KR100534858B1 - Sudden start preventing device in vehicle - Google Patents

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KR100534858B1
KR100534858B1 KR10-2003-0078267A KR20030078267A KR100534858B1 KR 100534858 B1 KR100534858 B1 KR 100534858B1 KR 20030078267 A KR20030078267 A KR 20030078267A KR 100534858 B1 KR100534858 B1 KR 100534858B1
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신영균
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Abstract

본 발명은 차량의 급 발진 방지장치에 관한 것으로, 엔진 시동과 함께 가속 페달을 일정 속도이상으로 급격히 밟게 되면 스로틀밸브의 개도량을 조절하는 가속케이블간의 연결상태를 끊어 급 출발을 방지함에 그 목적이 있다.The present invention relates to a rapid start prevention device of a vehicle, and when the engine is suddenly stepped on the accelerator pedal at a certain speed or more, the purpose of preventing rapid start by disconnecting the connection state between the acceleration cable for adjusting the opening amount of the throttle valve have.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 대시패널에 회전축(2)을 매개로 회동가능하게 결합되면서 가속케이블(3)을 통해 스로틀밸브 개도량을 조절하는 페달(1)과, 상기 페달(1)과 상기 가속케이블(3)을 연결하도록 상기 페달(1)의 상부부위에 결합된 연결부재(4)로 이루어지되, 상기 연결부재(4)는 페달(1)의 상부부위에 수용되어 가속케이블(3)이 결합되도록 일단이 개구된 연결클립(5)과, 페달(1)의 상부부위에 수용되어 연결클립에 의해 고정력을 유지하면서 페달의 급격한 답입력에 의해 연결클립으로부터 이탈되면서 가속케이블(3)의 조작력을 상실하는 고정클립으로 이루어진 것을 특징으로 한다. The present invention for achieving the above object is a pedal (1) for adjusting the opening amount of the throttle valve through the acceleration cable (3) while being rotatably coupled to the dash panel via a rotating shaft (2), the pedal ( 1) and the connecting member 4 coupled to the upper portion of the pedal 1 to connect the acceleration cable 3, the connecting member 4 is accommodated in the upper portion of the pedal (1) to accelerate Acceleration cable while one end of the connecting clip 5 is opened so that the cable 3 is coupled to the upper part of the pedal 1, and is separated from the connecting clip by the abrupt input of the pedal while maintaining a fixed force by the connecting clip. (3) It is characterized by consisting of a fixed clip to lose the operating force.

Description

차량의 급 발진 방지장치{Sudden start preventing device in vehicle}Sudden start preventing device in vehicle}

본 발명은 차량의 급 발진 방지장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 가속페달을 급격하게 밟을 때 가속페달의 조작력이 전달되지 않도록 된 차량의 급 발진 방지장치에 관한 것이다.The present invention relates to a rapid start prevention device for a vehicle, and more particularly, to a rapid start prevention device for a vehicle such that the operation force of the accelerator pedal is not transmitted when the accelerator pedal is pressed rapidly.

일반적으로 자동차 엔진은 부하를 건 상태에서 시동할 수 없고 시동과 동시에 동력을 얻을 수도 없으며 또한, 엔진은 한쪽방향으로 만 회전하므로 전진과 후진을 위해 엔진과 변속기 사이에 클러치를 두어 엔진을 무부하 상태에서 시동을 걸고 그 동력을 서서히 자동차 바퀴에 전달하여 원활하여 자동차가 출발할 수 있도록 한다.In general, a car engine cannot start with a load loaded and cannot be powered at the same time as it starts. Also, since the engine rotates in only one direction, a clutch is placed between the engine and the transmission for forward and reverse movements at no load. Start the engine and gradually transmit the power to the wheels of the car so that the car can start.

이와 같이 엔진과 변속기 사이에 구비된 클러치는 수동 변속기의 경우 운전자가 직접 조작하는데 반해, 자동변속기는 주행중 기어비를 주행상태에 따라 자동적으로 적절하게 전환시켜 주행중 변속에 대한 부담감을 줄여 운전의 편의성을 도모할 뿐만 아니라 발진과 가속 및 감속을 원활하게 하여 승차감을 향상시키도록 된 것이다.In this way, the clutch provided between the engine and the transmission is directly operated by the driver in the case of the manual transmission, while the automatic transmission automatically shifts the gear ratio appropriately according to the driving state, thereby reducing the burden on the shifting while driving, for convenience of operation. In addition to the smooth start and acceleration and deceleration to improve ride comfort.

