KR20070008021A - Double clutch for car - Google Patents

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김민기
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    • F16D23/14—Clutch-actuating sleeves or bearings; Actuating members directly connected to clutch-actuating sleeves or bearings

Abstract

A double clutch actuator of a vehicle is provided to improve gear-shifting convenience and riding comfort by installing plural bearings at a clutch installed in the vehicle. A double clutch actuator of a vehicle comprises a first clutch(10) and a second clutch(20) installed between a driving unit and a gear-shifting unit of the vehicle to connect/cut off power. The first clutch is formed with a first bearing(11) fitted at the outer peripheral surface of a bearing boss(30) installed at the clutch; a first connecting member(12) combined on the outer peripheral surface of the first bearing; a first driving shaft(13) combined with the first connecting member on one end; and a first actuator(14) connected with the first driving shaft. The second clutch is formed with a second bearing(21) fitted between the bearing boss and the first bearing; a second connecting member(22) combined on the outer peripheral surface of the second bearing; a second driving shaft(23) combined with the second connecting member on one end; and a second actuator(24) connected with the second driving shaft. The first driving shaft and the second driving shaft are installed to face each other.

Description

차량용 더블 클러치 엑츄에이터{Double clutch for car} Double clutch actuator for vehicle {Double clutch for car}

도1은 종래의 클러치 엑츄에이터를 나타낸 분해 사시도.1 is an exploded perspective view showing a conventional clutch actuator.

도2는 본 발명에 따른 더블 클러치를 나타낸 단면도.Figure 2 is a cross-sectional view showing a double clutch according to the present invention.

도3은 본 발명에 따른 더블 클러치의 베어링을 나타낸 사시도.Figure 3 is a perspective view of the bearing of the double clutch according to the present invention.

도4 및 도5는 본 발명에 따른 더블 클러치의 작동상태를 나타낸 개략도.4 and 5 are schematic views showing an operating state of the double clutch according to the present invention.

※도면의 주요부분에 대한 부호의 설명※※ Explanation of symbols about main part of drawing ※

10 : 제1클러치 11 : 제1베어링10: first clutch 11: first bearing

12 : 제1연결부재 13 : 제1구동축12: first connecting member 13: first drive shaft

14 : 제1엑츄에이터 20 : 제2클러치14: the first actuator 20: the second clutch

21 : 제2베어링 22 : 제2연결부재21: second bearing 22: second connecting member

23 : 제2구동축 24 : 제2엑츄에이터23: second drive shaft 24: the second actuator

30 : 베어링 보스 40 : 변속제어장치30: bearing boss 40: shift control device

본 발명은 차량용 클러치 엑츄에이터에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 운전자에 의한 조작 또는 변속제어장치에 의한 차량의 속도를 조절할 때 동력을 절환 하는 클러치에 복수개의 베어링을 구비하여 속도 절환을 안정적으로 수행할 수 있는 차량용 더블 클러치에 관한 것이다.The present invention relates to a clutch actuator for a vehicle, and more particularly, a plurality of bearings may be provided in a clutch for switching power when the speed of the vehicle is controlled by a driver or a shift control device, thereby stably performing speed switching. A double clutch for a vehicle.

일반적으로 자동차의 원동기로 사용되고 있는 내연기관, 즉 가솔린이나 디젤엔진은 부하가 걸린 상태에서는 시동될 수 없으며, 또한 변속기 기어의 변환시에도 엔진을 무부하로 할 필요가 있고, 발진시 엔진의 동력을 서서히 구동 범위로 전달해야 하는 등의 이유로 엔진과 수동 변속기 사이에 클러치가 장착되어 있다.In general, internal combustion engines used as motors of automobiles, such as gasoline or diesel engines, cannot be started under load, and the engine needs to be unloaded even when the transmission gear is shifted. The clutch is fitted between the engine and the manual transmission for reasons such as transmission to the range.

