KR100556116B1 - 자동차용 히트펌프 시스템 - Google Patents

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KR100556116B1
KR100556116B1 KR1020030099882A KR20030099882A KR100556116B1 KR 100556116 B1 KR100556116 B1 KR 100556116B1 KR 1020030099882 A KR1020030099882 A KR 1020030099882A KR 20030099882 A KR20030099882 A KR 20030099882A KR 100556116 B1 KR100556116 B1 KR 100556116B1
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모딘코리아 유한회사
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    • F25B2400/054—Compression system with heat exchange between particular parts of the system between the suction tube of the compressor and another part of the cycle

Abstract

본 발명은 자동차용 냉, 난방장치로 사용하는 히트펌프 시스템에 대한 것으로, 발명의 주된 목적은 리시버 드라이어와 팽창밸브 일체형 히트펌프를 제공하되, 리시버 드라이어와 팽창밸브를 하나의 블럭으로 구성하여 부품을 간소화 하면서 배관 길이를 줄일 수 있도록 하는데 있으며, 본 발명의 또 다른 목적은 실내 열교환기의 출구관을 상기 블럭 속으로 유도하여 종래와 같은 별도의 감온통이 없이도 팽창밸브의 감온기능을 수행할 수 있도록 하고자 하는데 있으며, 또 한편으로는 체크변 및 ON/OFF 밸브를 배제하는 구성으로 부품을 더욱 간소화 하는데 목적이 있는 것이다.
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 특징적인 구성수단은 압축기(21)와, 실외 열교환기(22)와, 리시버 드라이어(23)와, 팽창밸브(24)와, 실내 열교환기(25)로 이루어진 통상의 히트펌프(20)에 있어서, 냉방시에는 압축기(21)에서 압축된 냉매가 4방향 전환밸브(28)와, 실외 열교환기(22)를 통과한 후, 실내 열교환기(25)를 지나 4방향 전환밸브(28)를 거친 후, 감온부(26)를 거쳐 다시 압축기로 순환하도록 하고, 난방시에는 압축기(21)에서 압축된 냉매가 4방향 전환밸브(28)와, 실내 열교환기(25)를 통과한 후, 실외 열교환기(22)를 지나 4방향 전환밸브(28)를 거친 후, 감온부(26)를 거쳐 다시 압축기로 순환하도록 구성하는데 있는 것이다.

Description

자동차용 히트펌프 시스템{HEAT PUMP SYSTEM FOR VEHICLE}
도 1은 종래의 히트펌프로서 냉방시 가동상태를 보인 구성도
도 2는 종래의 히트펌프로서 난방시 가동상태를 보인 구성도
도 3은 종래의 리시버 드라이어 일체형 팽창밸브의 단면도와 시스템 구성도
도 4는 본 발명의 히트펌프로서 냉방시 가동상태를 보인 구성도
도 5는 도 4에 사용된 본 발명의 리시버 드라이어 일체형 팽창밸브의 단면도
도 6은 본 발명의 히트펌프로서 냉방시 가동상태를 보인 구성도
도 7은 도 6에 사용된 본 발명의 리시버 드라이어 일체형 팽창밸브의 단면도
도 8은 본 발명의 또 다른 실시예의 구성도로서 냉방상태의 예시도
도 9는 본 발명의 또 다른 실시예의 구성도로서 난방상태의 예시도
<도면의 주요 부분에 대한 부호설명>
20 : 냉동싸이클 21 : 압축기
22 : 실외 열교환기 23 : 리시버 드라이어
24 : 팽창밸브 25 : 실내 열교환기
26 : 감온부 28 : 전환밸브
29 : 체크변 30 : 보조 열교환기
본 발명은 자동차용 냉, 난방장치로 사용하는 히트펌프 시스템에 대한 것으로, 특히 각각의 냉, 난방 모드에 따라 필요한 배관구조와 구성부품을 간단히 하고자 리시버 드라이어와 팽창밸브를 일체화 하되, 별도의 감온통을 생략할 수 있도록 감온부 구조를 개량한 것이다.