하지만, 이와 같은 자동변속기를 구비한 차량에서 시동후 종종 원치 않는 급발진 사고가 발생되고 있는 데, 이와 같은 급발진 사고를 방지하기 위해 주행을 위한 엔진의 시동시 브레이크페달의 가압이 선행된 상태에 한해서 엔진의 시동을 가능하게 하는 이른 바 시프트록장치를 사용하여 사고를 방지하게 된다.However, in a vehicle equipped with such an automatic transmission, an undesired sudden start-up accident often occurs after starting the engine.In order to prevent such a sudden start-up accident, pressurization of the brake pedal at the start of the engine for driving is required. A so-called shift lock device is used to enable starting of the vehicle to prevent accidents.

그러나, 이와 같은 시프트록 장치가 모든 차량에 장착되어 있지 않아 만약, 시프트록 장치가 없는 차량의 시동시 브레이크페달을 밟지 않고 실수로 가속페달을 밟게 되면 차량이 급 출발을 하여 운전자의 안전을 위협함은 물론 사고의 위험에 노출되어 있는 실정이다.However, such a shift lock device is not installed in all vehicles, and if the accelerator pedal is accidentally stepped on without starting the brake pedal when the vehicle without the shift lock device is started, the vehicle starts quickly and threatens the driver's safety. Of course, the situation is exposed to the risk of accidents.

이에 본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 발명된 것으로, 엔진 시동과 함께 가속 페달을 일정 속도이상으로 급격히 밟게 되면 스로틀밸브의 개도량을 조절하는 가속케이블간의 연결상태를 끊어 급 출발을 방지함에 그 목적이 있다.Therefore, the present invention has been invented in view of the above, and when the engine is suddenly stepped on the accelerator pedal at a certain speed or more, the connection between the acceleration cables for adjusting the opening amount of the throttle valve is prevented, thereby preventing rapid starting. There is a purpose.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 대시패널에 회전축을 매개로 회동가능하게 결합되면서 가속케이블을 통해 스로틀밸브 개도량을 조절하는 페달과, 상기 페달과 상기 가속케이블을 연결하도록 상기 페달의 상부부위에 결합된 연결부재로 이루어지되, 상기 연결부재는 페달의 상부부위에 수용되어 가속케이블이 결합되도록 일단이 개구된 연결클립과, 페달의 상부부위에 수용되어 연결클립에 의해 고정력을 유지하면서 페달의 급격한 답입력에 의해 연결클립으로부터 이탈되면서 가속케이블의 조작력을 상실하는 고정클립으로 이루어진 것을 특징으로 한다.The present invention for achieving the above object, a pedal for adjusting the opening amount of the throttle valve through the acceleration cable while being rotatably coupled to the dash panel via the rotation axis, and the pedal and the accelerator cable to connect the accelerator cable Consists of a connecting member coupled to the upper portion, the connecting member is accommodated in the upper portion of the pedal and the connection clip is open at one end so that the acceleration cable is coupled, while being held in the upper portion of the pedal to maintain a fixed force by the connecting clip It is characterized by consisting of a fixed clip that loses the operating force of the acceleration cable while being separated from the connection clip by a sharp response input of the pedal.

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이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명에 따른 차량의 급 발진 방지장치를 구비한 가속페달의 구성도를 도시한 것인바, 본 발명은 대시패널에 회전축(2)을 매개로 회동가능하게 결합되면서 가속케이블(3)을 통해 스로틀밸브 개도량을 조절하는 페달(1)과, 상기 페달(1)과 상기 가속케이블(3)을 연결하도록 상기 페달(1)의 상부부위에 결합된 연결부재(4)로 이루어지되, 상기 연결부재(4)는 페달(1)의 상부부위에 수용되어 가속케이블(3)이 결합되도록 일단이 개구된 중공의 오(O)형상 연결클립(5)과, 페달(1)의 상부부위에 수용되어 연결클립(5)에 의해 고정력을 유지하면서 페달의 급격한 답입력에 의해 연결클립(5)으로부터 이탈되면서 가속케이블(3)의 조작력을 상실하는 에이치(H)자 형상의 고정클립(6)으로 이루어진다.1 is a block diagram of an accelerator pedal having a rapid start prevention device of a vehicle according to the present invention, the present invention is rotatably coupled to the dash panel via a rotating shaft (2) acceleration cable (3) Pedal (1) for adjusting the opening amount of the throttle valve through, and the connection member (4) coupled to the upper portion of the pedal (1) to connect the pedal (1) and the acceleration cable (3), The connecting member 4 is accommodated in the upper portion of the pedal (1) hollow o-shaped connection clip (5) of one end is opened so that the acceleration cable (3) is coupled, and the upper portion of the pedal (1) H-shaped fixed clip (6) that is accommodated in the retaining force by the connecting clip (5) while losing the operating force of the acceleration cable (3) while being separated from the connecting clip (5) by the rapid response input of the pedal )

