KR100552215B1 - 오일 펌프의 흡입 유로 변환장치 - Google Patents

오일 펌프의 흡입 유로 변환장치 Download PDF

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Abstract

본 발명은 오일 펌프의 작동에 의해 펌핑되는 오일량 및 오일의 압력이 적절히 조절되도록 하므로서 오일 펌프 및 오일 필터의 내구성이 향상되도록 하기 위한 오일 펌프의 흡입유로 변환장치에 관한 것으로,
오일 팬과, 오일의 펌핑과 필터링을 위한 오일 펌프 및 오일 필터와, 상기 오일 펌프의 흡입측에서 오일 팬내로 연장되는 오일 스트레이너와, 오일 펌프에서 펌핑된 오일의 압력조절을 위해 오일 라인의 도중에 형성되는 릴리프 밸브를 포함하여 구성되는 엔진의 오일 공급구조에 있어서,
상기한 릴리프 밸브 측에서 오일 팬으로 오일이 바이패스되도록 하기 위한 리턴 유로와, 오일 펌프의 흡입측에 연결되는 흡입 유로가 서로 교차되며, 상기 교차부에 소정용적으로 마련된 챔버의 일측으로 복수의 오일 스트레이너가 연결되며, 상기 챔버의 내부에는 상기 복수의 오일 스트레이너의 입구의 개폐를 제어하기 위한 플런저가 형성된 것을 특징으로 한다.
오일 펌프, 오일 스트레이너, 플런저

