KR100560204B1 - 발목 상해를 줄이기 위한 풋레스트 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 풋레스트에 관한 것으로, 특히 정면 충돌시 운전석으로 밀려 들어오는 대쉬패널에 의해 풋레스트가 들려 운전자가 입는 발목 손상을 줄이기 위한 풋레스트 구조에 관한 것이다.

본 발명의 발목 상해를 줄이기 위한 풋레스트 구조는, 대쉬패널과 힌지연결되는 상부브라켓과; 상부브라켓과 힌지연결되는 중앙브라켓과; 상부브라켓과 중앙브라켓 사이에 설치되어 상부브라켓이 대략 수평을 이루도록 가세하는 탄성체와; 상부브라켓과 중앙브라켓 사이에 설치되고, 연결된 힌지축을 중심으로 상부브라켓과 중앙브라켓이 일직선을 이루었을 때 상부브라켓과 중앙브라켓을 고정시켜주는 고정수단과; 중앙브라켓의 하부에 슬라이드 구조로 연결되는 하부브라켓과; 플로어에 설치된 전후방향 가이드레일에 의해 가이드되며 하부브라켓과 이루는 각이 일정하도록 하부브라켓에 고정 설치된 가이드부재;를 포함한다. 탄성체는 코일비틀림스프링으로서 상기 상부 및 중앙브라켓 사이의 힌지축에 함께 축설되며 양단부재가 각각 상부 및 중앙브라켓에 고정 지지된다. 고정수단은, 일측 브라켓에 힌지축과 인접하여 형성된 끼움홀과, 타측 브라켓에 힌지축과 인접하여 형성되며 끼움홀보다 작은 'ㄷ'자형 부재로서 일단은 타측브라켓에 일체성형되고 타단은 브라켓들이 일직선을 이루었을 때 끼움홀에 억지끼워지는 클립일 수 있다.

Description

발목 상해를 줄이기 위한 풋레스트 구조{FOOT REST STRUCTURE FOR REDUCING ANKLE INJURY}

도 1은 종래의 차량에 설치된 풋레스트의 단면도;

도 2는 종래의 풋레스트에 운전자의 발이 올려져 있는 상태를 나타낸 도면;

도 3은 본 발명의 풋레스트를 간략하게 나타낸 것으로, 풋레스트의 해제상태를 나타낸 사시도;

도 4a는 도 3의 상부브라켓과 중앙브라켓 부분을 확대하여 나타낸 확대도;

도 4b는 도 3의 A-A단면을 나타낸 단면도;

도 4c는 도 3의 B-B단면을 나타낸 단면도;

도 5는 본 발명의 풋레스트를 간략하게 나타낸 것으로, 풋레스트의 장착상태를 나타낸 사시도;

도 6a는 도 5의 상부브라켓과 중앙브라켓 부분을 확대하여 나타낸 확대도;

도 6b는 도 5의 C-C단면을 나타낸 단면도;

도 6c는 도 5의 D-D단면을 나타낸 단면도; 그리고,

도 7은 전방에 충격이 가해졌을 때 본 발명의 풋레스트의 장착상태가 해제상태로 해제되는 것을 나타낸 도면이다.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >

1: 대쉬패널 2:플로어

3:풋레스트 4: 상부브라켓

5: 중앙브라켓 6: 하부브라켓

7, 7': 힌지 8: 가이드레일

9: 코일스프링 41: 끼움홀

42, 52: 쓰루홀 51: 억지끼움클립

53: 슬라이드홀 61: 가이드부재

본 발명은 차량의 충격시 밀려들어오는 대쉬패널에 풋레스트가 들어올려지는 것을 방지하는 기구학적 구조로 풋레스트를 설치함으로써, 운전자의 발목 상해를 줄이도록 하는 풋레스트 구조에 관한 것이다.

자동변속기 차량의 운전이 미숙한 초보자의 경우 왼발로 페달을 조작하려는 경향이 있기 때문에 이를 억제시키기 위한 구조로서 왼발을 안정시키는 풋레스트를 설치한다. 도면을 참조하여 종래의 풋레스트 구조를 이하 간단히 설명하고 그 문제점을 짚어본다.

도 1은 종래의 차량에 설치된 풋레스트의 단면도이고, 도 2는 종래의 풋레스트에 운전자의 발이 올려져 있는 상태를 나타낸 도면이다. 종래의 풋레스트 구조는 풋레스트(3) 상부가 대쉬패널(1)에, 하부가 플로어(2)에 각각 용접되어 있는 구조 이다. 풋레스트(3)와 플로어(2) 연장선 사이의 각도는 a를 이룬다.

