KR100580007B1 - 차량의 충격 흡수용 후드 힌지 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명의 차량의 충격 흡수용 후드 힌지 구조에 관한 것으로서, 차량 후드 힌지를 구성하는 차체측 힌지브라켓에 있어서, 사각형 파이프 형태로 형성되는 고정대(10), 이등변 삼각형 형태로 형성되어 밑변의 양측에는 원형홈(24)이 형성되고 하단에는 고정 베이스(26)가 설치되어 상기 고정대(10)의 내측으로 삽입되는 힌지 브라켓 본체(20), 상기 힌지 브라켓 본체(20)의 상부측으로 삽입되어 힌지 브라켓 본체(20)의 하부 이동을 유도하는 유도 기구(30), 판형태로 형성되고 중앙에는 슬릿(42)이 형성되며 상기 고정대(10)의 상부에 고정되는 상판(40), 상기 고정대(10)의 하부면에 밀착 고정되는 밑판(50)을 포함하여 구성되어 있어, 보행자 충돌시 충격 흡수 및 상해 정도를 감소시킨다.

후드 힌지

Description

차량의 충격 흡수용 후드 힌지 구조{A hood hinge structure for shock absorbing in vehicle }

도 1은 종래의 기술에 의한 후드 힌지를 나타내는 사시도.

도 2는 본 발명에 의한 차량의 충격 흡수용 후드 힌지 구조의 일실시예를 나타내는 분해 사시도.

도 3은 본 발명에서 사용하는 고정대의 구성을 나타내는 단면도.

도 4는 본 발명에서 사용하는 힌지 브라켓 본체의 구성을 나타내는 사시도.

도 5는 본 발명에 의한 차량의 충격 흡수용 후드 힌지 구조의 조립 상태를 나타내는 단면도.

도 6a와 도 6b는 본 발명에 의한 차량의 충격 흡수용 후드 힌지 구조의 동작 상태를 나타내는 단면도.

- 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 -

10 : 고정대 20 : 힌지 브라켓 본체

30 : 유도 기구 40 : 상판

50 : 밑판

본 발명은 자동차 후드 힌지에 관한 것으로서, 특히 보행자와 차량이 충돌하는 경우 펜더 에이프론에 고정되어 있는 힌지 브라켓이 하부로 이동하면서 후드도 하부로 이동시켜 충격량을 흡수하도록 하는 차량의 충격 흡수용 후드 힌지 구조에 관한 것이다.

일반적으로 승용차의 후드는 엔진룸을 덮고 있으면서 판넬펜더 에이프런(Panel-Fender Apron) 상부쪽에 설치되어 있어, 후드는 판넬펜더 에이프런에 조립되는 힌지를 매개로 엔진룸의 개방을 위해 여닫을 수 있도록 구성되어 있다.

도 1은 종래의 차량의 후드힌지를 도시하는 사시도이다.

도 1에 도시된 바와 같이 종래의 차량의 후드힌지는, 차량의 후드에 체결된 후드측 힌지브라켓(1), 차체에 체결되어 상기 후드측 힌지브라켓(1)과 일측이 힌지 체결된 차체측 힌지브라켓(2)으로 구성되어 있음을 도시하고 있다.

이와 같이 구성된 종래의 차량의 후드힌지는 도 3에 도시된 바와 같이, 상기 후드측 힌지브라켓(1)은 후드의 후측 저면에 볼트 또는 용접 등으로 체결되어 있으며, 상기 차체측 힌지브라켓(2)은 휀더의 후방 상측면에 볼트 또는 용접 등으로 체결되어 있다.

이때, 상기 후드측 힌지브라켓(1)과 차체측 힌지브라켓(2)의 일측이 서로 힌지 체결되어 있어, 후드의 전방에 구비된 후드잠금장치를 해제시켰을 때, 상기 후드가 차체로부터 힌지 체결된 부위를 중심으로 일정각도 개방 가능하다.

따라서, 이러한 후드의 개방 후, 후드의 내부에 위치한 엔진 등을 용이하게 점검 및 수리 할 수 있다.

그러나, 종래의 차량 후드힌지는 차체 전방으로 보행자가 충돌하였을 때 후드 힌지 자체의 강성이 높아 보행자가 부상을 입는 문제점이 있었다.

또한, 보행자 보호를 위해 힌지 브라켓에 굴곡부를 형성하는 경우, 후드 힌지의 높이가 높아져 소성 변형이 쉽게 발생하는 문제점이 있었다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하고자 창안된 것으로서, 차량 후드 힌지를 펜더 에이프론에 힌지 브라켓을 고정함에 있어 힌지 브라켓에 일정 이상의 힘이 인가되는 경우 힌지 브라켓이 하부로 이동하면서 후드도 하부로 이동시켜 보행자 충돌시 충격 흡수 및 상해 정도를 감소시킬 수 있는 차량의 충격 흡수용 후드 힌지 구조를 제공하는 것을 목적으로 한다.

