KR100587939B1 - 자동차의 필러 도어 장착구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 필러 도어 장착구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 자동차의 필러 도어가 완전히 개방된 때에 소정 크기 이상의 외력이 가해지기 전까지 그 상태로 안정적으로 유지될 수 있도록 해주는 장착구조에 관한 것이다.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 자동차의 필러 도어 장착구조는, 연료 주입구를 개폐하는 필러 도어가 마련되고, 이 필러 도어의 일단에 마련된 도어 넥은 차체에 설치된 힌지 브라켓 내에 회동 가능하게 설치되며, 상기 도어 넥의 힌지축에는 필러 도어를 개방시키는 토션 스프링이 상기 힌지 브라켓과의 사이에 연결 설치된 자동차의 필러 도어 장착구조에 있어서, 상기 도어 넥 상에 고정바가 설치되고, 상기 힌지 브라켓 내에 설치된 장착바에는 필러 도어가 완전히 개방된 때에 상기 고정바를 선택적으로 잡아주는 래치 스프링이 설치된다.

필러 도어, 도어 넥, 힌지 브라켓, 고정바, 래치 스프링

Description

자동차의 필러 도어 장착구조{Structure for mounting filler door in automobile}

도1 및 도2는 종래의 필러 도어의 장착상태를 도시한 사시도.

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도3은 본 발명에 따른 필러 도어 장착구조의 부분 사시도.

도4a 내지 도4c는 본 발명에 따른 필러 도어 장착구조의 작동 상태도.

※도면의 주요부분에 대한 부호의 설명※

10: 필러 도어(filler door) 11: 걸림부

12: 범퍼 13: 도어 넥(door neck)

14: 힌지축 15: 걸림돌기

16: 힌지 브라켓 17: 걸림턱

20: 토션(torsion) 스프링 21: 회전단

22: 고정단 30: 고정바

32: 장착바 34: 래치 스프링

35: 장착홀 36: 고정홀

37: 탄성 걸림턱

본 발명은 자동차의 필러 도어 장착구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 자동차의 필러 도어가 완전히 개방된 때에 소정 크기 이상의 외력이 가해지기 전까지 그 상태로 안정적으로 유지될 수 있도록 해주는 장착구조에 관한 것이다.

자동차에는 그 후방 사이드 패널 상에 주유를 위한 연료 주입구가 마련되어 있으며, 이 연료 주입구는 연료 탱크에서부터 연결되어 나온 주입 파이프를 밀폐시키기 위한 필러 캡(filler cap)과 차체에 힌지 결합되어 평상시에 상기 필러 캡이 외부로 노출되지 않도록 해주는 필러 도어(filler door)로 구성된다.

도1 및 도2를 참조로 종래 필러 도어가 차체에 장착되는 구조를 설명한다. 사각 평판 형태를 가진 필러 도어(10)는 그 내면 외측에 걸림부(11)가 형성되어 있다. 이 걸림부(11)는 차체에 설치된 캐치부(미도시)에 선택적으로 고정된다. 이 캐치부는 차실 내에 설치된 연료 주입구 개폐 스위치(미도시)와 와이어에 의해 연결되어 운전자가 상기 개폐 스위치를 조작함으로써 캐치부를 작동시킬 수 있도록 구성된다. 한편, 상기 필러 도어(10) 내면의 타측에는 "ㄷ"자 형태의 도어 넥(13)이 마련되고 이 도어 넥(13)의 일단에는 힌지축(14)이 형성된다. 한편, 차체에는 상기 필러 도어(10)가 지지되는 힌지 브라켓(16)이 마운팅되고, 이 힌지 브라켓(16)은 사각 통형으로 만들어져 상기 필러 도어(10)의 도어 넥(13) 부분이 그 내부공간에 삽입되는데, 상기 도어 넥(13)의 힌지축(14)이 힌지 브라켓(16) 내의 힌지홈(16a)에 결합되어 필러 도어(10)가 상기 힌지축(14)을 중심으로 회동 가능하게 설치된 다.

상기 도어 넥(13)의 힌지축(14)과 힌지 브라켓(16) 사이의 공간에는 상기 걸림부(11)가 캐치부에서 해제된 때에 상기 필러 도어(10)가 회동될 수 있는 방향으로 소정의 힘을 가하는 토션 스프링(20)이 도어 넥(13) 부분에 설치된다. 이 토션 스프링(20)이 상기 힌지축(14) 상에 끼워지고, 그 고정단(22)은 상기 힌지 브라켓(16) 상에 고정되며, 그 회전단(21)은 상기 도어 넥(13)의 일측에 고정됨으로써 그 탄성 복원력에 의해 필러 도어(10)를 일정한 팝업량만큼 개방시킨다.