이러한 구조의 문제점은 사고가 발생하였을 때 나타난다. 전방 충돌시 대쉬패널(1)은 운전석으로 밀려 들어오게 된다. 그러면 도 2의 M 방향으로 풋레스트(2)가 밀려 올라가게 되고 그 결과 a 각도는 더 커지며, 운전자의 발은 뒷축이 고정되어 있는 상태에서 앞꿈치만 들어올려지므로 발목과 경골에 근 하중이 전해져 심각한 부상을 초래할 수 있다. 그렇다고 풋레스트(2)의 a 각도를 낮추어 설치한다면 엑셀 페달과의 각도 차이로 운전자가 왼발에 부자연스러움을 느끼며, 앞꿈치가 너무 앞으로 내려가게 되어 승차감이 불편할 수 있다.

따라서 본 발명은 상기한 바와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로, 풋레스트의 각도를 현재와 같이 유지하여 운전자의 승차감을 유지하면서, 사고 발생시 대쉬패널이 밀려들어와도 발목, 경골의 부상을 방지하기 위해 풋레스트의 각도가 유지되는 풋레스트 구조를 제공하는 것을 목적으로 한다.

상기 목적을 달성하기 위해, 본 발명은 운전자가 발을 올려놓을 수 있도록 대쉬패널과 플로어 사이에 설치되는 풋레스트에 있어서, 상기 대쉬패널과 힌지연결되는 상부브라켓과; 상기 상부브라켓과 힌지연결되는 중앙브라켓과; 상기 상부브라켓과 중앙브라켓 사이에 설치되어 상부브라켓이 대략 수평을 이루도록 가세하는 탄성체와; 상기 상부브라켓과 중앙브라켓 사이에 설치되고, 연결된 힌지축을 중심으로 상부브라켓과 중앙브라켓이 일직선을 이루었을 때 상기 탄성체의 탄성력을 극복 하고 상부브라켓과 중앙브라켓을 고정시켜주며, 대쉬패널의 후퇴시 고정이 해제되는 고정수단과; 상기 중앙브라켓의 하부에 슬라이드 구조로 연결되는 하부브라켓과; 상기 플로어에 설치된 전후방향 가이드레일에 의해 가이드되며 상기 하부브라켓과 이루는 각이 일정하도록 하부브라켓에 고정 설치된 가이드부재;를 포함하여, 상기 대쉬패널이 후퇴하면 상기 고정수단의 고정이 해제되고, 상기 탄성체에 의해 상부브라켓이 수평 위치로 복원되며, 상기 가이드부재가 후방으로 가이드되어 하부브라켓이 플로어와 일정각도를 유지하며 후퇴하도록 한다. 이로서 발목의 꺾임을 방지하여 상해를 줄일 수 있다.

여기서 상기 탄성체는 코일비틀림스프링으로서 상기 상부 및 중앙브라켓 사이의 힌지축에 함께 축설되며 양단부재가 각각 상부 및 중앙브라켓에 고정 지지될 수 있다.

또한 여기서 상기 고정수단은, 일측 브라켓에 힌지축과 인접하여 형성된 끼움홀과, 타측 브라켓에 힌지축과 인접하여 형성되며 상기 끼움홀보다 작은 'ㄷ'자형 부재로서 일단은 타측브라켓에 일체성형되고 타단은 상기 브라켓들이 일직선을 이루었을 때 끼움홀에 억지끼워지는 클립일 수 있다.

이하 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 발목 상해를 줄이기 위한 풋레스트 구조의 일실시예에 대해 상세히 설명하기로 한다.

도 3은 본 발명의 풋레스트를 간략하게 나타낸 것으로, 풋레스트의 해제상태를 나타낸 사시도이다. 대쉬패널(1)에는 상부브라켓(4)이 상부힌지(7)에 의해 연결되어 있다. 상부브라켓(4)의 타단은 중앙힌지(7')에 의해 중앙브라켓(5)과 연결되 어 있다. 중앙브라켓(5)에는 하부브라켓(6)의 상부가 출입할 수 있는 슬라이드홀(53)이 구비되어 있고, 상기 슬라이드홀(53)을 통하여 하부브라켓(6)의 상부가 삽입되어 있다. 따라서 중앙브라켓(5)과 하부브라켓(6)은 길이방향으로 슬라이드가 가능하다. 플로어(2)에는 가이드레일(8)이 설치되어 있고, 하부브라켓(6)의 가이드부재(61)는 상기 가이드레일(8)에 끼워져 있다. 하부브라켓(6)은 가이드부재(61)와 가이드레일(8)에 의해 전후방향으로 슬라이드가 가능하다. 하부브라켓(6)과 가이드부재(61)는 일체로 성형되어 있어서 하부브라켓(6)면에 해당하는 풋레스트와 가이드부재(61)면에 해당하는 플로어는 일정각도로 유지된다.