도1은 이러한 클러치의 조작력 전달을 설명하기 위한 사시도로서, 클러치는 엔진동력을 단속하는 클러치 본체(1)와 클러치를 조작하기 위한 조작기구로 이루어져 있다.Figure 1 is a perspective view for explaining the transmission of the operating force of the clutch, the clutch is composed of a clutch main body 1 for controlling the engine power and an operating mechanism for operating the clutch.

클러치 본체(1)는 도시된 바와 같이 엔진의 크랭크축과 일체가 되어 회전하는 플라이 휠의 뒷면에 클러치 커버가 장치되고, 그 내측에는 압력판, 클러치 스프링, 릴리스 레버(3) 등이 조립되어 있다. As shown in the figure, the clutch main body 1 is provided with a clutch cover on the rear side of the flywheel which is integral with the crankshaft of the engine and rotates, and a pressure plate, a clutch spring, a release lever 3 and the like are assembled therein.

클러치축은 크랭크축의 중심에 설치된 파일럿 베어링과 변속기의 베어링에 의해 지지되어 있으며, 변속기의 구동기어와 일체로 회전한다.The clutch shaft is supported by a pilot bearing installed at the center of the crank shaft and a bearing of the transmission, and rotates integrally with the drive gear of the transmission.

클러치 디스크(5)는 클러치 축에 스플라인 결합되어 있으며, 플라이휠과 압력판 사이에 결합되어 그 마찰력에 의해 플라이 휠의 회전을 클러치 축을 통해 변속기로 전달하는 작용을 한다.The clutch disc 5 is splined to the clutch shaft and is coupled between the flywheel and the pressure plate to transfer the rotation of the flywheel through the clutch shaft to the transmission by means of its frictional force.

압력판은 클러치 스프링에 의해 클러치 디스크(5)를 플라이 휠에 밀어 붙이고 있으나, 조작기구인 클러치 페달(6)을 밟으면 릴리스 베어링이 릴리스 레버(3)의 선단을 누르므로 레버의 지렛대 작용에 의해 압력판이 클러치 디스크(5)로부터 뒤로 물러나 플라이 휠, 클러치 디스크 및 압력판의 각 마찰면에 틈새가 생기게 되므로, 동력이 클러치 축에 전달되지 않게 된다.The pressure plate pushes the clutch disc 5 to the flywheel by the clutch spring. However, when the clutch pedal 6, which is the operating mechanism, is pressed, the release bearing presses the tip of the release lever 3, so the pressure plate is driven by the lever lever. Withdrawal from the disk 5 creates clearances in the friction surfaces of the flywheel, clutch disk and pressure plate, so that power is not transmitted to the clutch shaft.

즉, 조작기구인 클러치 페달(6)의 제어에 따라 클러치가 작동되며, 상기 클러치 페달(6)의 답력에 의한 조작력 전달을 좀 더 상세히 설명하면 다음과 같다.That is, the clutch is operated under the control of the clutch pedal 6 which is an operation mechanism, and the operation force transmission by the stepping force of the clutch pedal 6 will be described in more detail as follows.

운전자가 클러치 페달(6)을 밟으면, 상기 클러치 페달(6) 상부측에 결합된 푸시로드(7)가 마스터 실린더(8)를 작동시키며, 마스터 실린더(8)는 릴리스 실린더와 클러치 포크(9)로 작동시켜 상기 클러치 포크(9)와 결합된 상기 릴리스 베어링을 작동시키게 된다.When the driver presses the clutch pedal 6, the push rod 7 coupled to the upper side of the clutch pedal 6 operates the master cylinder 8, and the master cylinder 8 is the release cylinder and the clutch fork 9. To actuate the release bearing associated with the clutch fork 9.

클러치 페달 복귀는 클러치 스프링의 탄성력과 이로 인한 마스터 실린더의 오일의 흐름으로 복귀되며, 상기 마스터 실린더(8)의 오일 작동에 손상이 있는 경우 리턴 스프링(2)이 그 복귀를 돕고 있다.The clutch pedal return is returned to the elastic force of the clutch spring and thus the flow of oil in the master cylinder, and the return spring 2 assists in the case of damage to the oil operation of the master cylinder 8.