일반적으로 자동차에는 냉방장치와 난방장치가 구비되어 있는 바, 냉방장치는 압축기와, 실외 열교환기와, 팽창밸브 및 리시버 드라이어와, 실내 열교환기로 이루어진 통상의 냉동싸이클을 구비한 후, 상기한 실내 열교환기로 공기를 통과시켜 냉각된 공기를 제공할 수 있도록 하는 것이고, 난방장치는 엔진의 뜨거운 냉각수가 통과하도록 한 히터코어를 준비한 후, 이 히터코어를 통과하면서 더워진 공기를 제공할 수 있도록 하는 것이다.
그러나 상기와 같은 난방장치는 엔진의 시동 초기에는 난방효과가 미흡한 단점이 있다. 즉, 엔진의 시동초기에는 냉각수의 온도가 미처 난방에 적합한 온도로 올라가기 전이기 때문에 히터코어를 통과한 공기가 따뜻하지 못하기 때문에 근래에는 전기발열소자(PTC)등을 이용하는 보조난방수단을 부설하여 사용하고 있는 실정이다.
한편, 자동차에는 냉방을 위한 냉방싸이클을 역구동시켜 난방장치로 사용하고자 하는 냉/난방 겸용 냉동싸이클이 알려져 있으며, 그 중 일례를 도 1 및 도 2에서 볼 수 있다.
도 1은 냉방장치로서 작동하는 상태의 구성도이고, 도 2는 보조난방장치로서 작동하는 상태의 구성도이다.
도 1에서는 압축기(11)에서 압축된 냉매가 전환밸브(12)에서 실외 열교환기(13)로 보내지고, 리시버 드라이어(15), 리시버 드라이어(15)와 일체로 구비된 팽창밸브(17), 실내 열교환기(14)를 거쳐 다시 압축기(11)로 순환하며, 이 과정은 통상적인 냉동싸이클과 같으므로 상기 실내 열교환기(14)를 통과하는 공기가 냉각되어 차량의 실내로 공급되는 것이다.
반대로 도 2에서는 압축기(11)에서 압축된 냉매가 전환밸브(12)에서 실내 열교환기(14)로 보내진 후, 이어서 리시버 드라이어(15)와 팽창밸브(17)을 거쳐 실외 열교환기(13)로 보내지고, 다시 전환밸브(12)를 통해 압축기(11)로 순환하며, 이때는 상기의 실내 열교환기(14)를 통과한 공기가 따뜻해진 상태로 차량의 실내로 공급되는 것이다.
그러나 이러한 보조난방장치가 구동되기 위해서는 다음과 같은 부가 조건이 필요하다. 즉, 냉매가 역회전 하므로써 실내 열교환기의 기능을 하게 되는 실외 열교환기(13)의 표면에 응결수의 결빙현상이 발생하며, 이 응결수의 결빙현상을 막기 위해서는 별도의 전기히터를 사용해야 하는 결점이 있고, 보조난방용으로 사용하기에 비교적 큰 전기 에너지를 소비해야 하는 문제가 있다.
뿐만 아니라 냉/난방 겸용으로 구성하기 위해 이중의 냉동싸이클을 구비해야 하므로 많은 구성요소들과 배관 등이 필요하여 가격이 높다.
한편, 도 3은 상기 도 1 및 도 2에서 사용된 리시버 드라이어이다.
그러나 이와같은 리시버 드라이어와 팽창밸브 일체형 히트펌프 시스템에서는 배관 구조와 구성품을 줄일 수 있는 장점은 있으나, 팽창밸브의 형태가 감온식 팽창밸브이기 때문에 감온통(16)을 실내 열교환기(14)의 출구관까지 연결한 후, 그 실내 열교환기의 온도 여하에 따라 냉매 유량을 조절하도록 되어 있다.
이는 감온통을 반드시 실내 열교환기 출구관까지 연결해야 하는 나름대로의 단점이 있다.