Description

오일 펌프의 흡입유로 변환장치{Apparatus to shift the oil line of oil pan}
도 1은 본 발명에 의한 오일 흡입유로 변환장치의 구성도.
도 2는 본 발명에 의한 오일 흡입유로 변환장치의 확대단면도.
도 3은 본 발명에 의한 오이 흡입유로 변환장치의 작동상태도.
도 4는 종래의 기술을 설명하기 위한 도면.
※ 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
20 : 엔진 21 : 실린더 블럭
22 : 오일 팬 23 : 오일 펌프
24 : 오일 필터 26 : 릴리프 밸브
27 : 리턴 유로 28 : 흡입 유로
30 : 챔버 31,32 : 입구
35 : 플런저 36 : 스프링
40 : 대경 오일 스트레이너 42 : 소경 오일 스트레이너
본 발명은 오일 펌프의 흡입유로 변환장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 오일 펌프의 작동에 의해 펌핑되는 오일량 및 오일의 압력이 적절히 조절되도록 하므로서 오일 펌프 및 오일 필터의 내구성이 향상되도록 하기 위한 오일 펌프의 흡입유로 변환장치에 관한 것이다.
자동차의 엔진은 실린더 블럭 및 실린더 헤드가 조립되어 연소실 및 실린더가 마련되고, 상기한 연소실로 공기와 함께 공급되는 연료가 연소되는 과정에서 발생되는 압력이 실린더 내의 피스톤을 운동시키므로서 동력이 발생되도록 구성되는 것이다.
한편, 실린더 블럭의 크랭크 케이스 내측에는 상기한 피스톤과 커넥팅 로드로써 연결되는 크랭크 샤프트가 수용되고, 실린더 헤드의 내측으로는 연소실에 마련되는 흡기밸브 및 배기밸브의 개폐를 제어하기 위한 밸브 트레인이 형성된다. 밸브 트레인은 크랭크 샤프트로부터 체인 등을 통해서 캠 샤프트로 전달된 회전력이 캠에 의해서 배기 밸브 및 흡기 밸브를 밸브 타이밍에 맞추어 동작되도록 구성되는 것이다.
상기와 같이 엔진의 실린더 블럭 및 실린더 헤드의 여러 곳에 조립되는 금속재의 부품은 엔진이 운전됨과 동시에 동작되며, 이 과정에서 부품간의 마찰 및 연료의 연소에 따른 고열이 발생되어 피스톤을 비롯한 밸브 트레인 등에는 반드시 윤활 및 냉각을 위한 오일이 공급되어야만 한다.
도 4는 종래의 엔진에 일반적으로 적용되는 있는 오일의 공급구조를 도시한 도면이다.
엔진 작 작동부 및 마찰부로의 오일 공급을 위해서 엔진(10)의 실린더 블럭(11) 하측에는 오일 팬(12)이 부착되고, 오일 팬(12) 내의 오일의 펌핑 및 필터링을 위한 오일 펌프(13)와 오일 필터(14)가 실린더 블럭(11)의 일측에 형성된다. 또한, 오일 펌프(13)의 흡입측에는 오일 팬(12) 내의 오일이 흡입하기 위한 오일 스트레이너(15)가 오일 팬(12) 내로 연장형성되고, 상기 오일 스트레이너(15)에는 오일 팬(12) 내의 이물질이 흡입되지 않도록 하기 위한 오일 스크린(15a)이 형성된다.
그리고 상기한 오일 펌프(13)에서 펌핑된 오일의 엔진으로 유도되도록 하기 위한 오일 라인(16)의 도중에는 펌핑된 오일의 압력이 적정압력을 초과하게 되는 경우에 초과압력의 오일은 오일 팬(12)으로 바이패스되도록 하기 위한 릴리프 밸브(17)가 형성된다. 따라서 엔진(10)의 각 작동부 및 마찰부로 공급되는 오일의 압력은 적정수준으로 유지되어진다.
그런데 상기와 같이 오일 펌프에 의해서 펌핑된 오일이 릴리프 밸브를 통하여 오일 팬으로 재유입됨에 따른 오일 펌프의 구동력 손실 및 과다한 오일압으로 인한 오일 필터의 여과지의 수명이 단축되는 등의 문제점을 초래하게 된다. 오일 필터 여과지의 손상으로 인하여 오일의 정화효율이 떨어지게 되면 엔진의 타부품의 성능을 원활하지 못하게 하여 타부품의 마모를 촉지하게 되는 원인이 된다.
따라서 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해서 안출된 것으로서, 오일 펌프의 작동에 의해 펌핑되는 오일량 및 오일의 압력이 적절히 조절되도록 하 므로서 오일 펌프 및 오일 필터의 내구성이 향상되도록 하기 위한 오일 펌프의 흡입유로 변환장치를 제공하는 데 목적이 있다.
본 발명은 상기와 같은 목적을 달성하기 위한 수단으로서,
오일 팬과, 오일의 펌핑과 필터링을 위한 오일 펌프 및 오일 필터와, 상기 오일 펌프의 흡입측에서 오일 팬내로 연장되는 오일 스트레이너와, 오일 펌프에서 펌핑된 오일의 압력조절을 위해 오일 라인의 도중에 형성되는 릴리프 밸브를 포함하여 구성되는 엔진의 오일 공급구조에 있어서,
상기한 릴리프 밸브 측에서 오일 팬으로 오일이 바이패스되도록 하기 위한 리턴 유로와, 오일 펌프의 흡입측에 연결되는 흡입 유로가 서로 교차되며, 상기 교차부에 소정용적으로 마련된 챔버의 일측으로 복수의 오일 스트레이너가 연결되며, 상기 챔버의 내부에는 상기 복수의 오일 스트레이너의 입구의 개폐를 제어하기 위한 플런저가 형성된 것을 특징으로 한다.
이하, 본 발명에 의한 오일 펌프 흡입유로의 구성 및 작동에 따른 바람직한 실시예를 첨부한 도면과 함께 상세하게 설명한다.
도 1은 본 발명에 의한 오일 흡입유로 변환장치의 구성도이고, 도 2는 본 발명에 의한 오일 흡입유로 변환장치의 확대단면도이고, 도 3은 본 발명에 의한 오이 흡입유로 변환장치의 작동상태도이다.
도면 중에 표시되는 도면부호 20은 본 발명이 적용되는 엔진을 지시하는 것이고, 도면부호 30은 본 발명의 플런저가 수용되기 위한 챔버를 지시하는 것이다.
상기한 엔진(20)의 하부 일측에는 오일 팬(22)이 부착되고, 실린더 블럭(21)의 일측에는 상기 오일 팬(21) 내에 저장되어 있는 오일을 펌핑하고 필터링하기 위한 오일 펌프(23) 및 오일 필터(24)가 부착되며, 상기 오일 펌프(23)에서 펌핑된 오일이 엔진의 각 작동부 및 마찰부로 유도되도록 하기 위한 오일 라인(25)의 도중에는 오일압을 조절하기 위한 릴리프 밸브(26)가 장착된다.