그리고, 매뉴얼 트랜스미션을 장착한 차량에서는 기어가 걸린 상태에서 시동을 걸 경우 차량이 갑작스럽게 튀어 나가는 것을 방지하기 위해 상기 클러치 페달(6)의 푸시로드(7)에 이그니션 록 스위치가 장착되어 있고, 상기 이그니션 록 스위치가 닫힌 상태에서 운전자가 시동을 걸면 배터리에서의 전류는 스타터 릴레이 내의 코일로 흘러 스타터 모터를 구동하여 전력회전으로 엔진을 시동하게 된다.In addition, in a vehicle equipped with a manual transmission, an ignition lock switch is mounted on the push rod 7 of the clutch pedal 6 to prevent the vehicle from suddenly popping out when the vehicle is started when the gear is engaged. When the driver starts with the ignition lock switch closed, current from the battery flows into the coils in the starter relay, driving the starter motor to start the engine with power rotation.

그러나, 이와 같이 구성된 종래의 수동 변속장치가 장착된 차량은 변속장치를 조작하기 위해서는 운전자가 반드시 클러치 페달을 밟아야 하므로 운전자의 피로감이 증가하였으며, 운전자의 숙련도에 따라서 승차감 변경되는 등의 문제점이 있었다.However, the vehicle equipped with the conventional manual transmission configured as described above has a problem such that the driver's fatigue is increased because the driver must step on the clutch pedal to operate the transmission, and the riding comfort is changed according to the skill of the driver.

또한 종래의 수동 변속장치는 페달에 가해지는 가압력을 클러치로 전달하기 위한 구조가 복잡하고 다수개의 부품을 사용함으로 인하여 원가가 상승되는 등의 문제점이 있었다. In addition, the conventional manual transmission has a problem in that the structure for transmitting the pressure applied to the pedal to the clutch is complicated and the cost is increased by using a plurality of parts.

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 발명한 것으로서, 그 목적은 차량에 설치된 클러치에 복수개의 베어링을 내장하여 변속의 편리성 및 승차감을 향상시킬 수 있는 차량용 더블 클러치를 제공함에 있다.The present invention has been made to solve the above problems, an object of the present invention is to provide a double clutch for a vehicle that can improve the convenience and riding comfort of the shift by embedding a plurality of bearings in the clutch installed in the vehicle.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 특징적인 구성을 설명하면 다음과 같다.Referring to the characteristic configuration of the present invention for achieving the above object is as follows.

본 발명의 차량용 더블 클러치는 차량의 구동부와 변속장치 사이에 설치되어 동력을 접촉/분리시키는 클러치에 있어서, 상기 클러치에 설치된 베어링 보스의 외측 둘레면에 끼워진 제1베어링과, 상기 제1베어링의 외측 둘레면에 결합된 제1연결부재와, 상기 제1연결부재에 일단이 결합된 제1구동축과, 상기 제1구동축에 연결된 제1엑츄에이터로 이루어진 제1클러치; 상기 클러치에 설치된 베어링 보스와 제1베어링의 사이에 끼워진 제2베어링과, 상기 제2베어링의 외측 둘레면에 결합된 제2연결부재와, 상기 제2연결부재에 일단이 결합된 제2구동축과, 상기 제2구동축에 연결된 제2엑츄에이터로 이루어진 제2클러치 및 상기 제1엑츄에이터와 제2엑츄에이터를 선택적으로 동작시키는 변속제어장치를 포함하여서 된 것이다.A vehicle double clutch of the present invention is a clutch provided between a driving unit and a transmission of a vehicle to contact / disconnect power, wherein a first bearing fitted to an outer circumferential surface of a bearing boss installed in the clutch and an outer side of the first bearing are provided. A first clutch comprising a first connecting member coupled to a circumferential surface, a first driving shaft coupled to one end of the first connecting member, and a first actuator connected to the first driving shaft; A second bearing inserted between the bearing boss installed in the clutch and the first bearing, a second connecting member coupled to an outer circumferential surface of the second bearing, a second driving shaft having one end coupled to the second connecting member, and And a second clutch comprising a second actuator connected to the second drive shaft, and a shift control device for selectively operating the first actuator and the second actuator.

