KR100534849B1 - Clutch engagement automatic controller using centrifugal force - Google Patents
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D43/00—Automatic clutches
- F16D43/02—Automatic clutches actuated entirely mechanically
- F16D43/04—Automatic clutches actuated entirely mechanically controlled by angular speed
- F16D43/14—Automatic clutches actuated entirely mechanically controlled by angular speed with centrifugal masses actuating the clutching members directly in a direction which has at least a radial component; with centrifugal masses themselves being the clutching members
- F16D43/18—Automatic clutches actuated entirely mechanically controlled by angular speed with centrifugal masses actuating the clutching members directly in a direction which has at least a radial component; with centrifugal masses themselves being the clutching members with friction clutching members
Abstract
본 발명은 원심력을 이용한 클러치 결합 자동 제어 장치에 관한 것으로, 스프링에 의해 서로 벌어지도록 되어 있는 2개의 고정부와, 2개의 링크레버를 매개로 상기 2개의 고정부에 연결되어 있는 회전추를 포함하여 구성되는 한편, 상기 2개의 고정부 중 어느 하나는 압력판에 연동되도록 고정되고, 다른 하나는 클러치 디스크에 자유 회전되도록 고정되어 있어, 운전자의 부주의 또는 미숙으로 인한 엔진 꺼짐을 예방할 수 있다. The present invention relates to an automatic clutch coupling control device using a centrifugal force, including two fixing parts which are opened to each other by a spring, and a rotary weight connected to the two fixing parts via two link levers. On the other hand, one of the two fixing parts is fixed to interlock with the pressure plate, the other is fixed to free rotation on the clutch disk, it is possible to prevent the engine off due to inadvertent or immature driver.
Description
본 발명은 클러치에 관한 것으로, 좀더 상세하게는 엔진의 회전에 따른 원심력을 이용하여 클러치 결합을 자동적으로 제어하는 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a clutch, and more particularly, to an apparatus for automatically controlling the clutch engagement using the centrifugal force according to the rotation of the engine.
일반적으로, 자동차의 엔진은 부하를 건 상태에서는 시동할 수가 없다. 또한 변속기의 기어 변환도 무부하 상태에서 할 필요가 있으며, 발진시에는 엔진의 동력을 서서히 구동바퀴에 전달해야 하는 등의 이유 때문에 엔진의 동력을 구동바퀴에 대하여 임의로 단속할 수 있는 장치, 즉 클러치가 필요하다.In general, the engine of a vehicle cannot start with a load applied. In addition, the gear shift of the transmission needs to be carried out under no load, and a device that can arbitrarily control the engine power with respect to the driving wheel, that is, a clutch, is necessary because the engine power must be gradually transmitted to the driving wheel when starting. Do.
그러나, 상기한 바와 같은 클러치는, 변속이나 출발을 위해 클러치를 단속한 후 다시 접속시 운전자의 능력에 따라 클러치 결합속도가 결정됨에 따라, 운전자의 부주의나 미숙으로 클러치를 빠르게 결합시키면 엔진 꺼짐 또는 변속 충격이 발생하게 되는 문제점이 있었다.However, as described above, the clutch engagement speed is determined according to the driver's ability when the clutch is re-connected after shifting the clutch for shifting or starting. There was a problem that an impact occurs.
이에, 본 발명은 상기한 바와 같은 종래의 제 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 엔진의 회전속도에 따라 클러치 결합을 자동적으로 조절하여 클러치가 부드럽게 결합되도록 함으로써, 운전자의 부주의 또는 미숙으로 인한 엔진 꺼짐을 예방할 수 있을 뿐만 아니라 언덕길 출발시 또는 저단 변속시의 클러치 페달 조작에 대한 운전자의 부담을 덜어주어 편의성을 향상시키는 원심력을 이용한 클러치 결합 자동 제어 장치를 제공하는데 그 목적이 있다. Accordingly, the present invention has been made to solve the problems of the prior art as described above, by automatically adjusting the clutch coupling according to the rotational speed of the engine so that the clutch is smoothly coupled, the engine off due to the carelessness or immaturity of the driver It is an object of the present invention to provide a clutch coupling automatic control device using a centrifugal force that not only prevents the driver's burden on the clutch pedal operation at the start of the hill or at the low speed, but also improves the convenience.