따라서 본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 개선하고자 안출된 것으로, 발명의 주된 목적은 리시버 드라이어와 팽창밸브 일체형 히트펌프를 제공하되, 리시버 드라이어와 팽창밸브를 하나의 블럭으로 구성하여 부품을 간소화 하면서 배관 길이를 줄일 수 있도록 하는데 있으며, 본 발명의 또 다른 목적은 실내 열교환기의 출구관을 상기 블럭 속으로 유도하여 종래와 같은 별도의 감온통이 없이도 팽창밸브의 감온기능을 수행할 수 있도록 하고자 하는데 있으며, 또 한편으로는 체크변 및 ON/OFF 밸브를 배제하는 구성으로 부품을 더욱 간소화 하는데 목적이 있는 것이다.
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 압축기와, 실외 열교환기와, 리시버 드라이어와, 팽창밸브와, 실내 열교환기로 이루어진 통상의 히트펌프가 냉방시에는 압축기에서 압축된 냉매가 4방향 전환밸브와, 실외 열교환기를 통과한 후, 실내 열교환기를 지나 4방향 전환밸브를 거친 후, 감온부를 거쳐 다시 압축기로 순환하도록 하고, 난방시에는 압축기에서 압축된 냉매가 4방향 전환밸브와, 실내 열교환기를 통과한 후, 실외 열교환기를 지나 4방향 전환밸브를 거친 후, 감온부를 거쳐 다시 압축기로 순환하도록 구성하여서 된 것을 특징으로 하는 자동차용 히트펌프 시스템에 있어서, 상기한 리시버 드라이어는 용기와, 그 용기의 내부 중앙에서 입설된 액냉매 배출관과, 상기 액냉매 배출관의 주변에서 냉매의 순환 방향에 따라 개폐를 달리하는 두쌍의 체크변들로 구성하되, 상기 액냉매 배출관의 상단에 냉매의 유입량을 조절할 목적으로 구멍을 막고자 구비된 볼밸브와, 상기 볼 밸브를 받치는 스프링과, 상기 볼밸브를 개폐할 작동간으로 이루어진 팽창밸브, 상기 작동간의 작동을 돕는 다이아프램과, 상기 작동간의 중단을 지나도록 배관되어 증발기 역할을 하도록 마련된 실내 열교환기와 실외 열교환기용 배출구멍으로 감온부를 형성하여서 된 것을 특징으로 한다.
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 자동차용 히트펌프 시스템은, 압축기와, 실외 열교환기와, 리시버 드라이어와, 팽창밸브와, 실내 열교환기로 이루어진 통상의 히트펌프가 냉방시에는 압축기에서 압축된 냉매가 4방향 전환밸브와, 실외 열교환기를 통과한 후, 실내 열교환기를 지나 4방향 전환밸브를 거친 후, 감온부를 거쳐 다시 압축기로 순환하도록 하고, 난방시에는 압축기에서 압축된 냉매가 4방향 전환밸브와, 실내 열교환기를 통과한 후, 실외 열교환기를 지나 4방향 전환밸브를 거친 후, 감온부를 거쳐 다시 압축기로 순환하도록 구성하여서 된 것을 특징으로 하는 자동차용 히트펌프 시스템에 있어서, 상기한 히트펌프 시스템은 양측에 3방향 밸브를 개입시켜 상기 실외 열교환기와 병렬상태의 보조 열교환기를 구비하여서 된 것을 특징으로 한다.
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 자동차용 히트펌프 시스템은, 상기한 보조 열교환기는 판형 열교환기로 하여서 된 것을 특징으로 한다.
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 자동차용 히트펌프 시스템은, 상기한 보조 열교환기는 엔진의 냉각수를 순환시키도록 하는 것을 특징으로 한다.
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 자동차용 히트펌프 시스템은, 상기 보조열교환기를 가진 히트펌프 시스템은 냉방시 압축기에서 압축된 냉매가 4방향 전환밸브와 3방향 밸브를 통해 실외 열교환기쪽으로 흐르고, 실외 열교환기에서 응축된 냉매는 보조열교환기를 통하지 않고 3방향 밸브를 통해 직접 리시버 드라이어와 팽창밸브를 거쳐 실내 열교환기로 흐른 후, 감온부을 거쳐서 상기 압축기로 흐르도록 하여서 된 것을 특징으로 한다.