이와 같은 특징을 갖는 본 발명을 상세하게 설명하면 다음과 같다.Referring to the present invention having such characteristics in detail as follows.

최근에는 수동 변속기(MT)를 자동으로 조절할 수 있는 자동화 수동 변속기(AMT)가 개발되었으며, 상기 자동화 수동 변속기는 운전자에 의해서 조작되는 클러치 페달이 설치되어 있지 않고 변속기 동작시 클러치를 조작할 수 있는 변속제어장치(T.C.U : Transmission Control Unit)가 설치되어 있는 것이다.Recently, an automatic manual transmission (AMT) has been developed that can automatically adjust a manual transmission (MT), and the automatic manual transmission has no clutch pedal operated by a driver and a shift that can operate a clutch when the transmission is operated. Transmission control unit (TCU) is installed.

상기 변속제어장치는 운전자가 변속레버를 조작할 때 또는 차량의 속도에 따라서 변속기를 동작시키도록 입력된 로직에 의해서 엑츄에이터를 동작시키는 장치이다.The shift control device is a device for operating the actuator by input logic to operate the transmission according to the speed of the vehicle or when the driver operates the shift lever.

도2는 본 발명에 따른 더블 클러치를 나타낸 단면도이고, 도3은 본 발명에 따른 더블 클러치의 베어링을 나타낸 사시도이다.Figure 2 is a cross-sectional view showing a double clutch according to the present invention, Figure 3 is a perspective view showing a bearing of the double clutch according to the present invention.

여기에서 참조되는 바와 같이 본 발명은 챠량의 구동부와 변속장치 사이에 설치되어 동력을 접촉/분리시키는 클러치에는 동력을 접촉/분리시키는 제1클러치(10)와 제2클러치(20)가 각각 설치되어 있다.As referred to herein, the first clutch 10 and the second clutch 20 for contacting / disconnecting the power are respectively installed in a clutch installed between the driving unit and the transmission of the vehicle to contact / disconnect the power. have.

상기 제1클러치(10)에는 제1베어링(11)이 마련되어 있되, 그 제1베어링(11)은 클러치에 설치된 베어링 보스(30)의 외측 둘레면에 끼워져 있고, 상기 제1베어링(11)의 외측 둘레면에는 제1연결부재(12)가 결합되어 있다.The first clutch 10 is provided with a first bearing 11, the first bearing 11 is fitted to the outer peripheral surface of the bearing boss 30 installed in the clutch, the first bearing 11 of the first bearing 11 The first connecting member 12 is coupled to the outer circumferential surface.

한편, 상기 제1연결부재(12)에는 제1구동축(13)의 일단이 결합되어 있고, 상기 제1구동축(13)에는 제1엑츄에이터(14)가 연결되어 있다.Meanwhile, one end of the first driving shaft 13 is coupled to the first connection member 12, and a first actuator 14 is connected to the first driving shaft 13.

상기 제2클러치(20)에는 제2베어링(21)이 마련되어 있되, 그 제2베어링(21)은 클러치에 설치된 베어링 보스(30)와 제1베어링(11)의 사이에 끼워져 있고, 상기 제2베어링(21)의 외측 둘레면에는 제2연결부재(22)가 결합되어 있다.The second clutch 20 is provided with a second bearing 21, the second bearing 21 is sandwiched between the bearing boss 30 and the first bearing 11 installed in the clutch, the second bearing 21 The second connecting member 22 is coupled to the outer circumferential surface of the bearing 21.

또한, 상기 제2연결부재(22)에는 제2구동축(23)의 일단이 결합되어 있고, 상기 제2구동축(23)에는 제2엑츄에이터(24)가 연결되어 있다.In addition, one end of the second driving shaft 23 is coupled to the second connecting member 22, and a second actuator 24 is connected to the second driving shaft 23.

