KR920006884Y1 - Shift lock device of automatic change-speed gearing control device for vehicle - Google Patents

Shift lock device of automatic change-speed gearing control device for vehicle Download PDF

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KR920006884Y1 KR2019900009967U KR900009967U KR920006884Y1 KR 920006884 Y1 KR920006884 Y1 KR 920006884Y1 KR 2019900009967 U KR2019900009967 U KR 2019900009967U KR 900009967 U KR900009967 U KR 900009967U KR 920006884 Y1 KR920006884 Y1 KR 920006884Y1
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Abstract

내용 없음.No content.

Description

자동차용 자동변속기 시프트 로크(Shift Lock)장치Automotive Transmission Shift Lock

제1도는 본 고안의 자동차용 자동변속기 시프트 로크장치의 구성을 나타내는 사시도.1 is a perspective view showing the configuration of an automatic transmission shift lock device for an automobile of the present invention.

제2도는 본 고안의 요부측면도.2 is a main side view of the present invention.

제3도는 종래기술의 자동변속기 시프트 로크장치가 적용된 상태를 나타내는 도면이다.3 is a view showing a state in which the automatic transmission shift lock device of the prior art is applied.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

1 : 솔레노이드 2 : 릴리이스 레버1: solenoid 2: release lever

3,9 : 코일스프링 4 : 레버3,9 coil coil 4 lever

4a : 후크(Hook) 5 : 핀4a: Hook 5: Pin

6 : 릴리이스 버튼 7 : 하부스프링시이트6: Release Button 7: Lower Spring Sheet

11 : 디텐트 플레이트 12 : 스프링11: detent plate 12: spring

8 : 상부스프링시이트 10 : 요동아암8: upper spring sheet 10: rocking arm

B : 밧데리 S1 : 키이 스위치B: Battery S1: Key Switch

S2 : 브레이크 스위치S2: Brake Switch

본 고안은 자동차용 자동변속기 시프트 로크장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 자동변속기 변속장치에 로크장치를 설치함으로서 자동변속기 차량의 주차시 안전한 주차상태를 유지할 수 있음은 물론 정차중 시동을 걸었을때 차량의 급발진을 방지할 수 있는 자동차용 자동 변속기 시프트 로크장치에 관한 것이다.The present invention relates to an automatic transmission shift lock device for an automobile, and more particularly, by installing a lock device in an automatic transmission transmission device, it is possible to maintain a safe parking state when the automatic transmission vehicle is parked and also when starting the vehicle while stopping. The present invention relates to an automatic transmission shift lock device for an automobile capable of preventing sudden start and departure of a vehicle.

변속기는 클러치와 추진축 사이에 설치되어 엔진의 동력을 자동차의 주행상태에 알맞도록 그 회전력과 속도를 바꾸어 구동바퀴에 전달하는 장치로 수동변속기와 자동변속기로 대별된다.The transmission is installed between the clutch and the propulsion shaft and transmits the power of the engine to the driving wheel by changing the rotational force and speed to suit the driving condition of the vehicle. The transmission is classified into a manual transmission and an automatic transmission.

자동 3속 변속기는 입력축과 전진 선기어를 보유하고 있는 전진 선기어축 사이에 습식다판 클러치가 설치되고, 상기한 전진 선기어와 치차물림되는 짧은 피니온기어가 설치되는 캐리어가 일방향 클러치에 의해 제어됨으로서 긴 피니온 기어가 내접된 링기어와 동축연결되어 있는 출력기어에 제1변속이 이루어지고, 습식다판 클러치가 계속 작동하는 상태에서 밴드 브레이크가 작동함에 의해 캐리어가 공회전함과 아울리 긴 피니온기어가 자전하여 이들 회전수의 합이 출력기어에 전달되어 제2변속이 이루어지며, 습식다판 클러치가 동시작용함으로서 입력축의 회전력이 전, 후진 선기어축에 모두 전달되어 캐리어, 짧은 피니온기어, 긴 피니온기어를 록킹시킴으로서 변속비가 1.0으로 되어 제3속이 이루어지는 구조로 되어 있다.In the automatic three-speed transmission, a wet multi-plate clutch is installed between the input shaft and the forward sun gear shaft having the forward sun gear, and the carrier having the forward sun gear and the short pinion gear that is geared to the teeth is controlled by a one-way clutch. The first gear is shifted to the output gear which is coaxially connected to the on-gear ring gear, and the band brake is operated while the wet multi-plate clutch is continuously operated so that the long pinion gear rotates as well as the idling carrier. The sum of these rotations is transmitted to the output gear to make the second gear shift, and the wet multi-plate clutch acts simultaneously to transfer the rotational force of the input shaft to the forward and reverse sun gear shafts, thereby reducing the carrier, short pinion gear, and long pinion gear. By locking, the speed ratio becomes 1.0 and the third speed is achieved.