상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 원심력을 이용한 클러치 결합 자동 제어 장치는, 스프링에 의해 서로 벌어지도록 되어 있는 2개의 고정부와, 2개의 링크레버를 매개로 상기 2개의 고정부에 연결되어 있는 회전추를 포함하여 구성되는 한편, 상기 2개의 고정부 중 어느 하나는 압력판에 연동되도록 고정되고, 다른 하나는 클러치 디스크에 자유 회전되도록 고정되어 있는 것을 특징으로 한다.Clutch engagement automatic control device using a centrifugal force according to the present invention for achieving the above object, the two fixing parts which are to be opened to each other by a spring, and the two fixing parts via two link levers On the other hand, it is configured to include a rotary weight that is connected, either one of the two fixing portion is fixed to interlock with the pressure plate, the other is characterized in that it is fixed to free rotation to the clutch disk.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
도 1은 본 발명에 따른 원심력을 이용한 클러치 결합 자동 제어 장치에서 엔진의 회전수가 낮을 때의 상태를 나타낸 도면이고, 도 2는 본 발명에 따른 원심력을 이용한 클러치 결합 자동 제어 장치에서 엔진의 회전수가 높을 때의 상태를 나타낸 도면이다.1 is a view showing a state when the engine speed is low in the automatic clutch engagement automatic control apparatus using the centrifugal force according to the present invention, Figure 2 is a high rotation speed of the engine in the automatic clutch engagement automatic control apparatus using the centrifugal force according to the present invention. It is a figure which shows the state of when.
상기 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 플라이휠(1)은 엔진의 크랭크축(2)과 일체가 되어 회전하도록 되어 있고, 플라이휠(1)의 뒷면에는 클러치커버(3)가 장착되며, 클러치커버(3)의 내측에는 압력판(4), 다이어프램스프링(5) 등이 조립되어 있다. 그리고, 클러치 디스크(6)는 클러치축(7)과 결합되어 변속기의 구동기어와 일체로 회전하도록 되어 있다.As shown in FIG. 1 and FIG. 2, the flywheel 1 is configured to rotate integrally with the crankshaft 2 of the engine, and the clutch cover 3 is mounted on the rear side of the flywheel 1, and the clutch Inside the cover 3, a pressure plate 4, a diaphragm spring 5 and the like are assembled. The clutch disc 6 is engaged with the clutch shaft 7 to rotate integrally with the drive gear of the transmission.
또한, 상기 압력판(4)과 클러치 디스크(6) 사이에는 클러치 결합 제어 장치(10)가 구비되는데, 이 클러치 결합 제어 장치(10)는 스프링(11)에 의해 서로 벌어지도록 되어 있는 2개의 고정부(12, 13)와, 2개의 링크레버(14, 15)를 매개로 상기 2개의 고정부(12, 13)에 연결되어 있는 회전추(16)를 포함하여 구성되어 있다.In addition, a clutch engagement control device 10 is provided between the pressure plate 4 and the clutch disk 6, which are two fastening portions which are to be opened to each other by a spring 11. 12 and 13, and the rotary weight 16 connected to the two fixing parts 12 and 13 via the two link levers 14 and 15. As shown in FIG.
이때, 상기 2개의 고정부(12, 13) 중 어느 하나(12)는 압력판(4)에 연동되도록 고정되고, 다른 하나(13)는 클러치 디스크(6)에 자유 회전되도록 고정되어 있다.At this time, either one of the two fixing parts 12 and 13 is fixed to interlock with the pressure plate 4, the other 13 is fixed to free rotation on the clutch disk (6).
상기와 같이 구성된 본 발명에 따른 원심력을 이용한 클러치 결합 자동 제어 장치의 작용 및 효과를 상세히 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation and effects of the automatic clutch coupling automatic control device using the centrifugal force according to the present invention configured as described above are as follows.