상기한 릴리프 밸브(26)측에서 오일 팬(22)으로 오일이 바이패스되도록 하기 위한 리턴 유로(27)와, 상기한 오일 펌프(23)의 흡입측에 연결되는 흡입유로(28)가 서로 교차되며, 상기와 리턴 유로(27)와 흡입유로(28)가 교차되는 교차지점에는 소정용적의 챔버(30)가 마련된다. 즉, 상기한 챔버(30)의 상부측에는 리턴 유로(27)가 연결되고, 측면 일측으로는 흡입유로(28)가 연결된다.
그리고 상기한 챔버(30)의 다른 일측에는 상기한 오일 펌프(23)의 펌핑작동에 의해서 오일 팬(22) 내의 오일이 상기 챔버(30) 내로 유입되도록 안내하기 위한 유로가 되는 복수의 오일 스트레이너(40,42)의 상부단이 연결된다. 상기한 오일 스트레이너(40,42)의 하단에는 각각 오일 팬(22) 내에 포함되어 있는 이물질이 상기한 오일 스트레이너(40,42)로 유입되는 것이 방지되도록 하기 위한 오일 스크린(41,43)이 형성된다.
한편, 상기한 챔버(30)의 내부에는 복수개의 오일 스트레이너(40,42)와 연결되는 연결구의 개폐를 제어하기 위한 플런저(35)가 수용된다. 즉, 상기한 플런저(35)는 어느 하나의 오일 스트레이너(40,42)가 상기한 흡입 유로(28)와 연결될 수 있도록 유로를 제어하기 위한 것이다. 이를 위해, 상기한 플런저(35)의 하부 에는 소정의 탄성을 갖는 스프링(36)이 장착되어, 상기 플런저(35)가 스프링(36)으로써 탄력지지될 수 있도록 구성된다.
특히, 상기한 오일 스트레이너(40,42)의 직경은 상기한 플런저(35)의 위치에 따라서 펌핑되는 오일량이 달라질 수 있도록 서로 직경이 다르게 형성된다. 본 발명에서는 플런저(35)가 리턴 유로(27)에서 가해지는 오일압이 설정치보다 높을 경우 플런저(35)가 하강되고, 플런저(35)의 하강과 동시에 상부측의 오일 스트레이너(42)의 입구(32)가 개방되도록 구성되는 것으로, 상기한 상측의 오일 스트레이너(42)의 직경이 하측의 오일 스트레이너(40)의 직경보다 작게 형성된다. 즉, 상기한 리턴 유로(27)의 압력이 높다는 것은 상기한 릴리프 밸브(26)에서 바이패스되는 오일량이 많은 상태가 된 것이므로, 소경 오일 스트레이너(42)를 통하여 오일이 흡입되도록 구성되는 것이다.
반면에, 상기한 릴리프 밸브(26)를 통과하여 리턴 유로(27)에서 챔버(30)로 가해지는 오일의 압력이 낮을 경우에는, 플런저(35)가 상승되어 상부의 오일 스트레이너(42) 입구(32)를 막으며 하부의 오일 스트레이너(40)의 입구(41)가 개방된 상태가 되도록 구성된다. 즉, 상기한 리턴 유로(27)의 압력이 낮다는 것은 오일 펌프(23)에서 펌핑되는 오일의 압력이 릴리프 밸브(26)를 개방시킬 정도의 설정압력에 미치지 않은 상태인 것이므로, 하부에 직경이 크게 형성된 대경 오일 스트레이너(40)를 통하여 충분한 오일이 오일 펌프(23) 측으로 흡입될 수 있도록 구성되는 것이다.
이상과 같이 구성되는 본 발명에 의한 오일 펌핑장치의 작동상태를 설명하면 다음과 같다.
엔진(20)이 시동됨과 동시에 상기한 오일 펌프(23)가 가동되어 오일 팬(22) 내의 오일이 펌핑되어진다.
오일 펌프(23)의 펌핑 압력이 설정압력보다 높지 않은 상태가 되면, 상기한 릴리프 밸브(26)에는 높은 압력이 걸리지 않은 상태로 오일의 펌핑이 이루어져 엔진(20)의 각 작동부 및 마찰부로 오일이 공급되어진다. 이때는 챔버(30) 내의 플런저(35)는 스프링(36)의 탄성력에 의해서 상승된 상태가 되어, 상측의 소경 오일 스트레이너(42)의 입구(32)는 닫힌 상태가 되고 하측의 대경 오일 스트레이너(40)의 입구(41)는 개방된 상태가 된다. 따라서 상기한 오일 펌프(23)의 펌핑 압력은 상기한 흡입 유로(28)와 챔버(30)를 통해서 대경 오일 스트레이너(40)로 전달되어 오일의 펌핑이 이루어지게 된다.
반면에, 오일 펌프(23)에서 펌핑되는 오일압이 설정치 이상으로 상승된 상태가 되면, 상기한 릴리프 밸브(26)의 작동에 의해서 리턴 유로(27)로 바이패스되는 오일량이 증가하게 되고, 리턴 유로(27)의 오일압은 플런저(35)를 가압하여 플런저(35)가 하강되어진다. 플런저(35)가 하강되므로서 대경 오일 스트레이너(40)의 연결구는 닫힌 상태가 되고, 소경 오일 스트레이너(42)의 입구(32)는 개방된 상태가 된다. 따라서 오일 펌프(23)의 펌핑력은 상기한 흡입 유로(28)와 챔버(30)를 통하여 소경 오일 스트레이너(42)로 전달되어 오일의 펌핑이 이루어지게 된다. 이 과정에서 상기한 릴리프 밸브(26)를 통과하여 리턴 유로(27)를 흐르는 오일은 상기한 챔버(30)로 유입되어 오일 펌프로 다시 펌핑되어진다.
따라서 릴리프 밸브(26) 및 리턴 유로(27)를 통과한 바이패스 오일이 오일 팬(22)으로 떨어지게 되므로서, 오일의 소음이나 오일의 출렁임 등이 발생되는 현상이 저감된다.
이상과 같이 오일 펌프(23)에서 펌핑된 오일의 압력이 적정압력 이상으로 엔진으로 유입되는 것이 릴리프 밸브(26)에서 조절되고, 상기한 오일 펌프(23)에서 펌핑되는 오일량이 상기한 챔버(30) 내의 플런저(35)의 작동에 의해서 이루어지게 된다. 따라서 오일 펌프(23) 및 오일 필터(24)에 가해지는 압력이 적절히 조절되고, 오일의 펌핑에 이용되는 오일 펌프(23)의 구동력 손실이 절감된다.
이상과 같이 구성되는 본 발명에 의하면, 엔진의 각 작동부와 마찰부를 윤활 및 냉각하기 위한 오일이 펌핑되는 오일 펌프의 흡입 유로가 릴리프 밸브를 통과하는 리턴 오일의 압력에 의해서 결정되고, 릴리프 밸브를 통과한 리턴 오일이 오일 팬으로 귀환되지 않고 다시 흡입 유로로 유도되므로서, 오일의 압력조절이 용이하게 이루어질 뿐만 아니라, 오일 펌프에 이용되는 구동력 손실을 줄일 수 있는 커다란 장점이 있는 것이다.

