KR100580470B1 - 자동차의 커튼 에어백 장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 커튼 에어백 장치에 관한 것으로, 인플레이터의 기폭에 의해 발생된 고압 가스에 의해 쉽게 파손되도록 구성된 다수의 가스 주입막이 형성된 가스관을 제공함으로써, 상기 인플레이터의 기폭시 고압 가스가 상기 가스관으로 공급되는 경우 상기 고압 가스에 의해 상기 다수의 가스 주입막이 동시에 파손되고, 이에 따라 상기 커튼 에어백의 전부분으로 가스가 동시에 공급되어 상기 커튼 에어백이 전체적으로 동일하게 팽창 전개되는 것이 가능하도록 한 자동차의 커튼 에어백 장치가 개시된다.

커튼 에어백, 인플레이터, 가스관, 가스 주입막

Description

자동차의 커튼 에어백 장치{APPARATUS OF CURTAIN AIR BAG IN AUTOMOBILE}

도 1은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 자동차의 커튼 에어백 장치를 설명하기 위하여 도시된 정면도이다.

도 2는 도 1에 도시된 가스관을 확대하여 도시한 정면도이다.

도 3은 도 2에 도시된 가스관을 'A-A' 절단선을 따라 도시한 측단면도이다.

도 4는 도 2에 도시된 가스관의 작용을 설명하기 위하여 도시된 사시도이다.

도 5는 일반적인 자동차의 커튼 에어백 장치를 설명하기 위하여 도시된 정면도이다.

도 6은 도 5에 도시된 가스관을 확대하여 도시한 정면도이다.

〈도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명〉

110 : 인플레이터

112 : 가스관

112a : 가스 주입막

본 발명은 자동차의 커튼 에어백 장치에 관한 것으로, 특히 커튼 에어백이 전체적으로 동시에 팽창 전개될 수 있도록 하여 자동차의 충돌 발생시 전체적으로 상기 커튼 에어백이 보다 신속하게 대응할 수 있도록 하는 자동차의 커튼 에어백 장치에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차에는 사고시에 탑승자를 안전하게 보호하기 위한 별도의 안전장치들이 설치되어 있다. 이러한 안전장치들 중 에어백은 안전벨트에 의해 좌석에 결속되지 않는 탑승자의 머리부분이 자동차의 전면 충돌이나 측면 충돌시 상해를 입게 되는 것을 방지하거나, 체형 조건으로 인하여 안전벨트를 정상적으로 착용할 수 없는 어린이나 안전벨트를 미 착용한 탑승자의 가슴부분과 머리부분을 보호하는 기능을 한다.

이러한 에어백은 스티어링 휠의 중앙이나 조수석 앞쪽의 크래쉬 패드 내측에 설치되어 충돌 사고시 운전자와 조수석 탑승자의 상체와 안면을 보호하도록 되어 있다. 또한, 에어백에 의한 탑승자 보호효과를 극대화하고자 시트의 좌우측면이나 루프사이드레일에도 에어백을 설치하여 측방향 충돌의 충격에 대해서도 탑승자를 보호하도록 되어 있다.

이중 루프사이드레일에 설치된 에어백을 커튼 에어백(curtain air bag)이라 칭하는데, 이는 에어백이 루프사이드레일로부터 하방으로 완전전개되었을 때 도어 글래스를 가리게 되므로, 마치 창문에 설치되는 커튼과 같은 형상을 취하는 것에 기인한 것이다.

일례로, 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 일반적인 자동차의 커튼 에어백은 루프사이드레일(미도시)의 내측에 설치된다. 이러한 커튼 에어백을 팽창시키기 위한 가스를 발생시키는 인플레이터(inflater; 10)는 설치 공간상의 한계로 인하여 전방필라나 중간필라의 내부에 장착되지 못하고 후방필라의 내측에 장착된다. 커튼 에어백은 인플레이터(10)로부터 가스가 공급되는 가스관(112)과 연결되어 있으며, 이 가스관(112)의 가스 주입홀(12a)을 통해 가스를 공급받아 팽창하는 구조로 이루어진다.

따라서, 자동차 충돌사고 발생시에는 충격감지센서로부터 충돌상황임을 인지한 제어유니트가 인플레이터(10)를 기폭시키고, 이 기폭에 의해 발생된 가스가 가스관(12)의 가스 주입홀(12a)을 통해 커튼 에어백으로 공급된다. 이에 따라, 커튼 에어백은 가스의 압력에 의해 순간적으로 팽창 전개되어 충돌로부터 탑승자를 보호하게 된다.

그러나, 상기에서 설명한 종래기술에 따른 커튼 에어백 장치의 경우에는 커튼 에어백으로 가스가 유입될 때 인플레이터(10)에서 가까운 후방필라에서부터 유입되기 시작하며, 이후 중간필라를 지나 전방필라로 이동하면서 유입되므로 커튼 에어백이 전체적으로 동시에 전개되지 못하고 후방필라 부분과 전방필라 부분에서의 전개시간이 차이가 나게 된다.

이처럼 후방필라 부분과 전방필라 부분에서의 커튼 에어백의 전개시간차는 수 ms 정도로 짧은 시간이나, 충돌 발생시 신속히 대응하여 전개되어야 할 커튼 에어백에 있어서는 상당히 큰 시간 차다 할 것이다. 이와 같이, 종래기술에 따른 커튼 에어백 장치는 자동차 충돌직후 전체적으로 동시에 전개되지 못하고, 가스관(12)을 통해 가스가 유입되는 정도에 따라 인플레이터(10)가 설치된 근접부위부터 순차적으로 전개되어 지므로, 측면으로부터의 충격에 대해 탑승자를 보다 안전하게 보호하는데 문제가 있다.