도 2는 본 발명에 의한 차량의 충격 흡수용 후드 힌지 구조의 일실시예를 나타내는 분해 사시도로서, 차량 후드 힌지를 구성하는 차체측 힌지브라켓에 있어서, 사각형 파이프 형태로 형성되는 고정대(10), 이등변 삼각형 형태로 형성되어 밑변의 양측에는 원형홈(24)이 형성되고 하단에는 고정 베이스(26)가 설치되어 상기 고정대(10)의 내측으로 삽입되는 힌지 브라켓 본체(20), 상기 힌지 브라켓 본체(20)의 상부측으로 삽입되어 힌지 브라켓 본체(20)의 하부 이동을 유도하는 유도 기구(30), 판형태로 형성되고 중앙에는 슬릿(42)이 형성되며 상기 고정대(10)의 상 부에 고정되는 상판(40), 상기 고정대(10)의 하부면에 밀착 고정되는 밑판(50)으로 구성되어 있음을 도시하고 있다.

상기 고정대(10)의 내측으로는 걸림단(14)이 돌출 형성되어 있어 힌지 브라켓 본체(20)의 고정 베이스(26)의 상부 이동을 제한하도록 하고, 측면으로는 걸림단(14)의 하부측에 제 1 환기홀(12)이 형성되어 있다. 이때 제 1 환기홀(12)은 힌지 브라켓 본체(20)의 고정 베이스(26)의 두께보다 작은 거리로 걸림단(14)과 이격된다.

또한, 상기 고정대(10)는 힌지 브라켓 본체(20)가 삽입되어 고정된 후 하부면을 밀봉한 후, 밸브(16)를 개방하여 압축 공기를 주입하도록 한다.

상기 힌지 브라켓 본체(20)의 고정 베이스(26)의 모서리측에는 제 2 환기홀(28)이 형성되는 것이 바람직하다.

상기 상판(40)의 하부면에는 상기 제 2 환기홀(28)에 삽입되어 제 2 환기홀(28)을 통한 공기 이동을 방지하는 폐쇄로드(44)가 형성되는 것이 바람직하다. 상기 상판(40)에 형성되는 슬릿(42)은 힌지 브라켓 본체(20)가 삽입될 수 있는 폭을 갖도록 형성된다.

힌지 브라켓 본체(20)의 하부에 설치되는 고정 베이스(26)의 상부면 모서리측으로는 제 2 환기홀(28)가 각각 형성되는 것이 바람직하다.

상기 유도 기구(30)는 상기 힌지 브라켓 본체(20)의 원형홈(24)에 위치되는 금속볼(32), 상기 금속볼(32)을 각각 둘러쌓아 탄력을 인가하는 탄성밴드(34)로 구성된다.

상기와 같이 구성된 본 발명의 실시예를 도면을 참조하여 설명하면 다음과 같다.

차량의 후드 힌지를 구성하는 힌지 브라켓은 도 2에 도시되어 있는 바와 같이, 고정대(10), 힌지 브라켓 본체(20), 유도 기구(30), 상판(40)이 조립되어 구성되어 있다.

이때 힌지 브라켓 본체(20)에 형성되어 있는 원형홈(24)에 금속볼(32)이 위치되도록 한 후, 탄성 밴드(34)가 금속볼(32)의 둘레를 감싸도록 하여 금속볼(32)에 탄성을 인가하도록 한다.

한편 고정대(10)의 상부에 상판(40)을 고정시킨 후, 고정대(10)의 하부측으로 힌지 브라켓 본체(20)를 삽입하여 위치시킨다.

상기와 같은 방식으로 완성된 힌지 브라켓은 종래의 기술에 의한 힌지 브라켓의 설치 방법과 동일한 방식으로 펜더 에이프론(3)에 고정시킨다. 도 4는 본 발명에서 사용하는 힌지 브라켓의 고정 상태를 나타내는 도면이다.

상기와 같이 고정된 힌지 브라켓은 다음과 같은 방식으로 동작하게 된다.

차량의 추돌과 같은 사고에 의해 충격력이 인가되는 경우 힌지 브라켓 자체의 탄성과 강도에 의해 인가되는 충격을 흡수하도록 한다. 또한, 고정대(10) 내측에 충진되어 있는 압축 공기에 의해 인가되는 충격력을 흡수한다.

이때 힌지 브라켓 자체만으로 흡수되지 못할 정도의 충격량이 인가되는 경우에는 다음과 같이 충격량을 흡수하게 된다.

충격량이 인가되면 힌지 브라켓 본체(20)를 하부로 밀게 된다. 이때 인가되 는 충격량이 일정 이상을 넘게 되면, 힌지 브라켓 본체(20)가 하부로 이동하게 되고, 힌지 브라켓 본체(20)의 하부 이동에 의해 밀폐 로드(44)에 의해 폐쇄되어 있던 제 2 환기홀(30)가 개방되어 고정대(10) 내측의 압축 공기가 제 2 환기홀(30)를 통해 유출된다.

