KR100559248B1 - 차량 이씨유의 전원 입력회로 - Google Patents

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Abstract

본 발명에서 차량의 전원 제어 및 진단을 간략화 할 수 있는 차량 이씨유의 전원 입력회로를 개시한다.
본 발명에 따르면, 차량의 이씨유는, 배터리로부터 제공되는 다이렉트(Direct) 전원을 차량의 각 부하로 공급 제어 및 프리휠 패스(Freewheel Path)를 수행하기 위한 무접점 스위칭 부재; 정상적인 다이렉트 전원 입력시 무접점 스위칭 부재를 턴온시키고, 리벌스 배터리 전원 입력시 전압 변동에 따라 무접점 스위칭 부재를 안정적으로 스위칭하기 위한 챠지 펌프(Charge Pump); 무접점 스위칭부재로부터 제공되는 다이렉트 전원을 공급받아 소정치의 정격전압으로 생성하기 위한 레귤레이터; 및 레귤레이터로부터 제공되는 정격전압을 인가 받아 부하(Load)의 전원 공급제어를 수행하기 위한 마이컴을 포함하여 이루어진다.
따라서, 본 발명은 이그니션 키 신호에 따라 차량의 각 부하로 공급되는 배터리의 전원공급을 무접점 스위칭 부재를 통해 이루어지도록 하여, 전원단의 역접속 보호 기능을 부가적으로 수행할 수 있고, 이씨유의 진단 프로그램에 의한 소자별 진단 알고리즘이 단순화되어 시스템의 안정성을 확보할 수 있는 효과가 있다.
차량, 전원, 배터리, 진단, 프리휠 패스, 무접점 스위치, FET

Description

차량 이씨유의 전원 입력회로{CIRCUIT FOR POWER SUPPLY OF ECU IN CAR}
도 1은 종래 차량 이씨유의 전원입력 회로를 나타낸 구성도이다.
도 2는 본 발명에 따른 차량 이씨유의 전원입력 회로를 나타낸 구성도이다.
<주요 도면에 대한 부호의 설명>
201 : 이씨유(ECU) 203 : 마이컴
205 : 챠지 펌프(Charge Pump) 207 : 무접점 스위칭부재
209 : 레귤레이터
본 발명은 차량의 전원장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 차량의 전장품으로 공급되는 부하전원 및 프리휠 패스(Freewheel Path) 전원에 대한 입력전원 진단을 단순화하고, 전원장치의 회로 구현을 간소화할 수 있는 차량 이씨유의 전원 입력회로에 관한 것이다.
일반적으로, 차량에는 초기 기동시 동력을 제공하는 시동모터 및 각종 전장품 예컨대, 카오디어, 와이퍼액 분사모터 등의 전기장치가 구비되고, 이러한 전장품은 전원을 공급하는 배터리와 연결되며, 이러한 전장품 제어는 ECU로부터 수행된 다. 따라서, 상기 ECU에는 전장품으로 전원을 공급하기위한 마이컴을 보유하며, 상기 마이컴은 시스템의 안정성을 유지하기 위해 프리휠 패스(Freewheel path) 회로가 구현된다.
상기 ECU는 도시된 바와 같이, 내부 전원 공급을 위한 레귤레이터(107)와 상기 레귤레이터(107)로부터 정격 전원을 공급받아 프리휠 패스 제어를 위한 마이컴(103) 및 상기 프리휠 패스를 위한 외부 릴레이(109)을 포함한다. 상기 레귤레이터(107)는 다이렉트 배터리(Direct Battery;VBD)로부터 배터리 전원을 공급받고 역전압을 방지하기 위한 내부 다이오드(D2)를 보유하며, 상기 마이컴(103)은 시스템의 인벌스(Inverse) 전원 발생시 상기 외부 릴레이(109)를 동작시켜 비정상적인 전원을 프리휠 패스(Freewheel Path)시키기 위한 스위칭 회로(105)가 장착된다.
상기 스위칭 회로(105)는 상기마이컴(103)의 스위칭 제어신호에 응답하여 무접점 스위칭을 수행하기 위한 트랜지스터(TR)와, 상기 트랜지스터(TR)와 접속되고 상기 외부 릴레이(109)로 역전압 공급을 차단하기 위한 다이오드(D1)를 포함한다. 그리고, 상기 다이렉트 전원은 차량의 각 전장품으로 공급되는 구동전원으로 사용된다.
