KR100538139B1 - 컨테이너 및 화물자동차 바닥재용 보드 - Google Patents

Abstract

본 발명은 컨테이너 및 화물자동차 바닥재용 보드에 관한 것으로, 특히 폴리프로필렌 25%, 목분 또는 왕겨 60%, 그라스화이버 15%의 비율로 혼합된 표면층과 이면층 사이에 재생 폴리프로필렌 30%, 목분 또는 왕겨 70%의 비율로 혼합됨과 동시에 발포 성형된 발포층을 일체로 적층 형성하여 사용시 강도는 강하고 무게는 경량화될 뿐 아니라 사용수명은 연장되고 생산원가는 절감될 수 있도록 한 것이다.

Description

컨테이너 및 화물자동차 바닥재용 보드{A floor bord}

본 발명은 컨테이너 및 화물자동차 바닥재용 보드에 관한 것으로, 특히 폴리프로필렌, 목분 또는 왕겨 그라스화이버로 이루어진 표면층과 이면층 사이에 재생 폴리프로필렌과 목분 또는 왕겨가 일정 비율로 혼합함과 동시에 발포 성형된 발포층을 일체로 적층 형성하여 사용시 강도는 강하고 무게는 경량화될 뿐 아니라 사용수명은 연장되고 생산원가는 절감될 수 있도록 한 컨테이너 및 화물자동차 바닥재용 보드에 관한 것이다.

일반적으로 산업용 보드 즉, 컨테이너 박스등의 바닥제로 사용되는 바닥용 보드는 목재 또는 합성수지재로 이루어지며 일정한 두께를 가지고 판상으로 형성되는데, 상기한 목재는 순수목재를 100% 사용하기 때문에 자연을 훼손할 뿐 아니라 습기에 약하다는 단점이 있고 재질 특성상 무게가 중량이어서 설치시나 운반시 많은 힘이 요구되는 단점이 있었다.

합성수지재는 목재에 비하여 가볍다는 잇점은 있으나 열에 취약하여 휘어지거나 변형되기 쉬울뿐 아니라 강도가 약하고 생산원가가 상승되는 단점이 있었으며, 이러한 목재 또는 합성수지재 바닥용 보드는 모두 재활용이 불가능하여 환경친화적이지 못하는 단점이 있었다.

따라서 본 발명의 목적은 상기와 같은 종래의 문제점을 감안하여 안출한 것으로, 폴리프로필렌, 목분 또는 왕겨 그라스화이버로 이루어진 표면층과 이면층 사이에 재생 폴리프로필렌과 목분 또는 왕겨가 일정 비율로 혼합함과 동시에 발포 성형된 발포층을 일체로 적층 형성하여 사용시 강도는 강하고 무게는 경량화될 뿐 아니라 사용수명은 연장되고 생산원가는 절감될 수 있도록 한 컨테이너 및 화물자동차 바닥재용 보드를 제공하는데 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 수단으로 본 발명은, 폴리프로필렌 25%, 목분 또는 왕겨 60%, 그라스화이버 15%의 비율로 혼합된 표면층과 이면층 사이에 재생 폴리프로필렌 30%, 목분 또는 왕겨 70%의 비율로 혼합됨과 동시에 발포 성형된 발포층이 형성되는 것을 그 기술적 구성상의 기본 특징으로 한다.

이하 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조하여 보다 상세하게 설명하면 다음과 같다.

도1은 본 발명에 따른 바닥용 보드의 단면도이다.

본 발명은 도1에서와 같이 표면층(100), 이면층(200) 및 그 사이에 적층되는 발포층(300)으로 크게 나뉘어지는데, 표면층(100)과 이면층(200)은 폴리프로필렌, 목분 또는 왕겨 및 그라스화이버로 이루어지고, 발포층(300)은 재생 폴리프로필렌과 목분 또는 왕겨로 이루어진다.

상기한 표면층(100)과 이면층(200)을 성형하기 위해서는 먼저 폴리프로필렌, 목분 또는 왕겨, 그라스화이버를 각각 준비한 후, 상기 그라스화이버는 12mm정도의 알갱이로 분쇄하고 폴리프로필렌과 목분 또는 왕겨와 같이 일정 비율로 혼합한다.

이후 혼합물을 성형압출기내로 투입하면 이 성형압출기는 일정온도로 혼합 용융되고, 용융된 혼합물은 전면에 형성된 압출다이를 통하여 표면층(100)과 이면층(200)이 각각 압출 성형된다.

상기한 표면층(100)과 이면층(200)의 최적정 배합 비율을 살펴보면 전체 중량 100%에 대해 폴리프로필렌 25%, 목분 또는 왕겨 60%, 12mm 정도의 장섬유로된 그라스화이버 15%의 비율로 혼합 사용되고, 적정 배합 비율로는 폴리프로필렌 24~26%, 목분 또는 왕겨 59~61%, 12mm 정도의 장섬유로된 그라스화이버 14~16%의 비율로 하여 혼합 사용된다.여기서 그라스 화이버 조직에 거미줄처럼 네트웍이 형성되어 있기 때문에 부자재(폴리프로필렌, 목분 또는 왕겨)가 엉겨 붙어 내구성이 강화되는 것이다.