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여기서, 상기 연결클립(5)은 페달(1)의 상부부위에 수용되어 가속케이블(3)의 결합단(3a)이 안착되도록 속이빈 개구홀(5a)을 형성하도록 소정 두께로 이루어지면서 그 끝단에 연결되지 않은 고정단(5b)을 형성한 구조로 이루어진다.Here, the connecting clip (5) is accommodated in the upper portion of the pedal (1) is made of a predetermined thickness to form a hollow opening hole (5a) so that the coupling end (3a) of the acceleration cable (3) end It is made of a structure forming a fixed end (5b) not connected to.

또한, 상기 고정클립(6)은 페달(1)의 상부부위에 수용된 제1고정플랜지(6a)와, 이 제1고정플랜지(6a)에 이어진 연결축(6b)의 끝단에 형성되어 연결클립(5)의 개구홀(5a)내로 수용되면서 고정단(5b)에 의해 고정되는 제2고정플랜지(6c)를 형성한 구조로 이루어진다.In addition, the fixed clip (6) is formed on the end of the first fixed flange (6a) accommodated in the upper portion of the pedal (1) and the connecting shaft (6b) connected to the first fixed flange (6a) is connected to the clip ( The second fixing flange 6c formed in the opening hole 5a of 5) and fixed by the fixing end 5b is formed.

한편, 상기 고정클립(6)의 제2고정플랜지(6c)의 이탈을 방지해 페달(1)의 조작력을 가속케이블(3)에 전달하는 연결클립(5)의 고정단(5b)은 그 끝단이 절곡되면서 탄성력을 갖는 재질로 이루어지고, 그 탄성력(초기 설정값)은 상기 가속 페달(1)을 급작스럽게 밟았을 때 고정클립(6)에 가해지는 힘에 의해 벌어지는 정도를 갖게 되며 이는, 반복적인 실험을 통해 얻을 수 있음은 물론이다.On the other hand, the fixed end (5b) of the connecting clip (5) for preventing the separation of the second fixing flange (6c) of the fixed clip (6) to transmit the operating force of the pedal (1) to the acceleration cable (3) The bending force is made of a material having an elastic force, and the elastic force (initial setting value) has a degree that is caused by a force applied to the fixing clip 6 when the accelerator pedal 1 is suddenly stepped on, which is repeated Of course it can be obtained through the experiment.

이하 본 발명의 작동을 첨부된 도면을 참조로 상세히 설명한다.Hereinafter, the operation of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명은 운전자가 가속 페달을 일정하게 밟을 경우 정상적으로 스로틀 밸브의 개도량을 제어하게 되지만, 만약 운전자가 페달(1)을 비정상적으로 급하게 밟게 되면 페달(1)의 조작력이 스로틀 밸브로 전달되지 않아 스로틀 밸브의 개도량을 제어하지 못하게 되어 차량의 급 출발을 근본적으로 방지하게 된다.The present invention normally controls the opening amount of the throttle valve when the driver presses the accelerator pedal regularly, but if the driver presses the pedal 1 abnormally urgently, the operation force of the pedal 1 is not transmitted to the throttle valve, so the throttle The opening amount of the valve is not controlled, thereby fundamentally preventing the vehicle from starting quickly.

즉, 운전자가 페달(1)을 급하게 밟으면 회전축(2)을 중심으로 페달(1)의 상단부가 시계 방향으로 회전되려는 움직임이 있게 되고, 이와 같은 페달(1)의 이동은 도 2에 도시된 바와 같이 연결부재(4)의 고정클립(6)에 동일한 방향으로 조작력(F)을 발생시켜주게 된다.That is, when the driver presses the pedal 1 quickly, there is a movement to rotate the upper end of the pedal 1 in the clockwise direction about the rotation shaft 2, and the movement of the pedal 1 is as shown in FIG. 2. Likewise, the operating force (F) is generated in the same direction in the fixing clip (6) of the connecting member (4).

