KR100600343B1 - 자동차의 저역통과필터를 갖는 에이/브이 시스템 - Google Patents

Abstract

본 발명에 따르면, 자동차에 사용되는 저역통과필터를 갖는 A/V 시스템이 제공된다. 자동차의 저역통과필터를 갖는 A/V 시스템은 디스플레이가 장착된 화면부와 오디오 기능을 갖는 오디오부를 갖는 헤드부와, AM/FM, TV 등의 신호수신부와 앰프부를 갖는 튜너부와, 헤드부를 튜너부와 연결하는 배선부와, 배선부에 일정한 간격을 두고 설치된 다수의 저역통과필터로 구성된 저역통과필터부를 갖는다. 본 발명에 따르면 잡음제거비용을 절감하며 소형화하며 잡음을 최소화할 수 있다.

자동차, A/V 시스템, 잡음제거, 저역통과필터, 컷오프 주파수

Description

자동차의 저역통과필터를 갖는 에이/브이 시스템{A/V System for Car Having Low-Pass Filter}

도1은 종래기술에 따른 A/V 시스템의 배선도

도2는 본 발명에 따른 자동차의 저역통과필터를 갖는 A/V 시스템의 단면도

도3은 본 발명에 따른 자동차의 A/V 시스템에 사용되는 저역통과필터의 출력값을 주파수에 대하여 도시한 프릇

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

10: 자동차 12: 오디오 시스템

14: 헤드부 16: 튜너부

18: 배선부 20: 저역통과필터부

26: 컷오프 주파수

본 발명은 자동차의 저역통과필터를 갖는 A/V 시스템에 관한 것이다.

사람의 가청 주파수, AM/FM 라디오, TV 들은 모두 PCS(Personal Communi cation Service)나 셀루라폰(cellular phone)에서 사용하는 주파수인 900MHz ±100MHz의 신호들을 사용하고 있다. 또한 전자레인지나 전리층을 투과하여 위성과 교신하는 위성용 전파들은 약 2GHz 주파수대를 사용한다.

그런데, 자동차에 사용되는 A/V 시스템들은 대부분 100MHz 부근의 주파수를 통상 사용하고 있다. 따라서 자동차 내부에서 PCS나 셀루라폰을 사용할 때 이들의 신호들은 자동차의 A/V 시스템에 잡음을 야기하는 원인이 된다. 따라서 자동차의 A/V 시스템은 깨끗한 소리를 듣기 위해서 이러한 PCS나 셀루라폰 등에서 발생한 잡음들을 제거하거나 차단하는 수단이 필요하다.

도1은 종래기술에 따른 A/V 시스템의 배선도이다. 종래의 A/V 시스템(4)은 배선부(5)의 양쪽 끝단에 각각 헤드부(6)와 튜너부(7)를 갖는다. 배선부(5)는 배선(8)과 배선(8)을 감싸고 있는 전자파 차페제(9)를 갖는다. 전자파 차폐제(9)는 일종의 테이프로 이루어져 있다.

이러한 종래의 자동차의 A/V 시스템(4)은 잡음이 발생하지 않도록 별도의 전자파 차폐제를 사용해야 하면 고주파에 영향을 받는 모든 배선에 전자파 차폐제를 사용해야 하기 때문에 생산단가가 비싸며 제조공정이 복잡하고 A/V 시스템이 대형화되는 문제점이 있다.

본 발명의 목적은 별도의 전자파 차폐제를 사용하지 않아 비용을 절감하고 자동차의 A/V 시스템의 소형화할 수 있는 자동차의 저역통과필터를 갖는 A/V 시스템을 제공하는 것이다.

본 발명의 다른 목적은 잡음을 최소화할 수 있는 자동차의 저역통과필터를 갖는 A/V 시스템을 제공하는 것이다.

이러한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 자동차의 저역통과필터를 갖는 A/V 시스템로서, 디스플레이가 장착된 화면부와 오디오 기능을 갖는 오디오부를 갖는 헤드부와, AM/FM, TV 등의 신호수신부와 앰프부를 갖는 튜너부와, 상기 헤드부를 상기 튜너부와 연결하는 배선부와, 상기 배선부에 일정한 간격을 두고 설치된 다수의 저역통과필터로 구성된 저역통과필터부를 갖는다.

이하 첨부된 도면을 참조하여 본 발명을 상세히 설명한다.

도2를 참조하면, 자동차(10)의 저역통과필터를 갖는 A/V 시스템(12)는 헤드부(14)와 튜너부(16)와 배선부(18)와 저역통과필터부(20)를 갖는다.

헤드부(14)는 자동차(10)의 운전자가 앉아있는 좌석의 앞쪽에 위치한다. 헤드부(14)는 도1에 도시되지 않은 화면부와 오디오부로 이루어져 있다. 화면부는 작동키가 부착된 TV 모드 화면을 장착하고 있다. 오디오부는 스피커를 갖고있다.