상기 도어 넥(13)의 상면에는 걸림돌기(15)가 마련되고, 상기 힌지 브라켓(16)의 내측에는 필러 도어(10)가 완전히 개방된 때에 상기 걸림돌기(15)와 결합되는 걸림턱(17)이 마련된다. 상기 걸림돌기(15)가 걸림턱(17)에 결합되면 필러 도어(10)가 완전히 개방된 상태로 유지된다. 상기 걸림돌기(15)와 걸림턱(17)은 모두 그 외면이 곡면으로 이루어져 필러 도어(10)가 닫히는 방향으로 소정 크기 이상의 힘이 가해지면 그 결합이 해제될 수 있도록 구성된다.

상기 걸림돌기(15)와 걸림턱(17)이 해제되면 필러 도어(10)가 닫히는 속도를 감속시켜 줄 수 있는 수단이 없기 때문에 큰 외력이 가해지는 경우에는 닫히는 과정에서 필러 도어(10)가 차체에 심하게 부딪힐 수도 있다. 따라서, 이러한 충격으로부터 필러 도어(10)를 보호하기 위해 필러 도어(10)의 내면에 상하 양쪽으로 고무 재질로 된 범퍼(12)가 각각 설치된다.

상기한 바와 같이, 종래의 필러 도어 장착구조에서는 필러 도어(10)를 완전히 개방된 상태로 유지하기 위해 상기 걸림돌기(15)와 걸림턱(17)(이하 "걸림 구 조"라 함)이 마련되어 있다. 그러나, 이러한 걸림 구조에 의하면 힌지 브라켓(16)의 내면이 복잡한 형상을 이루어 그 성형성이 매우 불량할 뿐만 아니라 제조비용도 증가하게 된다. 또한 상기한 걸림 구조는 완전 개방시의 절도감이 부족하여 고객의 만족도를 높이기에도 부족한 면이 있었다.

본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 필러 도어의 도어 넥에 고정바를 설치하고, 힌지 브라켓 내에는 상기 필러 도어가 완전히 개방된 때에 이를 선택적으로 잡아주는 수단, 보다 상세하게는 소정 크기 이상의 외력이 가해지기 전까지 상기 필러 도어를 잡아주는 래치 스프링를 설치하여 필러 도어의 완전 개방시에 그 절도감을 향상시킬 수 있는 자동차의 필러 도어 장착구조를 마련하는데 그 목적이 있다.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 자동차의 필러 도어 장착구조는, 연료 주입구를 개폐하는 필러 도어가 마련되고 이 필러 도어의 일단에 마련된 도어 넥은 차체에 설치된 힌지 브라켓 내에 회동 가능하게 설치되며, 상기 도어 넥의 힌지축에는 필러 도어를 개방시키는 토션 스프링이 상기 힌지 브라켓과의 사이에 연결 설치된 자동차의 필러 도어 장착구조에 있어서, 상기 도어 넥 상에 고정바가 설치되고, 상기 힌지 브라켓 내에 설치된 장착바에는 필러 도어가 완전히 개방된 때에 상기 고정바를 선택적으로 잡아주는 래치 스프링이 설치된다.

또한, 상기 래치 스프링은 와이어를 꼬아서 상기 장착바가 삽입 고정되는 장 착홀과 상기 고정바가 삽입 고정되는 고정홀 및 상기 고정바를 선택적으로 잡아주는 탄성 걸림턱이 마련된다.

이하에서 첨부된 도면을 참조로 본 발명에 따른 필러 도어 장착구조의 구성을 보다 상세히 설명한다. 도3은 본 발명에 따른 필러 도어 장착구조를 나타낸 부분 사시도이다.

본 발명에 있어서도 도1에서와 같이 연료 주입구를 개폐하는 필러 도어(10)가 마련되고, 이 필러 도어(10)의 일단에 마련된 도어 넥(13)은 차체에 설치된 힌지 브라켓(16) 내에 회동 가능하게 설치되며, 상기 도어 넥(13)의 힌지축(14)에는 필러 도어(10)를 개방시키는 토션 스프링(22)이 상기 힌지 브라켓(16)과의 사이에 연결 설치된다는 점에서는 종래의 장착구조와 동일하다.

본 발명의 특징적 기술구성은 상기 도어 넥(13) 상에 고정바(30)가 설치되고, 상기 힌지 브라켓(16) 내에 설치된 장착바(32)에는 필러 도어(10)가 완전히 개방된 된 때에 상기 고정바(30)를 선택적으로 잡아주는 래치 스프링(34)이 설치된다는 점이다. 상기 고정바(30)는 도3에 도시된 바와 같이 도어 넥(13) 상에 보다 정확하게는 도어 넥(13)의 중앙 부근에 설치되어 필러 도어가 회전됨에 따라 도어 넥(13)과 힌지 브라켓(16) 사이의 공간을 이동하도록 구성된다.