Claims (3)

  1. 오일 팬(22)과, 오일의 펌핑과 필터링을 위한 오일 펌프(23) 및 오일 필터(24)와, 상기 오일 펌프(24)의 흡입측에서 오일 팬(22)내로 연장되는 오일 스트레이너(42) 및 흡입유로(28)와, 오일 펌프(24)에서 펌핑된 오일의 압력조절을 위해 오일 라인의 도중에 형성되는 릴리프 밸브(26)와, 상기한 릴리프 밸브(26)가 개방되었을 경우에 오일 팬(22)으로 펌핑된 오일이 귀환되도록 형성되는 리턴 유로(27)와, 상기한 흡입유로(28)의 도중과 리턴 유로(27)의 도중이 서로 교차되는 부분에 소정의 용적으로 형성되는 챔버(30)와, 상기한 챔버(30)의 내부에 오일 펌프(23)를 향하는 오일의 유로가 상기 리턴 유로(27)에서 가해지는 압력에 순응하여 선택될 수 있도록 하기 위해 스프링(36)으로써 탄력지지되는 플런저(35)를 포함하여 구성되는 엔진의 오일 공급구조에 있어서,
    상기한 챔버(30)의 일측 하부측에는 대경 오일 스트레이너(40)의 상단이 접속되고, 그 일측 상부측에는 소경 오일 스트레이너(42)의 상단이 접속되고, 상기한 챔버(30)의 내부의 플런저(35)의 동작방향에 따라서 오일 팬(22) 내의 오일이 대경 오일 스트레이너(40) 혹은 소경 오일 스트레이너(42)를 통해 오일 팬(22) 내의 오일이 오일 펌프(23) 측으로 펌핑되도록 형성된 것을 특징으로 하는 오일 펌프의 흡입유로 변환장치.
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