도 4a는 도 3의 상부브라켓과 중앙브라켓 부분을 확대하여 나타낸 확대도이고, 도 4b는 도 3의 A-A단면을 나타낸 단면도이며, 도 4c는 도 3의 B-B단면을 나타낸 단면도이다. 이들 도면을 함께 참조하여 설명하면, 상부브라켓(4)과 중앙브라켓(5) 사이에는 코일스프링(9)이 중앙힌지(7')의 힌지축에 끼워져 있고 상기 코일스프링(9)의 양단부재는 각각 상부브라켓(4)과 중앙브라켓(5)의 쓰루홀(42, 52)에 끼워져 있다. 양단부재는 쓰루홀(42, 52)을 통해 유동이 가능하다. 도 4a의 상부브라켓(4)과 중앙브라켓(5)이 이루는 각도(상부브라켓(4)이 수평인 상태)에서는 스프링(9)의 탄성력이 작용하지 않는다. 중앙브라켓(5)의 중앙힌지(7') 연결부 중앙에는 중앙브라켓(5)과 일체로 성형된 억지끼움클립(51)이 존재한다. 억지끼움클립(51)의 재료(예를 들면 플라스틱) 특성상 클립(51)은 탄성을 지닌다. 그 형상은 'ㄷ'자 형상으로 하부 부재가 중앙브라켓(5)과 일체 연결되어 있다.

도 3은 본 발명의 일실시예로서의 풋레스트의 해제상태를 나타낸 것으로, 이 를 차량에 장착하기 위해서는, 도 4a에 나타낸 바와 같이 화살표 방향으로 장착력을 주어야 한다. 그러면 상부브라켓(4)은 상부힌지(7)를 중심으로 회전해 내려가고, 이때 중앙브라켓(5)의 억지끼움클립(51)이 상부브라켓(4)의 끼움홀(41)을 타고 내려와 끼움된다. 상부브라켓(4)이 회전해 내려갈 때에는, 각각의 브라켓(4, 5, 6)의 강성에 의해 브라켓(4, 5, 6)의 변형은 방지되고 대신 본 발명의 기구학적 구조에 의해 기구학적 위치 변동이 일어난다. 즉, 중앙브라켓(5)과 하부브라켓(6)은 슬라이드홀(53)을 통하여 하부브라켓(6)의 상부가 슬라이드하여 들어감으로써 그 길이가 줄어들고, 하부브라켓(6)의 가이드부재(61)는 가이드레일(8)을 따라 전방으로 가이드되게 된다.

도 5는 상기한 바와 같이 장착력을 주어 풋레스트가 장착된 상태를 나타낸 사시도이다. 도면에 나타난 바와 같이 상/중/하부브라켓(4, 5, 6)은 일직선을 이루게 된다.

도 6a는 도 5의 상부브라켓과 중앙브라켓 부분을 확대하여 나타낸 확대도이고, 도 6b는 도 5의 C-C단면을 나타낸 단면도이며, 도 6c는 도 5의 D-D단면을 나타낸 단면도이다. 코일스프링(9)의 양단부재는 180도를 이루고 있고, 중앙브라켓(5)의 억지끼움클립(51)은 자체 탄성력에 의해 상부브라켓(4)의 끼움홀(41)에 억지끼움되어 있다. 장착력에 의해 풋레스트가 장착상태를 이룬 후의 구조에 대해서 살펴보면, 장착 전에는 탄성력이 발생하지 않았던 코일스프링(9)은 중앙힌지(7')축을 중심으로 각변위의 변동이 일어나 탄성력이 발생하게 된다. 탄성력은 도 6b에 화살표 방향으로 표시되어 있는데, 이는 사고 발생시 상부브라켓(4)과 중앙브라켓(5)이 해제상태로 돌아가는 복원력으로 작용하게 된다. 또한 억지끼움클립(51)의 상부부재는 상부브라켓(4)의 끼움홀(41)의 단부에 억지끼움되어 있다.