이와 같이 구성되는 종래 프리휠 패스 회로를 갖는 이씨유(101)는 시스템의 정상상태에서 상기 외부 릴레이(109)가 노멀 오픈(Normal Open) 상태를 유지하고, 상기 다이렉트 배터리(VBD)는 차량의 각 전장품으로 접속된다. 또한, 다이렉트 배터리(VBD)의 전원은 상기 이씨유(101)의 내부 다이오드(D2)를 거쳐 레귤레이터(107)로 공급되며, 레귤레이터(107)는 상기 마이컴(103)으로 정격 전원을 공급한 다. 이 후, 마이컴(103)의 부하 전력 공급에 에러가 발생되거나, 시스템의 전원상태가 불안정하여 전원의 극성이 절환될 경우, 상기 마이컴(103)은 스위칭 회로(105)를 통해 외부 릴레이(109)를 동작시킨다.
상기 외부 릴레이(109)는 노멀 오픈(NO) 상태에서 접점 절환되어, 상기 다이렉트 배터리(VBD)의 전원을 프리휠 패스시켜 시스템으로 공급되는 전원을 차단한다.
그러나, 종래의 이씨유는 외부 릴레이 제어를 통하여 부하로 공급되는 전원 및 프리휠 패스를 구현하고 있으나, 이씨유는 외부 릴레이 진단 및 2개의 전원 공급라인 즉, 부하 공급라인과 프리휠 패스 라인을 보유함으로서 전력 라인에 대한 모든 진단을 수행해야 한다. 따라서, 이씨유는 자원 낭비의 요소를 포함하고 있을 뿐만 아니라, 물리적 접촉을 이용하는 외부 릴레이의 동작제어를 수행함에 있어 시스템의 신뢰성을 저하시키는 문제점을 갖고 있다.
본 발명은 이와 같은 문제점을 해결하기 위해 창출된 것으로, 본 발명의 목적은 외부 릴레이의 접점 기능을 무접점 스위칭 소자에 의한 스위칭 회로로 구현하고, 무접점 스위칭 소자의 역방향 전원 공급 방지기능을 부가적으로 이용하여 단순 구성의 전원 공급회로와 이에 대한 진단 프로그램의 자원을 절약할 수 있는 차량 이씨유의 전원 입력회로를 제공함에 있다.
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 관점에 따른 차량의 전원 입력장치는, 차량의 다이렉트(Direct) 배터리 전원을 각 부하단으로 공급 제어하기 위한 차량의 전력 공급회로를 갖는 이씨유 내부 회로에 있어서, 상기 이씨유는, 상기 배터리로부터 제공되는 다이렉트(Direct) 전원을 차량의 각 부하로 공급 제어 및 프리휠 패스(Freewheel Path)를 수행하기 위한 무접점 스위칭 부재; 정상적인 다이렉트 전원 입력시 상기 무접점 스위칭 부재를 턴온시키고, 상기 리벌스 배터리 전원 입력시 전압 변동에 따라 상기 무접점 스위칭 부재를 안정적으로 스위칭하기 위한 챠지 펌프(Charge Pump); 상기 무접점 스위칭부재로부터 제공되는 다이렉트 전원을 공급받아 소정치의 정격전압으로 생성하기 위한 레귤레이터; 및 상기 레귤레이터로부터 제공되는 정격전압을 인가 받아 부하(Load)의 전원 공급제어를 수행하기 위한 마이컴을 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 바람직한 실시예에 따르면, 상기 무접점 스위칭부재는 상기 다이렉트 배터리 전원에 대한 정격전압을 제공할 수 있는 제너 다이오드(ZD)와 접속되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 무접점 스위칭 부재는 역전압 방지 기능을 갖는 스위칭 소자로써, 고전력 트랜지스터로 구성된 달링턴 회로 또는 전계효과 트랜지스터(FET)로 구성된 전력 스위칭 회로인 것을 특징으로 한다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 예시도면에 의거 상세히 설명하면 다음과 같다. 도 2는 본 발명에 따른 차량 이씨유의 전원 입력회로를 나타낸 구 성도이다.