자동변속기 변속레버는 플로어식(Floor Type)과 클럼식(Column Type)이 있으며, 어느것이나 변속레버의 위치를 표시하는 표시판 미국의 연방자동차 안전규격(FMVSS No.102)에 의해 P-R-N-D-2-L 방식으로 거의 통일되어 있다.There are two types of automatic transmission shift levers: floor type and column type, both of which show PRND-2-L according to the Federal Motor Vehicle Safety Standard (FMVSS No. 102). It's almost unified in a way.

이러한 자동변속기 차량은 경사로에 주차시킬 경우 부주위에 의해 시프트 레버가 움직일 수 있기 때문에 사고가 발생될 가능성이 있으며, 정차시 시동을 걸었을때 급발진이 발생되어 안전사고를 초래하게 되어 이에따른 시프트 레버를 고정시키는 장치가 요구된다.When the vehicle is parked on an incline, an accident may occur because the shift lever may move due to subcircumference, and a sudden start occurs when the vehicle is started at the stop, resulting in a safety accident. A device for fixing is required.

제3도는 종래기술의 자동변속기 시프트 로크장치가 적용된 상태를 나타내는 도면으로서, 키이스위치(A)와 P-레인지 스위치(B)는 인터로크케이블(Interlock Cable)(C)이 개제되어 연결되고, 상기한 P-레인지 스위치(B)는 변속레버(D)를 잠금 또는 해제시키는 시프트 로크 액튜에이터(E)와 연결되어있다.3 is a view showing a state in which a conventional automatic shift shift lock device is applied, and the key switch A and the P-range switch B are connected with an interlock cable C interposed therebetween. One P-range switch B is connected to a shift lock actuator E which locks or unlocks the shift lever D. FIG.

또한 브레이크 페달(F)의 작동여부를 표시하는 정지램프(G)가 설치됨과 아울러 상기한 시프트 로크 액튜에이터(E)와 도시되지 않은 브레이크 스위치 및 인터로크 케이블(H)이 각각 개제되어 연결되어 있다.In addition, a stop lamp (G) indicating whether the brake pedal (F) is operated is provided, and the shift lock actuator (E) and the brake switch and the interlock cable (H) not shown are connected to each other.

이와 같이 구성되는 종래기술의 시프트 로크 장치는 변속레버(D)에 시프트 로크 액튜에이터(E)가 로킹된 상태에서 키이스위치(A)를 온(ON)시키고 브레이크 페달(F)을 가압하면, 변속레버(D)에 로킹되어 있는 시프트 로크 액튜에이터(E)가 해제되고 변속레버(D)를 다른위치로 변속 할 수 있으며, 정차시 시동하게 되면 급발진을 방지함은 물론 주차시 안전한 주차를 할 수 있지만 구조가 복잡하여 조립시공이 불편하고 불량발생율이 높아 확실한 단속이 불가능하며, 작업능률이 저하되는 문제점이 내재되어 있다.The shift lock device of the related art configured as described above has a shift lever when the key switch A is turned on and the brake pedal F is pressed while the shift lock actuator E is locked to the shift lever D. The shift lock actuator (E) locked in (D) is released, and the shift lever (D) can be shifted to another position.When starting at the stop, it prevents sudden start and safe parking when parking. Because of the complexity, assembly is inconvenient and the failure rate is high.

본 고안은 상기한 바와같은 종래기술의 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로서, 본 고안의 목적은 자동변속기 차량에 있어서, 주차시 안전한 주차상태를 유지하고, 정차중 시동을 걸었을때 차량의 급발진을 방지함은 물론 사프트로크 장치의 구조를 간단히함과 아울러 변속레버의 확실한 단속이 가능하고, 수조작으로도 단속이 가능한 자동차용 자동변속기 시프트 로크 장치를 제공하는데 있다.The present invention has been made to solve the problems of the prior art as described above, the object of the present invention is to maintain a safe parking state when parking in the automatic transmission vehicle, and sudden start of the vehicle when the start is stopped while stopping The present invention provides an automatic transmission shift lock device for automobiles, which can be prevented, as well as simplify the structure of the shift lock device, as well as ensure the speed of the shift lever, and which can be controlled by manual operation.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위해 본 고안은 밧데리와 솔레노이드는 키이스위치 및 브레이크 스위치가 각각 개제되어 연결되고, 상기한 솔레노이드의 상측에는 릴리이스 레버가 코일스프링으로 탄발지지되어 상하슬라이드 가능토록 삽입설치되며, 일측에 후크가 일체로 형성되고 차체에 고정된 핀에 의해 선회가능하게, 힌지 고정 설치된 레버의 하측단이 상기한 릴리이스 레버에 접촉됨과 아울러 레버의 상측에는 릴리이스 버튼의 하측단에 하부 스프링 시이트가 일체로 형성되어 접촉되어 있으며, 차체에 형성된 상부 스프링시이트와 하부스프링시이트는 코일스프링이 개제되어 탄발지지됨으로서 솔레노이드 작동에 따라 레버에 형성된 후크에 요동아암이 단속가능하게 됨을 특징으로 하는 자동차용 자동변속기 시프트 로크장치를 제공한다.In order to achieve the above object, the present invention has a battery and a solenoid connected to each other by a key switch and a brake switch, and the upper side of the solenoid is provided with a release lever so that the coil spring is elastically supported so as to slide up and down. The lower end of the hinge-fixed lever is in contact with the release lever, and the lower end of the release button is located at the lower end of the release button so that the hook is integrally formed on one side and pivotable by a pin fixed to the vehicle body. The spring sheet is integrally formed and in contact with each other, and the upper spring sheet and the lower spring sheet formed on the vehicle body are elastically supported by the coil spring being opened so that the swinging arm can be intermittently connected to the hook formed on the lever according to the solenoid operation. Provides Automatic Transmission Shift Lock Device .