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 자동차용 히트펌프 시스템은, 상기 보조열교환기를 가진 히트펌프 시스템은 난방시 압축기에서 압축된 냉매가 전환밸브를 통해 실내 열교환기로 흐르고, 이 실내 열교환기를 지난 냉매는 리시버 드라이어를 통과한 후, 팽창밸브와 상기 3방향 밸브를 통해 반드시 보조 열교환기를 통과한 다음, 또 다른 3방향 밸브와 전환밸브를 통한 후, 감온부를 거쳐서 압축기로 복귀하도록 하여서 된 것을 특징으로 한다.
이하 본 발명의 구성 및 작동을 첨부 도면에 따라 상세히 설명한다.
도 4는 본 발명의 히트펌프로서 냉방시 가동상태를 보인 구성도이고, 도 5는 도 4에 사용된 리시버 드라이어 일체형 팽창밸브의 단면도이다.
또한, 도 6은 본 발명의 히트펌프로서 난방시 가동상태를 보인 구성도이고, 도 7은 도 6에 사용된 리시버 드라이어 일체형 팽창밸브의 단면도이다.
먼저, 히트펌프(20)는 압축기(21)로부터 압축된 냉매가 실외 열교환기(22)와, 리시버 드라이어(23)와, 팽창밸브(24)와, 실내 열교환기(25)를 거쳐 다시 압축기로 순환하도록 구성한다.
이때, 본 발명에서는 상기한 실외 열교환기(22)와 실내 열교환기(25)의 사이에 감온부(26)와 팽창밸브를 포함하는 리시버(23)를 구비하고, 상기한 압축기(21) 와 실내 열교환기(25)의 사이에 4방향 전환밸브(28)를 마련하여 실외 열교환기(22) 및 상기 리시버(23)의 감온부(26)로 연결하며, 상기 리시버(23)로부터 압축기(21)로 순환하도록 구성하는 것이다.
이는 또, 냉방시에 도 4에서 보는 바와 같이 압축기(21)로부터 압축된 냉매가 실외 열교환기(22)와, 리시버 드라이어(23)와, 팽창밸브(24)와, 실내 열교환기(25)를 거쳐 다시 압축기로 순환하도록 구성되어 있다.
그리고 또, 난방시에는 도 6에서 보는 바와 같이 압축기(21)로부터 압축된 냉매가 실내 열교환기(25)와, 리시버 드라이어(23)와, 팽창밸브(24)와, 실외 열교환기(22)와, 감온부(26)를 거쳐 다시 압축기로 순환하도록 구성되어 있다.
본 발명의 특징 중 하나는 상기한 전환밸브(28)을 구비하여 냉방 및 난방시 모두 감온부(26)를 통해 압축기(21)로 복귀하도록 한 것이다.
그리고 상기한 리시버(23)는 용기(23f)와, 그 용기의 내부 중앙에서 입설된 액냉매 배출관(23a)과, 상기 액냉매 배출관(23a)의 주변에서 냉매의 순환 방향에 따라 개폐를 달리하는 두 쌍의 체크변(29)들로 구성하되, 상기 액냉매 배출관(23a)의 상단에 냉매의 유입량을 조절할 목적으로 구비된 볼밸브(23b)와, 상기 볼 밸브를 받치는 스프링(23c)과, 상기 볼밸브(23b)를 개폐할 작동간(23d)으로 이루어진 팽창밸브(24), 상기 작동간(23d)의 작동을 돕는 다이아프램(23e)과, 상기 작동간(23d)의 중단을 지나도록 배관된 실내 열교환기(25)용 배출구멍(26a)으로 감온부(26)를 형성하는 것이다.