튜너부(16)는 자동차의 후방부에 설치된다. 튜너부는 도1에 도시되지 않은 신호수신부와 앰프부를 갖는다. 신호수신부는 일종의 안테나로 AM/FM, TV 등 자동차의 A/V 시스템이 수신하고자하는 신호들을 수신한다.

배선부(18)는 헤드부(14)와 튜너부(16)를 연결한다. 배선부(18)는 연결용 배선과 배선을 감싸고 있는 피막으로 이루어진다.

저역통과필터부(20)는 헤드부(14)와 튜너부(16) 사이의 배선부(16) 상에 위치하는 제1필터(22)와 제2필터(24)를 갖는다. 제1필터(22)와 제2필터(24)는 각각 저역통과 필터(low pass filter)이다. 제1필터(22)와 제2필터(24)는 통상의 저역통과필터로서, 예를 들면 아날로그 필터이거나 디지털 필터일 수 있다. 아날로그 필터는 ,예를 들면 저항과 콘텐서로 구성된 단순한 RC 필터일 수 있다. 디지털 필터인 경우, 예를 들면 기본소자인 가산기, 승산기, 지연레지스터를 갖는 FIR 필터 또는 IIR 필터일 수도 있다. 즉 제1필터(22)와 제2필터(24)는 종래에 널리 사용되는 저역통과필터를 사용할 수도 있고, 필요에 따라 필터의 회로를 특수하게 구성할 수도 있다.

도3은 본 발명에 따른 자동차의 A/V 시스템에 사용되는 저역통과필터의 출력값을 주파수에 대하여 도시한 프릇(plot)이다. 도 3의 x축은 데시벨(dB) 단위의 주파수를 나타낸다. y축은 데시벨(dB) 단위의 필터의 출력값(filter output)이다. 필터의 출력값이 "0"인 x축 상의 주파수가 이른바 컷오프 주파수(26, cutoff frequency)이다. 컷오프 주파수(26)의 좌측은 시스템 작동 주파수 영역(28, system operation frequency range)이며, 우측은 잡음영역(30, noise range) 이다. 필터의 출력값은 시스템 작동 주파수 영역(28)에서는 일정한 값은 갖다가 일정한 주파수로부터 선형적으로 감소하여 컷오프 주파수(26)에서 "0"이 된다. 필터의 출력값은 잡음영역(30)에서는 "0"의 값을 유지한다. 따라서 컷오프 주파수 이상의 고주파 신호들은 완전히 제거된다.

저역통과필터부의 제1필터(22)와 제2필터(24)의 컷오프 주파수(cut off frequency)는 잡음영역(30)의 주파수대인 900MHz에 비해 충분히 낮고, 본 발명의 A/V 시스템(12)의 신호성분 주파수를 충분히 포함하는 약 300MHz 내지 500MHz이 다. 그러나 컷오프 주파수는 이에 제한되지 않는다. 제1필터(22)와 제2필터(24)는 컷오프 주파수(26)가 다르지만 컷오프 주파수(26)가 충분히 큰 경우 동일할 수도 있다. 저역통과피터부의 저역통과필터의 수는 필요한 경우 두 개 이상일 수 있다.

잡음영역(30)에 해당되어 본 발명의 A/V 시스템(12)에 의해 필터링되는 잡음은 AM/FM 라디오, TV , PCS, 셀루라폰에서 사용하는 신호 및 전자레인지, 전리층을 투과하여 위성과 교신하는 위성용 전파 주파수를 갖는 신호들을 모두 포함한다. 또한 이 잡음에는 자동차 점화 장치 및 구동장치 등 자동차 자체에서 발생하는 고주파성 잡음도 포함된다.

이상에서와 같이 본 발명에 따르면 별도의 전자파 차폐제를 사용하지 않으면서 잡음을 제거할 수 있기 때문에 잡음제거 비용을 절감할 수 있고, 소형화할 수 있고, 잡음을 최소화할 수 있다.

Claims (2)

1. 삭제
2. 디스플레이가 장착된 화면부와 오디오 기능을 갖는 오디오부를 갖는 헤드부와,

   AM/FM, TV 등의 신호수신부와 앰프부를 갖는 튜너부와,

   상기 헤드부를 상기 튜너부와 연결하는 배선부와,

   상기 배선부에 일정한 간격을 두고 설치된 다수의 저역통과필터를 포함하는 저역통과필터로 구성되며,

   상기 각 저역통과필터의 컷오프 주파수가 300MHz 내지 500MHz인 것을 특징으로 하는 자동차의 저역통과필터를 갖는 A/V 시스템.

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