이때, 상기 페달(1)의 상단부에 구비된 연결부재(4)에는 상기 페달(1)의 조작력(F)과 가속케이블(3)로 작용하는 반발력(F')이 동시에 작용하게 되고 이는, 상기 연결부재(4)의 연결클립(5)에 서로 반대 방향의 힘을 가하는 현상으로 작용하게 된다.In this case, the operating force (F) of the pedal 1 and the repulsive force (F ') acting as the acceleration cable (3) acts simultaneously on the connecting member (4) provided at the upper end of the pedal (1), which is the It acts as a phenomenon of applying forces in opposite directions to the connecting clip 5 of the connecting member (4).

이로 인해, 상기 연결클립(5)의 고정단(5b)에는 고정클립(6)의 조작력(F)에 의해 그 탄성 구속력에 반하는 힘을 받으면서 이에 더해, 상기 가속케이블(3)로 작용하는 반발력(F')이 부가되어져 결국, 상기 연결클립(5)의 고정단(5b)에는 그 탄성 구속력을 이겨내는 분리력(F")이 작용하게 된다.Due to this, the fixing end 5b of the connecting clip 5 receives a force against the elastic restraint force by the operating force F of the fixing clip 6, and in addition, the repulsive force acting as the acceleration cable 3 ( F ') is added, and eventually, the separating force F ″ acts to overcome the elastic restraining force on the fixed end 5b of the connecting clip 5.

즉, 상기 연결클립(5)의 고정단(5b)이 갖는 탄성 구속력이 페달(1)의 급격한 조작시 발생되는 서로 반대 방향의 조작력(F)과 반발력(F')을 통한 분리력(F")에 의해 고정클립(6)의 제2고정플랜지(6c)을 더 이상 구속하지 못하게 되고, 이에 따라 상기 고정클립(6)에 조작력(F)과 함께 당겨져 가속케이블(3)을 당겨주는 연결클립(5)의 매개체 기능이 없어져 결국, 페달(1)의 조작력이 스로틀 밸브로 전달되지 않아 스로틀 밸브의 개도량을 제어하지 못하게 되어 차량의 급 출발을 근본적으로 방지하게 된다.That is, the elastic restraint force of the fixed end 5b of the connecting clip 5 is separated by the operating force F and the repulsive force F 'in opposite directions, which are generated when the pedal 1 is suddenly operated. It is no longer restrained by the second fixing flange (6c) of the fixed clip (6), accordingly the connection clip for pulling the acceleration cable (3) is pulled with the operating force (F) to the fixed clip (6) 5) the mediator function is lost, and as a result, the operation force of the pedal 1 is not transmitted to the throttle valve, so that the opening amount of the throttle valve cannot be controlled, thereby preventing the starting of the vehicle.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 가속케이블을 고정한 페달의 상부부위에 급격한 페달 조작시 가해지는 외력에 의해 가속케이블과 페달간의 조작력 전달 기능이 해제되도록 해 부주의등으로 인해 급격하게 조작되는 페달에 의한 차량의 급 출방을 완전히 차단하는 효과가 있게 된다.As described above, according to the present invention, the pedal is operated rapidly due to carelessness such that the operation force transmission function between the accelerator cable and the pedal is released by the external force applied to the upper part of the pedal to which the accelerator cable is fixed. The effect is to completely block the sudden departure of the vehicle.

또한, 본 발명은 시프트록과 같은 장치를 사용하지 않고 단순히 가속페달과 가속케이블간의 조작력을 차단하여 급 출발을 방지하므로 추가적인 비용증가가 거의 없는 효과가 있게 된다.In addition, the present invention prevents a rapid start by simply blocking the operation force between the accelerator pedal and the acceleration cable without using a device such as a shift lock, thereby having an effect of almost no additional cost increase.