상기 제1구동축(13)과 제2구동축(23)은 서로 마주보는 방향에 설치하는 것이 바람직하다.The first drive shaft 13 and the second drive shaft 23 is preferably installed in a direction facing each other.

그리고 상기 제1엑츄에이터(14)와 제2엑츄에이터(24)는 운전자가 변속레버를 조작하거나 차량의 속도를 가변시킬 때 제어신호가 발생되는 변속제어장치(40)와 연결되어 있다.The first actuator 14 and the second actuator 24 are connected to a shift control device 40 that generates a control signal when the driver operates the shift lever or changes the speed of the vehicle.

본 발명은 상술한 자동화 수동 변속기에 사용되는 클러치에 관한 것으로서, 클러치를 정확한 시간 및 신속하게 동작시켜 차량의 주행속도 변속과정 중 차량의 진동 및 운전자의 피로감을 최소화 할 수 있는 것이다.The present invention relates to a clutch used in the above-described automated manual transmission, and to accurately operate the clutch at a precise time and speed so as to minimize the vibration of the vehicle and the fatigue of the driver during the shifting speed of the vehicle.

본 발명은 클러치를 안정적으로 동작시키기 위하여 제1베어링(11) 및 제2베어링(21)이 내장되어 있는 것이며, 상기 제1베어링(11) 및 제2베어링(21)은 제1엑츄에이터(14) 및 제2엑츄에이터(24)에 의해서 각각 동작되는 것이다.In the present invention, the first bearing 11 and the second bearing 21 are embedded in order to stably operate the clutch, and the first bearing 11 and the second bearing 21 have a first actuator 14. And second actuators 24, respectively.

상기 두 개의 베어링 중 하나는 홀수단 기어의 축과 연결되고 다른 하나는 짝수단 기어의 축과 연결되어 기어 변속시에 교대로 동력을 전달할 수 있는 구조를 가진다. One of the two bearings is connected to the shaft of the hole means gear and the other is connected to the shaft of the mating gear has a structure that can alternately transfer power during gear shift.

이것은 기존 ASG(Automated Shift Gearbox)에서 변속시 발생되는 문제점인 Torque Interruption 현상을 해결할 수 있는 것이다.This solves the Torque Interruption phenomenon, which is a problem caused by shifting in the existing ASG (Automated Shift Gearbox).

한편, 제1베어링(11) 및 제2베어링(21)은 제1엑츄에이터(14) 및 제2엑츄에이터(24)의 구동력을 제1구동축(13) 및 제2구동축(23)을 통하여 전달받는 것이다.Meanwhile, the first bearing 11 and the second bearing 21 receive the driving force of the first actuator 14 and the second actuator 24 through the first driving shaft 13 and the second driving shaft 23. .

상기 두 개의 베어링이 각각 홀수단, 짝수단 기어와 연결되어 있는 구조이기 때문에 홀수단 기어 작동시는 홀수단 샤프트와 연결된 베어링을 통하여 홀수단 디스크만 동력을 전달을 해야한다.Since the two bearings are connected to the hole means and the mating gear, respectively, when the hole means gear is operated, only the hole means disk must transmit power through the bearing connected to the hole means shaft.

이와 같이 두개의 베어링 중 홀수단 디스크를 작동시킬 때에는 도4에 나타낸 바와 같이 제1베어링(11)이 동작되도록 제1구동축(13)이 동작되는 것이고, 짝수단 디스크를 동작시킬 때에는 도5에 나타낸 바와 같이 제2베어링(21)이 동작되도록 제2구동축(23)이 동작되는 것이다.As described above, when the hole means disk of the two bearings is operated, the first drive shaft 13 is operated to operate the first bearing 11, and when the mating means disk is operated, as shown in FIG. As described above, the second driving shaft 23 is operated to operate the second bearing 21.