도 7은 전방에 충격이 가해졌을 때 본 발명의 풋레스트의 장착상태가 해제상태로 해제되는 것을 나타낸 도면이다. 차량의 전방에서 충돌이 일어나면, 대쉬패널(1)의 후방으로 밀려들어오고, 억지끼움으로 이루어져 상부브라켓(4)과 중앙브라켓(5)의 각변위를 구속하던 클립(51)이 끼움홀(41)로부터 탈거된다. 그러면 코일 스프링의 복원력은 상부브라켓(4)과 중앙브라켓(5)의 각변위를 풋레스트 해제상태(상부브라켓(4)이 수평을 이루는 상태)로 복원시키게 된다. 이때 중앙브라켓(5)과 하부브라켓(6) 사이에는 슬라이드가 일어나 그 길이가 늘어나고 동시에 하부브라켓(6)의 가이드부재(61)가 가이드레일(8)에 의해 가이드되어 후퇴하게 된다. 즉, 충돌이 일어나면 장착상태의 풋레스트는 스프링(9)의 복원력에 의해 도 7의 화살표방향으로 기구학적 위치변동이 일어난다.

도면에 나타나 있듯이 풋레스트의 a 각도는 변하지 않게 된다. 따라서 본 발명의 일실시예로서 상술한 기구학적 구조에 의하면 사고가 발생하더라도 운전자의 발목이 꺾이는 일을 방지할 수 있다.

이상, 상술한 바와 같이, 본 발명의 정면 충돌시 발목 상해를 줄이기 위한 풋레스트는 전방 충돌로 인하여 대쉬패널이 운전자측으로 밀려들어오더라도 풋레스트의 각도를 유지시켜주어 운전자의 발목이 꺾여 발생하는 발목 및 경골 상해를 줄일 수 있다.

본 발명은 기재된 실시예에 한정하는 것이 아니고, 본 발명의 사상 및 범위를 벗어나지 않는 한 다양하게 수정 및 변형을 할 수 있음은 당업자에게 자명하다고 할 수 있는 바, 그러한 변형예 또는 수정예들은 본 발명의 특허청구범위에 속하는 것이다.

Claims (3)

1. 운전자가 발을 올려놓을 수 있도록 대쉬패널과 플로어 사이에 설치되는 풋레스트에 있어서,

   상기 대쉬패널과 힌지연결되는 상부브라켓과;

   상기 상부브라켓과 힌지연결되는 중앙브라켓과;

   상기 상부브라켓과 중앙브라켓 사이에 설치되어 상부브라켓이 대략 수평을 이루도록 가세하는 탄성체와;

   상기 상부브라켓과 중앙브라켓 사이에 설치되고, 연결된 힌지축을 중심으로 상부브라켓과 중앙브라켓이 일직선을 이루었을 때 상기 탄성체의 탄성력을 극복하고 상부브라켓과 중앙브라켓을 고정시켜주며, 대쉬패널의 후퇴시 고정이 해제되는 고정수단과;

   상기 중앙브라켓의 하부에 슬라이드 구조로 연결되는 하부브라켓과;

   상기 플로어에 설치된 전후방향 가이드레일에 의해 가이드되며 상기 하부브라켓과 이루는 각이 일정하도록 하부브라켓에 고정 설치된 가이드부재;를 포함하여,

   상기 대쉬패널이 후퇴하면 상기 고정수단의 고정이 해제되고, 상기 탄성체에 의해 상부브라켓이 수평 위치로 복원되며, 상기 가이드부재가 후방으로 가이드되어 하부브라켓이 플로어와 일정각도를 유지하며 후퇴하는 것을 특징으로 하는 풋레스트 구조.
2. 제 1항에 있어서,

   상기 탄성체는 코일비틀림스프링으로서 상기 상부 및 중앙브라켓 사이의 힌지축에 함께 축설되며 양단부재가 각각 상부 및 중앙브라켓에 고정 지지되는 것을 특징으로 하는 풋레스트 구조.
3. 제 1항에 있어서,

   상기 고정수단은, 일측 브라켓에 힌지축과 인접하여 형성된 끼움홀과, 타측 브라켓에 힌지축과 인접하여 형성되며 상기 끼움홀보다 작은 'ㄷ'자형 부재로서 일단은 타측브라켓에 일체성형되고 타단은 상기 브라켓들이 일직선을 이루었을 때 끼움홀에 억지끼워지는 클립인 것을 특징으로 하는 풋레스트 구조.

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