특히, 본 발명에서의 중요한 구성은 상기한 리시버(23)의 용기(23f)와 체크변(29)과 감온부(26)는 하나의 블럭체 속에 일체로 구성하는 것이며, 이 때, 상기한 두 쌍의 체크변(29)은 용기(23f) 출입용으로 하측의 좌, 우 밸브변(29c)(29d)과 팽창밸브용으로 상측의 좌, 우 밸브변(29a)(29b)으로 이루어 진다.
한편, 상기와 같은 본 발명의 히트펌프 시스템은 상기 실외 열교환기(22)에 병렬로 연결된 보조 열교환기(30)를 구비하여 난방 작동시 제상수단으로 사용할 수 있도록 한다.
즉, 상기한 실외 열교환기(22)의 냉매 유입/유출 파이프상에서 각각 3방향 밸브(31)를 개입시켜 상기 실외 열교환기(22)와 병렬상태의 보조 열교환기(30)를 연결하는 것이다.
그리고 이 보조 열교환기(30)는 도 8에서 보는 바와 같이 판형 열교환기를 채택하여 사용할 수 있고, 그 내부로는 엔진의 냉각수를 순환시켜 열교환할 수 있다.
상기와 같이 구성된 본 발명의 히트펌프는 도 4에서 보는 바와 같은 냉방작동상태와, 도 6에서 보는 바와 같은 난방작동상태로 작동한다.
먼저, 도 4를 통해 냉방작동상태를 설명한다.
냉방작동상태를 보면 압축기(21)에서 압축된 냉매가 4방향 전환밸브(28)를 통해 실외 열교환기(22)쪽으로 흐르고, 실외 열교환기(22)에서 응축된 냉매는 리시버 드라이어(23)와 팽창밸브(24)를 통해 실내 열교환기(25)로 흐른다.
그리고 실내 열교환기(25)에서 실내로 유입되는 공기를 냉각시킨 후, 다시 4방향 전환밸브(28)를 통해 압축기(21)로 흐르면서 1회의 냉동싸이클이 이루어 지는 것이며, 특히, 상기한 리시버 드라이어(23) 안에서의 냉매 흐름은 도 5을 통해 볼 수 있다.
즉, 실외 열교환기(22)로부터 리시버 용기(23f)로 들어 오는 냉매는 하측의 우측 밸브변(29d)을 통해 용기 속으로 유입되고, 다시 중앙의 액냉매 배출관(23a)을 통해서 볼밸브(23b)가 있는 팽창밸브(24)를 통과한 후, 상측의 좌측 밸브변(29a)을 통해 실내 열교환기(25)로 보내진다.
또, 반대로 실내 열교환기(25)를 거친 냉매는 4방향 전환밸브(28)를 통해 감온부(26)를 통과한 후, 압축기(21)로 복귀한다.
따라서 실내 열교환기(25)를 거친 냉매는 감온부(26)에서 작동간(23d)의 온도를 낮추게 되고, 그 온도에 따라 다이아프램(23e)이 작동하여 작동간(23d)과 볼밸브(23b)로하여금 팽창밸브(24)의 구멍(24a)을 조절하게 하는 것이다.
다음은 도 6을 통해 난방작동상태를 설명한다.
난방작동상태에서는 압축기(21)에서 압축된 냉매가 전환밸브(28)를 통해 실내 열교환기(25)로 먼저 흐른다.
상기한 실내 열교환기(25)는 자동차 실내로 들어가는 공기를 가열하게 되고, 이 실내 열교환기(25)를 지난 냉매는 리시버 드라이어(23)를 통과한 후, 팽창밸브(24)를 지나고, 이어서 실외 열교환기(22)를 통과한 다음 다시 압축기(21)로 복귀한다.
이 과정에서 리시버 드라이어(23) 안에서의 냉매 흐름은 도 7을 통해 볼 수 있다.
즉, 실내 열교환기(실외 열교환기)(25)로부터 리시버 용기(23f)로 들어 오는 냉매는 하측의 우측 밸브변(29d)을 통해 용기 속으로 유입되고, 다시 중앙의 액냉매 배출관(23a)을 통해서 볼밸브(23b)가 있는 팽창밸브(24)를 통과한 후, 상측의 좌측 밸브변(29a)을 통해 실내 열교환기(25)로 보내진다.