발포층(300)은 폴리프로필렌과 목분 또는 왕겨를 일정 비율로 혼합한 후, 공지의 발포방법을 통하여 발포층을 성형한다. 이때 발포방법은 화학 발포제를 사용하거나 또는 팽창성 흑연을 이용하여 압출 온도에 의한 흑연 팽창을 이용한 발포방법이 사용된다.

상기한 발포층(300)의 최적정 배합 비율을 살펴보면 전체 중량 100%에 대해 재생 폴리프로필렌 30%, 목분 또는 왕겨 70%의 비율로 혼합 사용되고, 적정 배합 비율로는 재생 폴리프로필렌 29~31%, 목분 또는 왕겨 69~71%의 비율로 하여 혼합 사용된다.

여기서 본 발명에 따른 바닥용 보드를 성형하기 위해 동원되는 성형압출기,압출다이 및 발포방법은 통상 사용되는 기술 내용이므로 도면과 구체적인 설명은 생략 하기로 한다.

한편 표면층(100)과 이면층(200)은 폴리프로필렌과 그라스화이버로 이루어지는 것으로 한정되는 것은 아니고 강도는 강하면서 무게는 경량화될 뿐 아니라 사용수명이 연장되고 생산원가가 절감될 수 있다면 폴리프로필렌 대용으로 폴리에틸렌이 사용되고, 그라스화이버 대용으로 천연섬유가 사용될 수 있으며, 발포층(300)은 재생 폴리프로필렌 대용으로 재생 폴리에틸렌이 사용될 수 있음을 밝혀둔다.

예를들어 표면층(100)과 이면층(200)의 경우 폴리에틸렌 25%, 목분 또는 왕겨 60%, 천연섬유 25%의 비율로 배합되고, 발포층의 경우 재생 폴리에틸렌 30%, 목분 또는 왕겨 70%의 비율로 사용되는 것이다.

상기와 같이 성형압출기의 압출다이를 통하여 표면층(100)과 이면층(200)이 각각 압출 성형되고, 발포층(300)이 발포 성형되면 이 발포층(300) 상하단에 표면층(100)과 이면층(200)이 적층된 상태에서 또 다른 압출다이를 통하여 일체로 압출 성형되는 것이다.도 2는, 본 발명에 따른 바닥용 보드의 다른 실시예를 나타낸 단면도로서, 이면층(200) 하단에 일정한 간격을 두고 장홈(400)을 형성하여 전체적인 보드의 강도를 향상시키고 중량을 감소시키도록 하였다.도 3은 본 발명에 따른 바닥용 보드의 또 다른 실시예를 나타낸 단면도로서, 표면층(100)과 이면층(200) 사이에 도 1에서와 같이 발포층(300)을 적층하지 않고, 폴리프로필렌과 목분 또는 왕겨가 혼합된 중간재(300a)를 적층 사용할 수 있도록 하였다.

이상에서 살펴본 바와 같이 본 발명에 의하면, 폴리프로필렌, 목분 또는 왕겨 그라스화이버로 이루어진 표면층과 이면층 사이에 재생 폴리프로필렌과 목분 또는 왕겨가 일정 비율로 혼합함과 동시에 발포 성형된 발포층을 일체로 적층 형성 되어 있기 때문에 사용시 강도는 강하고 무게는 경량화될 뿐 아니라 사용수명은 연장되고 생산원가는 절감될 수 있는 등의 효과가 있는 것이다.

이상에서는 본 발명을 특정의 바람직한 실시예를 참고하여 설명하였으나, 본 발명은 상기한 실시예에 한정되지 아니하며 본 발명의 요지를 벗어나지 않는 범위에서 통상의 지식을 가진자에 의해 다양한 변경과 수정이 이루어질 수 있는 것임을 밝혀둔다.

도1은 본 발명에 따른 바닥용 보드의 단면도,도2는 본 발명에 따른 바닥용 보드의 다른 실시예를 나타낸 단면도,도3은 본 발명에 따른 바닥용 보드의 또 다른 실시예를 나타낸 단면도.

(도면중 주요 부분에 대한 부호의 설명)

100 ; 표면층

200 ; 이면층

300 ; 발포층

Claims (3)

1. 폴리프로필렌 25%, 목분 또는 왕겨 60%, 그라스화이버 15%의 비율로 혼합된 표면층과 이면층 사이에 재생 폴리프로필렌 30%, 목분 또는 왕겨 70%의 비율로 혼합됨과 동시에 발포 성형된 발포층이 적층되는 것을 특징으로 하는 컨테이너 및 화물자동차 바닥재용 보드.
2. 제1항에 있어서, 상기 이면층에는 일정한 간격을 두고 장홈이 형성되는 것을 특징으로 하는 컨테이너 및 화물자동차 바닥재용 보드.
3. 제2항에 있어서, 상기 이면층과 표면층 사이에 재생 폴리프로필렌과 목분 또는 왕겨가 혼합된 중간재가 적층되는 것을 특징으로 하는 컨테이너 및 화물자동차 바닥재용 보드.