도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 이씨유(ECU:201)는 배터리로부터 제공되는 다이렉트(Direct) 전원을 차량의 각 부하로 공급 제어 및 프리휠 패스(Freewheel Path)를 수행하기 위한 무접점 스위칭 부재(207)와, 정상적인 다이렉트 전원 입력시 상기 무접점 스위칭 부재(207)를 턴온시키고, 상기 리벌스 배터리 전원 입력시 전압 변동에 따라 상기 무접점 스위칭 부재(207)를 안정적으로 스위칭하기 위한 챠지 펌프(Charge Pump ; 205)와, 상기 무접점 스위칭부재(207)로부터 제공되는 다이렉트 전원을 공급받아 소정치의 정격전압으로 생성하기 위한 레귤레이터(209) 및 상기 레귤레이터(209)로부터 제공되는 정격전압을 인가 받아 부하(Load)의 전원 공급제어를 수행하기 위한 마이컴(203)을 포함한다.
상기 무접점 스위칭부재(207)는 다이렉트 배터리 전원에 대한 정격전압을 제공할 수 있는 제너 다이오드(ZD)가 접속된다. 여기서, 상기 무접점 스위칭 부재(207)는 역전압 방지 기능을 갖는 스위칭 소자로써, 고전력 트랜지스터로 구성된 달링턴 회로가 될 수 있으며, 본 발명의 실시예에 따라 FET가 사용됨이 적절할 것이다. 따라서, 상기 무접점 스위칭부재(207)가 FET 소자일 경우, 상기 제너 다이오드(ZD)는 소스(Source) 측과 게이트(Gate) 측으로 접속되어, 상기 FET 소자의 게이트 단자로 정격전압이 공급되도록 한다.
그리고, 상기 FET는 N-MOS 타입 또는 P-MOS 타입이 가능하나, 본 발명의 실시예에서 상기 FET는 N-MOS 타입으로 설명될 것이다. 또한, 상기 부하는 차량의 에이백, ABS, TCU를 포함하여 인젝터, 아이들 스피드 액츄에이터, 퍼지 밸브(PURGE VALVE), 이그니션(IGNITION) 등이다.
이하, 본 발명의 동작을 첨부된 예시도면에 의거 상세히 설명하면 다음과 같다. 상기 다이렉트 배터리의 정상적인 출력 전원이 공급되면, 상기 다이렉트 배터리 전원은 상기 무접점 스위칭부재(207)의 일측 단자 예컨대, 소스(Source) 측으로 인가되고, 상기 제너 다이오드(ZD)의 애노드측으로 공급된다. 상기 제너 다이오드(ZD)는 상기 무접점 스위칭부재(207)의 소스측과 게이트측 사이로 정격전압을 인가하여, 무접점 스위칭부재(207)의 턴온 상태를 유지시킨다.
상기 무접점 스위칭부재(207)의 턴온상태는 상기 다이렉트 배터리 전원을 상기 레귤레이터(209) 및 각 부하로 공급하며 각 부하에 대한 프리휠 패스(Freewheel Path) 상태이고, 상기 레귤레이터(209)는 정격 전원을 생성하여 마이컴(203) 및 상기 챠지펌프(205)로 제공한다. 상기 챠지펌프(205)는 다이렉트 배터리 전원의 변동시 상기 무접점 스위칭부재(207)의 출력전원을 안정화시키기 위한 것으로, 상기 무접점 스위칭부재(207)의 게이트 측으로 접속된다. 그리고, 상기 각 부하로 공급되는 다이렉트 배터리 전원은 무접점 스위칭부재(207) 즉, FET를 통해 제공됨에 따라, 상기 FET의 소스-드레인간 다이오드에 의한 역전압 공급이 차단된다. 따라서, 상기 각 부하는 리벌스 배터리 전원에 대한 보호가 이루어진다.
한편, 상기 무접점 스위칭부재(207)의 출력 전원은 차량의 각 부하로 연결되고, 상기 마이컴(203)은 각 부하로 공급되는 전원을 제어하기 위해 소정 주기의 펄스신호를 제공한다. 상기 펄스신호는 부하의 소비전력에 따른 듀티비를 가지며, 마 이컴(203)은 이러한 펄스신호에 대한 스위칭을 수행하기 위한 스위칭부재와 접속된다. 여기서 상기 스위칭부재는 FET 소자를 이용할 수 있을 것이다. 따라서,상기 마이컴(203)은 상기 스위칭부재 즉, FET의 게이트 측 전원을 제어하여 부하에 대한 전력 공급을 수행한다.
