설치되며, 증발기(16) 보다 안쪽으로 히터코어(17)가 설치된다.

차량의 냉방계통과 연결된 증발기(16)는 냉기를 발생시키며 히터코어(17)는 엔진의 냉각수 계통과 연결되어 온기를 발생시킨다.

증발기(16)와 히터코어(17) 사이의 유로 상에는 증발기(16)를 통해 송풍되는 공기를 히터코어(17)에 선택적으로 유도할 수 있도록 회동 가능하게 템프도어(18)가 구비된다. 또한, 디플로스트벤트(12)와 페이스벤트(13)와 연통되는 각 덕트에는 공기를 선택적으로 배분하여 유도하는 다수의 모드도어(12a)(13a)가 회동 가능하게 구비된다.

도 2에 도시된 바와 같이, 공조케이싱(10)의 공기유입구(11) 측에는 송풍장치(20)가 조립된다.

송풍장치(20)에는 내,외기를 선택할 수 있는 도어(21)가 구비되며, 내측에는 팬(미도시)이 장착되어 도어(21)의 개폐 상태에 따라 내,외기를 선택적으로 도입하여 공조케이싱(10)의 공기유입구(11)측으로 강제 송풍이 이루어진다.

이와 같은 일반적인 공조장치는 송풍장치(20)를 통해 공조케이싱(10) 내로 유입된 공기가 증발기(16)를 통과하며, 증발기(16)를 통과한 공기는 템프도어(18)에 의해 히터코어(17)를 선택적으로 거치는 과정에서 냉각 또는 가열되며, 이와 같이 냉각 또는 가열된 공기는 디플로스트벤트(12), 페이스벤트(13), 및 플로어벤트(14)와 연결된 각 덕트를 통해 차량 실내로 전달되어 차실 내에 냉방 또는 난방이 이루어진다.

그러나, 이와 같은 종래의 공조장치는 히터코어를 선택적으로 거치도록 구비되는 템프도어가 하나로 구성되며, 그 크기가 커서 템프도어의 작동 시에 개폐도의 조절이 직관적이지 못하며, 중간 정도의 개폐도 조건에서는 템프도어를 통과하여 히터코어로 유입되는 공기의 균일도가 떨어져서 온도 조절이 효과적이지 못한 문제점이 있다.

본 발명은 상기의 결점을 해소하기 위한 것으로, 차량의 공조장치에 있어 공기가 히터코어를 선택적으로 거치도록 구비되는 템프도어의 구조를 개선하여 공기가 통과 시에 균일도가 높도록 하며 종래와 비교하여 도어의 설치 면적이 축소 가능하도록 하여 공조장치의 디자인의 자유도를 높일 수 있는 자동차 공조장치를 제공하고자 한다.

이러한 본 발명의 자동차 공조장치는 공기가 유입되는 공기유입구 측에 증발기가 구비되며, 상기 공기유입구와 차실 내에로 공기를 배출하기 위한 다수의 에어벤트들을 연통시키도록 유로가 형성된 공조케이싱과; 상기 공조케이싱의 공기유입구 측에 구비되어 내,외기를 선택적으로 강제 송풍하는 송풍기와; 상기 증발기의 후단에 위치하여 상기 공조케이싱 내에 고정되는 히터코어와; 상기 증발기와 상기 히터코어 사이에 회동 가능하게 구비되는 최소한 두 개 이상의 템프도어들로 구성됨으로써 달성된다.

도 3 및 도 4는 본 발명의 자동차용 공조장치를 보여주는 도면으로, 도 3은 본 발명의 공조장치의 구조를 보여주는 단면도이며, 도 4는 본 발명의 공조장치의 작동 예를 보여주는 도면이다.

본 발명의 실시예를 첨부 도면을 참고하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 3을 참고하면, 공조케이싱(100) 입구측에는 공기유입구(110)가 형성되며 출구측에는 다수의 에어벤트가 형성된다. 공기유입구(110)와 각 에어벤트 사이는 서로 연통되도록 유로로 연결된다.

종래기술에서 설명한 바와 같이 공조케이싱(100)의 공기유입구(110) 측에는 송풍장치(미도시)가 조립되어, 내,외기를 선택적으로 도입하여 공기유입구(110) 측으로 강제 송풍이 이루어진다.

다수의 에어벤트는 차량의 윈도우에 김서림을 방지하도록 디플로스트벤트(120)와, 차실의 상단 측으로 냉기나 온기를 배출하기 위한 페이스벤트(130)와, 차실의 바닥으로 냉기나 온기를 배출할 수 있도록 플로어벤트(140)로 구성될 수 있다.