즉, 본 발명의 더블 클러치는 홀수단(1단) 주행시 짝수단(2단) 기어를 미치 치합시켜 놓고 변속시점에 클러치만을 빠르게 접촉(Engage)시키므로 변속시 클러치 분리(Disengage)에 의한 토크단절(Torque Interrupt)현상이 없으므로 운전자가 느끼는 승차감(Feeling)이 향상되게 된다. In other words, the double clutch of the present invention has a mismatch between the gears of the mating means (2 stages) when the driving means (stage 1), and only the clutch is quickly contacted at the time of shifting, so that the torque is disconnected by the clutch disengagement (Disengage) during shifting ( There is no Torque Interrupt phenomenon, which improves the feeling felt by the driver.

이와 같이 본 발명은 운전자가 변속레버를 조작하거나 변속제어장치에 의해서 차량의 속도가 가변될 때 동력을 변속장치의 기어비(홀수단 또는 짝수단)에 따라서 각기 다른 베어링을 이용하여 클러치를 접속 및 분리시키게 되므로 변속시 토크단절이 방지되어 승차감을 향상시킬 수 있게되는 특유의 효과가 있다.As described above, according to the present invention, when the driver operates the shift lever or the speed of the vehicle is changed by the shift control device, the power is connected and disconnected using different bearings according to the gear ratio (hole means or mating means) of the transmission. Since the torque is prevented during shifting, there is a unique effect of improving the riding comfort.

또한 본 발명은 승차감의 향상은 물론 클러치 조작을 하지 않고도 변속이 가능하게 되므로 운전자의 피로감을 최소화시킬 수 있게되는 특유의 효과가 있다.In addition, the present invention has the peculiar effect of minimizing the fatigue of the driver since the shift is possible without the clutch operation as well as the riding comfort.

Claims (2)

차량의 구동부와 변속장치 사이에 설치되어 동력을 접촉/분리시키는 클러치에 있어서, In the clutch that is installed between the drive unit and the transmission of the vehicle to contact / disconnect the power, 상기 클러치에 설치된 베어링 보스(30)의 외측 둘레면에 끼워진 제1베어링(11)과, 상기 제1베어링(11)의 외측 둘레면에 결합된 제1연결부재(12)와, 상기 제1연결부재(12)에 일단이 결합된 제1구동축(13)과, 상기 제1구동축(13)에 연결된 제1엑츄에이터(14)로 이루어진 제1클러치(10);A first bearing 11 fitted to an outer circumferential surface of the bearing boss 30 installed in the clutch, a first connecting member 12 coupled to an outer circumferential surface of the first bearing 11, and the first connection A first clutch 10 having a first driving shaft 13 having one end coupled to the member 12 and a first actuator 14 connected to the first driving shaft 13; 상기 클러치에 설치된 베어링 보스(30)와 제1베어링(11)의 사이에 끼워진 제2베어링(21)과, 상기 제2베어링(21)의 외측 둘레면에 결합된 제2연결부재(22)와, 상기 제2연결부재(22)에 일단이 결합된 제2구동축(23)과, 상기 제2구동축(23)에 연결된 제2엑츄에이터(24)로 이루어진 제2클러치(20) 및 A second bearing 21 fitted between the bearing boss 30 and the first bearing 11 installed in the clutch, and a second connecting member 22 coupled to the outer circumferential surface of the second bearing 21; The second clutch 20 includes a second driving shaft 23 having one end coupled to the second connecting member 22, and a second actuator 24 connected to the second driving shaft 23. 상기 제1엑츄에이터(14)와 제2엑츄에이터(24)를 선택적으로 동작시키는 변속제어장치(40)를 포함함을 특징으로 하는 차량용 더블 클러치.And a shift control device (40) for selectively operating the first actuator (14) and the second actuator (24). 제1항에 있어서, 상기 제1구동축(13)과 제2구동축(23)은 대향되는 방향에 설치됨을 특징으로 하는 차량용 더블 클러치.The vehicle double clutch of claim 1, wherein the first driving shaft (13) and the second driving shaft (23) are installed in opposite directions.
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