여기서, 상기 마이컴(203)은 부하로 공급되는 전원을 제어하기 위해 소정 주파수의 펄스신호를 제공하는데, 마이컴(203)의 오류 또는 시스템 에러로 인해 상기 펄스신호의 극성이 변동할 경우, 이로 인해 다이렉트 배터리 전원에 대한 반전상태(리벌스 배터리 상태(Reverse Battery Condition))가 발생되면, 이씨유(ECU:201)는 현재의 공급 전원을 차단 시켜야 한다.
이 때, 리벌스 배터리 전원은 상기 무접점 스위칭부재(207)의 소스 측과 게이트 측 사이에서 역전압을 제공하며, 이로 인해 상기 챠지 펌프(205)로의 공급 전력이 반전된다. 따라서, 상기 챠지 펌프(205)는 상기 무접점 스위칭부재(207)의 게이트 측 전원을 오프 절환함으로서 상기 무접점 스위칭부재(207)를 턴오프 시킨다.
여기서, 상기 챠지 펌프(205)는 상기 FET의 소스전원과 FET를 턴온시키기 위한 문턱전압(Threshold Voltage)이 필요하며, 이러한 전압은 상기 리벌스 배터리 전원에 의해 차단되어 상기 무접점 스위칭부재(207)를 오프 절환시킨다. 따라서, 상기 무접점 스위칭부재(207)는 턴오프 상태 절환에 따라, 드레인 측 전력라인은 각 부하 및 이씨유(201)의 내부 전원을 차단시킨다. 한편, 상기 리벌스 배터리 전원은 고주파 노이즈 예컨대, 각 부하의 인덕턴스 성분에 의해 발생하는 전압을 포함한다.
이상에서 본 발명을 특정한 바람직한 실시 예에 대하여 도시하고 설명하였으나, 본 발명은 상기한 실시 예에 한정하지 아니하며, 특허청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형이 가능할 것이다.
앞서 설명된 바와 같이, 본 발명에 따른 차량 이씨유의 전원 입력회로는 이그니션 키 신호에 따라 차량의 각 부하로 공급되는 배터리의 전원공급을 무접점 스위칭 부재를 통해 이루어지도록 하여, 전원단의 역접속 보호 기능을 부가적으로 수행할 수 있고, 이씨유(ECU)의 진단 프로그램에 의한 소자별 진단 알고리즘이 단순화되어 시스템의 안정성을 확보할 수 있는 효과가 있다.

Claims (4)

  1. 차량의 다이렉트(Direct) 배터리 전원을 각 부하단으로 공급 제어하기 위한 차량의 전력 공급회로를 갖는 이씨유 내부 회로에 있어서,
    상기 이씨유는, 상기 배터리로부터 제공되는 다이렉트(Direct) 전원을 차량의 각 부하로 공급 제어 및 프리휠 패스(Freewheel Path)를 수행하기 위한 무접점 스위칭 부재;
    정상적인 다이렉트 전원 입력시 상기 무접점 스위칭 부재를 턴온시키고, 상기 리벌스 배터리 전원 입력시 전압 변동에 따라 상기 무접점 스위칭 부재를 안정적으로 스위칭하기 위한 챠지 펌프(Charge Pump);
    상기 무접점 스위칭부재로부터 제공되는 다이렉트 전원을 공급받아 소정치의 정격전압으로 생성하기 위한 레귤레이터; 및
    상기 레귤레이터로부터 제공되는 정격전압을 인가 받아 부하(Load)의 전원 공급제어를 수행하기 위한 마이컴을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 이씨유의 전원 입력회로.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 무접점 스위칭부재는 상기 다이렉트 배터리 전원에 대한 정격전압을 제공할 수 있는 제너 다이오드(ZD)와 접속되는 것을 특징으로 하는 차량 이씨유의 전원 입력회로.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 무접점 스위칭 부재는 역전압 방지 기능을 갖는 스위칭 소자로써, 고전력 트랜지스터로 구성된 달링턴 회로 또는 전계효과 트랜지스터(FET)로 구성된 전력 스위칭 회로인 것을 특징으로 하는 차량 이씨유의 전원 입력회로.
  4. 제 3 항에 있어서, 상기 전계효과 트랜지스터(FET)는 N-MOS FET인 것을 특징으로 하는 차량 이씨유의 전원 입력회로.
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