이때도 실외 열교환기(22)로부터 감온부(26)를 통과하는 냉매는 작동간(23d)을 유동시켜 팽창밸브(24)를 통과하는 냉매의 유량을 조절할 수 있게 되는 것이다.
한편, 본 발명은 도 8도 및 도 9에서 보는 바와 같이 실외 열교환기와 병렬로 연결된 보조 열교환기(30)를 설치하여 사용할 수 있다.
도 8은 냉방상태를 구현하고 있는 것으로서, 압축기(21)에서 압축된 냉매가 4방향 전환밸브(28)와 3방향 밸브(31)를 통해 실외 열교환기(22)쪽으로 흐르고, 실외 열교환기(22)에서 응축된 냉매는 다시 3방향 밸브(31)를 통해 직접 리시버 드라이어(23)와 팽창밸브(24)를 통해 실내 열교환기(25)로 흐른다.
따라서 보조 열교환기(30)는 그 기능을 하지 않으며, 본래의 냉방싸이클은 원할하게 작동한다.
반대로 도 9는 난방상태를 구현하고 있는 것으로서, 압축기(21)에서 압축된 냉매가 전환밸브(28)를 통해 실내 열교환기(25)로 먼저 흐른다.
따라서 상기한 실내 열교환기(25)는 자동차 실내로 들어가는 공기를 가열하게 되고, 상기의 실내 열교환기(25)를 지난 냉매는 리시버 드라이어(23)를 통과한 후, 팽창밸브(24)를 지나고, 이어서 3방향 밸브(31)을 통해 보조 열교환기(30)를 통과한 다음 또 다른 3방향 밸브(31)와 전환밸브(28)을 통해 압축기(21)로 복귀한다.
이때의 특징은 난방을 목적으로 가동할 때, 전환밸브(28)를 통과한 냉매가 실외 열교환기로 흐르는 것이 아니라 3방향 밸브(31)로써 연결한 보조 열교환기(30)로 흐르게 하고, 이 보조 열교환기(30)를 엔진(40)의 냉각수로서 가열할 수 있도록 하므로써 성애가 끼는 아이싱 현상을 예방할 수 있도록 한 것이다.
위에서 상세히 설명한 바와 같은 본 발명은 리시버 드라이어와 팽창밸브 일체형 히트펌프를 제공하되, 리시버 드라이어와 팽창밸브를 하나의 블럭으로 구성하는 한편, 체크변 및 ON/OFF 밸브를 배제하는 구성이기 때문에 부품을 간소화 하면서 배관 길이를 줄일 수 있다.
뿐만 아니라 실내 열교환기의 출구관을 상기 블럭 속으로 유도하여 종래와 같은 별도의 감온통이 없이도 팽창밸브의 감온기능을 수행할 수 있는 장점이 있는 것이다.
또 한, 보조 열교환기를 구비하고 그 내부로 엔진 냉각수를 순환시키므로써, 겨울철 난방시 아이싱현상을 방지할 수 있는 장점도 있다.

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  4. 압축기(21)와, 실외 열교환기(22)와, 리시버 드라이어(23)와, 팽창밸브(24)와, 실내 열교환기(25)로 이루어진 통상의 히트펌프(20)가 냉방시에는 압축기(21)에서 압축된 냉매가 4방향 전환밸브(28)와, 실외 열교환기(22)를 통과한 후, 실내 열교환기(25)를 지나 4방향 전환밸브(28)를 거친 후, 감온부(26)를 거쳐 다시 압축기로 순환하도록 하고, 난방시에는 압축기(21)에서 압축된 냉매가 4방향 전환밸브(28)와, 실내 열교환기(25)를 통과한 후, 실외 열교환기(22)를 지나 4방향 전환밸브(28)를 거친 후, 감온부(26)를 거쳐 다시 압축기로 순환하도록 구성하여서 된 것을 특징으로 하는 자동차용 히트펌프 시스템에 있어서,
    상기한 리시버 드라이어(23)는 용기(23f)와, 그 용기의 내부 중앙에서 입설된 액냉매 배출관(23a)과, 상기 액냉매 배출관(23a)의 주변에서 냉매의 순환 방향에 따라 개폐를 달리하는 두쌍의 체크변(29)들로 구성하되, 상기 액냉매 배출관(23a)의 상단에 냉매의 유입량을 조절할 목적으로 구멍(24a)을 막고자 구비된 볼밸브(23b)와, 상기 볼 밸브를 받치는 스프링(23c)과, 상기 볼밸브(23b)를 개폐할 작동간(23d)으로 이루어진 팽창밸브(24)와, 상기 작동간(23d)의 작동을 돕는 다이아프램(23e)과, 상기 작동간(23d)의 중단을 지나도록 배관되어 증발기 역할을 하도록 마련된 실내 열교환기(22)와 실외 열교환기(25)용 배출구멍(26a)으로 감온부(26)를 형성하여서 된 것을 특징으로 하는 자동차용 히트펌프 시스템.