따라서, 본 발명의 바람직한 실시예는 상기의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 커튼 에어백이 전체적으로 동시에 팽창 전개될 수 있도록 하여 충돌에 보다 신속하게 대응할 수 있도록 하는 자동차의 커튼 에어백 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.

본 발명의 바람직한 실시예의 일측면에 따르면, 가스를 발생 시키는 인플레이터와;
내부에 일정 압력으로 가스가 채워진 상태에서 상기 인플레이터에 결합되어, 상기 인플레이터의 기폭에 의해 발생된 가스가 유입되면서 상승되는 압력에 의해 파손되도록 동일한 재질로 얇은 두께를 갖는 다수의 가스 주입막이 형성된 가스관; 및
상기 가스 주입막과 연결되어 상기 가스 주입막의 파손시 상기 가스관으로부터 주입되는 가스에 의해 팽창 전개되는 커튼 에어백을 포함하는 자동차의 커튼 에어백 장치가 제공된다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명하기로 한다. 그러나, 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시예는 본 발명의 개시가 완전하도록하며 통상의 지식을 가진자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이다.

도 1은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 자동차의 커튼 에어백 장치를 설 명하기 위하여 도시된 정면도이고, 도 2는 도 1에 도시된 가스관을 확대하여 도시한 정면도이다.

도 1 및 도 2를 참조하면, 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 자동차의 커튼 에어백 장치는 인플레이터(110)로부터 발생된 가스를 공급받아 커튼 에어백(미도시)으로 공급하는 가스관(112)을 포함하되, 이 가스관(112)에는 상기 커튼 에어백으로 가스를 공급하기 위하여 상기 커튼 에어백과 연결되는 부위에 다수의 가스 주입막(112a)이 형성된다.

도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이, 가스 주입막(112a)은 가스관(112)과 일체형으로 동일한 재질로 이루어지며, 가스관(112)의 두께(내경으로부터 외경까지의 두께)에 비해 비교적 얇은 막(thin film)으로 형성되는 것이 바람직하다. 또한, 가스 주입막(112a)은 도시된 바와 같이 원형으로 형성되고 있으나, 이는 일례로서 장방형 또는 삼각형으로도 형성될 수 있다.

이러한 가스 주입막(112a)은 그 재질에 따라 여러가지 방법으로 제작될 수 있는데, 예를 들면, 코아(core) 주조방식, 가압 단조방식 또는 펀칭(punching)방식으로 제작될 수 있다. 코아 주조방식의 경우에는 가스 주입막(112a)의 형상이 제작된 틀을 이용하여 가스관(112)과 함께 동시에 성형하는 방식이고, 가압 단조방식은 가스관(112) 제작시 가스 주입막(112a)이 형성될 부위를 가압하여 제작하는 방식이며, 펀칭 방식은 가스 주입막(112a)의 형태로 가스관(112)에 크랙(crack)을 형성하는 방식이다.

상기에서 설명한 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 자동차의 커튼 에어백 장치의 동작특성을 살펴보면 다음과 같다. 초기 가스관(112)에는 가스가 미리 채워져 내부가 소정의 압력으로 유지된다. 이런 상태에서 인플레이터(110)가 기폭하여 가스관(112)의 가스가 유입되어 큰 압력이 가해지는 경우 도 4에 도시된 바와 같이 가해지는 압력에 의해 다수의 가스 주입막(112a)이 파손되면서 커튼 에어백으로 동시에 가스가 주입되게 된다.

한편, 상기에서 가스관(112)은 호스(hose), 튜브(tube), 알루미늄관 또는 스틸관일 수 있다.

상기에서 설명한 본 발명의 기술적 사상은 바람직한 실시예에서 구체적으로 기술되었으나, 상기한 실시예는 그 설명을 위한 것이며 그 제한을 위한 것이 아님을 주의하여야 한다. 이러한 사항을 고려하여 볼 때, 본 발명의 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 기술적 사상의 범위 내에서 다양한 실시예가 가능함을 이해할 수 있을 것이다.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명의 바람직한 실시예에 의하면, 인플레이터의 기폭에 의해 발생된 고압 가스에 의해 쉽게 파손되도록 구성된 다수의 가스 주입막이 형성된 가스관을 제공함으로써 상기 인플레이터의 기폭시 고압 가스가 상기 가스관으로 공급되는 경우 상기 고압 가스에 의해 상기 다수의 가스 주입막이 동시에 파손되고, 이에 따라 상기 커튼 에어백의 전부분으로 가스가 동시에 공급되도록 할 수 있다.

따라서, 상기 커튼 에어백이 전체적으로 동일하게 팽창 전개되는 것이 가능 함으로써 자동차의 충돌시 상기 커튼 에어백으로 하여금 전부분에 걸쳐 보다 신속하게 대응하도록 할 수 있다.

Claims (3)

1. 가스를 발생 시키는 인플레이터와;

   내부에 일정 압력으로 가스가 채워진 상태에서 상기 인플레이터에 결합되어, 상기 인플레이터의 기폭에 의해 발생된 가스가 유입되면서 상승되는 압력에 의해 파손되도록 동일한 재질로 얇은 두께를 갖는 다수의 가스 주입막이 형성된 가스관; 및

   상기 가스 주입막과 연결되어 상기 가스 주입막의 파손시 상기 가스관으로부터 주입되는 가스에 의해 팽창 전개되는 커튼 에어백을 포함하는 자동차의 커튼 에어백 장치.
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