디플로스트벤트(120)와 페이스벤트(130)에는 공기를 선택적으로 배출할 수 있도록 모드도어(120a)(130a)가 회동 가능하게 구비된다.

공조케이싱(100)의 공기유입구(110)의 안쪽으로는 공지의 증발기(150)가 설치되며, 증발기(150) 보다 안쪽으로는 공지의 히터코어(160)가 설치된다.

종래기술에서 설명한 바와 같이 증발기(150)는 차량의 냉방계통과 연결되어 냉기를 발생시키며 히터코어(160)는 엔진의 냉각수 계통과 연결되어 온기를 발생시킨다.

본 발명에 있어, 증발기(150)와 히터코어(160) 사이의 유로 상에서 증발기(150)를 통해 송풍되는 공기를 히터코어(160)에 선택적으로 유도할 수 있도록 회동 가능한 템프도어가 두 개 이상으로 이루어진 템프도어부(200)가 구비되는 것을 기술상의 특징으로 한다.

바람직하게는 템프도어들은 공조케이싱(100)에 횡방향으로 평행하게 구비된다.

본 발명의 실시예에서 템프도어부(200)는 횡방향으로 중앙에 위치하는 제1템프도어(210)와, 이 제1템프도어(210)를 중심으로 서로 직각 위치에 제1템프도어(210)의 평면과 평행하도록 구비되는 제2템프도어(220) 및 제3템프도어(230)로 구성된다.

제1템프도어(210)와 함께 제2및제3템프도어(220)(230)는 항상 평행하게 회동이 이루어지면서 증발기(150)의 공기를 히터코어(160)에 선택적으로 유도한다.

즉, 제1템프도어(210)는 상하 방향으로 90°회전하여 상단 또는 하단의 유로를 개방 또는 폐쇄하게 되며, 상단에 위치하는 제2템프도어(220)는 제1템프도어(210)와 함께 회동하여 상단의 유로를 개방 또는 폐쇄한다. 또한, 하단에 위치하는 제3템프도어(230)도 마찬가지로 제1템프도어(210)와 함께 회동하여 하단의 유로를 개방 또는 폐쇄한다.

즉, 도 3에 도시된 바와 같이, 제1및제3템프도어(210)(230)가 하단의 유로를 폐쇄하게 되면, 제1및제2템프도어(210)(220)는 상단 유로를 완전 개방하게 된다.

반대로, 제1및제2템프도어(210)(220)가 상단 유로를 완전히 폐쇄하면, 제1및 제3템프도어(210)(230)는 하단의 유로를 완전히 개방하게 된다.

본 발명의 실시예에서는 템프도어부를 3개의 템프도어만으로 구성하였으나, 서로 평행하게 회동이 이루어지는 3개 이상의 템프도어로 구성되어도 무방하다.

도 4는 템프도어부(200)의 상부 및 하부 유로를 중간 정도로 개방되도록 하는 템프도어의 개방 상태를 보여주는 도면으로, 유로의 일부가 개방되도록 제1,제2및제3템프도어(210)(220)(230)가 개방되더라도 종래와 비교하여 도어의 크기가 작아서 유동박리 및 후류의 발생 빈도가 적어 도어를 지나는 공기의 유속의 균일도가 저하되는 것을 방지할 수 있으며, 유동 소음도 최소화할 수가 있다.

이상과 같은 본 발명의 자동차 공조장치는 차량의 공조장치에 있어 공기가 히터코어를 선택적으로 경유하도록 구비되는 템프도어부를 다수개의 템프도어로 구성함으로써, 템프도어부를 지나는 공기의 유속 균일도를 높일 수가 있으며, 유동 소음을 최소화할 수 있는 효과가 있는 발명인 것이다.

Claims (3)

1. 공기가 유입되는 공기유입구 측에 증발기가 구비되며, 상기 공기유입구와 차실 내에로 공기를 배출하기 위한 다수의 에어벤트들을 연통시키도록 유로가 형성된 공조케이싱과;

   상기 공조케이싱의 공기유입구 측에 구비되어 내,외기를 선택적으로 강제 송풍하는 송풍기와;

   상기 증발기의 후단에 위치하여 상기 공조케이싱 내에 고정되는 히터코어와;

   상기 증발기와 상기 히터코어의 유로 사이에 회동 가능하게 구비되는 최소한 두 개 이상의 템프도어들로 구성되되,

   상기 템프도어들은 횡방향 중앙에 위치하는 제1템프도어와, 이 제1템프도어를 중심으로 서로 직각 위치에 상기 제1템프도어의 평면과 평행하도록 구비되는 제2및제3템프도어로 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차 공조장치.
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