도 1에 도시된 바와 같이, 엔진의 회전속도가 기준회전수 즉, 엔진이 부조를 일으키게 되는 회전수 미만일때는 회전추(16)에 가해지는 원심력이 약해지고 2개의 고정부(12, 13)가 서로 좁아지는 힘이 약해져서 스프링(11)의 반발력이 커지고, 이 힘이 클러치 커버(3)와 연동하는 압력판(4)과 클러치 디스크(6) 사이에 작용함으로써, 클러치 결합력을 낮추고, 클러치 디스크(6)에서 슬립이 발생하여 반클러치와 같은 효과를 나타나게 된다.As shown in FIG. 1, when the rotational speed of the engine is less than the reference rotational speed, that is, the rotational speed at which the engine causes relief, the centrifugal force applied to the rotary weight 16 is weakened, and the two fixing parts 12 and 13 are mutually different. The narrowing force is weakened so that the repulsive force of the spring 11 is increased, and this force acts between the pressure plate 4 and the clutch disk 6 interlocking with the clutch cover 3, thereby lowering the clutch engagement force and thus the clutch disk 6 Slip occurs at the torsion, resulting in the same effect as the vanclutch
한편, 도 2에 도시된 바와 같이, 엔진의 회전속도가 기준회전수 이상으로 회전하여 엔진의 힘이 충분할 때는 회전추(16)에 가해지는 원심력이 충분히 커지고 2개의 고정부(12, 13)가 서로 좁아지는 힘이 강해져서 스프링(11)의 반발력이 작아진다. 따라서, 클러치 디스크(6)와 압력판(4)의 압축으로 클러치 결합시 미치는 영향이 작아져 클러치가 완전한 결합을 이룰 수 있게 된다.On the other hand, as shown in Figure 2, when the rotational speed of the engine is rotated above the reference speed and the engine is sufficient, the centrifugal force applied to the rotary weight 16 is sufficiently large and the two fixing parts (12, 13) The force narrowing with each other becomes stronger, so that the repulsive force of the spring 11 becomes smaller. Therefore, the influence of the clutch engagement due to the compression of the clutch disc 6 and the pressure plate 4 is reduced, so that the clutch can achieve a complete engagement.
이상에서 설명한 바와 같이 본 발명에 따르면, 엔진의 회전속도에 따라 클러치 결합을 자동적으로 조절하여 클러치가 부드럽게 결합되도록 함으로써, 운전자의 부주의 또는 미숙으로 인한 엔진 꺼짐을 예방할 수 있을 뿐만 아니라 언덕길 출발시 또는 저단 변속시의 클러치 페달 조작에 대한 운전자의 부담을 덜어주어 편의성을 향상시키는 효과가 있다. As described above, according to the present invention, by automatically adjusting the clutch engagement according to the rotational speed of the engine to smoothly engage the clutch, not only can the engine be prevented from being turned off due to carelessness or immaturity of the driver, but also at the start or the bottom of the hill. There is an effect of improving the convenience by reducing the burden on the driver for the clutch pedal operation at the time of shifting.
도 1은 본 발명에 따른 원심력을 이용한 클러치 결합 자동 제어 장치에서 엔진의 회전수가 낮을 때의 상태를 나타낸 도면,1 is a view showing a state when the engine speed is low in the automatic clutch coupling automatic control apparatus using the centrifugal force according to the present invention,
도 2는 본 발명에 따른 원심력을 이용한 클러치 결합 자동 제어 장치에서 엔진의 회전수가 높을 때의 상태를 나타낸 도면이다.2 is a view showing a state when the rotation speed of the engine in the automatic clutch engagement automatic control apparatus using the centrifugal force according to the present invention.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for main parts of the drawings>
1 : 플라이휠 2 : 크랭크축1: flywheel 2: crankshaft
3 : 클러치커버 4 : 압력판3: clutch cover 4: pressure plate
5 : 다이어프램스프링 6 : 클러치 디스크5: diaphragm spring 6: clutch disc
7 : 클러치축 10 : 클러치 결합 제어 장치7: clutch shaft 10: clutch engagement control device
11 : 스프링 12, 13 : 고정부11: spring 12, 13: fixing part
14, 15 : 링크레버 16 : 회전추14, 15: link lever 16: rotary weight
Claims (1)
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| KR10-2004-0027179A KR100534849B1 (en) | 2004-04-20 | 2004-04-20 | Clutch engagement automatic controller using centrifugal force |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR10-2004-0027179A KR100534849B1 (en) | 2004-04-20 | 2004-04-20 | Clutch engagement automatic controller using centrifugal force |
Publications (2)
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|---|---|
| KR20050101935A KR20050101935A (en) | 2005-10-25 |
| KR100534849B1 true KR100534849B1 (en) | 2005-12-08 |
Family
ID=37280266
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR10-2004-0027179A KR100534849B1 (en) | 2004-04-20 | 2004-04-20 | Clutch engagement automatic controller using centrifugal force |
Country Status (1)
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2004
- 2004-04-20 KR KR10-2004-0027179A patent/KR100534849B1/en active IP Right Grant
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR20050101935A (en) | 2005-10-25 |
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