이하 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부된 도면에 따라서 더욱 상세히 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in more detail with reference to the accompanying drawings.

제1도는 본 고안의 자동차용 자동변속기 시프트 로크장치의 구성을 나타내는 사시도이고, 제2도는 본 고안의 요부측면도로서 구성을 설명하면 다음과 같다.1 is a perspective view showing the configuration of an automatic transmission shift lock device for an automobile according to the present invention, and FIG. 2 is a main side view of the present invention.

밧데리(B+)와 솔레노이드(1)는 키이스위치(S1)및 브레이크 스위치(S2)가 각각 개제되어 연결되어 있고, 상기한 솔레노이드(1)의 상측에는 릴리이스 레버(2)가 코일 스프링(3)으로 탄발지지되어 상하 슬라이드 가능토록 삽입설치되어 있다.The battery (B +) and the solenoid (1) is connected to the key switch (S1) and the brake switch (S2), respectively, and the release lever (2) above the solenoid (1) is a coil spring (3) It is elastically supported so that it can slide up and down.

그리고 일측에 후크(4a)가 일체로 형성되고 차체에 고정된 핀(5)에 의해 선회가능하게 힌지 고정설치된 레버(4)의 하측단이 상기한 릴리이스 레버(2)에 접촉되어있다.The lower end of the lever 4 which is integrally formed on one side and pivotally hinged by the pin 5 fixed to the vehicle body is in contact with the release lever 2 described above.

또한 릴리이스 버튼(6)의 하측단에 하부스프링 시이트(7)가 일체로 형성되어 레버(4)의 상측에 접촉되어 있으며, 차체에 형성된 상부 스프링시이트(8)와 상기한 하부 스프링시이트(7)는 코일스프링(9)이 개제되어 탄발지지되어 있다.In addition, the lower spring sheet 7 is integrally formed at the lower end of the release button 6 so as to contact the upper side of the lever 4, and the upper spring sheet 8 formed on the vehicle body and the lower spring sheet 7 described above. The coil spring 9 is opened and is elastically supported.

상기한 레버(4)에 형성된 후크(4a)에는 디펜트 플레이트(11)에 스프링(12)을 개제하여 힌지 결합됨과 아울러 요홈(10a)이 형성된 요동아암(10)이 계지되어 있고, 상기한 요홈(10a)에는 디펜트 플레이트(11)와 직교방향으로 시프트핀(13)이 요동아암(10)에 접촉됨과 아울러 변속레버(14)에 고정설치되어 있다.In the hook 4a formed on the lever 4, a swinging arm 10 having a hinge 12 coupled to the deflection plate 11 and a groove 10a is held therein. The shift pin 13 is in contact with the swinging arm 10 in the orthogonal direction to the defect plate 11 and is fixed to the shift lever 14 at 10a.

이와같이 구성되는 본 고안은 키이스위치(S1)를 온(ON)시키고 브레이크 페달(도시생략)을 밟으면 브레이크스위치(S2)가 온(ON)되어 솔레노이드(1)에 전원이 공급되므로 릴리이스 레버(2)는 하강하게 된다.According to the present invention configured as described above, when the key switch S1 is turned on and the brake pedal (not shown) is pressed, the brake switch S2 is turned on to supply power to the solenoid 1, thereby providing a release lever 2. ) Descends.

따라서 레버(4)는 제2도에 도시한바와 같이 핀(5)을 중심으로 화살표 방향으로 선회하게되어 후크(4a)에 로킹되어 있는 요동아암(10)은 로킹이 해제되게 된다.Accordingly, the lever 4 is pivoted in the direction of the arrow around the pin 5 as shown in FIG. 2 so that the rocking arm 10 locked to the hook 4a is released.