또한, 상기 고정바(30)가 설치된 힌지 브라켓(16)의 내부 공간에는 고정바(30)가 지나가는 이동 경로 상에 위치하도록 상기 래치 스프링(34)이 설치되고, 이 래치 스프링(34)은 상기 힌지 브라켓(16)의 내면에 설치된 장착바(32)에 장착된다. 이 래치 스프링(34)은 강선과 같이 가공성이 우수한 선재를 꼬아서 만드는데, 도4a에서 보는 바와 같이 상기 장착바(32)가 삽입 고정되는 장착홀(35)과 상기 고정바(30)가 삽입 고정되는 고정홀(36) 및 상기 고정바(30)를 선택적으로 잡아주는 탄성 걸림턱(37)이 마련되도록 형성된다.

상기 래치 스프링(34)의 구성을 보다 상세히 설명하면, 소정 길이를 가진 선재를 마련하고, 이 선재의 중앙점을 기준으로 양쪽 가닥을 거의 평행이 되도록 굽힌다. 그 후, 양쪽 가닥을 한번 꼬아서 상기 장착바(32)에 삽입 고정될 수 있을 만큼의 직경을 가진 장착홀(35)을 만든다. 다음으로 양쪽 가닥의 선단부를 안쪽으로 굽혀서 거의 직각이 되도록 만든 다음 그 절곡된 부분이 서로 겹쳐지도록 함으로써 중앙에는 상기 고정바(30)가 삽입 고정되는 고정홀(36)을 만들고 선단에는 "A"자 형태의 탄성 걸림턱(37)을 만든다. 이 탄성 걸림턱(37)은 소정 크기 이상의 외력이 가해지지 않은 한 상기 고정홀(36)에 삽입 고정된 고정바(30)가 다시 이탈되지 못하도록 해준다.

상기와 같이 구성된 본 발명에 따른 필러 도어 장착구조의 작용을 도4a 내지 도4c를 참조로 보다 상세히 설명한다.

먼저, 도4a와 같이 필러 도어(10)가 닫혀져 있는 경우에는 도어 넥 상에 설치된 고정바(30)는 래치 스프링(34)과 소정 거리를 두고 떨어져 있다. 따라서, 필러 도어(10)는 상기한 캐치부에 의한 구속력이 해제된 직후에는 아무런 구속도 받지 않으면서 회동될 수 있다. 필러 도어(10)가 정해진 팝업량만큼 개방된 후에 완전히 개방되도록 운전자 등이 수동으로 당겨서 일정 각도 이상으로 회동시키면 도4b에서와 같이 고정바(30)가 상기 래치 스프링(34)의 탄성 걸림턱(37)에 닿게 되어 저항력을 받게 된다.

그러나, 운전자 등에 의해 가해지는 외력이 상기 저항력보다 더 클 경우 탄성 걸림턱(37)의 겹쳐진 부분이 벌어지면서 도4c와 같이 고정바(30)가 고정홀(35) 내에 삽입 고정되게 된다. 이 때, 필러 도어(10)는 완전히 개방된 상태가 된다. 따라서, 연료를 주입하는 동안에 소정 크기 이하의 외력이 가해지더라도 필러 도어(10)는 완전 개방된 상태로 안정적으로 유지된다. 연료 주입이 완료된 경우에는 운전자 등이 필러 도어(10)가 닫히는 방향으로 외력을 가하게 되고, 이 외력이 상기 탄성 걸림턱(37)에 의한 저항력보다 크게 되면 고정바(30)가 고정홀(36)로부터 이탈되어 도4a와 같은 최초의 위치로 복귀하게 된다.

상술한 바와 같이 본 발명에 따른 자동차의 필러 도어 장착구조에 의하면, 소정 형상의 래치 스프링만으로 필러 도어가 완전히 개방된 상태에서 안정적으로 유지될 수 있도록 해줌으로써, 절도감이 향상되고 종래의 복잡한 걸림 구조에 따른 힌지 브라켓 성형성 저하 및 제조비용 증가 등을 해결할 수 있다.

Claims (2)

1. 연료 주입구를 개폐하는 필러 도어(10)가 마련되고, 이 필러 도어(10)의 일단에 마련된 도어 넥(13)은 차체에 설치된 힌지 브라켓(16) 내에 회동 가능하게 설치되며, 상기 도어 넥(13)의 힌지축(14)에는 필러 도어(10)를 개방시키는 토션 스프링(22)이 상기 힌지 브라켓(16)과의 사이에 연결 설치된 자동차의 필러 도어 장착구조에 있어서,

   상기 도어 넥(13) 상에 고정바(30)가 설치되고, 상기 힌지 브라켓(16) 내에 설치된 장착바(32)에는 필러 도어(10)가 완전히 개방된 된 때에 상기 고정바(30)를 선택적으로 잡아주는 래치 스프링(34)이 설치된 것을 특징으로 하는 자동차의 필러 도어 장착구조.
2. 제1항에 있어서, 상기 래치 스프링(34)은 와이어를 꼬아서 상기 장착바(32)가 삽입 고정되는 장착홀(35)과 상기 고정바(30)가 삽입 고정되는 고정홀(36) 및 상기 고정바(30)를 선택적으로 잡아주는 탄성 걸림턱(37)이 마련되도록 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 필러 도어 장착구조.

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