도 1은 본 발명에 따른 차량의 급 발진 방지장치를 구비한 가속페달의 구성도1 is a block diagram of an accelerator pedal having a rapid start prevention device of a vehicle according to the present invention

도 2는 본 발명에 따라 가속 페달을 급하게 밟았을 때 가속케이블이 가속페달과 분리되는 작동 상태도2 is an operation state in which the accelerator cable is separated from the accelerator pedal when the accelerator pedal is urgently pressed in accordance with the present invention.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>

1 : 페달 2 : 회전축1 pedal 2 rotation axis

3 : 가속케이블 4 : 연결부재3: acceleration cable 4: connection member

5 : 연결클립 5a : 개구홀5: connecting clip 5a: opening hole

5b : 고정단 6 : 고정클립5b: fixed end 6: fixed clip

6a : 제1고정플랜지 6b : 연결축6a: 1st fixed flange 6b: connecting shaft

6c : 제2고정플랜지6c: 2nd fixed flange

F : 조작력 F' : 반발력F: Operating Force F ': Repulsive Force

F" : 분리력F ": Separation Force

Claims (5)

대시패널에 회전축(2)을 매개로 회동가능하게 결합되면서 가속케이블(3)을 통해 스로틀밸브 개도량을 조절하는 페달(1)과, 상기 페달(1)과 상기 가속케이블(3)을 연결하도록 상기 페달(1)의 상부부위에 결합된 연결부재(4)로 이루어지되,Pedal (1) for adjusting the opening amount of the throttle valve through the acceleration cable (3) while being rotatably coupled to the dash panel via the rotating shaft (2), so as to connect the pedal (1) and the acceleration cable (3) Consists of a connecting member (4) coupled to the upper portion of the pedal (1), 상기 연결부재(4)는 페달(1)의 상부부위에 수용되어 가속케이블(3)이 결합되도록 일단이 개구된 연결클립(5)과, 페달(1)의 상부부위에 수용되어 연결클립(5)에 의해 고정력을 유지하면서 페달의 급격한 답입력에 의해 연결클립(5)으로부터 이탈되면서 가속케이블(3)의 조작력을 상실하는 고정클립(6)으로 이루어진 차량의 급 발진 방지장치.The connecting member 4 is accommodated in the upper portion of the pedal (1) is connected to the connection clip (5), one end of which is opened so that the acceleration cable (3) is coupled, and the connecting clip (5) is received in the upper portion of the pedal (1) A sudden start prevention device of the vehicle consisting of a fixed clip (6) that loses the operating force of the acceleration cable (3) while being separated from the connection clip (5) by the abrupt response input of the pedal while maintaining a fixed force. 제 1항에 있어서, 상기 연결클립(5)은 페달(1)의 상부부위에 수용되어 가속케이블(3)의 결합단(3a)이 안착되도록 속이빈 개구홀(5a)을 형성하도록 소정 두께로 이루어지면서 그 끝단에 연결되지 않은 고정단(5b)을 형성한 구조로 이루어진 것을 특징으로 하는 차량의 급 발진 방지장치.2. The connecting clip (5) according to claim 1, wherein the connecting clip (5) is accommodated in the upper portion of the pedal (1) to a predetermined thickness so as to form a hollow opening hole (5a) to seat the coupling end (3a) of the acceleration cable (3). Sudden prevention device of the vehicle, characterized in that made of a structure consisting of a fixed end (5b) is not connected to the end. 제 1항에 있어서, 상기 고정클립(6)은 페달(1)의 상부부위에 수용된 제1고정플랜지(6a)와, 이 제1고정플랜지(6a)에 이어진 연결축(6b)의 끝단에 형성되어 연결클립(5)의 개구홀(5a)내로 수용되면서 고정단(5b)에 의해 고정되는 제2고정플랜지(6c)를 형성한 구조로 이루어진 것을 특징으로 하는 차량의 급 발진 방지장치. The fixed clip (6) is formed at the end of the first fixing flange (6a) accommodated in the upper portion of the pedal (1) and the connecting shaft (6b) connected to the first fixing flange (6a). And a second fixing flange (6c) is fixed to the opening end (5a) of the connecting clip (5) is fixed by the fixed end (5b), characterized in that the vehicle is made of a sudden start prevention device. 제 2항에 있어서, 상기 연결클립(5)의 고정단(5b)은 탄성력을 갖는 재질로 이루어진 것을 특징으로 하는 차량의 급 발진 방지장치. 3. The rapid start prevention device of a vehicle according to claim 2, wherein the fixed end (5b) of the connection clip (5) is made of a material having elastic force. 제 1항에 있어서, 상기 고정단(5b)은 그 끝단이 절곡되는 것을 특징으로 하는 차량의 급 발진 방지장치. 2. The rapid start prevention device of a vehicle according to claim 1, wherein the fixed end (5b) is bent at an end thereof.
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