이에 따라 변속레버(14)를 변속하게 되면 시프트핀(13)에 의해 요동아암(10)이 선회되어 원하고자 하는 위치에 변속이 가능케 된다.Accordingly, when the shift lever 14 is shifted, the swing arm 10 is pivoted by the shift pin 13 to allow shifting at a desired position.

그리고 브레이크 페달을 놓은 상태에서 변속레버(14)가 P(Parking)위치에 위치하게 되면 요동아암(10)은 자동적으로 레버(4)에 형성된 후크(4a)에 로킹되어 시프트 핀(13)은 움직일수 없게되어 변속레버(14)의 조작이 불가능하게 된다.When the shift lever 14 is positioned at the P (Parking) position with the brake pedal released, the swinging arm 10 is automatically locked to the hook 4a formed on the lever 4 so that the shift pin 13 can move. It becomes impossible to operate, and operation of the shift lever 14 becomes impossible.

그리고 솔레노이드(1)가 이상이 생겨 작동이 되지 않을 때에는, 릴이이스 버튼(6)을 수조작으로 누르게 되면 상기한 바와 같은 작동이 동일하게 이루어지게 된다.When the solenoid 1 does not operate due to an abnormality, when the release button 6 is manually pressed, the same operation as described above is performed.

이상 설명한 바와 같이 본 고안은 키이스위치(S1)을 온(ON)하고 브레이크 페달을 가압하면 솔레노이드(1)가 작동되어 변속레버(14)를 변속할 수 있으며, 북미법규상 적용되는 정차중에 시동을 걸게되면 급발진이 방지됨은 물론 주차시에는 안정된 주차를 할 수 있으며, 구조가 간단하여 조립식이 편리하고 수조작으로도 단속을 행할 수 있기 때문에 불량발생율이 낮아 확실한 단속이 이루어지는 이점이 있다.As described above, the present invention enables the solenoid 1 to be operated by turning on the key switch S1 and pressing the brake pedal to shift the shift lever 14, and to start the vehicle while the vehicle is stopped under North American law. When the walking is prevented as well as sudden start-up and stable parking can be parked, and the structure is simple, easy to assemble and easy to be controlled by hand operation, there is an advantage that the low occurrence rate of the defect is secured.

Claims (2)

밧데리(B+)와 솔레노이드(1)는 키이스위치(S1)및 브레이크 스위치(S2)가 각각 개재되어 연결되고, 상기한 솔레노이드(1)의 상측에는 릴리이스 레버(2)가 코일 스프링(3)으로 탄발지지되어 상하슬라이드 가능토록 삽입설치되며, 일측에 후크(4a)가 일체로 형성되고 차체에 고정된 핀(5)에 의해 선회가능하게 힌지 고정설치된 레버(4)의 하측단이 상기한 릴리이스 레버(2)에 접촉됨과 아울러 레버(4)의 상측에는 릴리이스 버튼(6)의 하측단에 하부 스프링시이트(7)가 일체로 형성되어 접촉되어 있으며, 차체에 형성된 상부 스프링시이트(8)와상기한 하부 스프링시이트(7)는 코일 스프링(9)이 개재되어 탄발지지 구성되어 솔레노이드(1)작동에 따라 레버(4)에 형성된 후크(4a)에 요동아암(10)이 단속가능하게 됨을 특징으로 하는 자동차용 자동변속기 시프트 로크장치.The battery (B +) and the solenoid (1) is connected via a key switch (S1) and a brake switch (S2), respectively, and the release lever (2) above the solenoid (1) is the coil spring (3) The lower end of the lever 4 which is elastically supported to be inserted and installed to slide up and down, the lower end of the lever 4 which is pivotally hinged by a pin 5 fixed to the vehicle body is formed integrally with a hook 4a on one side. The lower spring sheet 7 is integrally formed on the lower end of the release button 6 at the upper side of the lever 4 and is in contact with the lever 2, and the upper spring sheet 8 formed on the vehicle body The lower limit spring seat 7 is characterized in that the swinging arm 10 is intermittent to the hook 4a formed on the lever 4 according to the operation of the solenoid 1 by the coil spring 9 interposed therebetween. Automatic transmission shift lock for automobiles. 제1항에 있어서, 릴리이스 버튼(6)은 솔레노이드(1)의 고장발생시에 수조작으로 누름으로서 레버(4)에 형성된 후크(4a)에 요동아암(10)이 단속가능하게 됨을 특징으로 하는 자동차용 자동변속기 로크장치.2. The release button (6) according to claim 1, characterized in that the swing arm (10) is intermittent to the hook (4a) formed on the lever (4) by manually pressing the solenoid (1) in the event of a failure of the solenoid (1). Automatic transmission lock device for automobiles.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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KR100892484B1 (en) * 2007-12-06 2009-04-10 현대자동차주식회사 Shift-lock release system of transmission

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