또한, 힌지 브라켓 본체(20)의 원형홈(24)에 삽입되어 있던 금속볼(32)이 각각 빠져나오게 된다. 원형홈(24)에서 빠져나온 금속볼(32)에는 탄성 밴드(34)에서 인가되는 탄성력이 인가되고, 탄성력에 의해 금속볼(32)은 힌지 브라켓 본체(20)의 경사면을 이동하면서 힌지 브라켓 본체(20)가 하부로 이동하도록 힘을 인가한다.

힌지 브라켓 본체(20)가 하부로 계속적으로 이동하게 되면, 고정 베이스(26)에 가려져 있던 제 1 환기홀(30)가 노출되어 제 2 환기홀(30)로 유출된 고정대(10)의 압축 공기가 외부로 유출되어 힌지 브라켓 본체(20)의 하부 이동이 원활히 되도록 한다.

힌지 브라켓 본체(20)가 하부 이동에 의해 차량의 후드도 하부로 이동하게 되고, 이로 인해 보행자 충돌시 발생되는 충격량을 흡수하게 되고, 보행자의 부상 정도를 약화시키게 된다.

이상에서는 본 발명을 특정의 바람직한 실시예에 대하여 도시하고 설명하였으나, 본 발명은 이러한 실시예에 한정되지 않으며, 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 특허청구범위에서 청구하는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위내에서 실시할 수 있는 다양한 형태의 실시예들을 모두 포함한다.

상기와 같이 구성된 본 발명에 의하면, 차량과 보행자가 충돌하는 경우 펜더 에이프론에 고정되어 있는 힌지 브라켓이 하부로 이동하면서 후드도 하부로 이동시켜 충격량을 흡수함으로서 보행자 충돌시 충격 흡수 및 상해 정도를 감소시키는 효과를 갖는다.

Claims (8)

1. 차량 후드 힌지를 구성하는 차체측 힌지브라켓에 있어서, 사각형 파이프 형태로 형성되는 고정대(10), 이등변 삼각형 형태로 형성되어 밑변의 양측에는 원형홈(24)이 형성되고 하단에는 고정 베이스(26)가 설치되어 상기 고정대(10)의 내측으로 삽입되는 힌지 브라켓 본체(20), 상기 힌지 브라켓 본체(20)의 상부측으로 삽입되어 힌지 브라켓 본체(20)의 하부 이동을 유도하는 유도 기구(30), 판형태로 형성되고 중앙에는 슬릿(42)이 형성되며 상기 고정대(10)의 상부에 고정되는 상판(40), 상기 고정대(10)의 하부면에 밀착 고정되는 밑판(50)을 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 차량의 충격 흡수용 후드 힌지 구조.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 고정대(10)는 고정대(10) 내측 상부에 돌출 형성되는 걸림단(14), 상기 고정대(10)의 측면에 형성되되 상기 걸림단(14)의 하단에 위치되는 제 1 환기홀(12), 상기 고정대(10)의 측면으로 연결되는 밸브(16)를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 차량의 충격 흡수용 후드 힌지 구조.
3. 제 2 항에 있어서, 상기 제 1 환기홀(12)과 걸림단(14)의 이격 거리는 힌지 브라켓 본체(20)의 고정 베이스(26)의 두께보다 작게 형성되는 것을 특징으로 하는 차량의 충격 흡수용 후드 힌지 구조.
4. 제 1 항에 있어서, 상기 고정대(10)에는 힌지 브라켓 본체(20)가 삽입되어 고정된 후 밑판(50)을 고정하고 압축 공기를 주입되는 것을 특징으로 하는 차량의 충격 흡수용 후드 힌지 구조.
5. 제 1 항에 있어서, 상기 힌지 브라켓 본체(20)의 고정 베이스(26)의 모서리측에는 제 2 환기홀(28)이 형성되는 것을 특징으로 하는 차량의 충격 흡수용 후드 힌지 구조.
6. 제 1 항에 있어서, 상기 유도 기구(30)는 상기 힌지 브라켓 본체(20)의 원형홈(24)에 위치되는 금속볼(32), 상기 금속볼(32)을 각각 둘러쌓아 탄력을 인가하는 탄성밴드(34)를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 차량의 충격 흡수용 후드 힌지 구조.
7. 제 5 항에 있어서, 상기 상판(40)의 하부면에는 상기 제 2 환기홀(28)에 삽입되어 제 2 환기홀(28)을 통한 공기 이동을 방지하는 폐쇄로드(44)가 형성되는 것을 특징으로 하는 차량의 충격 흡수용 후드 힌지 구조.
8. 제 1 항에 있어서, 상기 상판(40)에 형성되는 슬릿(42)은 힌지 브라켓 본체(20)가 삽입될 수 있는 폭을 갖도록 형성되는 것을 특징으로 하는 차량의 충격 흡수용 후드 힌지 구조.

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