  5. 압축기(21)와, 실외 열교환기(22)와, 리시버 드라이어(23)와, 팽창밸브(24)와, 실내 열교환기(25)로 이루어진 통상의 히트펌프(20)가 냉방시에는 압축기(21)에서 압축된 냉매가 4방향 전환밸브(28)와, 실외 열교환기(22)를 통과한 후, 실내 열교환기(25)를 지나 4방향 전환밸브(28)를 거친 후, 감온부(26)를 거쳐 다시 압축기로 순환하도록 하고, 난방시에는 압축기(21)에서 압축된 냉매가 4방향 전환밸브(28)와, 실내 열교환기(25)를 통과한 후, 실외 열교환기(22)를 지나 4방향 전환밸브(28)를 거친 후, 감온부(26)를 거쳐 다시 압축기로 순환하도록 구성하여서 된 것을 특징으로 하는 자동차용 히트펌프 시스템에 있어서,
    상기한 히트펌프 시스템(20)은 양측에 3방향 밸브(31)를 개입시켜 상기 실외 열교환기(22)와 병렬상태의 보조 열교환기(30)를 구비하여서 된 것을 특징으로 하는 자동차용 히트펌프 시스템.
  6. 제 5 항에 있어서,
    상기한 보조 열교환기(30)는 판형 열교환기로 하여서 된 것을 특징으로 하는 자동차용 히트펌프 시스템.
  7. 제 5 항에 있어서,
    상기한 보조 열교환기(30)는 엔진의 냉각수를 순환시키도록 하는 것을 특징으로 하는 자동차용 히트펌프 시스템.
  8. 제 5 항에 있어서,
    상기 보조열교환기(30)를 가진 히트펌프 시스템(20)은 냉방시 압축기(21)에서 압축된 냉매가 4방향 전환밸브(28)와 3방향 밸브(31)를 통해 실외 열교환기(22)쪽으로 흐르고, 실외 열교환기(22)에서 응축된 냉매는 보조열교환기(30)를 통하지 않고 3방향 밸브(31)를 통해 직접 리시버 드라이어(23)와 팽창밸브(24)를 거쳐 실내 열교환기(25)로 흐른 후, 감온부(26)을 거쳐서 상기 압축기(21)로 흐르도록 하여서 된 것을 특징으로 하는 자동차용 히트펌프 시스템.
  9. 제 5 항에 있어서,
    상기 보조열교환기(30)를 가진 히트펌프 시스템(20)은 난방시 압축기(21)에서 압축된 냉매가 전환밸브(28)를 통해 실내 열교환기(25)로 흐르고, 이 실내 열교환기(25)를 지난 냉매는 리시버 드라이어(23)를 통과한 후, 팽창밸브(24)와 상기 3방향 밸브(31)을 통해 반드시 보조 열교환기(30)를 통과한 다음, 또 다른 3방향 밸브(31)와 전환밸브(28)을 통한 후, 감온부(26)을 거쳐서 압축기(21)로 복귀하도록 하여서 된 것을 특징으로 하는 자동차용 히트펌프 시스템.
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